Trenurile de noapte sunt trenuri care își completează în principal călătoria noaptea și le permit călătorilor să doarmă în timp ce călătoresc. Într-un sens mai restrâns, se înțelege că înseamnă trenuri cu vagoane de dormit sau cuchetă care permit călătoria în dormit într-un anumit confort.
fundal
Dezvoltate pentru prima dată în secolul al XIX-lea, trenurile de noapte au permis pentru prima dată călătoria pe distanțe continentale într-un confort plăcut, fără a fi nevoie să întrerupă călătoria. Aceste trenuri și-au făcut nunta în timpul „Belle Epoque”, când a fost suficient în Europa să strângă banii (deloc de neglijat) pentru ca un bilet să fie oaspete binevenit în toate colțurile lumii - aproape în totalitate fără vize, bariere sau suspiciuni.
Primul Război Mondial a provocat trenurile adormite două lovituri simultan: Pe de o parte, granițele Europei au fost brusc închise celor bogați, deoarece orice străin ar putea fi un potențial spion. Pe de altă parte, aviația - în curând recunoscută ca utilă din punct de vedere militar - a făcut progrese tehnice considerabile și urma să se dovedească în anii '20 prin finanțare guvernamentală considerabilă în Germania (o forță aeriană ar fi încălcat Tratatul de la Versailles, dar nu " „aeronave civile cu un design similar) cel puțin pentru cei mai bogați dintre cei bogați cresc într-o concurență reală.
După cel de-al doilea război mondial, „cortina de fier” a împiedicat considerabil traficul feroviar transfrontalier, iar martorii contemporani pot spune multe povești de groază de la vameși stalinisti și reviste „cenzurate” din „Occidentul nesocialist”. Cu toate acestea, trenul de noapte a rămas mijlocul de alegere pe multe rute - și, mai ales, în noul „trafic de muncitori oaspeți”. Numai prin introducerea vitezei mari pe șine s-au încheiat multe trasee vechi. Așa a devenit legendarul Orient express scurtat inițial de la doar Paris-Viena la Strasbourg-Viena, când noua rută Paris-Strasbourg a făcut-o posibilă într-o după-amiază și în cele din urmă a fost ștearsă din orarele Europei. De asemenea, Deutsche Bahn - odată predestinată să conecteze jumătate din continent cu trenurile de noapte datorită poziției sale în mijlocul Europei - s-a retras din ce în ce mai mult din afacere și a renunțat în cele din urmă la rețeaua de trenuri de noapte complet, aparent din motive economice.
Dar salvarea se apropia sub forma Căilor Ferate Federale Austriece, care au cumpărat vagoanele de dormit DB folosite și au comandat o nouă tranșă de trenuri de noapte pentru trafic la 200 km / h. Și în Suedia se gândesc din nou la trenurile nocturne și chiar vor să reintroducă unele cu finanțare de la stat. Căile ferate din Europa de Est, în special cele ruse, nu au renunțat niciodată la trenurile de dormit și astăzi singura modalitate de a călători de la Paris la Berlin într-o vagon de dormit este un tren al Căilor Ferate Ruse.
Există, de asemenea, vagoane de dormit în America de Nord până în prezent, chiar dacă poate nu mai mult decât o serie de companii feroviare profitabile au încercat să-i convingă pe magnatii de afaceri să rezerve trenurile de marfă profitabile cu „capetele” lor în transportul de pasageri. Amtrak, cvasi-statul American Railroad oferă încă o serie de conexiuni cu vagoanele de dormit. În China, pe de altă parte, se poate observa că mașinile de mare viteză și de dormit nu trebuie să se excludă reciproc și puteți parcurge distanțe aproape absurde într-o singură noapte în timp ce dormiți pe șine.
Trasee
Vezi si
- Călătorind cu trenul în Austria - una dintre țările cu cele mai multe trenuri de noapte din Europa
Link-uri web
- Orientexpress - un tren face istorie. În:Terra X, ZDF Mediathek, Vineri 10 aprilie 2020, accesat la 18 mai 2020. Video disponibil până la 10 aprilie 2030