Calea ferată Albula conectează Astfel este (697 m) cu faimoasa stațiune de schi Sfântul Moritz. Calea ferată este una dintre cele mai spectaculoase linii de cale ferată cu ecartament de metru din lume și face parte din Patrimoniul Mondial UNESCO. Ea este din Calea ferată retică (RhB) operat.
fundal
Până în 1890, sud-estul era Elveţia extrem de slab dezvoltat de căi ferate. Calea ferată Gotthard a atras traficul de tranzit, astfel încât în Grisons practic nu a existat o cerere utilă pentru căile ferate. După deschiderea Landquart-Davos-Bahn, asta s-a schimbat rapid. Calea Ferată Retică (RhB) a fost înființată în 1895, iar doi ani mai târziu, Graubünden a decis într-un sondaj să facă din RhB o cale ferată de stat. Acest lucru a creat condițiile pentru construirea rapidă a unor rute suplimentare. O conexiune la stațiunea de sănătate avea prioritate Sfântul Moritz la rețea.
Dupa asta Astfel este de Chur de la a fost conectat, construcția căii ferate Albula a început în 1898. Întrucât traseul urma să fie proiectat ca o pistă de frecare pură, trebuiau create structuri de inginerie extinse. Panta văii între Bergün și Preda a fost deosebit de problematic la 1:13, deoarece gradientul maxim al traseului ar trebui să fie 1:28. Pentru a face față diferenței enorme de altitudine cu o lungime a văii de 6 km, a fost necesară o dezvoltare a lungimii artificiale până la 12 km. Faimoasele tuneluri spirale God, Platz, Rugnux, Toua și Zuondra, precum și nenumărate poduri au stăpânit această sarcină întorcând traseul ca un șurub. Construcția tunelului spiralat Rugnux lung de 660 m, în special, a cauzat probleme, deoarece apa rece de munte de 4 ° Celsius a făcut dificilă munca minerilor pe jumătate înghețați.
In spate Preda Tunelul Albula, lung de 5.866 metri, inima traseului, a fost construit sub bazinul hidrografic dintre Rinul și Han prin. Cu un vârf de 1.820 metri, Tunelul Albula este cel mai înalt Descoperire alpină Elveţia.
Deschiderea Căii Ferate Albula a fost sărbătorită la 10 iulie 1904.
Începem
O călătorie turistică pe calea ferată Albula se realizează cel mai bine cu unul dintre cele două trenuri emblematice RhB, Bernina Express sau asta Glacier Express.
În spatele Thusis traseul intră în valea Albula unul și deja trece numeroase poduri și tuneluri aici. În spatele gării Solos devine Albula spumantă la 86 de metri înălțime Podul Solis traversat. Între Tiefencastel și Filisur trenul circulă apoi peste 35 de metri înălțime și 137 de metri lungime Viaductul Schmittentobelpână când este pe cale să o facă Filisur a ajuns la reperul căii ferate: înălțimea de 65 de metri Viaductul Landwasser, care conduce într-un sfert de cerc cu o rază de numai 100 de metri direct în defileul unei uriașe stânci. În stație Filisur (1.083 m) întinderea la fel de spectaculoasă a Davos la calea ferată Albula. Între Filisur și Bergün Trenul depășește deja 292 de metri și traversează primul tunel spiralat. Bergün oferă o istorie feroviară interesantă: pe de o parte, traseul natural se termină aici Predape de altă parte, există un monument de locomotivă cu un RhBcrocodil. Imediat după ieșirea din gară, trenul urcă peste 35 la mie. Traseul se depășește acum de câteva ori, cu vederi uluitoare. După traversarea tunelului Albula, trenul ajunge la Bever traseul afară Scuol-Tarasp.În Samedan traseul se ramifică din nou Pontresina din care va intra și Bernina Express și apoi în Bernina Pass a se catara. Glacier Express, pe de altă parte, merge la punctul final al căii ferate Albula, St. Moritz.
