Drum de mătase - Silk Road

Pentru comerțul modern din China, vezi Cumpărături în China

Drum de mătase (丝绸之路 sī chóu zhī lù), cunoscut și sub numele de Traseul Mătăsii, nu este un singur drum, ci o rețea de rute comerciale istorice Asia din China la Europa. O poezie o numește „Drumul de Aur spre Samarkand”.

În 2014, UNESCO a adăugat "Drumurile mătăsii: rețeaua de rute a coridorului Chang'an-Tianshan" la lor Lista Patrimoniului Mondial. Aceasta este o întindere de 5.000 km (aproximativ 3300 mile) de la Chang'an (numit acum Xi'an) în centrul Chinei până la lanțul muntos Tianshan de-a lungul graniței dintre China și China Asia Centrala. Capătul vestic este regiunea cunoscută cândva ca Zhetysu, acum împărțit între Kazahstan și Kârgâzstan; principalele sale orașe sunt Almaty și Bishkek. Aceasta a fost doar prima dintre mai multe aplicații pentru rutele Drumului Mătăsii; mai sunt planificate câteva altele, dar fiecare națiune poate numi un singur candidat pe an, așa că va dura mult timp pentru a trece prin întreaga listă.

Multe site-uri de-a lungul traseelor ​​istorice terestre sunt deja pe lista UNESCO. La cele două capete, Xi'an și Istanbul sunt ambele listate. Intre Samarcanda, Bukhara, Merv, Tabriz, Damasc iar alții sunt pe listă. Mai multe dintre marile porturi de pe rute maritime sunt, de asemenea, listate.

A intelege

Caravanele călătoresc pe Drumul Mătăsii de peste 2000 de ani; Mătasea chineză ajungea Roma înainte de 100 î.Hr.

Comerțul pe părți ale traseului este mult mai vechi; a existat comerț între civilizația Indus Valley și Mesopotamia antică înainte de 2000 î.Hr. (orașe ca Mohenjo-daro în Sindh și Ninive în Irak), jad din Khotan în ceea ce este acum Xinjiang ajungea în centrul Chinei în jurul anului 1500 î.Hr. și drumul regal persan făcea legătura cu portul mediteranean al Sardes la Golful Persic porturi în secolul V î.Hr. În acea perioadă a existat comerț extins peste tot Imperiul persan, care a fost centrat în ceea ce este acum Iran iar în acele zile a inclus o mare parte din Caucaz, Asia Centrala și ce este acum Curcan.

În jurul anului 300 î.Hr., Alexandru cel Mare cucerit din Grecia la Egipt, unde a fondat Alexandria, care a devenit ulterior un mare oraș comercial, principalul depozit de mărfuri din Drumul mătăsii maritime mergând la Mediterana. Apoi s-a întors spre est și a cucerit Imperiul persan, care a inclus apoi o mare parte din Asia Centrala, și după aceea a luat mult Pakistan și părți din nord India. Imperiul său s-a destrămat după moartea sa, dar comerțul a continuat. El a fondat ceea ce este acum orașul Khujand în Tadjikistan și a luat Samarcanda; ambele orașe au devenit ulterior centre de comerț cu Drumul Mătăsii.

Trimisul chinez pleacă în vest, secolul al II-lea î.Hr.

În secolul al II-lea î.Hr., împăratul Wu al dinastiei Han i-a învins pe xiongnu (o confederație beligerantă a popoarelor nomade din stepe, probabil legată de hunii care au cucerit mai târziu o parte din Europa) și a stabilit controlul chinez asupra părților din Asia Centrală pentru prima dată. timp. Pacificarea Xiongnu a oferit stabilității necesare comercianților pentru a traversa în siguranță ruta, rezultând în stabilirea primului Drum al Mătăsii. În această perioadă, trimișii ambelor Succesorii lui Alexandru iar curtea chineză a ajuns Kashgar; acesta pare să fi fost primul contact între China și Europeni.

Deși ulterior a scăzut pe măsură ce China a coborât în ​​război și anarhie odată cu căderea dinastiei Han, ruta a fost restabilită și extinsă sub domnia secolului al VII-lea al împăratului Taizong din dinastia Tang, după ce a învins turcii de est și turcii occidentali și a restabilit controlul chinez asupra multor părți din Asia Centrală care au fost conduse anterior de dinastia Han. Cu toate acestea, ruta a scăzut treptat după căderea dinastiei Tang și va fi în cele din urmă închisă în secolul al XV-lea, când dinastia Ming aflată la conducere a decis să adopte o politică de izolaționism.

De pe vremea lui Alexandru până la expansiunea Rusiei în Asia Centrală în secolul al XIX-lea, în centrul Drumului Mătăsii exista de obicei un Imperiu puternic. Regiunea a fost cucerită de străini de trei ori - Alexandru, arabii în secolul al VII-lea d.Hr. și mongolii în al XIII-lea. Alteori era condus de diferite încarnări ale Imperiului persan sau de alte imperii cu sediul în Asia Centrală și, uneori, aceste imperii includeau diferite regiuni adiacente. Oricine era la conducere, comerțul a continuat.

Traseul de Marco Polo, între 1271 și 1295 CE

În timp ce Genghis Khan este cunoscut popular ca un raider distructiv care a violat și a jefuit drumul său în Eurasia, Imperiul Mongol a avut un efect benefic asupra comerțului; deși au părăsit câteva orașe mari, au lăsat o amprentă durabilă atât în ​​China, cât și în Asia Centrală. Pe vremea nepotului Marelui Khan, Kublai Khan, Imperiul acoperea aproape întreaga lungime a Drumului Mătăsii, din Ungaria modernă și Turcia până în China și Coreea. În cadrul Imperiului, tarifele au fost reduse, drumurile s-au îmbunătățit, bandiții au fost eliminați nemilos, iar comerțul și comunicarea au fost încurajate. Europeni, inclusiv Marco Polo, a vizitat capitala mongolă în Karakorum și China. Călătoriile între Europa și China au fost mai rapide și mai sigure decât au fost secole mai târziu. Acest comerț a scăzut treptat în timpul Ciumei Negre - despre care se crede că s-a răspândit parțial pe rutele comerciale de drumuri de mătase - și decăderea lentă a Imperiului, deși statele succesoare conduse de descendenții lui Genghis au menținut drumul deschis într-o oarecare măsură după aceea.

Un descendent mongol a fost Tamerlane care a condus o mare parte din Asia Centrală în secolul al XIV-lea; palatul său din Samarcanda, Registan, este acum un Patrimoniul mondial și una dintre cele mai cunoscute atracții ale Drumului Mătăsii. A fost un cuceritor care a visat să reconstruiască marele imperiu al lui Genghis. Tamerlane a invadat India, Siria, Anatolia si Caucaz și a luat orașe la fel de diverse ca Delhi, Damasc și Moscova; a murit în timp ce se îndrepta spre atacul Chinei. Urmașii săi au creat Imperiul Mughal în ceea ce sunt acum India și Pakistan.

Pe această cale s-a tranzacționat mult mai mult decât mătase. Comerțul era limitat la mărfuri relativ scumpe - transportul a ceva precum orez sau cherestea pe distanțe lungi nu era economic cu transportul medieval - dar existau o varietate destul de mare de acestea. Porțelanul, sticla, țesăturile altele decât mătasea, alte obiecte meșteșugărești fine, pietre prețioase și blănuri au fost comercializate. La fel și produsele alimentare de lux, în special condimentele. Cafea, originar din Etiopia, și ceai, inițial numai din China, a ajuns mai întâi în restul lumii prin aceste rute. În Londra sau Parisul medieval, piperul a costat mai mult decât greutatea sa în aur.

Covoare au fost în mod istoric un obiect comercial important și chiar și astăzi, țările de pe acest traseu produc multe covoare fine; acestea sunt o marfă de export majoră și un lucru bun de adus acasă ca suveniruri. daca tu afacere moderat bine, aici sunt considerabil mai ieftine decât în ​​alte locuri. Există o gamă fenomenală disponibilă, fiecare regiune și uneori fiecare sat își produce propriile modele. Cele mai fine covoare sunt produse în marile centre de țesut din Iran și Curcan, dar domenii precum Caucaz, Turkmenistan, Afganistan, Baluchistan și Xinjiang sunt renumite și pentru covoare. Există o producție de covoare aproape peste tot China în est spre România și Africa de Nord în vest, iar fabricarea covoarelor este o industrie importantă în ambele India și Pakistan.

Ideile au parcurs și acest drum. Ambii islam și budism a ajuns în China pe această cale și unele zone ale Drumului Mătăsii au relicve importante ale acestor religii. Site-uri budiste importante includ statuile uriașe din Bamiyan, Afganistan (acum distrus), vechiul oraș din Taxila în Pakistan, memoria mare a manuscriselor găsite la Gilgit în nordul Pakistanului și peșterile de la Dunhuang în Xinjiang. În timpul dinastiei Tang, călugărul budist Xuanzang (玄奘) a făcut un pelerinaj pe uscat din capitala chineză de atunci Chang'an (ziua modernă) Xi'an) la Situri budiste în ceea ce este astăzi India și Nepal, inclusiv faimoasa universitate budistă din Nalanda. Xuanzang s-ar întoarce ulterior în China cu scripturi budiste pe care le-a adunat în timpul pelerinajului său de 18 ani și și-a dedicat restul vieții traducerii acestor scripturi. Romanul epic chinezesc Călătorie spre Vest este o faimoasă relatare a călătoriei lui Xuanzang, cu Xuanzang și trei însoțitori mitici ca personaje principale. Moscheile și alte arhitecturi islamice se găsesc peste tot Asia Centrala, o mare parte din Asia de Sudși provinciile occidentale ale Chinei. Există, de asemenea, unele în estul Chinei, probabil mai ales moscheile vechi și fine din porturile Drumului Mătăsii Guangzhou și Quanzhou.

Și alte religii se răspândesc în acest fel; Nestorian Creștinismul (centrat în Persia) a trimis misionari până la Coreea, și Xi'an are o stelă care comemorează sosirea lor acolo în secolul al VII-lea e.n. Au existat Zoroastrieni în Quanzhou până la 1000 CE și în apropiere Jinjiang are ultimul templu manichean care a supraviețuit din lume. Primii misionari catolici au ajuns în China pe mare în secolul al XIV-lea, aterizând la Quanzhou. O comunitate de Evrei s-ar stabili și în Kaifeng până în secolul al X-lea.

Diverse idei din est - în special invențiile chinezești, cum ar fi praful de pușcă, sticla ferestrelor și utilizarea cărbunelui ca combustibil - au ajuns, de asemenea, în țările islamice și apoi în Europa prin Drumul Mătăsii. Şah a ajuns în vest din Persia ("șah mat" este din șah mat, Persan pentru „rege moare”), deși probabil a fost inventat în India. Jocul va fi adus și în Asia de Est, unde va evolua în variante naționale unice în China, Coreea și Japonia.

Marco Polo a urmat acest traseu, ajungând prin China pe uscat Khotan și începând călătoria spre casă cu o navă pe Drumul Maritim al Mătăsii din Quanzhou în Iran.

Perturbare în timpul Age of Sail

La capătul vestic al Drumului Mătăsii se aflau orașele-state din Italia, unde acumularea de bogăție și cunoștințe a dus la Renașterea italiană. La sfârșitul secolului al XV-lea, Vasco da Gama a găsit Traseul Capului în jurul Africii, care a venit să înlocuiască rutele terestre între Europa și Asia.

Mai tarziu Magellan a găsit o rută alternativă, navigând spre sudul Americii de Sud. Diferite puteri europene au înființat colonii de-a lungul vechiului drum maritim al mătăsii, britanicii în multe locuri, Portugalia în Africa, Goa și Macau, iar olandezii în ceea ce este acum Indonezia, inclusiv valorosul fantastic Insulele condimentelor. Spaniolii au stabilit o rută alternativă importantă, cu comerț extins între coloniile lor, în principal pe galeonii din Acapulco la Manila, și în Asia. Mai târziu, canalele Suez și Panama au deschis noi rute; vaporii care foloseau Canalul Suez de la deschiderea sa în 1869 au înlocuit în curând marile tăietoare de ceai care navigau din China spre Europa prin Capul Bunei Speranțe, și bărcile mai moderne folosesc încă această rută astăzi și, la fel, deschiderea Canalului Panama în 1914 a permis navelor să călătorească între ambele coaste ale Americii de Nord fără a face călătoria lungă și periculoasă în jurul capul Horn. Vechea regiune a Drumului Maritim al Mării Delta râului Pearl încă face comerț extins, în mare parte pe mare.

În secolul 21, China iar vecinii săi investesc în infrastructura terestră - în special în căile ferate - creând posibil o renaștere pentru transportul terestru între Europa și Asia. Mai multe orașe europene văd acum trenuri de marfă zilnice sau săptămânale din China. În Tailanda, s-a vorbit despre construirea unui canal de navigație peste Istmul Kra din Sudul Thailandei cu finanțare din China, permițând navelor care călătoresc între China și Europa sau India să ocolească Singapore și să economisească câteva zile de combustibil în valoare de milioane de dolari în acest proces, deși acestea au fost reținute în mod repetat de îngrijorările legate de separatiștii etnici musulmani malai din apropierea Granița cu Malaezia.

A pregati

Frescă budistă în Xinjiang

Acesta nu este un traseu ușor sau unul pentru călătorul începător. Consultați un specialist în medicină de călătorie despre vaccinări și despre medicamente pe care să le luați. Vezi si Sfaturi pentru călătorii în țările în curs de dezvoltare.

Dacă faceți traseul complet, aduceți cărți de expresii pentru cel puțin chinez, Rusă și persană.

Rețineți că anumite părți ale acestei rute pot fi dificile sau impracticabile în timpul iernii, iar diverse frontiere pot fi uneori închise din motive politice. Pentru majoritatea țărilor de pe această rută, călătorii cu cele mai multe pașapoarte vor necesita vize obținute în prealabil. Poate fi necesară planificarea în avans pentru a le obține, deoarece unele dintre națiunile mai mici au puține ambasade. De exemplu, Turkmemistan nu are o ambasadă în Ottawa, astfel încât un canadian ar putea avea nevoie să se ocupe de ambasada din Washington, Londra, Beijing sau Moscova pentru a obține o viză. Verificați listările țărilor pentru detalii.

Aproape oricine călătorește pe această rută va dori cel puțin să se uite la o mulțime de covoare, poate pentru a cumpăra unele dintre ele. Chiar și cu un buget restrâns, s-ar putea să doriți să ridicați unele dintre articolele obișnuite mai mici, cum ar fi săgeți țesute sau poșete și cizme decorate cu covor. A citi o carte sau două pe covoare înainte de a pleca este o idee minunată; printre cei mai utili scriitori se numără un doctor din California și colecționar de covoare pe nume Murray Eiland.

Unele părți ale traseului sunt, fără îndoială, mai puțin sigure acum decât acum câteva secole. Înainte de a ieși, citiți situația de securitate și analizați cu atenție dacă unele țări sau regiuni din țări nu ar trebui să fie ocolite în întregime. Un punct de plecare este al nostru #Stai in siguranta secțiunea de mai jos.

Intră

Traseul Mătăsii din secolul XXI

În 2013, China a anunțat o inițiativă denumită „One Belt, One Road” pentru a relansa ruta istorică a Drumului Mătăsii pentru a-și spori colaborarea economică prin crearea de legături cu piețele externe. Se spune că ruta propusă se va întinde în Asia de Sud, Orientul Mijlociu, Asia Centrală și Europa și va îmbunătăți cu siguranță infrastructura de transport între regiuni în anii următori, chiar dacă accentul (deocamdată) stă în deplasarea mărfurilor, nu a persoanelor. Ca parte a acestui proiect, trenurile de marfă chineze circulă în mod regulat între orașele chinezești și europene, dar funcționează încărcând containere de la un tren la altul la spargerea punctelor de gabarit, nu ca un tren fizic care efectuează întregul traseu.

Mulți călători astăzi urmează în totalitate sau parțial această cale străveche tren, autobuz și mașină privată. Unele itinerarii ale Wikivoyage urmăresc parțial Drumul Mătăsii.

Ați putea începe o călătorie pe Drumul Mătăsii de oriunde din Europa sau China, dar locurile evidente de sărituri sunt cele două capete ale drumului istoric - Chang'an, care acum este numit Xi'an, și Constantinopol, acum Istanbul.

De la ambele capete, prima parte a traseului se poate face cu trenul; China are un sistem feroviar bun care merge spre Kashgar și a Urumqi unde există conexiuni cu Almaty. Din Rusia, există un serviciu feroviar bun în multe locuri din Asia Centrală. Trans-Asia Express rulează din Istanbul la Teheran. De la Teheran sunt trenuri spre est Mashad iar de acolo spre nord Turkmenistan, și, de asemenea, la sud-est la Zahedan și apoi Quetta în Pakistan. Mergând la est de Quetta, sistemul feroviar pakistanez este destul de bun, dar trenul Zahedan-Quetta circulă doar de două ori pe lună și, de la jumătatea anului 2014, zona din jurul Quetta este considerată destul de periculoasă.

Pentru a explora doar partea centrală a drumului în Asia Centrala, ar fi cel mai ușor să zbori într-un oraș din acea zonă cu conexiuni aeriene bune - Taşkent, Almaty sau chiar Urumqi. De asemenea, s-ar putea intra în zonă pe mai multe rute feroviare care se separă de Calea ferată transsiberiană, deși linia principală este la nord de rutele importante ale Drumului Mătăsii.

Trasee terestre

Au existat mai multe rute interconectate. Harta arată traseul principal de la Xi'an la Damasc în galben, cu câteva extensii în verde.

Traseu principal în galben, Xi'an către Damasc. Ramuri în verde.

Xi'an către Dunhuang (coridorul Hexi)

Ruta principală de rulotă din China spre vest

  • început în capitală Chang'an, ceea ce știm astăzi ca marele oraș Xi'an
  • s-a îndreptat spre vest, trecând de cheile din Baoji, de - a lungul Muntelui Fulgi de Porumb din Tianshui la Lanzhou pe malurile râului Galben.
  • nord-vest de-a lungul coridorului Hexi până la orașele de garnizoană ale dinastiei Han din Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • la Jiayuguan, capătul de vest al dinastiei Ming Zid mare, afișat ca o linie albastră punctată pe hartă
  • la Guazhou, o regiune presărată cu ruine antice, inclusiv ruinele orașului Suoyang, listate în Patrimoniul Mondial
  • la Dunhuang, „Baliza aprinsă” a civilizației chineze din regiunile occidentale. Poarta Jade chiar în afara Dunhuang a delimitat tărâmul chinezesc de orașele semi-independente din bazinul Tarim.

În China existau rute conexe; legăturile verzi de pe hartă arată conexiunile de la Xi'an la nord Beijing iar la est spre Suzhou și Hangzhou.

În jurul deșertului (bazinul Tarim)

Xinjiang din spațiu

Dincolo Dunhuang traseul principal se desparte pentru a înconjura deșertul Taklimakan.

(numit și ruta jadului, deoarece Khotan este renumit pentru jad)

Traseele de mai sus rulează de-a lungul marginilor deșertului; există mai multe rute alternative care implică pornirea pe una dintre cele de mai sus, apoi trecerea prin centrul deșertului (de exemplu, Cherchen până la Korla) pentru a termina pe cealaltă.

Traseele se reunesc la Kashgar. Astăzi, Kashgar este cel mai vestic oraș al Chinei; alteori a fost capitala unui regat independent, parte a Imperiului Mongol sau parte a diverselor Asia Centrală imperii.

Asia Centrală (Transoxiana)

Observator astronomic, Samarcanda

După Kashgar, ruta principală merge:

Orientul Mijlociu

Din Iran, ruta merge spre vest de la Mashad

Dincolo de Teheran, ruta se împarte între ruta sudică prin Mesopotamia și ruta nordică prin Anatolia

Alternative

Au existat și rute alternative - de exemplu:

O parte din aceasta este ruta pe care guvernul chinez a propus-o ca prima lor intrare pe Drumul Mătăsii pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO.

În general, „Drumul Mătăsii” nu a fost niciodată un singur drum, mai mult o rețea de drumuri și trasee de rulote care leagă zeci de orașe.

Rute conexe

Leh Palat, Ladakh

Diverse rute conexe au legat China de Subcontinentul indian:

Mai spre vest, Traseul Tămâii a adus tămâie, smirnă și alte bunuri din Oman și Yemen, pe uscat prin ceea ce sunt acum Arabia Saudită și Israel, către țările mediteraneene. Vedea Mitzpe Ramon # Trasee pentru o parte a acelei rute.

Drumul mătăsii maritime

În niciun caz, toate schimburile comerciale au mers pe traseele caravanelor terestre; a existat, de asemenea, un trafic mare pe mare.

Rute cunoscute de Ptolemeu, în jurul anului 150 CE

Nu toată istoria este cunoscută, iar istoricii nu sunt de acord cu anumite părți ale acesteia, dar este clar că această meserie este destul de veche și destul de largă. Comerțul prin coasta Oceanului Indian și Golful Persic - între Civilizația Indus Valley și Mesopotamia antică - a fost înființată înainte de 2000 î.Hr. Înregistrările grecești arată că rutele dintre Marea Rosie, Africa de Est și ceea ce este acum coasta de vest a India erau bine cunoscuți câteva secole î.Hr. Înregistrările chineze arată comercianții care navighează către India prin Indonezia în secolul al III-lea d.Hr. și se pare că comerțul a început cu secole mai devreme. Ptolomeia din Alexendria a creat hărți atât pentru rutele terestre, cât și maritime către China în secolul al II-lea d.Hr.

În China, principalele porturi pentru aceasta au fost Guangzhou și Quanzhou. Marco Polo a navigat acasă din Quanzhou și l-a descris ca fiind cel mai aglomerat port de pe Pământ și fabulos bogat.

Mai la vest, marile porturi incluse Malacca în strâmtoarea Malacca, Rangoon și Chittagong în Golful Bengalului, Cochin și Calicut pe coasta de sud a Indiei, Cambay mai la nord în India, Karachi în Pakistan, Basra în Irak, Muscat în Oman, și Aden în Yemen. Alexandria a fost poarta de acces a acestei rute spre Mediterana; Polo l-a considerat al doilea cel mai aglomerat port din lume.

Unele cuvinte în engleza modernă provin din porturile de pe această rută de unde anumite articole au ajuns pentru prima dată în Europa: „satin” provine din Zaiton (denumirea arabă pentru Quanzhou), uleiul de coafură „macassar” este din Makassar în Sulawesi insulă și „calico” din Calicut. Cămilele bactriene (cu două cocoașe, spre deosebire de cămilele arabe, care au o singură cocoașă) sunt numite pentru regiunea interioară a Drumului Mătăsii, Bactria. În mod similar, denumirea standard de nucșoară în spaniolă, portugheză, italiană, franceză, olandeză, germană și rusă este „nucă de la Muscat”, chiar dacă inițial singura sursă era Insulele condimentelor în ceea ce este acum Indonezia.

Strugurii au fost introduși în regiunea mediteraneană fie din Orientul Mijlociu, fie din Marea Neagră, iar strugurii Muscat au fost printre cei mai timpurii, fiind crescuți în Grecia antică. Unii experți sugerează că sunt stocuri originale de semințe din care provin toți strugurii moderni, iar unii cred că sunt numiți pentru orașul Muscat, deși niciuna dintre revendicări nu obține un acord unanim. Strugurii Muscat sunt fermentați pentru a produce un vin dulce numit Moscatel sau Moscato.

Flota lui Zheng He, în jurul anului 1410

În timpul împăratului Yongle al dinastiei Ming, amiral chinez-musulman Zheng He (cunoscut și sub numele de Cheng Ho) va naviga pe călătorii care l-au dus în Asia de Sud-Est, India, Orientul Mijlociu și chiar până în Mogadisciu în Africa de Est. Contactul său cu Malacca Sultanatul în ceea ce este astăzi Malaezia a dus la primul val de imigrație chineză în zonă, unde mulți s-au căsătorit cu Malaezii locali pentru a da naștere comunității Peranakan, a cărei cultură și bucătărie unică persistă până în prezent. Până când împăratul a închis tot comerțul exterior pe mare în anii 1420, a existat comerț regulat între China și porturi până în vest Aden atât pe nave chineze, cât și pe alte nave. Chiar și după oprire, împăratul i-a permis lui Zheng He să navigheze spre Jeddah pentru a lui Hajj pelerinaj la Mecca.

Primul Musulman misionarii au ajuns în China pe mare în secolul al VII-lea, iar mai multe orașe chineze au construit moschei în timpul Dinastia Tang, adică înainte de 907. Până în jurul anului 1000 d.Hr., Quanzhou avea o comunitate substanțială de Arabă și persană rezidenți și Marea Moschee de acolo (nu prima) a fost construită în 1009.

În anii 1980, un englez pe nume Tim Severin a încorporat o replică a unui dhow arab din secolul al IX-lea Oman și, cu un echipaj oman, l-a navigat până la capăt Guangzhou. Nava s-a întors acum în Oman și în expoziție. Vezi intrarea de pe Wikipedia a lui Severin sau cartea sa Călătoria Sinbad pentru detalii.

În general, asiaticii făceau comerț extins pe aceste rute cu secole înainte ca europenii să apară. Când Vasco da Gama (în drum spre a deveni primul european care a ajuns pe mare pe India) a ajuns Africa de Est prin intermediul Traseul Capului în 1498, el a găsit produse comerciale chinezești, precum ceramica albastră și albă, deja bine stabilite pe piață. Acest lucru avea sens în acel moment; Europa medievală a fost nesemnificativă pe scena mondială și America nu au fost încă „descoperite”, în timp ce Asia a produs cea mai mare parte a bogăției lumii și a avut cea mai mare parte a comerțului său.

Mai târziu, europenii au avut o influență uriașă în regiune. O schimbare semnificativă a fost colonizarea - Rusia în Asia Centrala, Marea Britanie în India, Malaya, de Nord Borneo, Birmania și Hong Kong, Portugalia în Goa, Macau și Timorul de Est, Franța în Pondicherry și Indochina, olandezii în Indonezia, și mai întâi spaniolii, apoi ulterior americanii din Filipine. Au existat, de asemenea, mari schimbări în rutele comerciale; unele dintre cele mai importante au fost importurile uriașe de argint din spaniolă Mexic la spaniolă Manila și de acolo în Asia de Est, și comerțul extins cu trei colțuri care implică tăietoare de ceai în principal din China în Marea Britanie și opiu în principal din Marea Britanie Bengal în China.

Dormi

Un caravanserai

Hanurile tradiționale din zonă sunt numite caravanserai. Sunt construite în jurul unei curți zidite și au grajduri pentru cai și cămile. Majoritatea erau în orașe, dar erau și unele din mediul rural, unele dintre ele bine întărite împotriva bandiților locali.

Unele rulote există încă; oricine călătorește pe acest drum ar trebui să încerce să le găsească și să rămână în ele cel puțin o dată.

Stai in siguranta

Din punct de vedere istoric, mulți dintre oamenii din această regiune au fost păstori nomazi, unii încă sunt și chiar și în orașe loialitățile tribale pot fi puternice, ceea ce implică cel puțin:

Turcoman femeie nomadă în afara iurtei sale, cu covor
  • o tradiție imensă a ospitalității
  • suspiciunea de străini, chiar și din triburile vecine.
(Străinii sunt uneori scutiți.)
  • ostilitate considerabilă față de influențele occidentale și rusești
  • mulți dintre ei sunt puternic înarmați

Întreaga zonă de-a lungul traseului terestru, cu excepția câtorva părți din China, este Musulman ceea ce implică cel puțin:

  • o tradiție a ospitalității musulmane și tratamentul minunat al vizitatorilor
  • unele conservatorism, în special în chestiuni precum îmbrăcămintea pentru femei
  • riscul ca străinii care nu înțeleg Islamul să ofenseze

În acest domeniu, politica devine foarte complicată, problemele tribale, etnice și religioase contribuind la complexitate. Mai mult, prăbușirea Uniunii Sovietice a lăsat unele dintre guvernele zonei într-un stat haotic din care nu și-au revenit în totalitate. Turkmenistan, de exemplu, este la fel de autoritar ca Coreea de Nord.

La începutul anului 2019, a existat un război activ de câțiva ani în diferite zone de-a lungul traseului - Afganistan, Irak, Siria, mai multe caucazian zone cu Cecenia cel mai cunoscut și Yemen pe Drumul mătăsii maritime - și potențiale conflicte în mai multe altele. Atacurile cu drone ale forțelor SUA sunt frecvente în Yemen și în Nord-Vestul Pakistanului. Evitați aceste zone sau vedeți Siguranța zonei de război dacă trebuie să pleci.

Ca și de-a lungul altor căi comerciale, există o lungă tradiție de banditism de-a lungul Drumului Mătăsii. Acest lucru a fost redus considerabil în ultimele două secole, dar poate exista riscul unor noi focare atunci când o zonă devine haotică. Există, de asemenea, complicații asociate traficului de droguri; în ultimele decenii, Afganistan a devenit o sursă majoră de opiu (materia primă pentru fabricarea morfinei și heroinei); o mare parte din aceasta este contrabandată spre nord prin țările vecine, apoi de-a lungul vechilor rute ale Drumului Mătăsii către Rusia și Europa. Pirateria are loc în Golful Aden și în sudul Mării Roșii. Dacă folosiți Drumul maritim al mătăsii, fiți precauți în acest sens.

Acestea fiind spuse, cu un pic de bun simț și bunăvoință, disponibilitatea de a circula în jurul punctelor de probleme și o mulțime de flexibilitate din partea călătorului, riscurile sunt în general destul de moderate.

Consultați listele individuale de țări și orașe pentru mai multe. Drumurile sunt sărace în multe zone, iar unele sunt impracticabile în sezonul de iarnă sau muson. Diverse zone montane și deșertice pot fi destul de periculoase dacă nu se acordă o îngrijire adecvată. De asemenea, majoritatea localnicilor sunt prietenoși, curioși și de ajutor, dar călătorul are nevoie de o înțelegere a obiceiurilor locale și trebuie să aibă grijă să nu ofenseze.

Vezi si

Acest itinerar către Drum de mătase are ghid stare. Are informații bune și detaliate care acoperă întregul traseu. Vă rugăm să contribuiți și să ne ajutați să îl transformăm în stea !