istorie
Prima dintre cele trei mari linii de cale ferată din Ecuador a fost linia principală Ferrocarril Transandino, a fost finalizat în 1908.
A doua linie de cale ferată din Ecuador este o linie de ramură a liniei principale și se întinde pe o lungime de 145 km de la Sibambe prin Azogues până la Cuenca. A fost construit între 1915 și 1965 și a fost folosit pentru transportul de mărfuri; operațiunile erau deja închise spre sfârșitul secolului trecut.
O a treia linie de cale ferată în Ecuador este linia de nord Ferrocarril Norte de Quito de după Ibarra apoi San Lorenzo, a fost finalizat în 1957.
Linii de cale ferată
Ferrocarril Transandino
Calea ferată andină „Ferrocarril Transandino” (linia principală, linia sudică) între cele mai mari două orașe Guayaquil și Quito și peste Riobamba este ruta principală din țară cu o lungime de aproximativ 450 de kilometri. Construcția liniei de cale ferată a început în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și a reprezentat nu doar o provocare tehnică, ci și națională la momentul respectiv: când a fost finalizată în 1908, a fost legătura crucială între regiunile de pe coastă și în zonele înalte, călătoria a durat apoi două zile. Pe de altă parte, a existat transportul anterior de mărfuri și persoane pe catâri și pe jos, care până atunci dura 3-4 săptămâni.
Linia de cale ferată a fost construită ca o cale ferată cu ecartament îngust cu ecartament de 1067 mm, cel mai de jos punct al liniei de cale ferată este nivelul mării în orașul de coastă Guayaquil, cel mai înalt punct este la 3.609 metri la Urbina cu puțin înainte Riobamba, terminalul din Quito este la aproximativ 2850 de metri deasupra nivelului mării.
Lucrările de construcție au început în 1873. Cea mai mare provocare tehnică a fost ascensiunea în Anzi, linia de cale ferată era considerată „cea mai dificilă linie de cale ferată din lume” la acea vreme și a fost construită de o companie americană. Alte dificultăți au fost dezastrele naturale, cum ar fi cutremurele, căderile de roci, inundațiile și nisipurile mișcătoare și cenușa vulcanică pe traseele montane. La 25 iunie 1908, primul tren a ajuns în gara Chimbacalle din Quito, lucrările de construcție au fost finalizate. Cafeaua, cacao și bananele au fost apoi transportate din zonele muntoase către coasta pe noua linie de cale ferată.
Odată cu apariția transportului rutier, calea ferată și-a pierdut din ce în ce mai mult din importanță și a căzut în paragină de la mijlocul secolului trecut. După daune cauzate de o furtună El Niño în 1998, traseul a putut fi utilizat doar în secțiuni și, prin urmare, numai în scopuri turistice. Mersul pe acoperișul vagoanelor a fost deosebit de popular, dar acest lucru a fost apoi interzis din cauza unor accidente grave.
Tren Crucero
Din 2011, întreaga linie de cale ferată a liniei principale dintre Quito și Guayaquil a fost renovată pe scară largă pentru 246 de milioane de dolari, iar din 2013 a fost posibilă cu trenul de lux Tren Crucero poate fi condus complet din nou. Se pot aștepta un total de patru zile de călătorie cu viteze de până la 50 de kilometri pe oră. Trenul Crucero este format exclusiv din trenuri de pasageri cu locomotive istorice cu abur și motorină de la începutul secolului al XX-lea și cu vagoane noi bazate pe luxosul stil spaniol neo-colonial. Pasagerii sunt aproape exclusiv turiști străini, deoarece tarifele sunt prea mari pentru majoritatea localnicilor. În prezent nu există trafic de marfă pe traseu.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Diversi operatori oferă călătorii cu trenul în mai multe etape zilnice, inclusiv înnoptări în locuri pe linie, prețurile pentru întreaga rută sunt în jur de 1.000 USD.
Nariz del Diablo
Nasul diavolului este punctul culminant tehnic și turistic al traseului principal al Ecuadorului și poartă numele unei stânci proeminente din defileul Rio Chanchán. Linia de cale ferată o depășește în secțiunea dintre Alausí și Sibambe fără roată dințată și cu coturi de ac de păr în zig-zag cu manevră înainte și înapoi pe flancul văii de-a lungul pante de până la cinci procente și jumătate și o diferență de altitudine de 500 de metri de la 2.300 de metri până la 1.800 de metri mai jos în fundul văii.
Această secțiune spectaculoasă a liniei de cale ferată este numită printre cele mai frumoase linii de cale ferată din lume. Stânca „Nariz del Diablo” a fost numită inițial „Nariz de Pistishi” și a fost redenumită deoarece până la 2500 din cei 4000 de muncitori recrutați din Jamaica au fost uciși din cauza bolilor și a lucrărilor de construcții periculoase cu picături și dinamită pe terenul abrupt. Secția a fost pusă în funcțiune în 1902.
La stația de vale din defileu există un restaurant și un centru modern de documentare pentru construcția căii ferate în Ecuador și în special pentru construcția Nariz del Diablo.
Din orașul feroviar Alausi excursiile (dus-întors) pe secțiunea de 12 kilometri sunt oferite doar la stația de vale din defileu, prețul incluzând turul cu ghid și programul turistic cu cumpărături pentru obiecte de artizanat este de 20 USD. Trenul circulă de trei ori pe zi la 8 a.m., 11 a.m. și 3 p.m., cu excepția zilelor de luni
Ferrocaril Norte
Secțiunea de cale ferată nordică a Ecuadorului din Quito de după Ibarra și până la San Lorenzo de pe coastă a fost construit din 1917 și pus în funcțiune în 1957, legătura feroviară a fost planificată pentru transportul zăcămintelor de petrol către coasta de nord a Pacificului. Deoarece mărfurile erau transportate tot mai mult pe șosea, linia și-a pierdut importanța și inițial nu a mai fost reparată după ce a fost distrusă de inundații după furtunile El Niño din 1990.
Trenul turistic circulă în prezent pe porțiunea de 30 km lungime și deja restaurată de la Ibarra la Salinas Tren de libertad.
Secțiunea liniei de cale ferată de la Otavalo la Quito nu este încă utilizabilă.
literatură
Link-uri web
- Calea ferată Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Companie feroviară Tren Ecuador (Operator de tren)
- Ecuador la Asociația Prietenilor Căilor Ferate din America Latină: www.ferrolatino.ch
