Autobuze interurbane în Germania - Intercity buses in Germany

	COVID-19 informație: Întrucât Germania se află la a doua sa „lumină de blocare” în noiembrie 2020 și călătoriile sunt atât descurajate, cât și mult diminuate, toți operatorii de autobuz interurbani majori, inclusiv Flixbus, Blablabus și Pinkbus, au suspendat temporar operațiunile până când condițiile COVID-19 se ușurează și blocarea este ridicată.
	(Informații actualizate ultima dată pe 07 noiembrie 2020)

Flixbus

În timp ce majoritatea țărilor europene au de mult timp un sistem de autobuze pe distanțe lungi, autobuz interurban călătoria a fost practic inexistentă în Germania până în 2012. Lucrurile s-au schimbat rapid de atunci, iar autobuzele interurbane sunt acum o modalitate relativ ieftină de a ajunge la o gamă largă de germane și la o mână de destinații internaționale.

A intelege

Serviciile de autobuz pe distanțe lungi care concurau cu căile ferate au fost interzise în Germania din 1934 până când piața a fost liberalizată în 2013. Principalele excepții au fost serviciile către și dinspre Berlin și liniile internaționale cu puține stații în Germania, în principal către țările din Europa Centrală și de Est.

Prețurile sunt adesea mai mici decât servicii concurente de tren, din cauza concurenței acerbe și a faptului că autobuzele nu plătesc pentru utilizarea drumurilor, în timp ce trenurile (chiar și cele operate de compania de stat Deutsche Bahn) trebuie să plătească pentru utilizarea liniilor.

Autobuzele sunt de obicei mai lente decât chiar și serviciile regionale de tren, cu excepția cazului în care conexiunea cu autobuzul este mai directă. Există trei motive principale pentru aceasta:

• Conform legislației federale germane, viteza maximă a autobuzelor este de cel mult 100 km / h (62 mph), în timp ce trenurile „cu viteză redusă” pot merge până la 160 km / h (99 mph) și o fac frecvent cu ajutorul tehnologiei de înclinare și piese modernizate. Trenuri de mare viteză (care sunt aproape toate trenurile pe distanțe lungi din Germania), desigur, au viteze maxime cuprinse între 250 km / h și 300 km / h și rareori sunt mai mici de 200 km / h pentru întinderi lungi.
• Autobuzele trebuie să pătrundă și să iasă din orașe, folosind adesea drumuri aglomerate, în timp ce trenurile pur și simplu circulă pe trasee dedicate care, de obicei, nu le încetinesc la fel de mult.
• Conform legii, șoferii de autobuz trebuie să ia pauze regulate (de obicei, 30 de minute pentru fiecare patru ore și jumătate călătorite). Deci, dacă un autobuz întârzie (de exemplu din cauza traficului), șoferul ar putea fi obligat în mod legal să facă o pauză (neprogramată).

În timp ce serviciile de conectare cu schimbarea autobuzelor sunt posibile, majoritatea companiilor nu garantează conexiunile. Întârzierile datorate traficului sunt deosebit de frecvente în timpul sărbătorilor și în weekend.

La fel ca în cazul multor forme de infrastructură, vestul Germaniei este mai bine deservit decât estul, unde majoritatea companiilor se concentrează pe rutele către / dinspre Berlin și principalele Coasta Mării Baltice destinații, în timp ce orașele de dimensiuni medii au puține sau deloc conexiuni. Pe de altă parte, ruta Berlin - Dresda este una dintre cele mai bine deservite de pe piață, cu o concurență acerbă care reduce prețurile, mai ales datorită faptului că face parte din ruta Berlin - Praga, care este deservită și de operatorii internaționali cărora le piața este incidentală în cel mai bun caz.

Companiile de autobuze (care de obicei înseamnă Flixbus) concurează în principal cu trenurile și mașinile, mai degrabă decât cu alte companii de autobuze.

La bord

În general, autobuzele sunt destul de noi și sigure, dar spațiul pentru picioare și înclinarea scaunelor sunt adesea nesatisfăcătoare pentru persoanele mari. Majoritatea companiilor de autobuze vând gustări și băuturi la bord (sau fac opriri în locurile în care puteți cumpăra mâncare), dar ar trebui să vă gândiți în continuare să le aduceți, deoarece selecția este foarte limitată. Deși Wi-Fi este adesea promis, acesta nu este disponibil în toate autobuzele. Conexiunea la internet este furnizată printr-un semnal normal de telefon mobil, astfel încât lățimea de bandă și accesul (în special pe un autobuz complet) pot fi limitate.

Transportul bicicletelor

În timp ce majoritatea companiilor vor transporta biciclete contra cost, capacitatea este de obicei foarte limitată (cu greu mai mult de trei sau patru pe autobuz) și necesită o notificare prealabilă. Luați o bicicletă pliabilă sau puneți o bicicletă într-o geantă și declarați-o că bagajele normale sunt mai puțin fezabile în autobuze decât în ​​trenuri, deoarece există puțin spațiu în autobuz, iar compartimentele pentru bagaje și bagajele în exces vor avea cu siguranță o taxă suplimentară. S-ar putea să funcționeze mai ieftin și mai confortabil să luați un tren IC sau regional (majoritatea trenurilor ICE nu transportă biciclete decât în ​​modurile menționate mai sus, atunci când sunt considerate „bagaje”).

Prețuri

Casa de bilete Flixbus din Dresda

La fel ca trenurile pe distanțe lungi și majoritatea zborurilor din Germania, prețurile pentru autobuze sunt mai ieftine dacă sunt rezervate cu mult timp în avans online. Unele companii își operează propriile case de bilete (uneori integrate în alte magazine, cum ar fi magazinele de ziare) în unele stații de autobuz. Cu toate acestea, casele de bilete nu vând de obicei bilete pentru companii concurente, așa că s-ar putea să ajungeți să plătiți mai mult decât ați avea online.

Puteți cumpăra bilete direct de la șofer înainte de îmbarcare, însă vă așteptați să plătiți de până la zece ori tariful cel mai mic (anunțat). De asemenea, nu aveți voie să urcați într-un autobuz dacă toate locurile sunt ocupate, deoarece statul în picioare este ilegal pe autobuzele de distanță lungă din Germania.

Majoritatea companiilor vând bilete și prin turoperatori. Cu toate acestea, prețurile vor fi mai mari decât tarifele online, deoarece va exista o primă pentru furnizor sau serviciul personal inclus în preț.

Spre deosebire de trenuri, nu există reduceri pentru călătorii frecvenți. Spre deosebire de aviație, serviciile de conectare nu sunt niciodată mai ieftine decât orice parte a acestora.

În 2018, Flixbus a controlat aproximativ 90% din piața internă. Prețurile au crescut încet. Traseele cu concurență puternică sau jucători mai mici de pe piață oferă încă câteva chilipiruri, dar în mod clar zilele tarifelor ultra-ieftine s-au încheiat. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care conexiunea de tren este mult inferior în alte termeni (mai multe modificări, timp de călătorie mai lung), un bilet de autobuz cumpărat în aceeași zi va fi de obicei mai ieftin decât un bilet de tren pentru aceeași călătorie, dacă biletul de tren nu este redus. În 2019, Blablabus a provocat monopolul Flixbus cu prețuri mici, iar Pinkbus a introdus tarife fixe pentru autobuze.

Deutsche Bahn a introdus câteva oferte speciale special pentru a concura cu operatorii de autobuz și unele site-uri web de agregare listează chiar Deutsche Bahn, deci verificați înainte de a cumpăra un bilet. Majoritatea agregatoarelor nu figurează BahnCard reduceri acolo unde sunt aplicabile. Poate fi mai ușor să găsiți bilete pentru trenuri mai lente, dar mai ieftine, pe site-urile de agregare a autobuzelor decât pe site-ul propriu al DB. Activarea „numai transportului local” pe site-ul DB exclude IC / EC și ICE care afișează numai trenuri regionale, care sunt adesea mai lente și mai ieftine.

Anulări

În general, anulările sunt relativ ușoare, dar sunt posibile numai înainte de plecarea programată a autobuzului.

Companii

Piața a cunoscut multe schimbări rapide odată cu liberalizarea, care au afectat mai întâi piața internă, dar ulterior au forțat unele dintre companiile internaționale mai vechi să se retragă de pe piață.

Mai ales domestice

Piața serviciilor interne s-a consolidat foarte mult la sfârșitul anului 2016, Flixbus preluând aproape toată concurența internă și unele dintre celelalte pliante. De atunci, prețurile au crescut încet, dar sigur, dar sunt încă sub cele pentru cele mai comparabile bilete de tren și zboruri. Autobuzele încă nu plătesc taxe pentru drumuri, dar unele orașe încearcă să taxeze pentru utilizarea facilităților stației de autobuz. Cu toate acestea, unele companii din trecut au ales să deservească doar stațiile fără taxe de acces sau cu taxe de acces reduse. Monopolul Flixbus a fost serios contestat în 2019 de Blablabus doar pentru pandemia Covid-19 care să lovească în 2020 și să crească din nou piața.

Flixbus are cea mai mare rețea din Germania. Autobuzele sale sunt de obicei verzi. Compania are rute și în țările europene vecine, inclusiv conexiuni până la Londra. Flixbus deține un singur autobuz, în principal din cauza problemelor de reglementare și subcontractează practic toate serviciile lor. În practică, acest lucru înseamnă că autobuzul pe care îl veți lua poate fi puțin mai vechi, nu poate avea conexiuni Wifi sau prize electrice sau poate avea alte probleme. Flixbus experimentează cu un portal de divertisment care poate fi accesat folosind WiFi la bord. Cu toate acestea, deocamdată va fi „numai pe anumite autobuze”. "Flixbus Interflix " -un bilet similar cu un Interrail permisul este valabil pentru 5 călătorii într-un singur sens de până la trei luni și costă 99 EUR. Flixbus este, de asemenea, cunoscut pentru faptul că a dat unor stații de autobuz nume oarecum înșelătoare. De exemplu, își numesc popasul în Kornwestheim "Stuttgart", pentru a sugera că este mai aproape de Stuttgart decât este de fapt. Flixbus oferă locuri rezervate de la 1,50 € cu prețuri mai mari pentru ceea ce etichetează scaune" premium ", cum ar fi primul rând din puntea superioară a autobuzelor pe două niveluri sau scaunele cu masă.

Blablabus deținut și marcat în comun de compania de călătorie Blablacar a fost lansat în 2019 și este prima încercare de a sparge de facto monopol al Flixbus de la apariția sa. În mod similar cu Flixbus, Blablabus nu deține autobuze, dar subcontractează servicii. Unul dintre punctele lor de vânzare unice este că acolo unde autobuzele lor nu merg, puteți rezerva o călătorie cu serviciul lor de călătorie și puteți combina cele două. În timpul lansării din vara anului 2019, Blablabus a inundat piața cu bilete de 99 de centi, așa că așteptați să existe o anumită concurență de preț între „cei doi mari” până când piața se va stabili sau când unul dintre jucători se retrage.

Pinkbus lansate și în vara anului 2019 cu o selecție mult mai modestă de destinații, au două „trucuri”. Prima este politica lor „fără opriri intermediare”, cu toate autobuzele care circulă non-stop între Berlin, Düsseldorf și München și a doua este politica lor „tarifele plate” - veți plăti întotdeauna 25 EUR pentru orice bilet pe orice rută.

Roadjet - pretinde că oferă călătorii de primă clasă la prețuri economice, spațiu mai generos pentru picioare și 2 1 locuri. (2 2 locuri este norma din industrie.) Scaunele au o funcție de masaj și există WiFi gratuit și filme, muzică și jocuri. La plecările nocturne, iluminatul este mai slab și se fac mai puține anunțuri.

Mai ales internațional

Eurolines servește mai ales Europa de Est, dar are destinații și în alte părți ale Europei. Eurolines a fost achiziționată de Flixbus în 2019.

Autobuz IC este o filială a Deutsche Bahn și poate fi rezervată prin intermediul site-ului DB obișnuit. Acestea oferă conexiuni internaționale foarte limitate cu țările vecine. Se aplică tarifele și prețurile Deutsche Bahn (inclusiv reducerile BahnCard). Rezervarea se face prin intermediul site-ului DB normal, iar sistemul de rezervare tratează autobuzele ca și cum ar fi trenuri interurbane care necesită o rezervare. Potrivit rapoartelor media din octombrie 2020, acestea vor înceta să funcționeze la sfârșitul anului 2020.

agenție studențească (uneori cunoscut și sub numele de Regiojet) este o companie cehă cu o rețea în toată Europa care deservește și câteva rute interne în Germania. Deși nu deservesc multe locuri din Germania, prețurile și serviciile lor (băuturi calde gratuite, ecrane video la fiecare loc) le fac să merite luate în considerare pe rutele pe care le deservesc. Oferă WiFi doar în Republica Cehă.

Sindbad este o companie poloneză care deservește mai multe destinații din Germania și alte țări din Europa. Servesc doar o mână de opriri în estul Germaniei, în timp ce au mult mai multe în vest.

Ecolines servește destinații în întreaga Europă (cu excepția Scandinaviei, Spaniei, Portugaliei, Italiei, Regatului Unit, Irlandei).

Leo Express este o companie cehă cu rute de la Dresda, Regensburg și München la Praga și alte destinații din Republica Cehă. Autobuzele lor au și scaune „Business Class” cu mai mult spațiu pentru picioare.

Stații

Stația de autobuz („ZOB”) din München

Majoritatea autobuzelor nu funcționează din stații dedicate. În schimb, se opresc de obicei în apropierea stațiilor centrale (de tren). Unele orașe au o stație centrală de autobuz ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), de multe ori situat central. Dacă nu cunoașteți stația de autobuz, verificați biletul: acesta include de obicei o adresă și o hartă mică a stației.

Unele companii deservesc mai multe stații dintr-un oraș, mai ales dacă orașul este foarte mare (de ex. Berlin), are mai multe stații de tren importante (de exemplu, Dresda) sau are un aeroport internațional important (de exemplu, Frankfurt). Asigurați-vă că sunteți la stația potrivită și pentru serviciile de conectare verificați dacă stația de unde pleacă conexiunea dvs. este aceeași unde ajunge autobuzul. Dacă nu, aflați cum să ajungeți de la unul la altul și cât timp durează. Cu excepția cazului în care mergeți cu tramvaiul, metroul sau tramvaiul, ar fi înțelept să planificați un timp suplimentar pentru congestionarea traficului.

Multe orașe au discutat despre construirea stațiilor de autobuz odată ce a devenit clar că călătoriile interurbane cu autobuzul erau aici pentru a rămâne. Preocupările legate de costuri înseamnă că nu s-a construit atât de mult începând cu anul 2018. Acolo unde există stații de autobuz, acestea au de obicei puține opțiuni de cumpărături și tind să fie la fel de supraevaluate ca magazinele de la benzinării. Unele stații au fost relocate din cauza conflictului dintre operatorii de autobuze și orașe, adesea ca urmare a aglomerației. Unele stații sunt mai aproape de aeroport decât de centrul orașului, așa că verificați unde oprește autobuzul dvs.: a ajunge în centrul orașului poate implica o călătorie lungă (și uneori costisitoare) cu un alt mod de transport.

Vezi si

Autobuze interurbane în Franța - modelat după sistemul german și unii jucători sunt sau au fost activi pe ambele piețe.