Conducerea în China - Rijden in China

AVERTIZARE: Datorită izbucnirii bolii infecțioase COVID-19 (vedea pandemie de coronavirus), cauzată de virus SARS-CoV-2, cunoscut și sub numele de coronavirus, există restricții de călătorie în întreaga lume. Prin urmare, este foarte important să urmați sfaturile organismelor oficiale din România Belgia și Olanda să fie consultat frecvent. Aceste restricții de călătorie pot include restricții de călătorie, închiderea hotelurilor și restaurantelor, măsuri de carantină, permisiunea de a fi pe stradă fără niciun motiv și mai mult și pot fi puse în aplicare cu efect imediat. Desigur, în interesul dvs. și al altora, trebuie să urmați imediat și strict instrucțiunile guvernamentale.

Acest articol este un subiect.

Majoritatea turiștilor consideră că traficul chinezesc este destul de rău fără a se ridica ei înșiși la volan. De obicei, este mai bine să închiriați o mașină cu un șofer sau să angajați altfel un șofer atunci când cumpărați o mașină. Având în vedere salariile chineze, acest lucru nu ar trebui să coste mult.

Permise de conducere

Un permis internațional de conducere („IDP”) este nu valabil în China; La urma urmei, China nu a semnat tratatul corespunzător. prin urmare Trebuie să aveți un permis de conducere chinezesc să conduc acolo. (De asemenea, este permisul de conducere eliberat de Hong Kong, Macau sau Taiwan invalid).

Conform legii, străinilor care locuiesc în China li se permite să aibă un permis de conducere și, în principiu, acest lucru se poate face prin convertirea IDP-ului într-un permis de conducere chinezesc, indiferent dacă este sau nu după un examen suplimentar. Din păcate, acest lucru se dovedește a fi cazul în practică un proces dificil din cauza următoarelor obstacole:

• În primul rând, există examenul teoretic computerizat; la o sută de întrebări (de obicei) cu răspunsuri multiple, trebuie să dați 90% răspunsuri corecte. Dacă acest lucru nu funcționează, ai o a doua încercare gratis. În marile orașe acest test este disponibil în limba engleză; orice altceva trebuie să fie în chineză, deși uneori poți (dar nu întotdeauna) să aduci un traducător.
• De obicei, dar nu întotdeauna, puteți sări peste testul de conducere dacă aveți deja permisul de conducere.
• Unii străini spun că câteva mici cadouri către autoritățile locale, la propunerea prietenilor chinezi, pot ajuta cauza. Alții tocmai le-au spus prietenilor că un astfel de gest este idiot și periculos.

În majoritatea locurilor este în regulă să înveți să conduci de la cineva privat, cu condiția să se facă destul de decent; asta înseamnă că cineva este prezent în mașină cu permis de conducere, chiar dacă nu este șoferul.

În unele orașe, a scuter electric în mod legal la fel ca o bicicletă. Trotineta trebuie apoi înregistrată, dar numai ca „bicicletă”, care este mai ieftină și necesită, de asemenea, mai puține acte. În consecință, ai și tu nu este necesar permis de conducere să se arunce în jurul ei. Alte orașe precum Guangzhou interzic bicicletele electrice (moped); nu aveți voie să îl folosiți peste tot, de ex. nu pe străzile principale aglomerate.

Legislație

Conducerea pe continent dreapta. În țările vecine precum Hong Kong, Macao, India, Nepal și Pakistan, circulați pe stânga.

Codul rutier oficial din Republica Populară Chineză este așa-numitul Legea siguranței circulației rutiere a Republicii Populare Chineze (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Se aplică tuturor vehiculelor, cu excepția vehiculelor militare și guvernamentale. În consecință, un astfel de vehicul cu plăcuță de înmatriculare albă (uneori albastră) nu trebuie să respecte regulile și, prin urmare, poate ignora o lumină roșie sau poate conduce în direcția greșită fără probleme.

Există, de asemenea, o lege suplimentară a traficului la această lege privind siguranța circulației rutiere (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), care specifică unele dintre regulile mai vagi ale legii principale.

Se întâmplă din ce în ce mai mult ca poliția chineză să elibereze un permis internațional de conducere sau să traducă permisele de conducere similare cu acesta, in orice caz recunoaște. Principala lor preocupare este dacă șoferul pare să poată conduce corect sau nu și dacă nu pune în pericol siguranța lui și a celorlalți. Cu toate acestea, după cum sa menționat mai sus, acesta nu este un document recunoscut oficial, deci este destul de riscant să ne bazăm pe această „bunăvoință” a agentului; La urma urmei, conducerea fără permis de conducere chinez poate duce la închisoare de până la 14 zile. La Shenzhen, de exemplu, se acordă o atenție specială acestui lucru, iar străinii sunt vizați, în special la punctele de control SEZ.

Dacă un accident are ca rezultat doar pagube minore ale mașinii, de obicei oamenii continuă să conducă. Când te oprești, este mai bine să fii de acord cu ascultare cu orice și apoi să mergi încet. De obicei, driverul greșit dă 100RMB celuilalt driver și atât. Dacă vreți să vă certați, asigurați-vă că mașinile rămân acolo unde sunt până la sosirea poliției; apoi verifică hârtiile și permisele de conducere și fac o fotografie a situației. Dacă există vătămări, se recomandă, ca întotdeauna, oprirea și oferirea de asistență.

Ferește-te de mașinile mari de lux străine. Adesea acestea sunt deținute de figuri criminale sau rude imature ale liderilor de partid sau ale altor persoane cu o anumită putere. Acești șoferi cred uneori că sunt mai presus de lege, ceea ce, din păcate, este adesea cazul în China, care este încă foarte coruptă.

Dacă bănuiți că poliția este de fapt mituită, ceea ce nu este imposibil, indicați-le existența „Ministerului supravegherii” (care intră în corupție cu un topor contondent), a Comitetului olimpic și a ombudsmanului pentru turism („ Comitetul pentru reclamații turistice "). Acest lucru are de obicei un efect neutralizant. În sine, însă, poliția este foarte utilă, cu înțelegerea necesară pentru străini.

Limite de viteză

Se aplică următoarele limite de viteză:

• 30 km / h pe drumurile din centrul orașului, dacă este doar 1 bandă pe sens, 40 km / h pe „Autostrăzile Naționale ale Chinei”;
• 70 km / h pe aceleași drumuri dacă este un drum principal cu rezervare centrală sau linie galbenă dublă, 80 km / h dacă pe „Autostradă”;
• 100 km / h pe autostrăzile orașului;
• 120 km / h pe autostrăzi.

În timpul verificărilor, se ia o marjă de aproximativ 10 kilometri pe oră, pe autostrăzi chiar și 20 km / h. Cu toate acestea, de la 15 km / h prea repede aveți deja șanse destul de mari de a fi fulgerat. Casetele de siguranță și comenzile radar sunt indicate prin „雷达 测速 区” (zona de control a vitezei radar) sau „超速 摄像” (radar).

Conducerea prea rapidă va duce la următoarele amenzi:

• până la 200RMB dacă depășește 10 km / h prea repede, dar totuși sub 150% din viteza maximă. Exemplu: conduce o sută unde poți conduce doar optzeci.
• până la 2.000 RMB și posibilă reținere a permisului de conducere dacă conduceți cu mai mult de 50% prea repede. Exemplu: Ajunge 190 pe oră pe o autostradă 120.

Demonii de viteză sunt chemați în chineză biao che (飙车).

Starea drumului

Informații

Starea drumului și măsura în care este menținut variază foarte mult de la o zonă la alta. ATENȚIE cu mașina și bicicleta: se întâmplă adesea ca o crăpătură mare sau un capac absent de canalizare să creeze un pericol pe un drum altfel nou sau bine întreținut.

Dacă părăsiți drumurile principale, veți avea nevoie atât de tehnică, cât și de vehicul pentru conducerea off-road.

În orașe

În orașele mai mari există adesea un blocaj de trafic, chiar și pe numeroasele șosele de centură (cu excepția inelului exterior mai liniștit, cu puțin noroc). Beijing este considerată o zonă clasică de dezastru în această zonă, în ciuda a cel puțin cinci inele și nouă drumuri expres care traversează totul. Shanghai se descurcă ușor mai bine în termeni relativi, datorită drumurilor expres ridicate care depășesc rutele normale sau sub ele cu un sistem de tunel.

Această densitate a traficului este mai complicată decât cu ce suntem obișnuiți în Occident. Masele de biciclete se aruncă peste tot, iar în unele regiuni se adaugă un pachet de mopede. În orașele mai mici, un tractor sau o căruță cu tauri îți pot traversa calea.

Autostrăzile Naționale din China

Districtul Beijing este singurul loc pe care îl puteți găsi în acest sens Autostrăzi se poate face fără plata taxelor. Peste tot, acest lucru nu este cazul la nivel național și, uneori, se adaugă o taxă la nivel provincial.

Naţional cântărindu-l tip G vă invită să vă relaxați la volan. Viteza maximă este de optzeci, dar datorită șanselor reduse de verificare a vitezei, viteza medie este mai degrabă de 100 km / h.

provincial cântărindu-l tipuri necesită puțină atenție; spre deosebire de drumurile G, de multe ori nu există rezervație centrală sau chiar separare, uneori există doar 1 bandă pe sens de mers.

Regiune "autostrăzi" de la tip X la urma urmei, acestea sunt cele mai provocatoare, dacă nu chiar un dezastru. Mai dificile sunt drumurile către cătunele mai mici, dintre care unele traversează o zonă închisă oficial vizitatorilor străini.

drumuri expres

Drumurile și rutele expres din China sunt o mână de Dumnezeu: indicatoare rutiere cu engleză și chineză, facilități pentru situații de urgență și întreținere, stații de benzină suficiente, ieșiri la timp, o limită mare de viteză și un blocaj de trafic relativ mic.

Semnele englezești vorbesc despre „autostrăzi” atât pentru drumuri, cât și pentru rute, dar chinezii fac o distincție: „Rute expres” acolo se numesc 快速 公路, în timp ce „autostrăzi” sunt marcate ca 高速公路. Scopul este ca rutele să conecteze orașele locale și drumurile către centre la nivel național.

Trebuie să conduceți mai lent pe traseele expres decât pe drumurile expres. La Beijing este uneori invers; Autostrada Jingjintang si Autostrada Jingha limitați viteza la 90 km / h.

Pericole

Traficului relativ liniștit nu îi pasă de pistele pentru biciclete.

După cum s-a indicat indirect mai sus, traficul chinezesc nu este lipsit de pericol pentru șoferi, bicicliști și pietoni deopotrivă. Accidentele rutiere sunt frecvente și adesea letale.

Pentru a cita OMS [1] "În China, accidentele rutiere sunt principala cauză de deces pentru persoanele cu vârste cuprinse între 15 și 45 de ani". Conform statisticilor guvernului chinez [2] 100.000 de oameni mor în fiecare an într-un accident de circulație, de două ori mai mulți decât, de exemplu, SUA, deși SUA au de patru ori mai multe mașini [3], [4]. OMS consideră că această cifră este încă mult prea mică și estimează mai degrabă 250.000 de decese pe an [5].

Prin urmare, o primă impresie este că traficul din China aparent nu are reguli de circulație sau cel puțin că acestea sunt ignorate de cetățeni. și Politie. Desigur, există într-adevăr reguli, care, în orice caz, înseamnă că, în general, nimeni nu se loveste unul de celălalt. Ideea este că regulile teribil diferit decât se așteaptă călătorii (occidentali și de altă natură). În ochii occidentali, stilul de conducere chinezesc este foarte dezadaptativ, ca să nu spunem nebun și suicid.

Nu presupuneți niciodată că un șofer chinez respectă câteva reguli de circulație pe care credeați că le cunoașteți.

Ca străin nu poți să nu te adaptezi la acest lucru sau, mai puțin riscant, să iei un taxi sau să angajezi un șofer. Nu este nevoie imediat să vă aruncați în trafic cu un stil de conducere autentic chinezesc, dar nu fiți alarmat dacă toată lumea din jurul vostru o face. Nu are rost să te enervezi dacă cineva te întrerupe, trece printr-o lumină roșie sau te lovește în direcția drumului. Ar fi bine să acordați prioritate și să o lăsați.

Fiecare mașină / șofer are un anumit „limbaj al corpului” care arată ce fac. Arta crucială este de a învăța să citească și să anticipeze aceste semnale. De exemplu, dacă vedeți un taxi pe o altă bandă care se apropie de un vehicul staționar sau de un alt obstacol, puteți paria că acest taxi va apărea brusc în fața roților fără cel mai mic avertisment. În sine, aceasta este o conducere defensivă destul de standard, privind și gândind înainte; numai că trebuie să mergi puțin mai departe în această zonă din China și chiar și atunci este imposibil să fii cu ochii pe tot.

În rezumat, există două reguli de trafic în China: nu conduceți împotriva nimic și asigurați-vă că nimeni nu conduce împotriva dvs.

Acestea fiind spuse, este o chestiune de a te obișnui și de a te adapta; există o mulțime de străini care conduc în jurul Chinei cu o anumită încredere și chiar ușurință.

Prioritate

Nici în China nu se ține prea bine sistemul priorității legii. În practică, seamănă mai mult cu „Primul vine ...”, ceea ce înseamnă că orice vehicul care este cu doar o fracțiune mai departe decât restul sau care găsește doar o mică gaură în care să alunece, are de facto dreptul de trecere. Prin urmare:

Introduce- Când un vehicul pornește dintr-o intersecție, o stradă laterală, o alee sau o parcare, se aruncă în trafic fără a lăsa loc mașinilor care se apropie (și adesea aparent fără să le privească nici măcar). Astfel, dacă șoferul care fuzionează vede o deschidere, se aruncă în ea și se așteaptă ca traficul care se apropie să se adapteze și să permită această „inserare”.

schimbă locul de muncă- Schimbarea benzilor și rotirea sunt indicate corect cu indicatoarele de direcție (de obicei, oricum), dar odată ce intenția a fost clarificată, sistemul de inserare de sus se aplică din nou. Traficul care este deja prezent trebuie să cedeze; dacă nu faceți acest lucru, astfel încât luminile dvs. să pătrundă în partea unei astfel de persoane, atunci sunteți tu cea privită înclinată pentru că nu ai dat „prioritate”.

Vireaza la stanga- Când lumina se schimbă de la roșu la verde la o intersecție, de obicei vedeți că mașinile care doresc să meargă la stânga se aruncă rapid peste intersecție înainte de trafic din direcția opusă, care trebuie să meargă drept, blochează acest traseu. Cel mai sigur lucru de făcut este să lăsăm să se întâmple și să așteptăm. Deseori semafoarele dau un semnal suplimentar „portocaliu la verde” pentru a ajuta la acest tipar. Această lumină portocalie funcționează astfel ca un fel de săgeată verde „Stânga” și, de facto, trecerea de la roșu la verde se aplică și ca o săgeată verde spre stânga. În consecință, este intenția ca și tu să folosești singur acest stil dacă trebuie să folosești linkuri. Puteți folosi vehiculul din fața voastră ca scut; mașinile din spatele tău folosesc apoi mașina ca scut, venind adesea alături pentru a-și completa rândul fără a-ți acorda nicio atenție. Pe scurt, din nou „First Come ...”, iar o „nouă” lumină verde este de fapt o săgeată verde la stânga.

Fără lumini, o cotitură spre stânga devine cu totul o poveste de cowboy. Cineva care vrea să plece la stânga, de obicei nu așteaptă îngrijit până când va fi o pauză în traficul care se apropie, iar coasta este liberă. Orice decalaj este suficient pentru a coborî, „suficient” fiind destul de dependent de vehiculul pe care îl conduce șoferul; mașinile mai mari sau containerele deteriorate își asumă mai multe riscuri. Conducerea defensivă și încetinirea când vedeți așa ceva așteaptă este de fapt Nu idee bună, deoarece acest lucru este interpretat ca cedând, ceea ce îl face pe celălalt să tragă înainte. Sfatul pentru șoferii care se apropie este, prin urmare, să continue să conducă bine, dar între timp fiți gata să acționați frâna sau să efectuați o manevră de urgență dacă cealaltă persoană își primește șansa.

Pietoni și mașini nici nu lucrați bine împreună. Numeroșii pietoni, biciclete și motorete nu sunt conștienți de trafic sau îl ignoră în mod intenționat; cu toate acestea, acestea au automat prioritate în caz de accident, adică principiul utilizatorului de drum slab. Dacă un vehicul lovește un biciclist sau un pieton, șoferul este în mod automat vinovat. Cu toate acestea, șoferii își folosesc viteza și mediul protejat pentru a-și clătina drumul printre pietoni, de ex. La trotuarele foarte aglomerate. Pietonii se așteaptă cam până acum și sunt confuzi când un șofer politicos se oprește brusc pentru a-i lăsa să treacă. Trecerile de zebră nu sunt, de asemenea, considerate „protecție” specială pentru pietoni, deși șoferul care lovește un pieton acolo nu va avea cea mai bună zi.

În rezumat, se pare că regula imperativă este: Orice s-ar întâmpla, continuă să te miști. Tăiați-i pe ceilalți, aruncați-vă în fața traficului care se apropie, călătoriți pe umărul dur, mergeți pe pista de biciclete, conduceți greșit o vreme, totul sună bine atâta timp cât continuați să vă mișcați, mergeți pe drumul cel bun și nu nu provoacă un accident.

Călăreții Roșii

Este normal ca șoferii chinezi să ignore o lumină roșie atunci când nu există trafic care să o împiedice. Un pieton nu se consideră „trafic” în acest caz; dă-le un claxon pentru a-i speria și apoi mergi în jurul ei. Nici măcar nu este complet neobișnuit să circuli printr-o lumină roșie în ciuda alt trafic.

Un profesor pensionar în Lanzhou a devenit un erou al internetului în China când a făcut campanie în 2009 pentru a face o intersecție vecină mai sigură. Stilul său de campanie era de a arunca cărămizi asupra mașinilor ignorând o lumină roșie; tejgheaua era deja la 30 de bucăți când s-a prezentat poliția [6].

De ce trafic cu sens unic?

Indicatoarele cu sens unic sunt ignorate în mod regulat de către bicicliști și motocicliști și, uneori, de mașini. pe autostrăzi cu o rezervare centrală, este cel mai normal lucru din lume să vezi o grămadă de pietoni, bicicliști și motociclisti pe umărul dur; nucleul dur merge pur și simplu sau chiar merge de-a lungul rezervației centrale. De asemenea, la un sens giratoriu, direcția corectă de deplasare pare unora un mare ocol, așa că ei doar fac stânga. Marcajele rutiere sunt, de asemenea, de mică importanță; taxiurile, de exemplu, merg adesea direct de pe o bandă care servește la viraj la stânga; la urma urmei, pot trece de multe mașini în cel mai scurt timp.

Un alt exemplu se referă la „șoseaua mică” pe care o găsești uneori la un sens giratoriu, astfel încât șoferii care vin dinspre vest, de exemplu, pot să vireze imediat spre sud (dreapta) fără să circule în sus și în jos pe sensul giratoriu. În China, veți obține efectul că șoferii care vin din sud și care doresc să meargă la stânga spre vest, iau, de asemenea, acea scurtătură în loc de 270 de grade pentru a înconjura acel sens giratoriu.

În mai multe orașe chinezești există o pistă largă de biciclete care este protejată de autostradă de garduri. Pe o astfel de cale, bicicletele, motoretele și ocazional mașina, camionul sau pietonul circulă, de asemenea, în două direcții. Mașinile folosesc această cale de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic atunci când există un blocaj de trafic pe drum; utilizatorii legitimi, bicicliștii, sunt alungați cu claxonul necesar.

Mai mult, chiar și pe o potecă, veți obține trafic din ambele direcții de la biciclete, mopede și chiar o mașină în drum spre sau de la o parcare. Claxonul este, de asemenea, utilizat pe potecă pentru a aduce pietonii în lateral.

Lumini aprinse!

Șoferii de camioane și camionete de multe ori nu se obosesc să-și folosească luminile noaptea. fa asta: folosiți-vă luminile, mai bine, doar activați tot ce aveți atâta timp cât nu se apropie niciun alt vehicul. Faceți asta numai noaptea; dacă ești văzut în timpul zilei cu luminile aprinse, poliția te poate amenda.

Când șoferii chinezi au luminile (puternice) aprinse, adesea uită să le stingă pentru traficul care se apropie. Conducerea pe autostrăzi noaptea nu este, așadar, foarte plăcută, de-a dreptul periculoasă. Încercați să evitați acest lucru.

Unul dintre motivele pentru care luminile sunt întotdeauna aprinse la luminozitate maximă este faptul că pietonii se plimbă adesea în mijlocul drumului, cu spatele la trafic și îmbrăcați în haine întunecate. În zonele rurale se poate întâmpla chiar ca oamenii să doarmă pe stradă.

Bicicletele nu au de obicei lumini și la fel de rar au reflectoare. Mopedele circulă fără lumini. Mai mult decât atât, conduc și pe partea greșită a drumului noaptea.

Și mai multe curiozități

Un taxi trece de un semn rutier particular.

Depășirea la dreapta este ilegală, ca în majoritatea locurilor, dar nu mai puțin obișnuită pentru asta. Acest lucru se datorează parțial conducătorilor liniști care circulă pe calea centrală. Dacă ești blocat în spatele unei astfel de persoane și vrei să depășești pe dreapta, ferește-te de trecători, de la mopede la căruțe trase de cai.

Șoferii din autobuzele publice (și adesea private) ar trebui să dea dovadă de prudență din cauza profesionalismului de dragul pasagerilor lor. Nimic nu poate fi mai departe de adevăr; de multe ori acești tipi aparțin celor mai agresive exemple de călărie chinezească. Mai ales în afara orașelor, oamenii circulă în mod obișnuit printr-o lumină roșie, ignoră semnalizatoarele de direcție, merg în sens greșit pentru a trece de traficul staționar sau întârziat și profită de dreptul celui mai potrivit pentru a introduce autobuzul undeva nesolicitat. Din nou, dacă partea din față a unei mașini lovește partea laterală sau cea din spate a altui vehicul, mașina cu dinți din față este în mod automat culpabilă, indiferent de ce nebunie a precedat accidentul.

Șoferi noi

Având în vedere stilul de conducere de mai sus, puteți ghici deja care este efectul în combinație cu cineva care încă nu a învățat să conducă. Eticheta 实习 avertizează asupra unui stil de conducere care este cu un pas mai jos, variind de la „doar acceptabil” la „deplorabil”. Mai bine ai sta departe de el - sunt la fel de pierduți în trafic ca și tine!

Motociclete

Motocicliștii se bucură de un climat favorabil în China și, prin urmare, sunt numeroși. După cum este deja clar cu toate acestea, traficul nu trebuie subestimat și același lucru este valabil și pentru birocrația chineză. La urma urmei, poate fi necesar un efort pentru a obține permisul de conducere corespunzător, asigurarea și permisiunile necesare pentru a circula cu propria motocicletă. În ciuda acestui fapt, mai mulți străini au reușit să facă acest lucru și, prin urmare, nu este exclus din timp să încerce acest lucru ca turist.

Există, totuși, unele restricții. Motocicletele sunt adesea interzise de pe autostrăzi și, în unele orașe, chiar și în centrul orașului, într-un efort de a face față aglomerării traficului. De exemplu, centrul orașului este interzis în Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai și Hangzhou, plus câteva bucăți de Beijing și Shanghai. Totuși, dacă îți asumi șansa, vei avea ca rezultat o amendă și, eventual, o confiscare a vehiculului. De asemenea, trebuie să aveți grijă la sfera documentelor dvs.; o motocicletă înregistrată într-o zonă suburbană poate să nu intre într-un oraș învecinat în anumite zone.

Aproximativ 70% dintre motocicletele chinezești au 125 cmc, iar restul sunt de obicei 50, 90 sau 150 cmc. Variantele sunt scuterele și construcțiile motocicletei cu hayon pe trei roți, de asemenea cu un motor de 125 cmc. În unele orașe, pur și simplu nu eliberează permise de conducere pentru motociclete de peste 250 cmc. Puteți obține un Suzuki de 125 cmc fără bibelouri la 4000 ¥ (aproximativ 410 euro). Un model hipper cu rachete sau atracții off-road va fi, desigur, puțin mai scump; un brand chinezesc este puțin mai ieftin. Cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să căutați un brand chinezesc care își construiește șasiul în sine, dar comandă motorul de la Suzuki sau Honda. Cel mai mic impact asupra bugetului dvs. este o bicicletă convertită „motocicletă”, o construcție pe care probabil o găsiți doar aici.

Dacă sunteți în căutarea unei motociclete japoneze importate, cel mai bine este să aruncați o privire la periferia orașelor mai mari; garajele care efectuează reparații au uneori un XR sau CBR mai vechi. Un CBR400 încă în vârstă de zece ani, de exemplu, vine la 4000 ¥. Honda XR250 este, de asemenea, destul de obișnuită, dar este deja puțin mai scumpă, aproximativ 10.000 ¥ pentru una de cinci până la opt ani. Rețineți că legea nu este foarte clară în jurul acestor vehicule; poliția vă poate confisca bicicleta (deși este destul de obișnuit în China să ignorați pur și simplu poliția). În 2006, unii străini au fost arestați la Shanghai și ulterior expulzați din țară pentru „conducere fără permis”

O motocicletă importată nu îndeplinește adesea standardele pentru a fi omologată, chiar dacă este vorba de un BMW sau Honda. Pe de altă parte, chiar și „bicicletele mari” din unele orașe chinezești pot fi înregistrate în continuare. Cel mai sigur lucru este să întrebați vânzătorii ce este permis și ce nu, și ce trebuie să faceți.

Brandurile Jialing și Zhongzhen au lansat recent o motocicletă de 600 cmc, începând de la 35.000 RMB, înregistrare inclusă.

Chinezii se deplasează de obicei fără cască sau fără a fixa casca sub bărbie. Două pe bicicletă sau trei pe motoretă / motocicletă sunt standard, cu vârfuri de trei pe bicicletă și până la cinci persoane pe o motocicletă. Pasagerii stau lateral dacă este necesar. Oamenii nu întorc spatele pentru un metru cub de bagaje pe spate și nici pentru pachetele mult mai mari decât atât.

sidecar

În China veți găsi o motocicletă izbitoare a mărcii Chang Jiang [7]. În 1938, BMW a proiectat o construcție sidecar de 750 cmc a așa-numitei supapă laterală dublă plată tip, la cererea armatei germane. După război, fabrica a fost mutată complet în Ural de către ruși, unde designul a fost extins la motoarele Dnieper și Volga. China a obținut sau a cumpărat materialul de la ruși, rezultând Chang Jiang. Versiunea modernă are un demaror electric și câteva alte îmbunătățiri tehnice cunoscute sub numele de „tip OHV”. Nu poți numi acest lucru un monstru performant; chiar și cel mai recent OHV abia obține 32 de cai putere. Cu toate acestea, datorită rădăcinilor lor în utilizarea militară, acestea sunt construite foarte solid. Nou plătiți aproximativ 20.000 de yuani. Vehiculul lateral este invariabil prezent atât în ​​momentul cumpărării, cât și în timpul utilizării; este posibil să nu puteți obține o licență pentru acest lucru în cazul în care vehiculul secundar lipsește.

Există o mulțime de Chang Jiang mai vechi care circulă și, dacă cumpărați unul dintr-o epocă trecută poate sa este oficial un vehicul „antic”. Ca rezultat poate sa vă puteți întoarce în țara de origine fără probleme. La urma urmei, există de obicei restricții în ceea ce privește siguranța și poluarea, astfel încât nu puteți aduce nimic acasă, ci se face o excepție pentru „antichități”. Desigur, acesta este un alt joc periculos de luat; cu ceva ghinion pierzi motocicleta la vamă?. Prin urmare, este important să vă informați bine despre ceea ce este și nu este permis în țara dvs. înainte de a muta astfel de piese non-banale.

Un exemplu de exportator este Sidecar Solutions [8] la Beijing. De asemenea, închiriază, organizează excursii și ajută la obținerea unui permis de conducere chinezesc. Un specialist similar din Chiang Jiang la Beijing este Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar este amplasată în Shanghai [10] și o asociație pentru entuziaști [11] inclusiv fanaticii lui Chiang Jiang. Acești vânzători (re) își asamblează propriile mașini și acestea sunt mai scumpe decât unul nou, direct din fabrică; motivul este că se spune că un control mai bun al calității se face astfel.

Adevăratul fanatic și-a croit aventura: a condus Chang Jiang din China în Europa de-a lungul așa-numitului "Drumurile Mătăsii„Dacă este necesar, puteți folosi motorul pe șosea de către ruși care sunt familiarizați cu Dneiper și Volga; unele piese de schimb sunt identice în ambele.

Tur cu motocicleta

Există trasee trase pentru motocicletă în diferite regiuni, adesea cu închirierea unui Chang Jiang inclus în preț.

• HC Travel [12] operează din Anglia și oferă tururi Chang Jiang către Marele Zid Chinezesc, Tibet și Mongolia;
• Dragon Bike Tours [13] este chinez și se concentrează pe Drumul Mătăsii (Drum de mătase);
• Asia Bike Tours [14] lucrează din India și are o cale spre Tibet cu Enfields;

În Yinchuan o găsește în fiecare an Festivalul turistic al motocicletelor Loc [15] sfârșitul lunii iunie.

Trotinete electrice

Scooterele electrice sunt mai ieftine decât motocicletele (1.500 ¥ pentru un model simplu până la 3.500 cu toate garniturile) și în mod corespunzător populare. Cu el primești mai puțin decât cu o motocicletă și durează mai mult, dar un scuter este mai silențios, mai curat, mai ușor și mai ușor de întreținut. Scuterul are una sau mai multe baterii pe care le puteți înlocui de obicei și le puteți încărca pur și simplu cu o priză obișnuită. Așa cum am menționat mai sus, în unele orașe un scuter este echivalent cu o bicicletă pentru lege, deci nu aveți nevoie de permis de conducere pentru acesta și puteți utiliza pista de biciclete și poteca pentru a trece alt trafic. Pe de altă parte, există orașe în care scuterele nu sunt permise, la fel ca motorete. Motivul oficial este de a preveni furtul motorizat al genților de mână și altele asemenea, deși se susține, de asemenea, că oamenii vor pur și simplu să creeze mai mult spațiu pentru mașini și taxiuri.

Trotineta în sine este, de asemenea, o țintă populară în rândul hoților, deci, de preferință, asigurați ambele roți cu o blocare decentă. Bateriile vor să dispară și ele, deci fie le atașați la scuter cu sistemul încorporat, fie le scoateți și le purtați doar înăuntru. Locurile care vă permit să parcați scuterul în interior sunt ideale.

Cumpărarea unui scuter la mâna a doua este în prezent cel mai ușor de făcut online. Un prieten chinez cu anumite cunoștințe vă poate îndrepta de obicei către un site web bun pentru un anumit oraș sau regiune în cel mai scurt timp. Acordați, de asemenea, atenție la ce anume se oferă; mai ales bateria nu durează atât de mult pe scutere. Adesea se oferă o baterie nouă împreună cu scuterul.