Arlbergbahn este unul important Alpi-Conectare Est-Vest care innsbruck despre Zona Arlberg cu cel mai vestic stat Vorarlberg și cu Elveţia conectează.
fundal
Preistorie și construcție
O cale ferată peste pasul Arlberg era deja discutată în 1845, când englezii căutau o legătură feroviară pentru trafic Anglia la Egipt ne uităm după. Doi ani mai târziu găsit în asta Feldkircher Industriali din industria textilă Carl Ganahl de asemenea, un susținător local al construcției. Dar pe atunci existau încă prea multe rezerve (tehnice). Deschiderea Semmering Railway Cu toate acestea, 1854 a arătat că o cale ferată de munte peste Arlberg nu era în niciun caz imposibilă.
Construcția nu a putut începe până în 1880, dar a progresat mult mai repede decât era planificat (finalizarea nu era de așteptat înainte de toamna 1885): secțiunea de vale a innsbruck la Landeck punere în funcțiune. La 21 septembrie 1884, a urmat în cele din urmă întregul traseu, inclusiv tunelul Arlberg cu o singură bandă inițială, lungă de 10.249,9 metri. Spre deosebire de alte proiecte de tunel alpin din acea vreme, pe Arlberg au existat puține probleme. Cu toate acestea, doar construcția tunelului a însemnat 92 de vieți.
Dezvoltarea companiei
Odată cu deschiderea, a fost stabilită o conexiune complet nouă între Lacul Constance și Marea Adriatică. Traficul s-a dezvoltat atât de pozitiv, încât la 15 iulie 1885 a fost deschisă a doua cale prin tunelul Arlberg, care era planificată să fie cu două căi de la început. Trenul emblematic de pe ruta Arlberg a fost Arlberg-Orient-Express, care a inclus exclusiv vagoane de dormit, vagonete și vagoane de clasă de primă clasă. Londra la Bucureşti purtat.
Funcționarea cu abur s-a dovedit a fi problematică la început: tunelul a transformat pasajele într-o problemă deosebit de acidă sulfurică. Gradienții de până la 31 pe milă pe vest și 27 pe milă pe rampa de est au pus, de asemenea, probleme la locomotivele cu abur. La 20 noiembrie 1924, problema electrificării tunelului a fost eliminată definitiv. În 1925, traseele de rampă au urmat în cele din urmă. Electrificarea căii ferate a avut loc în avans cu sistemul de 15 kV 16,34 Hz. De acum înainte, trenuri mult mai grele ar putea fi remorcate peste traseu. Ca rezultat, totuși, avea șine și structuri de inginerie pentru elevate Sarcini pe osie să fie actualizat. Aceasta a inclus și întărirea binecunoscutului Podul Trisanna la Castelul Wiesberg.
În general, în ciuda concurenței din tunelul rutier, traficul s-a dezvoltat atât de puternic încât căile de acces sunt acum aproape în totalitate duble. Trenurile IC rapide rulează conexiunea Viena la Vorarlberg. Statia Sankt Anton am Arlberg portalul estic al tunelului a fost complet reconstruit, iar pe secțiunile văii circulă trenuri regionale moderne din seria 4020.
pregătire
ajungem acolo
Începem
- innsbruck Hbf. Traseul duce prin Valea Inn superioară spre vest.
- Castelul Kronburg
- Podul Trisanna Cu Castelul Wiesberg, traseul părăsește Valea Innului Superior și duce în Stanzer Tal
- Sf. Anton (1304 m), unul dintre cele mai faimoase locuri de vacanță din vestul Austriei.
- Tunelul Arlberg, linia dintre Statul Tirol și Vorarlberg este străbătut în tunel.
- Langen am Arlberg (1217 m), cu cea mai înaltă gară expresă din Europa.
Securitate
excursii
- innsbruck - La începutul călătoriei cu trenul, vă aflați în Innsbruck, capitala regiunii Tirol. Iată un centru al vieții culturale din Austria. Multe muzee și centre culturale sunt situate aici. Există, de asemenea, o gamă largă de facilități religioase. Vizitând, de asemenea, unul dintre clădiri listate este recomandat. În plus, Innsbruck este bineînțeles cunoscut pentru importanța sa în sporturile de iarnă și aici se organizează multe evenimente în timpul sezonului de iarnă.
- Bolzano - Un ocol către Bolzano este, de asemenea, ușor de făcut cu calea ferată Brenner
