În timp ce majoritatea țărilor europene au un sistem de autobuze pe distanțe lungi de mult timp, călătoriile interurbane cu autobuzul erau practic inexistente Germania până în 2012. Lucrurile s-au schimbat rapid de atunci și autobuze interurbane acum sunt un mod relativ ieftin de a ajunge la o gamă largă de locații germane și la o mână de destinații internaționale.
Serviciu
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Serviciile de autobuz pe distanțe lungi care concurau cu căile ferate au fost interzise în Germania din 1934 până la liberalizarea pieței la 1 ianuarie 2013. Principalele excepții au fost serviciile de la și de la Berlin și linii internaționale cu puține opriri în Germania, în principal către țările dinEuropa Centrală și oriental.
Prețurile sunt adesea mai mici decât serviciile feroviare concurente, din cauza concurenței dure și pentru că autobuzele nu plătesc pentru utilizarea drumurilor, în timp ce trenurile (chiar și cele operate de compania de stat Deutsche Bahn) trebuie să plătească pentru utilizarea drumurilor. piese.
Autobuzele sunt de obicei mai lente decât serviciile feroviare regionale, cu excepția cazului în care conexiunea autobuzului este directă. Există trei motive principale pentru aceasta:
- Conform legii federale germane, viteza maximă a autobuzelor poate fi de cel mult 100 km / h, în timp ce trenurile „cu viteză redusă” pot ajunge până la 160 km / h și folosesc adesea diverse tehnologii și linii moderne. THE trenuri de mare viteză (care sunt aproape toate trenurile pe distanțe lungi din Germania) au, evident, viteze maxime cuprinse între 250 km / h și 300 km / h și rareori sunt mai mici de 200 km / h pentru călătoriile lungi.
- Autobuzele trebuie să intre și să iasă din orașe, folosind adesea drumuri aglomerate, în timp ce trenurile circulă pur și simplu pe șine dedicate care, de obicei, nu le încetinesc.
- Conform legii, șoferii de autobuz trebuie să ia pauze regulate (de obicei, 30 de minute la fiecare patru ore și jumătate de călătorie). Prin urmare, dacă un autobuz întârzie (de exemplu din cauza traficului), șoferului i se poate cere prin lege să facă o pauză (neprogramată).
La fel ca în multe forme de infrastructură, vestul Germaniei este mai bine deservit decât estul, unde majoritatea companiilor aeriene se concentrează pe rutele către / dinspre Berlin și principalele destinații din Germania. coasta Mării Baltice, în timp ce orașele de dimensiuni medii au o legătură mică sau deloc. Pe de altă parte, ruta Berlin - Dresda este unul dintre cele mai bine servite de pe piață, cu o concurență dură care scade prețurile, în principal pentru că face parte din ruta Berlin - Praga, care este deservit și de operatori internaționali pentru care piața internă germană este profitabilă.
Piața a fost inițial extrem de animată. Mai multe companii au vândut bilete pe nenumărate rute pentru mai puțin de prețul unei cesti de cafea pentru a câștiga cota de piață și recunoașterea mărcii. Acum piața s-a stabilizat în mare măsură. Numărul companiilor de autobuze (și frecvențele și rutele) sunt semnificativ mai mici. Companii de autobuze (ceea ce în Germania înseamnă de obicei Flixbus) concurează în principal cu trenurile și mașinile, mai degrabă decât cu alte companii de autobuze.
La bord
În general, autobuzele sunt destul de noi și sigure, dar spațiul pentru picioare și scaunul sunt adesea nesatisfăcătoare pentru persoanele supraponderale. Majoritatea companiilor de autobuze vând gustări și băuturi la bord (sau fac opriri în locurile în care puteți cumpăra mâncare), dar ar trebui să vă gândiți în continuare să le aduceți, deoarece selecția este foarte limitată. Deși Wi-Fi este adesea promis, nu este disponibil pe toate autobuzele. Conexiunea la Internet este furnizată printr-un semnal celular normal, astfel încât lățimea de bandă și accesul (în special pe un autobuz complet) pot fi limitate.
Transportul bicicletelor
În timp ce majoritatea companiilor vor transporta biciclete contra cost, capacitatea este în general foarte limitată (puțin peste trei sau patru pe autobuz) și acest lucru necesită o notificare prealabilă. A lua o bicicletă pliantă sau a pune o bicicletă într-o pungă și a o declara ca bagaj normal este mai puțin fezabilă în autobuze decât în trenuri, deoarece există puțin spațiu în prima și din acest motiv, acest lucru va duce aproape sigur la o suprataxă. Poate fi mai ieftin și mai convenabil să luați un tren IC sau regional (trenurile ICE nu poartă biciclete decât în modurile menționate mai sus, când sunt considerate „bagaje”).
Prețuri
La fel ca în cazul trenurilor pe distanțe lungi și în majoritatea zborurilor din Germania, prețurile autobuzelor sunt mai ieftine dacă sunt rezervate cu mult timp în avans online. Biletele pot fi achiziționate direct de la șofer înainte de îmbarcare, cu toate acestea, este de așteptat să plătiți de până la zece ori cel mai mic preț posibil. Unele companii își operează casele de bilete (uneori integrate în alte magazine, cum ar fi magazinele de ziare) în unele stații de autobuz. Cu toate acestea, casele de bilete nu vând de obicei bilete pentru companiile concurente, deci este posibil să ajungeți să plătiți un preț mai mare decât l-ați avea online. Deși serviciile de conectare sunt posibile cu schimbarea autobuzelor, majoritatea companiilor nu garantează toate conexiunile. Întârzierile de trafic sunt deosebit de frecvente în timpul sărbătorilor și weekendurilor.
Dacă doriți să cumpărați biletul direct de la șofer, vă rugăm să rețineți că nu este permisă urcarea într-un autobuz dacă toate locurile sunt ocupate, deoarece este ilegal să stați pe autobuze pe distanțe lungi în Germania. Majoritatea companiilor vând și bilete prin intermediul operatorilor de turism. Cu toate acestea, prețurile vor fi în continuare mai mari decât tarifele online, deoarece va exista o primă pentru furnizor sau serviciul personal inclus în preț. Spre deosebire de trenuri, nu există reduceri pentru călătorii frecvenți. Și spre deosebire de avioane, serviciile de conectare nu sunt niciodată mai ieftine decât altele.
Piața autobuzelor din Germania s-a consolidat de când a fost liberalizată inițial, iar Flixbus controlează acum aproximativ 90% din piața internă. Prețurile au crescut încet. Rutele extrem de competitive sau companiile mai mici de pe piață oferă încă o anumită valoare, dar în mod clar, zilele tarifelor ultra-ieftine s-au încheiat. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care legătura feroviară este mult mai scurtă în alte condiții (mai multe modificări, timp de călătorie mai lung), un bilet de autobuz cumpărat în aceeași zi va fi în general mai ieftin decât un bilet de tren pentru aceeași călătorie, dacă biletul de tren nu este redus. Acestea fiind spuse, Deutsche Bahn a introdus câteva oferte speciale special pentru a concura cu operatorii de autobuz, iar unele site-uri web de agregare listează și Deutsche Bahn, deci verificați înainte de a cumpăra un bilet. Dacă aveți un BahnCard, rețineți că majoritatea agregatoarelor nu sunt incluse în reducerile BahnCard, chiar dacă deținerea unui BahnCard vă poate oferi o reducere a tarifului. Poate fi mai ușor să găsiți bilete de tren mai lente, dar mai ieftine, pe site-urile de agregare a autobuzelor decât pe site-ul DB. Activarea „numai transportului local” pe site-ul DB exclude trenurile IC / EC și ICE, deoarece acestea afișează doar trenurile regionale, care sunt adesea mai lente și mai ieftine.
Anulări
În general, anulările sunt relativ ușoare, dar sunt posibile numai înainte de plecarea programată a autobuzului. Flixbus vă acordă un voucher cu prețul biletului dvs. la mai puțin de 1 €. Deinbus returnează banii în cel mai ieftin mod cu un comision de 3 €. Onebus vă permite să alegeți o rambursare fără un comision de 5 € sau un voucher cu valoare completă. Spre deosebire de Flixbus, trebuie să anulați cu 24 de ore înainte de plecare sau mai devreme.
Companii
În principal companiile naționale sunt aproape toate start-up-urile recente, în timp ce companiile internaționale au existat mai mult timp.
În principal național
Piața serviciilor interne s-a consolidat mult la sfârșitul anului 2016, Flixbus preluând controlul asupra tuturor concurenței interne și a închiderii unor companii. De atunci, prețurile au crescut încet, dar sigur, sunt încă mai mici decât majoritatea biletelor de tren și zborurilor comparabile. Întrucât nicio companie nu a obținut profituri în primele etape ale deschiderii pieței autobuzelor, rămâne de văzut cât de mult vor crește prețurile și dacă vor exista noi concurenți pe piață care vor contesta dominanța Flixbus. Autobuzele încă nu plătesc taxe rutiere, dar unele orașe încearcă să taxeze pentru utilizarea facilităților stației de autobuz. Cu toate acestea, unele companii au ales în trecut să deservească doar stații fără costuri de acces mici sau cu costuri reduse.
Flixbus controlează peste 96% din piața de autobuze pe distanțe lungi din Germania. Are cea mai mare rețea de autobuze. Autobuzele sale sunt de obicei verzi. Compania s-a extins organic și a cumpărat, de asemenea, mai mulți concurenți, iar acum are rute și către țările europene vecine, inclusiv legături cu Londra. Compania deține un singur autobuz, în principal din cauza problemelor de reglementare și subcontractează practic toate serviciile sale. Aceasta înseamnă că autobuzul pe care l-ați putea lua ar putea fi puțin mai vechi, fără prize electrice sau WiFi, sau ar avea alte probleme. Flixbus experimentează cu un portal de divertisment care poate fi accesat folosind wifi-ul integrat. Cu toate acestea, deocamdată va fi „doar pe autobuze selectate”. "Flixbus Interflix"- un bilet similar cu un abonament Interrail - este valabil pentru 5 călătorii într-un singur sens până la trei luni și costă 99 €. Compania este, de asemenea, cunoscută pentru faptul că a dat unor stații de autobuz nume oarecum înșelătoare. De exemplu, își sună oprirea în Kornwestheim „Stuttgart”, pentru a sugera că este mai aproape de Stuttgart decât este de fapt. De asemenea, oferă locuri rezervate începând de la 1,50 € cu prețuri mai mari pentru ceea ce identifică drept scaune „premium”, cum ar fi primul rând de pe puntea superioară a autobuzelor cu etaj sau scaune cu masă. Motorul de căutare intern vă permite, de asemenea, să acoperiți ruta de conectare, iar în cazul întârzierilor, sistemul însuși avertizează utilizatorul cu privire la întârziere și trimite un e-mail reprogramând conexiunea (în cazul în care călătoria este ratată) un pic ca la companii .
Blablabus deținut și marcat în comun de compania rideshareBlablacar lansat în 2019 și este prima încercare de a sparge monopolul Flixbus de la înființare. La fel ca Flixbus, Blablabus nu deține autobuze, dar subcontractează servicii. Unul dintre punctele lor forte este că acolo unde autobuzele lor nu merg, puteți rezerva o călătorie cu serviciul lor a imparti cursa și combinați cele două. În timpul lansării din vara anului 2019, Blablabus a inundat piața cu bilete de 99 de cenți, așa că așteptați să existe o anumită concurență de preț între „cei doi mari” până când piața fie se instalează, fie se retrage unul dintre jucători.
Pinkbus au lansat și în vara anului 2019 o selecție mult mai modestă de destinații, au două „trucuri”. Prima este politica lor „fără opriri intermediare”, toate autobuzele circulând continuu între ele Berlin, Düsseldorf este Călugăr iar a doua este politica lor de „tarife plate”: veți plăti întotdeauna 25 EUR pentru orice bilet pe orice traseu.
DeinBus[linkul nu funcționează] are o acoperire bună în sudul și sud-vestul Germaniei. De asemenea, au trasee în nordul și vestul țării, precum și pe cel vecin Franţa, Belgia este Olanda. Au o afacere cod de partajare (similar cu companiile aeriene) cu operatorul olandez Citybusexpress, care le permite să ofere bilete mai la nord. DeinBus are o cotă de piață mai mică de 1%.
Acolo Deutsche Bahn deține câteva autobuze care acoperă diferite rute în locul trenului. Autobuzele lor pot fi rezervate pe site-ul oficial DB. Multe autobuze au WiFi la bord și sunt un substitut valabil pentru tren atunci când nu sunt prezente.
Mai ales internațional
Eurolines servește în principalEuropa de Est dar are și destinații în alte părți ale Europei. Eurolines este anterioară deschiderii pieței de autobuze în Germania și a oferit câteva rute interne sub marca (Deutsche) Touring de zeci de ani.
Autobuz IC[linkul nu funcționează] este o filială a Deutsche Bahn și este rezervabilă prin intermediul site-ului DB obișnuit. Acestea oferă conexiuni internaționale foarte limitate cu țările vecine și își extind rețeaua. Se aplică tarifele și prețurile Deutsche Bahn (inclusiv reducerile BahnCard). Rezervarea se face prin intermediul site-ului DB obișnuit, iar sistemul de rezervare tratează autobuzele ca și cum ar fi trenuri interurbane care necesită o rezervare.
Agenția Studențească (uneori cunoscut și sub numele de Regiojet) este o companie cehă cu o rețea în toată Europa care deservește și câteva rute interne în Germania. Deși nu servesc multe locuri în Germania, prețurile și serviciile lor (băuturi calde gratuite, ecrane video la fiecare loc) îi fac demni de luat în considerare pe rutele pe care le deservesc. Oferă WiFi doar în Republica Cehă.
Sindbad este o companie poloneză care deservește diverse destinații din Germania și din alte țări din Europa. Servesc doar o mână de opriri în Germania de Est în timp ce avea mult mai multe în Occident.
Ecolines servește destinații în întreaga Europă (cu excepția Scandinaviei, Spaniei, Portugaliei, Italiei, Regatului Unit, Irlandei.)
Leo Express este o companie cehă cu rute din Dresda, Regensburg este Munchen la Praga și alte destinații din Republica Cehă. Autobuzele lor au și scaune „Business Class” cu mai mult spațiu pentru picioare.
Stații
Majoritatea autobuzelor nu circulă din stații dedicate. În general, se opresc în apropierea gărilor centrale. Unele orașe au o stație centrală de autobuz ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), de multe ori aproape de centru. Dacă nu cunoașteți stația de autobuz, verificați biletul: acesta include de obicei o adresă și o hartă mică a stației de autobuz.
Unele companii deservesc mai multe stații dintr-un oraș, mai ales dacă orașul este foarte mare (de ex. Berlin), are mai multe stații de tren principale (de exemplu, Dresda) sau are un aeroport internațional mare (de exemplu. Frankfurt). Asigurați-vă că ajungeți la stația potrivită și pentru serviciile de conexiune verificați dacă stația de la care pleacă conexiunea este aceeași cu locul în care ajunge autobuzul. Dacă nu, aflați cum să comutați între ele și cât durează. Dacă nu mergeți cu tramvaiul, metroul sau tramvaiul, ar fi înțelept să planificați puțin timp suplimentar pentru aglomerația traficului.
Multe orașe s-au certat despre construirea stațiilor de autobuz odată ce a devenit clar că călătoria interurbană cu autobuzul va deveni o alternativă. Preocupările legate de costuri înseamnă că nu toate acestea au fost construite începând cu 2018. Acolo unde există stații de autobuz, există de obicei puține opțiuni pentru cumpărături și acestea tind să fie la fel de scumpe ca și magazinele de la benzinării. Unele stații au fost relocate din cauza conflictului dintre operatorii de autobuze și orașe, adesea din cauza aglomerației. Unele stații sunt mai aproape de aeroport decât centrul orașului, așa că verificați unde oprește autobuzul - de fapt, a ajunge în centrul orașului poate fi o călătorie lungă (și, uneori, scumpă).