West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

West Highland Line este o linie ferată în mare parte cu o singură cale, neelectrificată, din Glasgow de mai sus Fort William la Mallaig cu o ramură după Oban. De cele mai multe ori conduce prin peisaje îndepărtate din Highlands scoțiene și este considerat a fi una dintre cele mai spectaculoase linii de cale ferată din Europa. Și-a pierdut în mare măsură rolul de mijloc principal de transport, deoarece această parte a Highlands a fost dezvoltată prin drumuri eficiente și mai ales mai directe. Traseul liniei este foarte sinuos, iar substructura nu permite viteze mari. Singura lor cale forțează frecvent timpii de așteptare pentru contramăsuri. Cu toate acestea, West Highland Line este încă o atracție a vizitatorilor, o destinație de dor și, nu în ultimul rând, un decor de film.

istorie

La sfârșitul secolului al XIX-lea rămâneau doar câteva pete goale pe căile ferate britanice. Una dintre acestea a fost coasta de nord-vest a Scoției și Highlands. Încă din 1860, Inverness avea o legătură cu Highland Railway pe două rute, de la est (Aberdeen) și de la sud (Perth), dar încă nu exista acces din vest peste Highlands. Great Glen s-a oferit din punct de vedere topografic, dar pentru aceasta calea ferată ar fi trebuit să ajungă la Fort William la capătul său sudic.

Calea ferată Callander & Oban a deschis Oban de la Callander în 1890 și astfel un important port de feribot către Hebridele Interioare. A început cu construcția ulterioară de-a lungul coastei spre nord. Structuri de pod elaborate pentru a traversa Loch Etive și Loc Creran consumaseră capitalul companiei, astfel încât construcțiile ulterioare la Ballachulish, unde trebuia construit un pod peste Loch Leven, s-au blocat și, în cele din urmă, s-au blocat - la 20 de kilometri de Fort William.

Un alt consorțiu s-a format din North British Railway pentru a construi o linie de cale ferată în Northwest Highlands pentru a scurta distanța feroviară între Glasgow și Inverness, dar și pentru a ataca profitabilul monopol al Inverness al concurenței. Provocările nu au fost doar topografia adversă, ci și concurența din partea altor companii feroviare și a operatorilor liniilor de transport maritim. În acest fel, lobby-ul puternic al companiei de transport maritim a reușit să împiedice construirea liniei de cale ferată de-a lungul Loch Lomond (West Highland Line trebuia să se deplaseze spre vest peste Loch Long). O cale ferată prin Marea Glen nu a fost niciodată complet construită în cele din urmă. Traseul căii ferate West Highland către Fort William trebuia însă să traverseze lanțul muntos Grampians la nord de Crianlarich; traseul de-a lungul coastei era deja blocat de concurență. O rută prin Glen Coe a fost exclusă din cauza unor pante ridicate din motive tehnice, așa că a rămas doar ruta prin aproape pustiul Rannoch Moor și ocolirea nordică a masivului Ben Nevis cu apropierea spre Fort William din est. În 1894 linia a fost finalizată după cinci ani de construcție pentru Fort William, în 1901 pentru Mallaig. Încercarea de a continua linia către Inverness a eșuat din cauza rezistenței companiilor de transport maritim și a concurenței Highland Railway, West Higland Railways renunțase la extinderea spre Inverness în schimbul concesiunii Mallaig. Un consorțiu local a încercat să construiască o linie între Spean Bridge și Fort Augustus, dar a trebuit să renunțe după zece ani de funcționare din motive economice.

În cele din urmă, niciuna dintre liniile de cale ferată din această parte a Scoției nu a îndeplinit așteptările economice - dezechilibrul dintre efortul de construcție și lipsa traficului de mărfuri și pasageri a fost prea clar. Când toate liniile de cale ferată din Marea Britanie au ajuns la încercare în anii 1960 și o comisie sub fostul manager Richard Beeching a recomandat raționalizarea rețelei de căi ferate (din cauza și tăierilor masive Topor de fag numit), traficul feroviar între Callander și Crianlarich și între Oban și Ballachulish a fost întrerupt. Cu toate acestea, actuala linie West Highland a fost păstrată, contrar planurilor lui Beeching. Doar câteva opriri pe drum au fost abandonate.

Astăzi, calea ferată face parte din rețeaua de Scotrail, care va fi operat de compania feroviară olandeză Abellio din mai 2015.

Pregătiri de călătorie

Tren special cu aburi „The Jacobite” pe viaductul Glenfinnan
Dynamische Karten Carduri dinamice
  • West Highland Line
  • Harta mediului

Trenul durează puțin sub patru ore pentru ruta Glasgow - Fort William și aproximativ cinci ore și jumătate pentru întreaga rută către Mallaig (aproximativ trei ore până la Oban). Luni până sâmbătă există trei perechi de trenuri de la Glasgow la Oban (una duminică) și trei perechi de trenuri de la Glasgow la Oban / Mallaig care sunt înaripate în Crianlarich (două duminică). În plus, un tren de dormit de la Glasgow la Fort William circulă de duminică până vineri, cu legături către Edinburgh și Londra.

De la Fort William, vara circulă zilnic trenuri speciale cu abur Iacobitul cunoscut (în scurgerea Harry Potter în ultimii ani, de asemenea, ca Hogwarts Express comercializat). Muggles care doresc să se adâncească în buzunare sunt în căutarea Royal Scotsman, un tren de lux care face croaziere feroviare în toată Scoția.

Biletele sunt disponibile la tariful normal (fără conexiune de tren) la stațiile mai mari de la ghișeu sau mașină, online, telefonic (0330 303 0111, zilnic 7:00 - 22:00) sau în tren de la conductor. Există bilete reduse în avans cu o conexiune specifică de tren pe net. În clasa a doua, un bilet dus-întors Glasgow - Oban costă în jur de 25 GBP, Glasgow - Mallaig în jur de 35 GBP. Trenurile sunt în prezent doar în clasa a doua. Sunt posibile rezervări de locuri.

Bicicletele pot fi transportate gratuit. Înregistrare prealabilă prin telefon la 0330 303 0111, 7 a.m. - 10 p.m. zilnic. Majoritatea stațiilor au facilități de parcare pentru biciclete.

Doar câteva gări sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă. Acestea sunt gările aglomerate din zona Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) și stațiile principale Oban, Fort William și Mallaig, care sunt, de asemenea, dotate cu personal. Majoritatea stațiilor mici din mers nu sunt accesibile persoanelor cu handicap.

Traseu

Traseu

Descrierea este împărțită în secțiunile Glasgow - Crianlarich pentru toate trenurile, Crianlarich la Oban, Crianlarich la Fort William și Fort William la Mallaig pentru părțile respective ale trenului, în fiecare caz în direcția de deplasare de la Glasgow. Legăturile către stații duc la descrierile stațiilor operatorului de rețea National Rail, care conțin informații detaliate despre facilitățile de serviciu, schițe de locație etc.

Glasgow până la Crianlarich

(spre vizualizarea Arrochar și Tarbet, mai ales în stânga, apoi mai ales în dreapta)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stația constă dintr-un terminal suprateran, din care pleacă trenurile spre Highland, Edinburgh și Stirling, precum și o stație prin metrou, unde trenurile dinspre (nord) vest opresc și traversează parțial centrul orașului Glasgow spre Bathgate și Edinburgh.
Trenurile din West Highlandline folosesc terminalul. Traseul se desfășoară inițial subteran puțin spre nord, apoi se întoarce spre vest și ajunge la Firth of Clyde prin suburbiile Glasgow din spatele Partick. West Highlandline împărtășește pistele cu linia electrificată North Clyde, o conexiune suburbană la Helensburgh. Călătoria duce prin zone comerciale și rezidențiale dens construite, cu vederi (stânga) ocazionale ale Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. În gara Dalmuir există posibilitatea de a se transfera la trenurile suburbane ale rețelei electrice de suburbii Glasgow, tot de la / către Glasgow Central.
Traseul continuă paralel cu Clyde prin zone industriale și sub Podul Erskine. După câțiva kilometri ajunge trenul Dumbarton, un oraș industrial din suburbia Glasgow cu aproximativ 20.000 de locuitori. Chiar înainte de următoarea oprire din Dumbarton Central, uitați-vă la stânga Castelul Dumbartonîntins pe o stâncă în Clyde.

Dumbarton Central

La scurt timp după gara Dumbarton, linia traversează Râul Levencare drenează Loch Lomond. În spatele podului, calea ferată se îndreaptă spre dreapta Balloch la Loch Lomond; în direcția de deplasare puteți cu noroc Ben Lomond (974 m), vezi cel mai sudic "Munro" (aceștia sunt munții de peste 3.000 de picioare care fac ca inimile excursioniștilor scoțieni să bată mai repede) înainte ca trenul să dispară într-un tunel scurt. Trenul continuă de-a lungul Clyde, cu vederi ocazionale asupra Port Glasgow și Greenock pe cealaltă mal. Cu putin timp inainte Helensburgh West Highlandline se ramifică spre dreapta de la linia principală electrificată. De aici linia este cu o singură cale și nu este electrificată. Se rotește mai întâi în direcția nord, apoi în direcția nord-est și trece orașul, crescând în înălțime spre est și nord.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 km. Gara Helensburgh Upper, cea mai mică dintre cele două gări din oraș, este situată deasupra la periferia nordică, la aproximativ un kilometru și jumătate de centru. Helensburgh, 15.000 de locuitori, este un oraș planificat în stilul barocului târziu, cu un model de stradă în șah.
Trenul continuă deasupra orașului în direcția nord-vest și, de asemenea, ține înălțimea. Acum pleacă de la Clyde și urmează spre nord Gare Loch, pe care îl puteți vedea din nou și din nou pe stânga. Peisajul se transformă într-un peisaj tipic de munte, devine mai muntoasă, mlaștină, mai puțin cultivată, multă pășune. Munții devin mai înalți de ambele părți ale golfului. La capătul acestui golf puteți vedea facilitățile bazei navale din stânga Golful Faslane, în care, printre altele, este staționată flota de submarine nucleare britanice. La scurt timp după aceea, trenul ajunge la gara Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Gara se află la marginea de est a orașului mic (1.300 de locuitori). Garelochhead este cea mai sudică stație a liniei cu structura standard a stațiilor West Highland Line: cu două căi cu platformă insulară și o stație construită pe ea cu acoperiș îndoit („Swiss Chalet Style”).
În spatele lui Garelochhead, traseul traversează, parțial într-o tăietură, promontoriul care separă Gare Loch de Loch Long. Următoarea vedere liberă a mării din stânga este deja către Loch Long, pe care acum urmează ruta. Un debarcader cu un port de apă adâncă pentru petrolierele și depozitarea petrolului vine în vizor înainte ca trenul să urmeze parțial proaspăt reîmpădurit Glen Mellan pentru câțiva kilometri și vederea Loch Long este blocată de creasta dealului Craggan. La capătul nordic al Glen Meelan, trenul pierde puțin din înălțime și trece pe acela (dreapta) Depozitul de muniții Glen Douglas, unul dintre cele mai mari depozite de muniție din armata britanică. În stânga, în ciuda unor împăduriri și a copacilor de-a lungul drumului, vederea lacului Long se deschide din nou, acum cu fundalul spectaculos al Alpii Arrochar pe cealaltă mal. Ieșind din mare Ben Arthur („The Cobbler”) (884 m), cu regiunea sa de vârf stâncoasă, un munte popular pentru excursioniști și alpiniști și Munros Beinn Narnain (926 m) și, văzut scurt în fundal, Beinn Ime (1011 m). Traseul rulează deasupra satului Arrochar, apoi se întoarce spre est și traversează istmul dintre Loch Long și Loch Lomond.

Arrochar și Tarbet

Platforma Arrochar și Tarbet
  • 6 Arrochar și Tarbet, 69,2 km. Gara Arrochar și Tarbet este situată aproape în mijloc între satele omonime Arrochar pe Loch Long și Tarbet pe Loch Lomond, care se află fiecare la aproximativ doi kilometri distanță.
Trenul ajunge în Loch Lomond la aproximativ 50 m deasupra țărmului, astfel încât (de aici, vedere din dreapta), în ciuda traseului destul de împădurit, aveți întotdeauna vederi asupra lacului și a malului opus. Jumătate chiar în fundal încoronează din nou Ben Lomond Scenariul. În curând, complexul hotelier va veni de pe cealaltă parte a lacului Inversnaid Înainte ca trenul să traverseze conductele de presiune de patru metri grosime ale centralei de stocare cu pompă Sloy, sala turbinei centralei se află pe partea dreaptă a lacului. Linia se scufundă spre capătul nordic al Loch Lomond aproape de nivelul mării, doar A 82, drumul principal de legătură între Glasgow și Highlands, este încă între cale ferată și lac.

Ardlui

West Highland Line și A82 în Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui este un loc mic la gura de Falloch în lac. Gara este aproape de Hotelul Ardlui și de un complex de bungalouri cu un port pentru bărci de agrement pe Loch Lomond. Trenul stă adesea mai mult în gara Ardlui pentru a aștepta trecerea trenului opus aici.
Traseul urmează acum Glen Falloch împădurit și urcă continuu. De asemenea, A 82 și traseul de drumeții merg paralel în vale West Highland Way. Așezarea devine din ce în ce mai rară, există doar câteva ferme de văzut. Într-o curbă ascuțită din dreapta cam la jumătatea drumului, traseul traversează o vale laterală pe un pod înalt care duce aproape 40 m deasupra fundului văii. Trenul este lent din cauza curbei, dar este ușor să pierdeți podul, deoarece ruta duce printr-o zonă împădurită dens. Cu puțin timp înainte de Crianlarich, trenul se schimbă în sistemul fluvial al Râul Fillan, care se scurge deasupra Locului Tay în Marea Nordului și traversează „bazinul hidrografic scoțian”, topografic, totuși, extrem de nespectaculos.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. Odată au trecut la gara Crianlarich Calea ferată Callander & Oban și linia West Highland. Dar, din moment ce ramura către Callander a fost închisă (și a fost demontată de mult timp), X-ul a devenit Y. Părțile trenului către Oban (partea din față) și spre Fort William / Mallaig (partea din spate) se separă aici, care sunt mutate continuă câteva minute. Crianlarich (200 inh.) Este un nod de transport care beneficiază de locația sa geografică la întâlnirea Glen Dochart din est, Glen Falloch din sud și Glen Fillan / Glen Lochy din nord-vest, ceea ce permite o traversare relativ ușoară a Highlands (t) en - chiar și astăzi se desfășoară aici nu numai West Highland Way, care urmează un vechi drum militar, ci și principalele drumuri de legătură și singura linie de cale ferată dintre Lowlands și coasta de vest. Crianlarich este înconjurat de aproximativ o duzină de Munros și, prin urmare, este un loc frecventat adesea de drumeții montani, cu câteva locuri unde să stea peste noapte și să se oprească pentru băuturi răcoritoare.

Crianlarich la Oban

(Vedeți Dalmally mai ales în dreapta, Dalmally în stânga până cu puțin înainte de Taynuilt, apoi din nou în dreapta)

Glen Finnan cu viaductul Cononish în prim-plan, traseu spre Ft William pe versantul opus, Beinn Dorain pe stânga
Trenul urmează Glen Fillan și paralel cu A82 și rămâne pe malul vestic al râului. Pe versantul opus puteți vedea ruta către Fort William, care câștigă treptat înălțime acolo, în Tyndrum este deja cu 50 de metri mai sus. Masivul ierbos al turnurilor din spatele lui Beinn Challuim (1.025 m). Lanțul muntos al des se ridică în fundal în stânga Ben Lui, cu puțin înainte ca Tyndrum să deschidă valea Cononish Rivers, în care, puțin mai sus, singura exploatare a aurului din Scoția a fost exploatată în secolele precedente și din nou din 2011.

Tyndrum inferior

  • 9 Tyndrum inferior, 104,2 km. Stația inferioară Tyndrum este mai aproape de orașul celor două stații Tyndrums (deoarece linia se desparte aici sau acolo au existat istoric două companii feroviare concurente, Tyndrum cu cei 170 de locuitori ai săi are două stații). Stația inferioară, ca și celelalte stații către Oban, are platforme exterioare; era o altă companie feroviară care construia. Tyndrum în sine este un amestec de bază de aprovizionare și stație de camioane cu magazine, benzinării, cu caracterul unui caravanserai, în ciuda peisajului spectaculos din jur, nu are loc să zăbovi.
Traseul se schimbă acum în Glen Lochy, care se scurge în Loch Awe; bazinul hidrografic este chiar înainte de micul lac Lochan na Bitrenul trece pe stânga. Drumul A 85, care se îndepărtează de A 82 în Tyndrum, merge paralel. În stânga aveți lanțul muntos Des, care este destul de stâncos în partea superioară Ben Lui (1130 m), care în sine este în mare parte acoperită de dealuri sau împăduriri și apare doar în fundal când aproape ai terminat.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5 km. Stația Dalmally are două platforme exterioare și deservește micul oraș cu același nume.
Castelul Kilchurn
Traseul este paralel cu drumul (A85) și cu River Orchy (dreapta). La scurt timp după ce trenul trece sub A 819, vederea de-a lungul deschiderii spre stânga Loch Awe, al treilea cel mai mare lac din Scoția. Pe o peninsulă la confluența Orchy în lac, ruinele puternice ale pot fi văzute și în stânga Castelul Kilchurn, care a asigurat acest punct strategic strategic pentru Campbells of Breadalblane încă de la sfârșitul Evului Mediu. Acest castel a fost abandonat de la mijlocul secolului al XVIII-lea și a căzut în paragină în fața unui fundal magnific de munte. Trenul traversează râul Orchy și se întoarce pe o curbă stângă în direcția sud-vest. Împreună cu A 85, urmează acum malurile Loch Awe la poalele Ben Cruachan (1126 m), un masiv format din diverși munți.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Stația Loch Awe servea inițial doar un hotel de lux, hotelul Hotel Loch Awecare este chiar lângă gară. De atunci, câteva case și un camping au fost adăugate la hotel, care oferă în continuare un sejur de lux. Locul propriu-zis, format din două duzini de case, se află la un kilometru spre sud-vest.
Traseul continuă de-a lungul malului lacului și trece (în dreapta) așezării Lochawe iar cea construită în secolul al XIX-lea Sf. Conan Kirk.

Cascadele din Cruachan

  • 12 Cascadele din Cruachan, 133,1 km. Stația Falls of Cruachan este o oprire la cerere cu o platformă laterală. Conducătorul trebuie informat în timp util cu privire la solicitarea de oprire. Oricine stă pe peron dă trenului de intrare un semnal clar. Punctul de întrerupere este lângă centrala electrică Cruachan, o centrală de stocare pompată care folosește rezervorul Cruachan, construit în 1959, la jumătatea muntelui ca bazin superior și Loch Awe ca bazin inferior. Sala turbinei se află într-o peșteră din munte și poate fi vizitată, centrul de vizitatori este situat chiar lângă clădirea centralei electrice.
Trenul urmează ramura din ce în ce mai îngustă a Loch Awe, care intră în River Awe transformă. Din 1959, nivelul apei lacului a fost reglementat aici cu o structură de ieșire. Punctul îngust de la ieșirea din Loch Awe poartă numele Trecerea lui Brender. Nu este o trecere în sensul clasic al unei ape, râul Awe curge de aici în ocean, dar este un pasaj îngust care a fost scena unei bătălii din Evul Mediu pe care Robert Bruce a câștigat-o împotriva clanurilor locale. Local Podul Awe Valea se lărgește, care până acum era suficient de largă pentru a găzdui calea ferată și rutieră (încă A 85). După câțiva kilometri, trenul ajunge în micul oraș Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Stația Taynuilt are două platforme exterioare și două șine care permit trecerea trenurilor. Este aproape de stațiune Taynuilt cu aproximativ 800 de locuitori. Taynulitul este aproape la nivelul mării pe Loch Etive. Cea mai importantă vedere este că Cuptorul Bonawe, un cuptor de topire a fierului care are peste 200 de ani, la aproximativ un kilometru nord de gară. Aici, în cel mai îngust punct din Loch Etive, era un feribot auto.
Linia de cale ferată circulă acum cu o distanță mai mare sau mai mică până la malul sudic al Loch Etive spre vest, cu vederi frumoase asupra acestui fiord profund tăiat și a munților de pe malul opus.

Connel Ferry

Podul Connel și Cascadele Lorei
  • 14 Connel Ferry, 153,3 km. Stația de feribot Connel este cu o singură cale, cu o platformă exterioară. Este situat la marginea sudică a satului Connel. Adăugarea „Ferry” la nume vine din momentul în care un feribot traversa Loch Etive aici. Linia de direcție către Ballachulish, care a fost închisă în 1966, a ramificat la stația de feribot Connel.
La scurt timp după gară puteți vedea (dreapta) puternica construcție din oțel a Podul Connel La momentul construcției sale, în 1903, podul era un pod în consolă, podul feroviar cu al doilea spațiu ca mărime din Marea Britanie după podul feroviar Forth. Acest pod transporta odată linia de cale ferată către Ballachulish, astăzi este un pod rutier cu o singură bandă cu semafoare. Nu pot fi văzuți din tren Căderile din Lora, Rapide la ieșirea din Loch Etive (sub podul actual) care schimbă direcția odată cu mareele.
Linia de cale ferată duce acum departe de apă și trece prin țărmul plat și deluros. Calea ferată înconjoară Oban într-un arc mare spre est și sud și ajunge la capătul său din Oban din sud.

Oban

Gara Oban cu McCaig's Folly în fundal
  • 15 Oban, 163,3 km. Statia Oban este o stație terminus chiar în centru și direct pe cheiul portului. Așadar, aveți distanțe scurte până la feriboturile către Insulele Hebride, și anume spre Gunoi. Oban este un centru comercial și un centru comercial ocupat. Există numeroase hoteluri, restaurante, pub-uri, magazine, o distilerie de whisky. De acolo aveți o vedere frumoasă a orașului și a portului Nebunia lui McCaig, vizibil de departe pe un deal.

Crianlarich la Ft. William

(Vizualizați mai ales în stânga)

După ce pista se ramifică spre stânga în direcția Oban, trenul traversează râul Fillan și câștigă treptat înălțime pe panta opusă; în Tyndrum rulează deja la 50 de metri deasupra fundului văii. Traseul A 82 și Oban se desfășoară paralel în vale; Mai ales în trenurile care merg spre sud, puteți vedea adesea cealaltă parte a trenului mărind în paralel. Valea râului Cononish se deschide spre stânga, în care, puțin mai sus, singura exploatare a aurului din Scoția a fost exploatată în secolele anterioare și din nou din 2011.

Timpul superior

  • 16 Tyndrum superior, 103,8 km. Gara superioară Tyndrum se află pe dealul de deasupra satului și poate fi accesată printr-un drum abrupt de serpentină. De când au fost construite istoric două companii feroviare concurente în Strath Fillan, Tyndrum cu cei 170 de locuitori ai săi are două stații de cale ferată. Stația superioară are platformele interioare cu o clădire de gară în "Swiss Chalet Style", care este goală aici. Tyndrum în sine este un amestec de bază de aprovizionare și stație de camioane cu magazine, benzinării, cu caracterul unui caravanserai, în ciuda peisajului spectaculos din jur, nu are loc să zăbovi.
Traseul urcă pe versantul împădurit al Meall Buidhe (653 m), mai târziu des Beinn Odhar (903 m) încet. Trece din nou bazinul hidrografic destul de nespectaculos dintre Marea Nordului și Oceanul Atlantic în sistemul de apă al regiunii Râul Orchy. Aproape că se ridică Beinn Dorain (1.076 m), care apare în stânga în panoramă după o curbă. Această curbă face parte dintr-o curbă largă în formă de potcoavă, cu două poduri care se întind pe valea Allt Kinglass, Afluentul Orchy, ocolește astfel încât calea ferată să își poată menține altitudinea. În peisajul fără copaci, aceasta deschide panorame extraordinare. Trenul ocolește în cele din urmă Beinn Dorain și apoi urmează râul Orchy, încă paralel cu A 82 și West Highland Way, și ajunge la stația Bridge of Orchy.

Podul Orchy

  • 17 Podul Orchy, 116,3 km. Stația Bridge of Orchy, platforma insulei cu clădirea gării, corespunde structurii standard. Clădirea gării este administrată de un hostel de drumeți. În caz contrar, există încă câteva case în zonă, un hotel cu un pub public și un restaurant.
Tren în direcția Ft. William pe Rannoch Moor. În fundal, Beinn a Chreachain și Meall Beag (marginea dreaptă a imaginii)
În stânga aveți o vedere a Loch Tulla pe măsură ce traseul urcă continuu. În spatele Loch Tulla, paralela A 82 se îndepărtează spre nord-vest, linia de cale ferată își urmează propria cale în Bachtal des Apa din Tulla Direcția Rannoch Moor cu aproape nici o urmă de așezare. La doar 50 de kilometri mai departe va fi însoțită din nou de un drum public. În dreapta se ridică un șir de Munros, după der Beinn Dorain Beinn la Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) și Fii un Chreachain (1.079 m). Calea ferată traversează din nou bazinul hidrografic scoțian, aici, într-o țărână inospitalieră. Construcția liniei aproape că a eșuat aici, pietrișul și șinele s-au scufundat din nou în iarăși, fără un subsol stabil în mare parte. A fost posibil să se stabilizeze traseul doar prin saparea parțială a solului de turbă și crearea unei fundații „plutitoare” formată dintr-un pachet gros de un metru de bețe și cenușă. În continuare, noile împăduriri au dezamorsat puțin impresia originală a sălbăticiei. Cu toate acestea, rămâne unul dintre cele mai sălbatice peisaje din Marea Britanie pe care calea ferată o traversează aici (ceea ce nu i-a împiedicat pe inginerii feroviari să construiască un punct alternativ în mijlocul mașinii, în vederea pregătirii traficului cu trenuri grele).

Rannoch

Gara Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Muzică de orgă, țipete, un topor de luptă care flutura în ceață, gelatină care picura din tavan - Joseph Beuys trebuie să fi fost impresionat de fundalul maurului Rannoch și de impresiile sale despre această performanță Celtic (Kinloch Rannoch) implementat. Stația Rannoch, patru case, un hotel care operează clădirea stației ca sală de ceai vara (noroc operatorilor din această locație), atât. Dar trenul zilnic de dormit spre Londra. Un drum cu o singură cale duce dinspre est; peste ele ai putea fi la 60 de kilometri distanță Pitlochry a ajunge. La vest există o pistă de drumeții care ajunge la Hotelul Kingshouse după 25 de kilometri, dintre care unele sunt foarte bogate.
Într-o zi senină, puteți vedea grupurile de munte care înconjoară platoul Rannoch Moor: Shiehallion la est, munții Glen Lyon la sud-est, Munții Orchy la sud și munții Glen Coe la vest cu piramida caracteristică a Bouchaille Etive Mhor (Desigur, aceste zile sunt rare). Linia de cale ferată urcă din nou după gară și asta se întâmplă Viaductul stației Rannoch, cel mai mare pod de pe ruta spre Fort William, care se întinde pe o vale înaltă pe opt stâlpi. Kilometru după kilometru niciun semn de așezare; chiar și împădurirea zeloasă nu mai există. Gardurile puternice de siguranță împotriva grămezilor de zăpadă, chiar și o porțiune a traseului complet construită cu un tunel artificial, vă reamintesc că aici poate deveni chiar iarnă. În stânga un mic lac Lochan a Chlaidheimh, apropo, nimic altceva decât sălbăticia neatinsă.

Corour

Oprire corour (oprire necesară). Zilnic, cu excepția sâmbătă 2025, ora gratuită la Londra
  • 19 Corour, 152,9 km. Cu Gara Corrour, trenul ajunge nu numai la cea mai înaltă stație din rețeaua britanică de ecartament standard, la 408 m deasupra nivelului mării. Este probabil cea mai bizară oprire, nu doar de la film Trainspotting servit drept fundal. De asemenea, este cel mai îndepărtat și nu este accesibil pe drumurile publice, cel mai apropiat drum este la 15 km spre est. Există două clădiri la gară, dintre care una este un sfert și un restaurant (cu rezervare). La aproximativ un kilometru distanță se află pensiunea pentru tineret din Loch Ossian și casa la țară de la celălalt capăt al Loch Ossian. Corrour Lodge. Această lojă a fost, de asemenea, motivul pentru construirea unei gări. În schimbul permisiunii de utilizare a terenului Corrour Estates pentru calea ferată, proprietarul terenului, un bogat proprietar și parlamentar din Glasgow, a primit o gară pentru moșia sa de vânătoare. Corrour are încă o conexiune gratuită cu trenul la Londra, chiar dacă Corrour este o stație de cerere pentru acest tren.
Loch Treig văzut din tren
În dreapta de la gară aveți o vedere asupra Loch Ossian spre lanțul muntos al desului Ben Alder. La scurt timp după stație, linia ajunge la am Summitul Corrour cel mai înalt punct al său la 414 m deasupra nivelului mării și traversează pentru ultima dată bazinul hidrografic scoțian. La scurt timp după aceea, trenul se transformă pe versantul sud-estic al Loch Treig A. Ca pe un peisaj feroviar model, puteți vedea lacul, lacul și câteva case din Lochtreighead jos cu vârfurile gemene ale Stob Coire Easain (1.115 m) și Stob a 'Choire Mheadhoin (1.105 m) pe malul opus și munții Mamores și lanțul Nevis la orizont. Apoi coboară continuu la o altitudine bună de 100 de metri până la nivelul lacului la care ajunge trenul înainte de vârful său nordic. Loch Treig, un lac natural, a fost blocat în anii 1920 după construcția liniei de cale ferată, ceea ce a făcut necesară mutarea căii ferate prin construirea unui scurt tunel în zona de nord a lacului. Loch Treig face parte din Lochaber Hydro Project, care este utilizată pentru a genera hidroenergie pentru topitoria de aluminiu din Fort William. Apa din râul Spean este îndiguită mai la est în Loch Laggan și alimentată către Loch Treig printr-o conductă de tunel. Un alt tunel lung de 24 km duce de la Loch Treig prin masivul Ben Nevis în direcția Fort William, unde o conductă de presiune trece de la jumătatea înălțimii muntelui până la centrala electrică de pe locul topitoriei. În spatele barajului, urmează trenul Râul Treig și trece prin terenurile recuperate și primele ferme pentru prima dată de la Podul Orchy. La confluența Treigului în Râul Spean trenul face un viraj puternic la stânga și se întoarce spre vest. Imediat după aceea, ea ajunge la gara Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch este o stație cu două căi, cu platforme exterioare. Clădirea gării este acum folosită ca pensiune. Gara este undeva în mijlocul pustietății, există doar câteva case împrăștiate în zonă. Cel puțin există din nou un drum public, de la Tulloch A 86 circulă paralel cu calea ferată.
Trenul urmează acum cursul râului în jos River Spean, care (stânga) într-un defileu profund tăiat (Defileul Monessie) rulează și prezintă numeroase repezi și chiar o cascadă (după intersecția drumului mic spre Inverlair într-o curbă ascuțită din stânga). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.