Merită să vezi căile ferate din Germania - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Elveția Franconiană: Locomotivă cu abur pe ruta de la Ebermannstadt la Beringersmühle

Iată o listă de căi ferate care merită vizitate Germania. Acest lucru nu pretinde a fi complet.

Baden-Wuerttemberg

Calea Pădurii Negre: Viaductul Hornberg
  • Căile Ferate ale Pădurii Negre: Linia de cale ferată a Pădurii Negre este o linie de cale ferată cu două căi care curge de la Offenburg la A cânta Oportunitati. Din traseul lung de 150 km, ascensiunea lungă de 40 km Hausach la Sankt Georgen pitoresc și impresionant din punct de vedere tehnic. Aici, trenul depășește 600 de metri altitudine, incluzând mai multe coturi de ac de păr, unele în tunel, care prelungesc în mod artificial traseul în favoarea unui gradient mai mic. Traseul complicat s-a datorat și graniței dintre Baden și Württemberg - ruta ar trebui să ruleze exclusiv pe teritoriul Baden. Traseul traversează de două ori principalul bazin hidrografic european dintre bazinele hidrografice ale Rinului și Dunării. Trece în total de 39 de tuneluri. Trenurile regionale express cu vagoane cu etaj și trenuri intercity ocazionale circulă în fiecare oră. De asemenea, trenurile muzeale cu abur se epuizează. Eisenbahnfreunde Zollernbahn din Rottweil, în cooperare cu orașul Triberg, folosește calea ferată a Pădurii Negre de aproximativ 15 ori pe an cu trenuri speciale istorice transportate cu abur.
  • Calea Murg Valley: Murgtalbahn este o linie ramificativă cu o singură cale de 60 de kilometri din Rastatt la Freudenstadt. Calea ferată circulă în părți mari ale cursului foarte original al Murgului, care a creat o vale îngustă, profund tăiată. În general, calea ferată depășește diferența de altitudine dintre Rastatt și cel mai înalt punct al său, stația orașului Freudenstadt, cu aproape 600 m altitudine. Pentru construcția de căi ferate, aceasta a însemnat numeroase structuri inginerești, tuneluri și poduri. Cea mai pitorească și cea mai solicitantă tehnică secțiune este între Weisenbach și Schönmünzach. Apoi începe porțiunea abruptă către Freudenstadt, care a fost inițial condusă în funcționare cu roată dințată și a fost transformată în operațiune de aderență abia în anii 1920. Astăzi, trenurile din Karlsruhe Stadtbahn circulă în fiecare oră pe ruta către Karlsruhe Centrul orasului. Ocazional, de asemenea Plimbări cu locomotiva cu aburi găzduit.
Wutachtalbahn: Viaduct lângă bălți
  • Sauschwänzlebahn: Calea ferată Wutach Valley, cunoscut popular ca Sauschwänzlebahn, este o cale ferată de legătură între o singură cale Inele de praz la Waldshut cu conexiune la Hochrheinbahn și Hintschingen la calea ferată a Pădurii Negre. Cursul complicat al frontierei cu Elveția în zona Schaffhausen a însemnat că toate liniile de cale ferată est-vest de-a lungul frontierei elvețiene traversau și teritoriul elvețian. Wutachtalbahn a fost construit ca o cale ferată strategică militară exclusiv pe teritoriul german, în special în zonă Blumberg Depășirea diferențelor enorme de altitudine, dar în același timp nu trebuie să fie prea abruptă. Extinderea traseului prin coturi, bucle și un tunel inelar, care era necesară, a dat căii ferate porecla. Wutachtalbahn este unul dintre „Repere istorice ale ingineriei civile din Germania”.
Utilizarea continuă a căii ferate Wutach Valley nu mai este posibilă astăzi. Conduceți în partea centrală și cea mai solicitantă din punct de vedere tehnic dintre Zollhaus-Blumberg și Weizen Trenuri de muzeu conform programului. Trenurile regionale circulă în mod regulat de la Zollhaus-Blumberg la Immendingen. Partea de sud dintre Weizen și Luchringen este fără afaceri.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn este o linie principală cu o singură cale, care circulă de la Freiburg în Breisgau de mai sus Titisee-Neustadt la Donaueschingen Oportunitati. La drum de la nivelul Văii Rinului lângă Freiburg peste creasta principală a Pădurii Negre, depășește o diferență de altitudine de aproape 600 de metri. Între Kirchzarten și Hinterzarten (la 893 m deasupra nivelului mării, cel mai înalt punct de pe traseu), cu o pantă de peste 5%, este cea mai abruptă linie principală din Germania. Porțiunea la est de Kirchzarten până la Höllental este spectaculoasă, unde calea ferată urmează un vechi drum militar roman (astăzi B 31) și împarte valea îngustă cu aceasta.
Trenurile S-Bahn circulă pe Höllentalbahn conform programării de la sfârșitul anului 2019.
Trenul muzeului feroviar Schwäbische Waldbahn cu locomotiva 41018 din Schorndorf la Welzheim
  • Filstalbahn, și mai devreme Württemberg Eastern Railway, conduce din Stuttgart la Ulm. Linia principală, care are patru căi în Valea Neckar și apoi cu două căi, merge de la Stuttgart prin Canstatt, Esslingen și Plochingen inițial prin valea Neckar dens populată și puternic industrializată, cu versanții abrupți, împădurite sau acoperite de vie. Din Plochingen calea ferată urmează valea Fils Goeppingen la Geislingen la poalele Albului șvab. Secțiunea abruptă, îngustă și înfășurată a început în Geislingen Geislinger Steige, care depășește o diferență de altitudine de 5,6 km - trenurile de marfă mai au nevoie de o a doua locomotivă pentru a le împinge și chiar și trenurile de mare viteză ICE și TGV au voie să parcurgă numai 70 km / h. În Amstetten traseul atinge punctul său cel mai înalt și apoi continuă peste Swabian Alb până la Ulm.
Traseul este utilizat de trenurile ICE și TGV (fără oprire intermediară între Stuttgart și Ulm), cel puțin până la noua linie în legătură cu Stuttgart 21. Trenurile IC se opresc în Plochingen și Göppingen și trenurile regionale cu numeroase opriri pe drum
  • Badische Odenwaldbahn

Bavaria

Ausserfernbahn: pod Lech cu Gehrenspitze în fundal
  • Ausserfernbahn: Este puțin înșelat, Ausserfernbahn din Kempten de mai sus Pfronten, Reutte la Garmisch-Partenkirchen Este una dintre cele mai interesante căi ferate din Germania, întrucât aproximativ o treime din traseul lung de 95 km trece prin Austria. Cu toate acestea, Ausserfernbahn nu are nicio legătură cu rețeaua feroviară austriacă și este operat în modul insulă de Deutsche Bahn. Există oferte ale tarifului DB, cum ar fi Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket etc. Dar ruta duce printr-un vis de poalele și panoramele alpine și se întoarce de la Kempten și Garmisch cu 400 de metri fiecare până la cel mai înalt punct al traseului lângă Lähn în sus și în jos în bazinul hidrografic dintre văile Lech și Loisach. Trenurile regionale circulă la fiecare oră (la sfârșit de săptămână și la fiecare două ore) pe ruta cu o singură cale, neelectrificată.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, în fundal Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahn de Garmisch-Partenkirchen pe Zugspitze este una dintre puținele care încă operează căi ferate cu cremalieră din Germania. Calea ferată cu gabarit de metru conduce inițial de la stația Garmisch-Partenkirchen ca o cale ferată de aderență Grainau. Aici începe secțiunea abruptă, care depășește o diferență de înălțime de aproape 1.800 m pe o lungime de 11,5 km. Ultimii 5 kilometri ai traseului, pe care se depășesc 950 de metri altitudine, rulează în tunel înainte ca trenul să se termine la stația Zugspitzplatt. De acolo o telecabină duce la vârf. Zugspitzbahn este unul dintre „Repere istorice ale ingineriei civile din Germania”. Pe traseu există un serviciu regulat de tren. Călătoria durează puțin sub o oră.
  • Wiesent Valley Railway: Wiesenttalbahn este o linie ramificativă cu o singură cale din Forchheim de mai sus Ebermannstadt la Behringersmühle și aleargă în valea Wiesentului. Mai ales secțiunea off Streitberg până la sfârșitul traseului din Behringersmühle duce prin peisajul de gresie tipic din Elveția Franconiană și merită văzut. Astăzi, secțiunea Forchheim - Ebermannstadt este utilizată de trenurile regionale. Secțiunea Ebermannstadt - Behringersmühle este din Trenul cu aburi Elveția Franconiană folosit în mod regulat ca cale ferată de muzeu cu trenuri cu aburi și motorină.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Cu abur complet în planul înclinat
  • Plan înclinat între stații Neuenmarkt și Marktschorgast pe traseu Bamberg - curte a fost o capodoperă tehnică din primele zile ale căii ferate, diferența de înălțime dintre Valea Principală și platoul din fața Fichtelgebirge trebuia depășită. Traseul a fost construit cu un gradient de 1:40, cu numeroase structuri de inginerie și curbe strânse, pentru a face diferența de altitudine de 157 m dintre cele două stații accesibile pe un traseu de 7 km. Cele mai puternice locomotive cu aburi ale vremii tocmai au reușit să facă acest lucru (linia a fost inaugurată în 1848), iar șinele din Neuenmarkt și Marktschorgast au fost fastuoase pentru a permite exploatarea locomotivelor suplimentare. A fost primul traseu abrupt din Europa.

Traseul este acum utilizat de trenurile regionale. O paralelă cu traseul introduce Traseu educațional cu numeroase explicații. Există un muzeu al locomotivelor cu aburi în Neuenmarkt.

Berlin

  • Cale Ușoară: Berlin Stadtbahn este o linie de legătură care odinioară trebuia să conecteze unele dintre stațiile terminale din Berlin. Acesta merge de la gara Charlottenburg din vest până la Ostbahnhof în est pentru aproximativ 11 kilometri și traversează astfel centrul Berlinului în direcția est-vest. Aproape toate sunt construite pe viaducte de cărămidă („Stadtbahnbögen”) și, prin urmare, oferă o panoramă unică a multor obiective turistice din Berlin. Din tramvai aveți vedere la Biserica Memorială, Grădina Zoologică, Tiergarten, Coloana Victoriei, Hansaviertel, Palatul Bellevue, Sala Congreselor, Cancelaria, Reichstag, Potsdamer Platz, gara Friedrichstraße cu Palatul Lacrimilor, Insula Muzeelor, Catedrala din Berlin, Alexanderplatz cu turnul TV, Spree și fostul curs al zidului. Tramvaiul circulă, de asemenea, chiar prin centrul puterii din Republica Federală Germania și trece de reședința și sediul oficial al organismelor constituționale nr. 1 (președinte federal) și nr. 3 (cancelar federal), precum și ale ministerelor federale de interne, economie și Cercetare, Biroul Federal de Presă, ARD Capital Studio, sediul ambasadei Chinei, precum și parcarea forței motrice a Bundestagului.
Stadtbahn a fost extins la patru linii și este utilizat de trenuri regionale pe distanțe lungi și trenuri S-Bahn la intervale apropiate. Dacă doriți să utilizați Stadtbahn exact de la Charlottenburg la Ostbahnhof, luați trenuri regionale sau S-Bahn, deoarece trenurile pe distanțe lungi nu opresc în Charlottenburg.
Ringbahn în Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn a conectat liniile care circulă radial spre Berlin încă din anii 1880 și a fost destinat reducerii traficului de pasageri între stațiile terminale. Circum navigarea Berlinului o dată pe Ringbahn durează exact 60 de minute, traseul traversează Spree de două ori și fostul zid al Berlinului. Traseul se desfășoară pe o rază de 8-10 km de centru și pe întinderi lungi prezintă un Berlin care nu a fost încă afectat de gentrificare.
Ringbahn este încă una dintre cele mai frecvent utilizate rute din Berlin și este utilizată la intervale scurte de timp. S 41 rulează în sensul acelor de ceasornic, S 42 în sens invers acelor de ceasornic. Secțiunile traseului sunt folosite și de alte linii.

Brandenburg

  • Szczecin Railway Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Zilele de conducere sunt în jur de o dată pe lună. Mai multe despre Site-ul web al operatorului.

Mecklenburg-Pomerania Occidentală

  • Rügen Bäderbahn: Calea ferată cu ecartament îngust din Goehren la Putbus pe a mustră, în limba tradițională Furios Roland numit, duce de la coastă și stațiunile de pe litoral Göhren, Binz și Vinde în în interiorul insulei până la Putbus. Prințul Malte zu Putbus a construit o călătorie confortabilă către cabana sa de vânătoare Granitz în secolul al XIX-lea și a combinat acest lucru cu conexiunea cu stațiunile de pe litoral în creștere și cu unele moșii pentru transportul rapid al recoltelor. Rezultatul a fost un traseu sinuos prin păduri și câmpuri ale peisajului grațios și ondulat din Rügen. Astăzi traseul este condus în fiecare oră în timpul zilei, Puffing Roland ar fi o poreclă mai potrivită, dată fiind o viteză maximă de 30 km / h.

Saxonia Inferioară

Renania de Nord-Westfalia

  • Glückauf-Bahn
  • Traseul Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Traseul victoriei Köln - Siegen

Renania-Palatinat

Pod dublu cu șosea și tren între Alf și Bullay
  • Traseul Moselle: Traseul Moselle Koblenz - trier a făcut parte din importanța strategică Tun de tren Berlin - Metz și a fost construit cu un efort tehnic considerabil în valea îngustă, abruptă și, mai presus de toate, sinuoasă a Mosellei. În consecință, traseul are mai multe tuneluri care scurtează buclele râului. Cel mai lung dintre ei, tunelul Kaiser Wilhelm de la Cochem, a fost cel mai lung tunel feroviar din Germania de peste o sută de ani până când liniile de mare viteză au fost construite în anii 1980. Două treimi din traseu se desfășoară paralel cu râul și oferă un peisaj variat, cu podgorii, castele și sate. În direcția Koblenz-Trier, vizualizați în cea mai mare parte la stânga.
Traseul este operat la intervale regulate cu frâi interurbane, precum și trenuri regionale.
  • Calea Rinului Mijlociu: Dragoste feroviară pură, pentru mulți cea mai frumoasă linie de cale ferată din Germania: Calea ferată prin Valea Rinului Mijlociu, trecutul castelelor, podgoriilor, îndrăzneț pe sau sub stânci și întotdeauna cu o panoramă a râului cu traficul său aglomerat de transport maritim. La stânga Rinului între Bingen și Koblenz, pe malul drept al Rinului între Rudesheim și Bonn Călătorul se poate aștepta la o călătorie de tren de neuitat. Poate fi combinat cu o călătorie dus-întors, cu o navă - dacă vremea este pe jumătate, este o zi de neuitat. Rinul a fost o rută importantă de circulație în direcția nord-sud încă din epoca romană și a rămas așa până în prezent. În plus față de transportul maritim, două autostrăzi federale și două linii de cale ferată însoțesc valea adânc tăiată a Rinului și împărtășesc spațiul abia disponibil, ceea ce a forțat o rută sinuosă, câteva tuneluri și pasaje locale înguste (locuitorii de-a lungul traseului împart mai puțin sentimente romantice despre calea ferată).
Traseul Rin stâng este utilizat de trenurile IC și trenurile regionale conform orarului, traseul Rin drept, care are mai mult trafic de mărfuri, este utilizat doar de trenurile regionale. Dacă doriți să renunțați la confortul pe distanțe lungi: biletul Renania-Palatinat este valabil și pentru trenurile locale de pe malul drept al Rinului în zonele traseului Hessian.

Saarland

Saxonia

  • Calea Elbei
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Linia cu o singură cale de la Bad Schandau la Sebnitz de cele mai multe ori urmează valea Sebnitzbach prin peisajul tipic stâncos al Elveției săsești. Deoarece ruta dintre Rathmannsdorf de pe malul drept al Elbei și Sebnitz trebuie să câștige o înălțime de aproximativ 15 kilometri peste 200 m, sunt necesare numeroase structuri inginerești, în total 7 tuneluri și 27 de poduri. Aceasta a dat liniei porecla „Sächsische Semmeringbahn” în etape, chiar dacă termenul în sine nu a fost aplicat acestei linii (astăzi ca Calea Parcului Național comercializat). Podurile mai mari sunt două viaducte mai lungi pe versantul de deasupra Sebnitz și „Carolabrücke”, un pod cu arc legat pentru a traversa Elba pentru a ajunge la gara Bad Schandau de pe malul stâng al Elbei. Trenurile nu merg prea repede, așa că vă puteți bucura de valea împădurită și de pârâul plin de viață, opriri trecute care sunt greu sau deloc accesibile pe drumurile publice.
Traseul este la fiecare două ore cu trenurile regionale ale liniei U 28 conduce pe cea a Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg conduce. Tariful DB sau VVO se aplică pe secțiunea germană a rutei. Dacă doriți să continuați, puteți cumpăra bilete pentru secțiunea cehă din tren.
  • Chemnitz - Aue

Saxonia-Anhalt

Calea ferată Brocken
  • Harzquerbahn și Brockenbahn: Harzquerbahn este o cale ferată cu gabarit îngust de la Nordhausen peste Munții Harz Wernigerode. În secțiunea inițial plată de la Nordhausen, calea ferată preia și traficul de navetiști și este deservită și de trenurile hibride ale tramvaiului Nordhausen. Din Ilfeld, la aproximativ 10 km după Nordhausen, calea ferată urmează valea pârâului Bere în Munții Harz și ajunge în Benneckenstein la 530 m deasupra nivelului mării, vârful său provizoriu. În valea Wode Bode conduce traseul în sus Îngrijorare, de unde se află apoi lângă gară mizerie au ajuns la vârful lor la 556 m. Calea ferată Brocken se ramifică în Drei-Annen-Hohne. Calea ferată se îndreaptă apoi pe versantul nordic mai abrupt al Munților Harz în curbe parțial strânse și un tunel către Wernigerode. Harzquerbahn este folosit zilnic de patru perechi de trenuri pe toată lungimea sa, unele cu motorină și altele cu tracțiune cu abur. Există și trenuri din Wernigerode care urcă spre Brocken.
Brockenbahn se îndepărtează de Harzquerbahn în Drei-Annen-Hohne și trece prin valea Cold Bode la Schierke și apoi se înfășoară în spirală cu o cotă și jumătate întoarsă spre Brocken. Trenul este operat din motive turistice și este în mare parte deplasat cu tracțiune cu abur.

Schleswig-Holstein

  • Pista de mers: pământ larg, cer înalt, mare, piesa de mers Hamburg-Altona după Westerland pe Sylt (oficial secțiunea Hamburg - Elmshorn nu este încă inclusă) conduce peste 200 de kilometri prin peisajul plat al Schleswig. Orice, în afară de linii drepte și substructura de cale nu prea proaspătă, duce la o călătorie confortabilă, durează trei ore și jumătate. Structurile inginerești semnificative sunt podul peste Canalul Kiel, cu rampele de peste 2 km lungime și 40 de metri înălțime, cu o vedere largă. Insula Sylt se ajunge în călătoria peste barajul Hindenburg, lung de 8 kilometri, prin Marea Wadden.
Trenurile regionale express și unele trenuri interurbane circulă în fiecare oră pe traseu. Trenurile auto circulă de la Niebüll la Westerland, unde rămâneți în mașină și aveți o vedere mai largă asupra Mării Wadden decât de la o cale ferată.
  • Bucla Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Turingia

  • Linia de cale ferată Gera - Weida - Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Castelul Greiz superior și portalul tunelului
  • Elstertalbahn: O vale împădurită, îngustă, un râu plin de viață, stânci și apoi o linie de cale ferată - nu prea poate merge prost cu amestecul. Nici nu funcționează și astfel Elstertalbahn este unul dintre cele mai frumoase trasee din țară. De Gera Traseul duce în valea inițial largă, dar apoi din ce în ce mai îngustă a Elsterului, uneori pe un mal, alteori pe celălalt, adesea însoțită fără un drum paralel. Câteva tuneluri mai târziu este fostul scaun regal Greiz a ajuns și tunelul de sub Greizer Schlossberg este favoritul Trainspotters. De la Greiz traseul continuă vesel în valea Elster până când, pe drumul spre Plauen, este traversat viaductul Elstertal, care poartă ruta Chemnitz - Hof. Ambele trasee duc spre Plauen, dar nu atingeți acolo. Elstertalbahn circulă pe fundul văii prin oraș și chiar dacă stația Plauen Unterer Bahnhof a fost abandonată între timp în favoarea unei opriri mai centralizate, cealaltă rută rămâne pe pantă și se oprește în Plauen Oberer Bahnhof.
Trenurile regionale parcurg întregul traseu la fiecare două ore. Alte trenuri regionale expres circulă între Gera și Greiz, astfel încât să existe un serviciu orar.

Tramvaie și alte căi ferate

Organizator / trenuri speciale

literatură

  • Căile ferate ale muzeului. 250 de linii de cale ferată istorice în Germania, Austria și Elveția. Munchen: Grupul de publicare Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Link-uri web

Proiect de articolPrincipalele părți ale acestui articol sunt încă foarte scurte și multe părți sunt încă în faza de redactare. Dacă știți ceva pe această temă fii curajos și editați-l și extindeți-l pentru a crea un articol bun. Dacă articolul este scris în prezent în mare măsură de alți autori, nu vă lăsați amintiți și ajutați-vă.