 | în acest articol conținutul este considerat incomplet. |
Istanbul, CurcanCel mai populat oraș, din punct de vedere economic și socio-cultural, este cel mai important oraș.
a intelege
Istanbulul se află în nord-vestul Turciei, de-a lungul coastei Marmarei și al Bosforului, EstuarA fost stabilit pentru a înconjura. Orașul ocupă locul 34 în lume în ceea ce privește dimensiunea economică, primul în Europa în ceea ce privește populația și al șaselea în lume după Lagos, conform clasamentului realizat luând în considerare limitele municipale. În timpul procesului de dezvoltare și dezvoltare, orașul are 39 de districte, care au fost extinse de 4 ori pe măsură ce zidurile au fost construite de fiecare dată, avansând mai departe spre vest. În cadrul granițelor sale, există un total de 40 de municipii, inclusiv municipiul metropolitan. Marea Neagră cu Marea Marmaraconectarea și Asia cu Europaseparând BosforImportanța geopolitică a Istanbulului este destul de mare, deoarece găzduiește.
Transport interurban
Deoarece Istanbulul este încă centrul Turciei din multe puncte de vedere, transportul este extrem de ușor.
Compania aeriană
Există două aeroporturi civile în Istanbul, și anume Aeroportul Istanbul și Aeroportul Sabiha Gökçen. Cu toate acestea, nu există metrou către niciun aeroport. Din acest motiv, puteți ajunge oriunde doriți cu autobuzele de la aeroport. Cu toate acestea, metroul aeroportului din Istanbul este planificat să se deschidă în aprilie 2021. Apropo, aeroportul din Istanbul va fi cel mai mare aeroport din lume când toate etapele vor fi finalizate.
Calea ferata
Trenul de mare viteză al TCDD PendikMerge până la. De aici prin Marmaray CiclicPuteți viziona fără streaming.
Autostradă
Stația de autobuz Esenler, cea mai mare stație de autobuz din Europa, Bayrampasa este situat în limitele districtului. Cu toate acestea, se așteaptă ca acest lucru să fie închis în câțiva ani. Alibeykoystație de autobuz de buzunar în Tracia Stația de autobuz Silivri este o stație de autobuz alternativă pentru cei care vin din lateral. În plus față de Isr Harem pe partea anatoliană, există Autogara Gebze folosită de cei care locuiesc pe linia Atașehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli și Pendik-Tuzla.
Seaway
IDO și BUDO cu Istanbul Bursa organizează excursii. IDO, de asemenea Yalova, cu pere și Scufundareva merge la Principalele piloni IDO Yenikapi și Pendik
Transport urban
.png/220px-Istanbul_Rapid_Transit_Map_with_Metrobüs_(schematic).png){kind=spacer}
În plus față de autobuzele de metrou, tramvai și metrobus operate de IETT și Istanbul Transportation [296], microbuzele și autobuzele maritime și feriboturile operate de IDO sunt utilizate și pentru transportul urban din provincie.
Metroul
Metroul din Istanbul este prima și cea mai mare rețea de metrou din Turcia. Sistemul este operat de municipalitatea metropolitană din Istanbul. Sistemul, care a fost deschis în 1989, are cinci linii de metrou, și anume M1, M2, M3, M4 și M6. Lungimea sitului este de 95 km. Lucrările de construcție și extindere a 4 linii și cinci linii existente sunt, de asemenea, în desfășurare.
Marmaray
Proiectul Marmaray, ale cărui baze au fost puse în 2004, a fost finalizat la sfârșitul anului 2013. Conectează părțile europene și asiatice sub Bosfor. Marmaray este o cale ferată asemănătoare Eurotunelului din Canalul Mânecii. Cu toate acestea, există și legături de transfer către metroul din Istanbul.
Tramvai
Începe cu construcția de tuneluri. În 1871, compania a început transportul pe patru linii ca un tramvai tras de cai. Aceste linii erau Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı și Eminönü - Aksaray și 4,5 milioane de persoane au fost transportate în primul an. Au fost adăugate noi linii în anii următori. Pe aceste linii, 430 de cai și 45 de vagoane de tramvai lucrau pe calea ferată de 1 metru lățime. În 1912, tramvaiul tras de cai a încetat să funcționeze timp de un an, deoarece Ministerul Apărării a trimis toți caii pe front în timpul războiului balcanic. Rețeaua de tramvaie a fost electrificată cu sârmă fără catenare la 2 februarie 1914. La 8 iunie 1928, prima linie de tramvai de pe latura anatoliană a început să funcționeze între Üsküdar și Kısıklı. În anii 1950, lungimea liniilor de tramvai ajunsese la 130 km. În 1956, a cunoscut anii de vârf cu 270 de trenuri pe 56 de linii și 108 milioane de pasageri. După Revoluția din 27 mai, serviciul de tramvai din oraș a început să fie închis. Liniile au fost demontate și în schimb au fost construite drumuri unde autovehiculele să poată circula din ce în ce mai repede în condițiile acelei zile. Vechile tramvaie au continuat să circule pe partea europeană a orașului până la 12 august 1961 și pe partea anatoliană până la 14 noiembrie 1966.
Linia de tramvai T1 (Bağcılar - Kabataș), care a fost pusă în funcțiune între Aksaray - Beyazıt-Kapalıçarșı la 13 iunie 1992, este prima linie de tramvai care intră în circulație în Istanbul într-un sens modern. Astăzi, există 5 linii de tramvai (T1, T2, T3, T4, T5) operate de Metro Istanbul.
IETT
Transportul public cu autobuzul în Istanbul a început în 1926 cu patru autobuze Renault-Scania între Beyazıt și Karaköy. Flota IETT a crescut la 9 autobuze în 1942, 16 autobuze în 1955 și 525 autobuze în 1960.
Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), care furnizează servicii de transport public în Istanbul sub municipalitatea metropolitană Istanbul, a început transportul public cu autobuzul în Istanbul în 1926 cu patru autobuze Renault-Scania între Beyazıt și Karaköy. Flota IETT a crescut la 9 autobuze în 1942, 16 autobuze în 1955 și 525 autobuze în 1960.
IETT este responsabil pentru gestionarea, executarea și supravegherea autobuzelor publice private și a transportului Istanbul Inc., precum și pentru gestionarea autobuzelor, tramvaielor și tunelurilor. IETT a întreprins, de asemenea, construcția unor sisteme feroviare (metrou, metrou ușor) în Istanbul (Eminönü - Kabataș, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Bașakșehir).
Metrobus
Lungimea totală a sistemului, care constă dintr-un drum cu două benzi rezervat acestuia în mijlocul autostrăzii D-100 pe ruta Söğütlüçeșme - Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP), este de 40 km. În sistem, care este format din un total de 44 de stații, dintre care 37 sunt pe partea europeană și 7 pe partea anatoliană, vehiculele cu metrobus trec peste Podul Martirilor din 15 iulie și leagă laturile europene și anatoliene ale orașului. Există 9 linii diferite care operează între diferite stații ale sistemului în care serviciile sunt efectuate pe un singur drum fără întrerupere.
Sistemul, ale cărui lucrări de construcție au început în mai 2006, a luat forma actuală la sfârșitul a patru etape diferite. Prima etapă, planificată să fie între Topkapı și Avcılar din partea europeană, a fost pusă în funcțiune la 17 septembrie 2007 între Topkapı și Küçükçekmece din cauza incapacității de a finaliza aranjamentele pe secțiunea care merge spre Avcılar. Odată cu deschiderea secțiunii către Avcılar pe 12 octombrie, prima fază a fost finalizată. A doua etapă, Topkapı - Zincirlikuyu, a fost pusă în funcțiune la 8 septembrie 2008. A treia etapă, care a fost pusă în funcțiune pe 3 martie 2009, a fost conectată între ele prin Podul Martirilor din 15 iulie dintre Zincirlikuyu și Söğütlüçeșme și, astfel, metrobusul a fost extins la latura anatoliană. Ultima etapă a fost din nou în direcția Beylikdüzü din partea europeană, iar sistemul a fost extins la Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) la 19 iulie 2012. Astăzi, Metrobus transportă în medie 800.000 de oameni pe zi.
poduri
Prima încercare de pod din istorie din Istanbul aparține regelui persan Darius I. În vremea otomanilor, II. După ce încercarea lui Beyazıt a eșuat, II. Mahmud a construit un pod de lemn între Unkapanı și Azapkapı pe Cornul de Aur în 1836. Acest pod a fost numit Hayratiye Bridge.
- Podurile Eminönü-Karaköy
După Hayratiye, al doilea pod este cel pe care Abdülmecid îl construise în 1845. Acest pod din Cornul de Aur este primul pod cu taxă construit între Galata și Eminönü.
Al treilea pod din Cornul de Aur a fost construit în 1863 în timpul domniei lui Abdulaziz. Sultanul, care a construit un nou pod în structura ponderată cu fier în 1875, a murit înainte de a putea fi inaugurat. II. Noul pod, care a fost deschis în timpul domniei lui Abdülhamid, a fost, de asemenea, un ponton, iar acest pod sa prăbușit în 1936, după ce a lucrat 37 de ani în Eminönü și 24 de ani în Unkapanı.
Al patrulea pod a fost deschis la 27 aprilie 1912, în timpul domniei sultanului Reșat. O firmă germană a construit podul de 466 m lungime și 25 m lățime pentru 250.000 de lire de aur. Sub pod existau magazine și diguri.
Al cincilea pod este podul de fier de astăzi. A fost deschisă de prim-ministrul de atunci Süleyman Demirel la 17 iunie 1992, după ce podul Reșat a ars.
- Podurile Unkapani
Hayratiye a funcționat până în 1875 după deschiderea primului pod, numit Mahmudiye, în 1836. În 1875, podul lui Abdülaziz a fost deschis. Acest pod a fost folosit până în 1912. Al treilea pod a fost vechiul pod Galata, care s-a prăbușit în 1936. În 1940, a fost construit astăzi Podul Unkapanı de fier. Acest al patrulea pod se mai numește și podul Atatürk.
- Podul Ayvansaray-Halıcıoğlu
Podul, numit Podul Cornului de Aur, a fost construit în 1974, după procesul din timpul domniei lui Abdülaziz. Este produsul cooperării turco-japoneză-germană. Are 995 m lungime, 32 m lățime și 22 m înălțime. Acest pod a fost extins în anii 1980 și 1990.
- Podurile Bosforului
- 15 iulie Podul Mucenicilor
15 iulie Podul Mucenicilor, anterior Podul Bosfor sau Primul Pod, referindu-se la primul pod construit peste Bosfor; Este unul dintre cele trei poduri suspendate de pe Bosfor, care leagă Marea Neagră de Marea Marmara. Picioarele podului sunt în Ortaköy pe partea europeană și Beylerbeyi pe partea anatoliană. Are o lungime de 1560 m.
- Podul Fatih Sultan Mehmet
Podul Fatih Sultan Mehmet este podul suspendat dintre Kavacık și Hisarüstü din Istanbul, conectând Asia și Europa pentru a doua oară. Lungimea sa între blocurile de ancorare este de 1.510 m, deschiderea sa mijlocie este de 1.090 m, lățimea sa este de 39 m, iar înălțimea sa de mare este de 64 m.
- Podul Yavuz Sultan Selim
Podul Yavuz Sultan Selim sau al treilea pod Bosfor este un pod construit în partea de nord a Bosforului, orientat spre Marea Neagră. A fost numit după al nouălea sultan otoman și primul calif otoman, Selim I. Traseul podului este situat în cartierul Garipçe din Sarıyer pe latura europeană și cartierul Poyrazköy din Beykoz pe partea anatoliană. Are o lungime de 1875 m.
Tunelul Eurasia
Tunelul Eurasia sau Proiectul de traversare a tubului autostrăzii Bosfor este un tunel de autostradă care leagă laturile asiatice și europene, a căror fundație a fost pusă la 26 februarie 2011, sub fundul mării pe ruta Kumkapı pe Kennedy Caddesi și Koșuyolu pe D- 100 Highway și permite trecerea Bosforului. Traseul total este de 14,6 kilometri cu tuneluri și drumuri de legătură.
Vedea
Istanbulul a găzduit multe civilizații de-a lungul istoriei. În special, a servit ca capitală a Imperiului Otoman timp de secole. De aceea, există atât de multe artefacte istorice în el. Siturile istorice din Istanbul sunt incluse în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO.
- Bosfor
- Zidurile Istanbulului
- Palatul Dolmabahçe
- Palatul Beylerbeyi
- Estuar
- Turnul Galata
- Turnul Fecioarei
- Piața Taksim
- Piața Sultanahmet
- Piața Beyazit
- Parcul Gulhane
- Moscheea Hagia Sofia
- Moscheea Suleymaniye
- Moscheea Eyüp Sultan
- Moscheea Camlica
- Strada Istiklal
- Marele Bazar
- Bazarul egiptean
- Emirgan Grove
Mănâncă, bea
Din moment ce Istanbulul este un oraș metropolitan, a devenit multicultural cu imigrațiile pe care le-a primit. Cu aceasta, bucătăria a fost, de asemenea, îmbogățită. În Istanbul simiteste o mâncare de stradă consumată pe scară largă. în magazinele de covrigi furculiţă De asemenea, se vinde un tip de gogoșă numită gogoasă. Tuckshop Sălile numite „Săli” s-au răspândit în toată Istanbulul. Aici Sariyer patiserie sau Patiserie kurda Puteți mânca. Caserolă Nu trece fără să gusti așa-numita pita. Pe lângă acestea, EminonuPuteți lua o ceașcă de cafea la Kurukahveci Mehmet Efendi din Istanbul și puteți cumpăra deliciul turcesc Haci Bekir pentru a vă îndulci gura.