Călătoria cu barca este aproape la fel de veche ca și cultura umană: în peștera „Franchthi” de lângă Kilada, pe Golful Argolic, Peloponez Au fost găsite instrumente de piatră vechi de 20.000-30.000 de ani și al căror material provine din insule din mijlocul Mării Egee. Deci trebuie să fi fost adus în Peloponez cu o barcă (cu vele).
General
Călătorind în propria barcă sau închiriată, în continuare pe bună dreptate are o notă de libertate și aventură. Mergeți către cele mai frumoase țărmuri, rămâneți cât doriți, apoi ancorați și aruncați-vă și navigați spre destinații noi - da, asta este posibil și astăzi. Dar dacă nu se va ajunge la pierderea unei bărci și chiar viața sau libertatea, există câteva lucruri care trebuie luate în considerare:
- Calitate Seamanship(wp!) este cerința de bază absolută. Abilitățile dovedite cu o licență de navigație sau chiar doar o licență pentru bărci sportive nu sunt de departe suficiente. Începătorii trebuie să navigheze doar cu „mâinile vechi” pentru a câștiga experiență în călătorii mai mari.
- Zonele bine dezvoltate au cel mai mult sens pentru primele călătorii, deoarece aici se găsesc cele mai ușoare și mai sigure sfaturi și ajutor de la focile cu blană experimentate.
- Cu cât o zonă este mai proastă pentru bărcile cu vele, cu atât este mai dificil și mai scump să obțineți ajutor și materiale, fie că sunt echipamente sau reparații. În mod logic, trebuie să vă mențineți mai pregătiți.
- Pescarii locali pot oferi ajutor de primă clasă aproape oricând și oriunde: știu cel mai bine sursele lor de aprovizionare, lacul lor, vremea așteptată, curenții și obstacolele, chiar dacă acestea nu sunt introduse pe nicio hartă.
- Înainte de a atinge o frontieră de stat, trebuie să aflați exact ce reglementări se aplică.
- Un check-in și check-out adecvat este finalizarea și navigarea în alte țări. Dacă acest lucru nu este posibil imediat, o soluție satisfăcătoare poate fi găsită aproape întotdeauna cu bunăvoință împreună cu autoritățile de frontieră.
- Asigurarea de răspundere civilă pentru bărci este obligatorie în UE. Este suficientă o asigurare de răspundere civilă care include excursii cu barca.
- Materialul de reparație nu este întotdeauna / nu peste tot în modul dorit. Cu toate acestea, unii producători vând același material cu certificări diferite pentru construcții și bărci - în orice caz, merită să solicitați la fața locului. Adesea este suficient un e-mail către reprezentantul de vânzări pentru țara respectivă, iar numele produsului și ID-ul dealerului sunt de obicei trimise imediat.
- Ghidurile raionale ajută la planificare SkipperGuide. Lucrul cu sextantul necesită multă practică, iar tacâmurile turnate nu sunt întotdeauna suficient de exacte, un GPS asigură poziția rapid, sigur și precis, dar poate eșua din cauza lipsei de putere. Hărțile nautice sunt indispensabile, dar extrem de costisitoare pentru călătoriile de coastă mai lungi. Un set de hărți GPS, de asemenea. OpenSeaMap - harta nautică gratuită este încă în curs de dezvoltare, dar în zonele maritime europene este deja foarte avansat. Există o mulțime de grafice. Un laptop cu un program de navigație oferă de obicei o imagine mai mare și o alegere liberă a software-ului. OpenCPN este un program de navigare open source, descărcat de pe site-ul OpenSeaMap. Când utilizați un laptop sau un computer, un „mouse GPS” furnizează datele despre locație.
- Vremea este totul: nu o putem influența, dar depinde de noi să stabilim cursul corect și să tăiem velele în mod corespunzător.
Există vreme în fiecare port și în fiecare port de agrement. Cel puțin pe coastele mării. Nu vă puteți baza niciodată pe asta: observațiile barometrului și termometrului sunt întotdeauna mai fiabile. În caz de discrepanțe, se judecă mereu acceptă prognosticul slab și este fericit dacă a greșit.
Și aici, Internetul face o treabă excelentă. Pe mare, dacă nu aveți deja un radio la bord, se recomandă un receptor pentru radio maritim.
- Cel puțin o rație de urgență și apă ar trebui să fie transportate cu dvs. în excursii scurte de coastă: vânturi și curenți negativi brusc care nu sunt înregistrate sau pe care le-ați trecut cu vederea pot prelungi călătoria pe neașteptate.
- Există maree pe majoritatea întinderilor mării - și mai ales nu par să ne afecteze: dacă am 500 m de apă sub chilă sau 500,3 m - asta nu contează. Și totuși, ei sunt cei mai buni și toți cei care urmează să aterizeze, alegând un port de destinație, în căutarea unui loc de cazare. Chiar și cei care sunt obișnuiți să-și încredințeze barca tehnologiei pentru nopți jumătate sau pline în marea liberă ca marinar singur vor prefera să apeleze la un port sigur de lângă coastă. Dacă tot ajunge acolo. Deoarece multe abordări pot fi atinse numai de la un anumit nivel al apei în sus, ele sunt adesea deasupra Tartennull. Și la ce folosește cea mai frumoasă piscină de apă adâncă atunci când poarta de apă înaltă este închisă și propria barcă se usucă în fața acesteia sau chiar nu a ajuns acolo, deoarece curentul de maree era prea puternic pentru a fi întâlnit.
De două ori pe zi, refluxul se întinde pe zone largi ale coastei, de două ori pe zi, fiind spălate din nou de maree. Aceasta poate fi de câțiva centimetri sau zece metri, în jurul căreia fluctuează nivelul apei. Și pot fi câțiva kilometri uscați. Prin urmare, este întotdeauna recomandabil să țineți cont de anumite puncte sau să le clarificați în timp util:
- Când și cât de mare este valul?
- Când și cum se poate ajunge la port / port?
- Când și cât de puternic este curentul în ce direcție? Deci, cum trebuie să-mi schimb cursul busolei?
- Mă bag într-o piscină cu apă adâncă? Dacă nu, am „apartamente de noroi” cu mine pentru a-mi lăsa barca să se usuce? Și la ce umflătură mă pot aștepta?
Particularitățile zonei
Caracteristicile speciale ale zonei pot fi schițate doar în general aici, orice altceva poate fi găsit în articolele regionale sau locale respective pentru a avea o imagine mai bună.
Rinul-Principal-MDK-Dunărea
O cale navigabilă interioară pură și Conexiunea dintre Marea Nordului și Marea Neagră. Asta înseamnă trafic de mărfuri și pasageri peste tot. Se recomandă precauție în special în ceea ce privește căpitanii extrem de nemiloși ai croazierelor fluviale. În zona Dunării de jos - în spatele descoperirii din Carpați - s-a vorbit despre mulți copii morți care au pierit în valurile de lângă mal. (Vezi si Aici, aprox. centrul paginii) (pagină privată despre experiențele de călătorie pe Dunăre).
Transportul comercial are dreptul de trecere! Și navele sunt ușor încărcate cu containere de 10 m înălțime pe Rin și cuplate pentru a remorca trenuri de peste 300 m lungime pe Dunăre.
Bazinul hidrografic continental se află între Marea Nordului și Marea Neagră și trebuie traversat pe MDK. Nu mai există încuietori! Exercițiul poate fi găsit la urcare pe Main, precum și pe Dunăre. Rinul este - după orice încuietoare de acces sau egalizare în Olanda, în funcție de ruta de acces - fără blocare și extrem de punte până după Mannheim, Main are poduri joase, multe încuietori pentru reglarea nivelului apei și generarea de energie electrică și cu puțin curent. În MDK trece prin multe ecluze până la bazinul hidrografic și până la Altmühlhöhe. Dunărea are câteva încuietori între estuarul Altmühl și Gabčíkovo (Republica Cehă) și abia apoi ultimele două ca încuietoare dublă la Poarta de Fier.
Există porturi de agrement pe Rin lângă fiecare port notabil și între fiecare ocazie, unele gratuite pentru navigatori, altele la prețuri „normale” și cu o mare varietate de facilități. Există, de asemenea, destule pentru a fi găsite pe Main, dar în MDK sunt deja „puțin semănate”, iar pe Dunăre sunt o chestiune de noroc. Așezarea pe pereții cheiului într-un pârâu, râu sau canal nu este doar neliniștită, ci necesită și o bună protecție împotriva impactului valurilor. Dar un set de canistre este absolut necesar pentru alimentarea cu combustibil: benzinăriile sunt rare, materialul scump trebuie, de obicei, să fie tras de la cea mai apropiată benzinărie de pe stradă. Navigarea este însă rareori posibilă, și anume în râuri: transportul comercial are prioritate absolută! Cu toate acestea, asta nu înseamnă că - atâta timp cât catargul este încă în picioare - brâul de pe o rolă nu poate susține sau chiar înlocui motorul atunci când vântul este favorabil, dar ralanti este cerința minimă pentru a putea sustrage în timp . Oricine conduce cu motorul fără a funcționa este supus urmăririi penale, dar oricine poate ajunge la următorul chei sigur sau la ancorare sub navă fără a împiedica traficul în cazul unei defecțiuni a motorului este un bun marinar.
Informații suplimentare pot fi găsite în articolele de traseu individuale.
Marea Neagră
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
în Marea Neagră Cu 40 nm înainte Constanța există platforme petroliere care nu sunt afișate pe fiecare hartă și care pot duce cu ușurință la o coastă greșită în apele fără insulă.
În cazul în care nu există porturi, puteți găsi adăpost în porturile de pescuit. De Varna sau Burgas de la Bosfor este un traseu maritim popular și ușor de abordat în 48 de ore. Aveți grijă însă: ruta este foarte folosită de transportatorii de marfă, iar rada este în fața Bosforului Istanbul.
Bosfor
Curent foarte frumos de 3 kn la 8 kn de la Marea Neagră în Marea Marmara și mai departe în Marea Egee.
Intrarea este gratuită, dar Turcia - ca multe alte țări - plătește scump pentru a naviga în apele sale prețioase. Permisul este valabil un an. (Începând cu 2008) Cu toate acestea, nu este necesar niciun check-in numai pentru a traversa Bosforul (inclusiv Marea Marmara și Dardanelele) fără a ajunge la țărm.
Atenție: o medie de 137 de transportatori de marfă trec pe această cale navigabilă în fiecare zi, dintre care 15 petroliere!
Fără dane fără check-in - și acest lucru este posibil doar în primul port de agrement de la Istanbul la tribord în Marea Marmara. Este de departe cel mai scump și formalitățile sunt întârziate inutil. (Începând cu 2007) Cu un check-in prealabil, totuși, este posibil să vă întindeți într-unul din porturile de pescuit din afara metropolei, bine și în siguranță de hărțuire și să părăsiți barca pentru excursii de o zi la Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marea Marmara și Dardanele
Se spune că Gelibolu la granița dintre Marea Marmara și Dardanele are un port de pescuit sau chiar un port de agrement. Autostrada se află chiar în fața terminalului de feriboturi. Nu este în niciun fel stins, cel puțin greu de găsit noaptea.
Egee
Feriți-vă de asta Meltemi: aduce în medie 4-5 Bft., dar poate sufla și zile cu opt sau mai multe vânturi. Datorită creșterii schimbărilor climatice, este din ce în ce mai imprevizibilă și acum suflă bine în iarnă.
Conducerile nocturne fără supraveghere (adică numai cu vânt sau pilot automat) pun viața în pericol: dacă nu există coliziune cu altele, este garantat că există o piatră în direcția de deplasare, dacă luați în considerare deriva. Pentru a face acest lucru, puteți naviga adesea prin vedere în timpul zilei. Cu toate acestea, se recomandă precauție: există adesea roci care sunt la doar o lățime de o mână la doi metri sub nivelul apei. Fără nicio negare.
atlantic
atlantic este un corp de maree de apă. Nivelul apei sale fluctuează. Multe porturi, în special cele mai vechi, pot fi atinse numai la maree. Unele au docuri adânci, cu porți mari de apă, sunt deschise doar câteva ore la maree, altele se află la câțiva kilometri de apă puțin adâncă în fața lor, care poate fi traversată doar la maree - și adesea numai în fairways înguste. Navigarea poate deveni o artă.
O altă particularitate a mareelor este curentul mareelor: dacă nivelul apei se schimbă cu câțiva centimetri în largul mării, aproape nimeni nu va observa. Cu toate acestea, dacă suprafețele mari de pe coastă sunt inundate sau uscate, dacă nivelul apei crește și coboară de câțiva metri de două ori pe zi, dacă pe alocuri cantități uriașe de apă trag prin deschideri relativ mici, atunci acest lucru duce adesea la curenți uriași, care uneori se dezvoltă destul de mult mai departe, ceea ce face ca barca să plutească imperceptibil, dar puternic. Ați stabilit un curs curat spre nord, aveți busola în vedere, ați luat deja în considerare declinul, deriva vântului și curentul datorat curenților de coastă - și totuși conduceți aproape spre nord-vest! Deoarece masele uriașe de apă din est, doar abia văzute, provoacă un curent de maree la fel de puternic, mult mai puternic decât ar trebui să fie de fapt la locul ambarcațiunii, cu un flux constant de reflux. Dacă știți asta, vă adaptați la acesta, vă schimbați cursul în consecință și ajungeți în siguranță la destinație. Dacă ignorați mareele, în cel mai bun caz veți avea probleme reale și veți ajunge flămând și însetat în altă parte, foarte târziu.
