Strzyżów este un sat în Comuna Horodło situat deasupra Gândac la granita cu Ucraina la granița dintre Grzęda Horodelska și Kotlina Hrubieszowska. Cu coordonatele: latitudine 50 ° 50′26.42 ″ N și longitudine 24 ° 02′04.59 ″ E situate în întregime pe Munții Lublin și aproape în întregime sub 200 m deasupra nivelului mării.
Caracteristică
A existat ca Comuna Strzyżów (din 1870 Comuna Horodło) - o fostă comună rurală din regiunea Lublin. Sediul autorităților comunei era în Strzyżów.
Comuna Strzyżów a fost una dintre cele 13 comune rurale din Hrubieszów poviat din guvernarea Lublin [1]. Cel mai probabil în jurul anului 1870 comuna Strzyżów și-a schimbat numele și sediul în comuna Horodło. Populație (2005) -1550 locuitori, cod poștal 22-525 Strzyżów. Puteți găsi adesea informații că în vecinătatea Strzyżów se află capătul cel mai estic al Poloniei. De fapt, este situat la aproximativ 8 km est de Strzyżów, în cotul Bug din satul Zosin, lângă trecerea frontierei cu Ucraina, până la Ustyluh.
Istorie
Pe baza săpăturilor arheologice, s-a constatat că începutul așezării ar trebui datat în secolul al IX-lea d.Hr. În secolele al XII-lea și al XIII-lea a existat aici un turn de veghe defensiv, din care a rămas un terasament conic de pământ. Acest document menționează acordarea satului domnitorului Chełm de către prințul Jerzy Chełmski în 1376 (acest document este considerat un fals). Probabil că Władysław Jagiełło nu a recunoscut această subvenție, întrucât satul a rămas proprietate regală. Abia în 1462 regele Kazimierz Jagiellończyk i-a acordat lui Strzyżów lui Jan Łażniewski. În 1493, nepotul lui Jan, de asemenea Jan, și-a încadrat soția pentru 800 de amenzi de zestre și o zestre în Steniatyn și Strzyżów.
Conform registrului din 1531, în sat exista o biserică ortodoxă și o moară. Prima referință la biserica din Strzyżów vine din 1507. O altă biserică a fost construită în 1724, iar în 1817 a fost construită o altă biserică pentru a o înlocui pe cea existentă. În 1875, după lichidarea eparhiei uniate de Chełm, biserica a fost convertită în cea ortodoxă. O biserică de lemn din 1817 se află până în prezent, folosită în prezent ca biserică romano-catolică.
În anii 1851-1858 a existat o școală parohială Uniate în Strzyżów, înființată după lichidarea fostei școli elementare.În prima jumătate a secolului al XVIII-lea, proprietarul Strzyżów era starostul din Wołkowski, Aleksander Pociej. Satul a fost dat fiicei sale Ludwika Honorata ca zestre, din jurul anului 1740 a fost căsătorită cu prințul Stanisław Lubomirski, voievod de Bracław, și mai târziu de Kiev. În anii 1762-1786 a fost construit un palat cu două etaje, care a supraviețuit până în prezent.
În secolul al XIX-lea, exista o distilerie în Strzyżów, iar în 1899 a fost înființată o fabrică de zahăr, care a cumpărat proprietatea conacului la o licitație în anii 1930.
În 1921, satul era locuit de 921 de locuitori, inclusiv 687 de ucraineni și 68 de evrei, în timp ce așezarea fabricii fabricii de zahăr era locuită de 173 de locuitori, inclusiv 43 de ucraineni și 6 evrei.
În timpul celui de-al doilea război mondial, milițiile UPA au distrus școala locală. După sosirea armatei sovietice, în 1944 biserica existentă a fost redenumită biserică romano-catolică, servind inițial ca biserică a parohiei Horodło. La 10 februarie 1947, episcopul de Lublin, Stefan Wyszyński, a înființat o parohie sub invocarea Nașterii Sfintei Fecioare Maria din Strzyżów.
De asemenea, este demn de menționat istoria singurei plante din comună care în perioada sa de glorie are peste 350 de angajați.
Istoria plantei de zahăr Strzyżów
Construcția fabricii de zahăr Strzyżów S.A. a fost început în 1898 de către proprietarii locali de terenuri: Edward Chrzanowski, ing. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski și Czartoryski, care au înființat apoi o societate pe acțiuni. În 1901, construcția a fost finalizată și prima campanie a avut loc în toamna acelui an - fabrica de zahăr avea capacitatea de a procesa aproximativ 400 de tone de sfeclă pe zi. S-au construit, de asemenea, 3.000 de tone, o clădire de atelier, un depozit de efecte și altele, trei clădiri cu opt etaje, cu opt etaje, pentru meșteri, iar clădirile agricole existente au fost adaptate pentru nevoile personalului rămas al fabricii de zahăr. În 1920, Spółka Akcyjna a ales un acționar în persoana unui bogat industrial din Varșovia, Werner, și a început reconstrucția fabricii de zahăr. Unele mașini și dispozitive au fost renovate, în timp ce majoritatea au fost achiziționate și importate din fabrica de zahăr Kowalewo, care acum nu există. . Fabrica de zahăr Strzyżów a fost redeschisă în toamna anului 1922. Ca urmare a modificărilor echipamentelor tehnice, fabrica de zahăr, după reconstrucție, avea o capacitate de procesare de 500-600 de tone de sfeclă pe zi. În 1926, a fost începută extinderea suplimentară, ca parte a căreia, în locul cazanelor Fairbarna, au fost instalate 2 cazane Steimmler cu o presiune de 12 atmosfere. De asemenea, a fost construit un nou cuptor de calcar de tip belgian - un cuptor cu arbore cu o capacitate de 63 m³. Societatea pe acțiuni Cukrownia Strzyżów a cumpărat și a desemnat pentru demolare Sugar Factory Nieledew, preluând plantațiile sale și crescând astfel cantitatea de materie primă necesară pentru Sugar Factory Strzyżów după reconstrucție. Modernizarea ulterioară a fabricii de zahăr a avut loc în anii 1938-1939. O trăsătură caracteristică a reconstrucției efectuate la acea vreme a fost electrificarea fabricii de zahăr și o creștere semnificativă a capacității de procesare de la 700 la 1000 de tone de sfeclă pe zi. . Ca parte a reconstrucției centralei, s-a extins casa cazanului, în care a fost instalat un cazan Babock-Zieleniewski pentru o presiune de lucru de 25 atm .. și o capacitate de 25 t / h de abur. De asemenea, a fost achiziționat și instalat un turbogenerator "Stal" de 1600 kW.
În 1939, ca urmare a războiului, unele echipamente și materiale tehnice au fost furate de la Fabrica de Zahăr, ceea ce a făcut imposibilă desfășurarea campaniei de zahăr. Sfecla de zahăr achiziționată a fost vândută parțial la Fabrica de zahăr Klemensów, iar cantitatea rămasă a fost vândută către distilerii agricole și pentru hrana animalelor la cultivatori. Datorită stabilirii graniței pe râul Bug de către ocupanți, fabrica de zahăr a fost privată de o legătură feroviară. În schimb, a fost construită o conexiune feroviară cu ecartament îngust de la Hrubieszów la Strzyżów. După izbucnirea războiului germano-sovietic în 1941, s-a construit un pod peste râul Bug și s-a redeschis pardoseala largă. Prima campanie de producere a zahărului a început în 1940 sub conducerea MSc. Bolesław Peretjakiewicz. În timpul ocupației, au fost patru campanii în total. În primăvara anului 1944, un membru SS numit Schoff, care provenea dintr-o fabrică de zahăr situată în fostele teritorii de est ale Poloniei, a fost delegat de autoritățile de ocupație în funcția de director al fabricii de zahăr Strzyżów. Sub conducerea sa, în conformitate cu ordinele ocupantului, cele mai importante dispozitive au fost demontate și exportate în Germania.
Prima campanie de zahăr după eliberare a avut loc abia în toamna anului 1946. Noul set de turbine a fost adus din Suedia și alte dispozitive au fost colectate în toată Polonia. În 1948, a fost construit un nou depozit de zahăr cu o capacitate de 6.000 de tone, un depozit de celuloză uscată cu o capacitate de 1.700 de tone, a fost instalat un nou cazan OSR și s-a extins casa cazanelor. În 1960, planta de zahăr a recoltat peste 150.000 de tone din propriile plantații. Debitul zilnic în acel moment era de 1050 tone. Prin urmare, pentru a optimiza durata campaniei pentru zahăr, a fost necesar să se transporte în jur de 50.000 de tone de sfeclă roșie în fiecare an la fabricile de zahăr din vestul Poloniei, inclusiv Silezia de Jos. Durata campaniilor a variat între 95 și 100 de zile în medie. Pentru a crește capacitatea de procesare și a utiliza sfecla roșie contractată, este planificată o extindere aprofundată a Uzinei de zahăr în două etape.
În anii 1960-1966, a fost construită o nouă clădire de producție și s-au instalat noi echipamente, inclusiv: cazane, malaxoare, pompe, dispozitive de transport și segregare etc., uscătoare de zahăr, silozuri, cântare Rapido, cusături pentru saci Testina. a fost, de asemenea, reconstruit și un al doilea set de turbine de tip Brno de 2 MW. După finalizare și etapa de reconstrucție din 1967, campania de zahăr a durat 136 de zile și a procesat 219.889 tone de sfeclă cu un randament mediu zilnic de 1.653 tone. Au fost produse 27.365 tone. zahăr alb În anii 1967-1970, 1977-1980 și 1981-1997, au fost implementate noi investiții și modernizări ale echipamentelor (construcția unei centrale cu turbină, instalația de brichetare a celulozei, construcția unei noi camere de centrale termice cu desulfurare a gazelor arse, construcția unui noua stație de tratare biologică și mecanică a apelor uzate, construcția unui turn de răcire și modernizarea majorității echipamentelor) au făcut posibilă atingerea capacității țintă de procesare de 3.000 de tone de sfeclă pe zi.
Conduce
Autobuzele directe circulă de mai multe ori pe zi și mai des mai multe linii de autobuz din Hrubieszow74 drum național care duce la trecerea frontierei cu Ucraina în Zosin și de mai multe ori pe calea ferată către Hrubieszów și Werbkowice [1].
Merită văzut
- Palat baroc târziu din secolul al XVIII-lea - construit în 1762-1786 de principatul Ludwika Honorata și Stanisław Lubomirski, apoi reconstruit în 1836 după un incendiu al familiei Ożarowski. Pe ambele părți ale palatului există pavilioane din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, cel vestic a servit drept capelă, iar cel estic a servit ca depozit. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, palatul a fost sediul Forțelor de Protecție a Frontierei. Biroul Uzinei de zahăr Strzyżów se află în palat de la începutul anilor 1960.
- O biserică romano-catolică din lemn (din 1947) - fostă biserică, construită în 1817 în locul bisericii anterioare (din 1724). Este o clădire din lemn cu o construcție de carcasă, cu un singur naos, vitrată, cu bolta de butoi în interior.
Celebritati
Mieczysław G. Bekker (1905–1989) a fost un inginer și om de știință polonez remarcabil, absolvent al Universității de Tehnologie din Varșovia. În anii 1939–1942 a locuit în Franța, apoi în Canada și SUA, din 1956 a locuit definitiv în SUA. A fost constructor și teoretician al vehiculelor militare și off-road, creatorul unui nou domeniu de cunoștințe inginerești numit terramecanică.A fost angajat al Ministerului Afacerilor Militare (1931-1939), lector la Universitatea de Tehnologie din Varșovia. (1936-1939), profesor la universități din SUA, apoi designer la laboratoarele General Motors din Santa Barbara (1960–70). A fost consilier al armatelor canadiene și americane. El a fost creatorul conceptului și co-creatorul construcției vehiculului lunar folosit de expedițiile lunare Apollo 15, Apollo 16 și Apollo 17. A fost autorul multor brevete mondiale în domeniul vehiculelor off-road, inclusiv cele destinate muncii pe alte planete.
Principalele sale realizări sunt:
- În 1956, a fost publicată prima publicație dintr-o serie de cărți fundamentale despre construcția vehiculelor: Theory of Land Locomotion. Printre celelalte publicații ale sale, merită menționate cărțile intitulate „Locomoția în sălbăticie”, „Mecanica locomoției și conceptul de vehicul pentru a conduce pe suprafața lunară”, „Introducere în sistemele de vehicule off-road”.
- În 1963–1972, el a dezvoltat mai multe concepte pentru vehiculul lunar și propunerile General Motors pentru NASA. A participat la construcția vehiculului țintă LRV (a dezvoltat personal structura anvelopelor cu plasă ajurată și cadrul flexibil al vehiculului). Vehiculul a fost construit de Boeing sub conducerea lui Bekker. De asemenea, a fost laureat al multor premii, incl. „Medalia de aur a Columbului” din orașul Genova și doctoratele „honoris causa” de la Universitatea Tehnică din München și universitățile din Ottawa și Bologna.
Cazare
Ferme agroturistice
- Elżbieta Stawowy - (sezon mai-octombrie) ul. Grota Roweckiego 13, telefon mobil: 602-395-843