Călătorie de marfă - Frachtschiffreise

Navele containere

La fel de Călătorie de marfă sau Călătorie de marfă va călători ca pasager pe unul Navă de marfă desemnat. Posibilitățile corespunzătoare sunt oferite în prezent de aproximativ 50 de companii de transport maritim pe aproximativ 150 până la 200 de nave din Germania. Unele companii de transport maritim au tradiții de zeci de ani în acest domeniu. Aceste călătorii sunt în mare parte intermediate de companii de turism specializate sau direct de companiile de transport maritim. Estimările presupun în jur de 5.000 de călători pe an pentru Germania, iar tendința a crescut de câțiva ani.

Nava de alimentare Alexander B în portul Helsingborg

fundal

Navă ro-ro TRANSTIMBER în timpul încărcării și descărcării în Oulu (FI)

Cooperarea ca și până acum, în conformitate cu principiul „mână pentru supraetaj” în cadrul activităților obișnuite de pe navă, pentru plata parțială sau integrală a costurilor nu este posibilă pentru călătoriile de marfă. Practic, pentru marfă, marfa și interesele transportul maritim are întotdeauna prioritate și instrucțiunile căpitanului trebuie respectate. Majoritatea navelor funcționează conform unui orar, datele de plecare și sosire menționate trebuie, totuși, să fie considerate ca un ghid aproximativ. B. depinde de vreme și de durata lucrărilor în porturi. Duratele de așteptare în fața încuietorilor sunt dificil de calculat. Sunt posibile, de asemenea, modificări ale rutei cu o notificare foarte scurtă. Ca urmare, condițiile-cadru pentru o călătorie de marfă pot varia în ceea ce privește durata călătoriei, planificarea rutei, orele de stabilire a portului etc. dăunătoare climatului ”. Nava de marfă este un mijloc necesar de transport în masă. Indiferent dacă sunt sau nu câțiva pasageri la bord nu face nicio diferență, marfă circulă oricum.

Navele de alimentare pe Elba lângă Cuxhaven

Tipuri de nave

O parte din serviciile regulate ale pieței de transport maritim Navele containere, Nave de marfă generală, Navele RoRo și Reefers. O anumită regularitate în planificarea rutei și a timpului este tipică pentru traficul de linie.

Recunoaste Transportator în vracalocat cererii de trafic și, de asemenea, ca Navele vagabonze sunt desemnate. Aici sunt caracteristice schimbările pe termen scurt în cursul rutei și în timpul de inactivitate al portului.

Vor fi și excursii pe Barje și Spărgătoare de gheață a oferit.

Călătorii de marfă pe Cisterne sunt interzise de lege din cauza reglementărilor de siguranță.

Durata călătoriei și destinații

Excursie pe gheață cu asistență pentru spargerea gheții
Arcul bulbos ară prin gheață

Sunt oferite călătorii scurte (de la 5 zile) la călătorii în lume pe parcursul mai multor luni. În cazul călătoriilor scurte, domină călătoriile pe așa-numitele Navele de alimentare. Acestea sunt nave de containere mai mici care călătoresc între porturile internaționale (Hamburg, Bremerhaven, Anvers, Rotterdam) și porturi mai mici, în principal în regiunea Mării Nordice și Baltice, dar și în Irlanda, Portugalia, Spania, Maroc, la Insulele Canare, și navetați spre Marea Mediterană și serviți ca alimentator. În călătoriile lor în Marea Baltică, navele de alimentare trec mai ales prin Canalul Kiel (fost: Canalul Kaiser Wilhelm, internațional: Canalul Kiel) cu încuietorile sale Brunsbuettel și Kiel-Holtenau. O prevestire a unei treceri de canal oferă o Video. „Plimbările pe gheață” sunt deosebit de atractive în lunile de iarnă Golful Botniei si dupa St.Petersburg afară. Asistență de la Spărgător de gheață nu este exclus și este adesea punctul culminant al unei astfel de călătorii. Pentru mai multe informații, consultați Secțiunea Link-uri web. Condițiile de gheață din zone sunt actualizate zilnic în Internet recuperabil.

Durata unei călătorii transatlantice, de exemplu în America de Nord sau America de Sud, este de aproximativ patru până la șase săptămâni. De asemenea, vor fi excursii prin canalul Suez, canalul Panama si dupa Oceania a oferit. Există, de asemenea, opțiunea de a rezerva doar anumite secțiuni ale rutei, de exemplu din Europa de Nord până în Marea Mediterană, în Africa de Sud, Asia, Australia, America de Sud sau de Nord sau în direcția opusă. De asemenea, este posibilă călătoria din SUA în Australia sau America de Sud. O traversare simplă, de ex. B. din Europa în America de Nord este destul de posibil. Cu toate acestea, în anumite circumstanțe, efortul implicat în obținerea unei vize nu trebuie neglijat. Datorită sistemului, durata călătoriei nu poate fi comparată cu un zbor. La urma urmei, principiul „Călătoria este destinația” (Confucius) se aplică aproape întotdeauna călătoriilor de marfă.

variante

Aranui 5

Alte variante ale călătoriilor de marfă sunt:

  • Plimbări pe Navele poștale. Aceste nave sunt utilizate în principal pentru aprovizionarea zonelor slab accesibile, cum ar fi fiordurile, insulele și altele asemenea Hurtigruten. Deși navele de astăzi sunt aproape comparabile cu navele de croazieră moderne atât în ​​ceea ce privește aspectul, cât și confortul, acestea sunt încă utilizate în scopuri de aprovizionare.
  • Acest lucru are loc în Marea de Sud Tahiti prin lumea insulară Polinezia prin nave combinate de aprovizionare a mărfurilor / pasagerilor. Aranui 5 oferă spațiu pentru 254 de pasageri în apartamente parțial luxoase de până la 41 m², dar și dormitoare comune pentru 4 sau 8 persoane. În călătoria dus-întors de 2 săptămâni, Aranui 5 face apel la 10 insule din Marea Sudului.
  • Călătoriți în Arctica și Antarctica Vase de expediție și spărgătoare de gheață oferă de neuitat, deși uneori destul de costisitor, impresii.
  • Pe unul simplu Nava de aterizare ca pasager puteți vedea lumea insulară Insula Vancouver explora.
  • Din Cape Town a condus RMS Sfânta Elena ca o navă poștală către Teritoriile britanice de peste mări în Atlanticul de Sud. Acest trafic a fost întrerupt după ce a apărut traficul către noul aeroport Sfânta Elena a fost înregistrat. RMS St. Helena și-a schimbat mâna de mai multe ori și a fost folosit în scopuri diferite.

Cazare și masă

Cabină de pasageri pe nava de alimentare Alexander B

Aproape toate navele au aer condiționat, dar aerul condiționat nu poate fi întotdeauna reglementat individual.

Operatorii de turism au informații individuale, detaliate pentru fiecare navă, de obicei și planuri de podea (planuri generale) și fotografii ale cabinelor. De asemenea, în rapoartele de călătorie ale foștilor pasageri (a se vedea Link-uri web) există o mulțime de fotografii și informații valoroase.

Cazare

Suprastructuri cu cabine de pasageri, navă de alimentare Alexander B

Pasagerii de pe navele de marfă sunt de obicei cazați în echipajul neocupat sau în ofițeri. De regulă, acestea sunt cabine exterioare ("camere") cu un pat dublu îngust. Ca cazare standard, sunt adesea oferite camere de tip suite cu cameră de zi separată, dormitor și baie, care sunt mult mai spațioase decât camerele standard de pe navele de croazieră. Echipamentul cabinei este adesea simplu și are adesea farmecul unui living de acum 30 de ani. Dulap, frigider, canapea, fotoliu, masă, scaune și birou sunt echipamentele de bază ale cabinelor, adesea și TV prin satelit cu DVD și radio stereo cu CD player.

Cu toate acestea, de câțiva ani, totuși, au fost construite nave de marfă cu cabine speciale de pasageri, ale căror echipamente sunt confortabile în mod corespunzător. Pe navele mari de containere, aceste suite pot atinge o dimensiune de 40 m². Nu este obișnuit ca personalul navei să curățe cabinele; este responsabilitatea oaspetelui să se asigure că unitatea de cazare este în stare perfectă. Prosoapele, lenjeria de pat și ustensilele de curățat sunt furnizate gratuit la bord. Numărul de cabine disponibile pentru pasageri variază în funcție de echipaj, în funcție de durata și scopul călătoriei.

Majoritatea cabinelor sunt situate sub podul de navigație și sub puntea căpitanului (rareori deasupra), unele dintre ele și pe punțile inferioare, au ferestre mai mari și hublouri în punțile inferioare. Cu toate acestea, de multe ori, vederea asupra mării se face prin marfă, coș de fum sau printr-o Barcă de salvare ajustat.

Catering

mic dejun tipic pe o navă de marfă

Aprovizionarea corespunde alimentației pentru echipaj. De obicei, pasagerii își iau masa împreună cu ofițerii în mizeria ofițerilor. Spre deosebire de croazieră, există una de mai multe ori pe zi „Cina căpitanului”. Echipajul are propria mizerie a echipei. Mesele corespund adesea unei bucătări bune de casă. Nu există restaurant la dispoziția oaspeților, iar un meniu à la carte nu poate fi pregătit. De asemenea, nu pot fi îndeplinite cereri speciale, cum ar fi mâncarea pentru diabetici sau mâncarea vegetariană. De regulă, alimentația include trei mese pe zi, un mic dejun consistent, prânz (adesea cu supă, fel principal și desert) și o cină la fel de caldă. În plus, cafeaua și prăjitura sunt adesea servite după-amiaza. Băuturi precum apă, ceai, cafea sau chiar un pahar de vin în timpul meselor sunt incluse în preț. Alte băuturi, alcool sau țigări pot fi cumpărate de obicei numai de la magazinul de la bord (fără taxe). Dacă și ce alte articole mici din nevoile zilnice pe care le puteți ajunge depinde de navă. Ar trebui să aveți întotdeauna o cantitate mică de lucruri de care aveți nevoie: magazinul de la bord nu este echipat în multe porturi, întregul echipaj este ocupat cu încărcarea și descărcarea, în unele porturi este interzisă vânzarea de bunuri neimpozitate.

Panoramă: puteți derula imaginea pe orizontală.
Ofițerii încurcă nava de alimentare Alexander B
Imagine: Ofițerii încurcă nava de alimentare ALEXANDER B.jpg
Ofițerii încurcă nava de alimentare Alexander B

Ofertă de servicii și agrement

… la bord
Cabină de pasageri, spațiu de locuit pe nava de alimentare Alexander B
MS Dornbusch în Stockholm-Frihamn într-o zi înnorată de vară

În principiu, serviciile și facilitățile de agrement oferite pe o navă de marfă sunt limitate și nu pot fi comparate cu cele de pe o navă de croazieră.

… la bord

Unele nave de marfă, mai ales mai tinere, au o mică bibliotecă de cărți și filme, dar cele mai multe sunt în engleză sau în alte limbi. Recent, o piscină, o sală de fitness sau o saună pot fi găsite și pe nave. De asemenea, facilitățile pot fi închise zile întregi. Piscina este de obicei umplută cu apă de mare, utilizarea în comun a pasagerilor este posibilă gratuit. Când marea este agitată, piscina este golită din motive de siguranță. Unele dintre camerele comune ale echipajului au TV cu dispozitiv DVD și jocuri de societate. Multe nave au acum receptoare automate prin satelit care permit recepția de televiziune pe mare. Un program la bord sau chiar o animație nu este oferit pe o navă de marfă. De cele mai multe ori, pasagerii sunt lăsați în voia lor. Puteți oricând să urmăriți echipajul care își desfășoară diferitele lucrări de întreținere și, de asemenea, să vă placă să acționați ca un "om de mână".

Pasagerilor li se oferă acces extins la majoritatea zonelor navei. După consultarea cu personalul responsabil al navei sau anchete cu căpitanul sau ofițerul tehnic (= șef), este aproape întotdeauna posibilă intrarea în zone sensibile ale navei atunci când este însoțită pod, cala de marfa sau sala de masini.

Relația dintre echipaj și pasageri este de obicei caracterizată prin deschidere și prietenie. Ușile blocate pot fi găsite aproape numai atunci când portul este inactiv.

… pe teren

MS Conmar Gulf în Kemi (Finlanda)

Dacă rămâneți într-un port pentru o perioadă mai lungă de timp, este, de asemenea, posibil să ajungeți la țărm, adică să părăsiți nava temporar. Trebuie respectate diverse reguli și reglementări de siguranță. De la strângerea Coduri ISPS facilitățile portuare sunt adesea închise. Pasagerii trebuie să-și ia pașaportul (uneori cartea de identitate este suficientă), precum și o listă de pasageri - emisă de ofițerul șef (= comandantul șef) - cu ei pe uscat. De asemenea, ar trebui să fie întotdeauna disponibil prin intermediul unui telefon mobil și să aibă cu el numărul de telefon al navei.

Intrarea în terminalul pentru toate condițiile meteorologice din Kokkola (Finlanda)

Drumul de la dana navei până la poarta de intrare a portului nu poate fi parcurs pe jos în majoritatea porturilor, operatorii portuari asigurând de obicei o navetă (uneori supusă unei taxe) în acest scop.

Porturile utilizate de navele de marfă sunt adesea departe de centrele orașului. Călătorul ar trebui să afle despre posibilele conexiuni de transport înainte de a începe călătoria, deși dane nu sunt întotdeauna cunoscute înainte de călătorie. Echipajul navei este de obicei fericit să vă ajute cu informații, dar nu ar trebui să vă bazați pe ele. Localnicii din port (de exemplu, muncitorii docului) sunt de obicei o sursă mai sigură de informații. Rapoartele de călătorie ale altor pasageri ai navei de marfă sunt utile, iar site-urile web ale porturilor uneori ajută și la planurile de amplasament (tipăriți și luați cu dvs.). De asemenea, în OpenStreetMap este posibilă cercetarea asupra transportului local.

Costuri și opțiuni de rezervare

MS Dornbusch în încuietoarea Brunsbüttel
Frontul și cabina punții unei nave de marfă

O călătorie de marfă nu este nici o afacere financiară, nici o alternativă ieftină la o croazieră. Costul unei călătorii de marfă este de obicei între 50 și 130 EUR de persoană pe zi. Acest preț include de obicei îmbarcarea completă, cu excepția unor excursii pe căile navigabile interioare. Călătoria către și de la aeroport trebuie să fie organizată în mod normal de către pasager însuși. Sfaturi și rezervări în agențiile de turism obișnuite nu sunt posibile, deoarece acestea nu cunosc nici navele, nici porturile la care fac navele de marfă. Dacă sunteți interesat, sunteți în mâini mai bune cu agenți specializați în acest tip de călătorie. Adesea, ei au contact direct cu companiile de transport maritim, uneori chiar și cu echipajele navelor și, mai presus de toate, cunosc locațiile din porturi. Prin urmare, puteți oferi, de obicei, și o asistență valoroasă pentru călătorie, de ex. B. Sfaturi pentru parcarea propriei mașini în zona portului. Unii agenți oferă, de asemenea, călătorii de ultim moment sau întâlniri pe termen scurt pentru cei care iau decizii rapide pe pagina lor de pornire.

Dar ferește-te: Cu aceste opțiuni de rezervare, formalitățile de intrare, de ex. B. eventualele vize necesare, sunt trecute cu vederea.

Iată o prezentare generală a celor mai renumiți intermediari:

IntermediarSediul centralfondat
Căpitanul de turism al navei de marfă ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Călătorii internaționale de marfă PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Călătorește încetD - 12435 Berlin2010
Agenția de turism Hamburg SüdD - 20095 Hamburg1963
Transporturi de marfă de căpitanul HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Nava Globoship călătorește în întreaga lumeCH - 3001 Berna2007

În unele cazuri, este posibil să rezervați o călătorie de marfă direct la o companie de transport maritim. În afară de costurile ușor mai mici, aveți riscul ca - mai ales în cazul rezervărilor pe termen lung - contractul charter pentru nava rezervată să expire între timp și, în cele din urmă, să nu mai aveți un lift. Atunci când fac rezervări prin agenți, aceștia pot oferi deseori alternative în astfel de cazuri și pot organiza o călătorie pe o altă navă.

Sugestii

Merete Maersk venind din Anvers pe Scheldt

Când intră în alte țări, pasagerii au adesea reglementări de vize diferite / mai stricte decât cele pentru traficul aerian și feriboturi. SUA, de exemplu, necesită în general una Viza turistică B1 / B2, unu ESTA- Permisiunea este suficientă doar în cazuri foarte rare!

Atunci când călătoriți în regiunea Mării Baltice, în special în statele baltice sau Finlanda, se poate întâmpla ca o schimbare de rută pe termen scurt să pună în joc și un port din Rusia. Aceasta înseamnă că o viză corespunzătoare trebuie obținută rapid. Rusia necesită, în general, o viză, chiar dacă nu doriți să părăsiți nava. O viză electronică poate fi emisă gratuit cu până la 4 zile înainte de intrarea în Sankt Petersburg pe net fi solicitat. Aceste reglementări se aplică și Kaliningradului.

Un pașaport valid (!) Este întotdeauna necesar pentru o călătorie de marfă. Acest lucru se aplică și în cazul în care doar țările UE sunt vizitate sau trecute.

sănătate

Numărul de pasageri pe o navă de marfă este rareori mai mare de zece, de regulă semnificativ mai mic, deoarece o navă cu 13 sau mai mulți pasageri este considerată o navă de croazieră. Compania de transport maritim ar trebui apoi să îndeplinească alte cerințe în ceea ce privește echipamentul și echipajul navei, cum ar fi prezența unui medic la bord.

Din motive de sănătate, unele companii de transport maritim au stabilit o limită de vârstă de 75 până la 79 de ani pentru pasageri. Un certificat medical este obișnuit de la vârsta de 65 de ani, mediatorii au pregătite formulare adecvate. Din motive legale, limita inferioară de vârstă este de obicei de la 14 la 18 ani. Unele călătorii vă permit să luați cu voi copii cu vârsta de șase ani și peste.

Caracteristici speciale la bord

Impresiile unei călătorii de marfă
Plan de calatorie
  • Echipajul navelor este aproape întotdeauna format din mai multe naționalități diferite, chiar dacă este o companie germană de transport maritim. Prin urmare, ar trebui să puteți vorbi cel puțin un pic de engleză. Pe navele care arborează pavilionul german, cel puțin ofițerii vorbesc germana.
  • Moneda la bord este de obicei euro, uneori și dolari SUA. Cardurile bancare sau de credit nu sunt acceptate. Prin urmare, luați cu dvs. o sumă suficientă din moneda corespunzătoare în facturi mai mici.
  • Telefonia mobilă sau accesul la internet (WiFi este disponibil numai în câteva porturi) este posibil doar în apropierea portului sau a uscatului, facilitățile podului putând fi utilizate numai în caz de urgență. Pe navele mari, accesul la internet prin radio prin satelit - de obicei destul de scump - poate fi utilizat contra cost
  • Tensiunea de la bord este de 220V.
  • Fiecare navă este echipată cu mașini de spălat și uscătoare, pe care ar trebui să le folosiți de obicei pentru propria rufe.
  • Animalele de companie nu sunt permise.
  • Greutatea maximă a bagajelor nu este specificată, ar trebui să o puteți transporta numai pe pasarela uneori oscilantă, abruptă și îngustă, chiar dacă trebuie să urcați și să coborâți de mai multe ori. Adesea, totuși, un membru al echipajului ajută.
  • Nu este obișnuit să dai sfaturi, dar este binevenită o donație pentru „ceașca de cafea”. Deoarece oamenilor le place să sărbătorească la bord, puteți spune, de asemenea, vă mulțumesc cu o „participare la băutură”. Sfat: marinarii adoră dulciurile!
  • La bord nu există cod vestimentar. Cu toate acestea, nu ar trebui să pară pe jumătate îmbrăcat pentru mese. Protecția solară este întotdeauna importantă, chiar și atunci când cerul este acoperit.

Asigurare

Scări exterioare pe nava de alimentare Alexander B
Declin în camera mașinilor

Agenții de turism trebuie să facă unul pentru pasager Asigurare de deviere din. Acest lucru este obligatoriu și acoperă costurile suplimentare pentru compania de transport maritim dacă nava trebuie deviată din cauza unei boli urgente a unui pasager. În plus, este de obicei necesară dovada asigurării de sănătate pentru străinătate, inclusiv serviciul de repatriere.

Călătorii accesibile

Nu fără bariereNu fără bariere Navele nu sunt fără bariere, iar călătorul trebuie să declare obligatoriu înainte de plecare că nu există defecte fizice care ar putea împiedica călătoria și că vor să se descurce fără un medic la bord.

Elevatoarele sunt disponibile numai pe nave mai noi și mai mari. Pe toate celelalte, punțile individuale (= podele) trebuie urcate folosind scări interioare sau exterioare. În navele de alimentare obișnuite utilizate în Marea Nordului și Marea Baltică, există adesea șase punți, adică în jur de 80 de pași de la mizeria ofițerilor până la podul de comandă. Sălile mașinilor sunt în mare parte foarte abrupte Declin cu două balustrade laterale, la cală se poate ajunge de obicei numai prin scări verticale.

Dezvoltări / cercetare

Universitatea St. Pölten de Științe Aplicate și bitsfabrik lucrează în prezent la proiectul „CargoRiders”. O platformă este în curs de dezvoltare care va face posibilă rezervarea călătoriilor de transport de marfă între porturile europene, similar cu un AirBnB. Proiectul a intrat într-o fază de testare în octombrie 2019. Dezvoltarea platformei finale este actuală în curs. (Stare: ianuarie 2021)

indiciu suplimentar a face cu ochiul  :

Face Nu Călătorie de marfă când

  • Cazi în gâfâi fără animație
  • Îți place mâncarea doar în compania a sute
  • Un oraș portuar poate fi frumos doar din autobuzul turistic
  • Vrei să explorezi o navă o singură dată cu un tur cu plată
  • Nu totul depinde de tine pe navă
  • Oricum nu vrei niciodată să mergi pe o navă.

literatură

  • Peer Schmidt-Walther: Călătorii de marfă. Ca pasager la bord. Koehlers Verlagsgesellschaft, ediția a doua revizuită, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Industria maritimă. A patra editie. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Călătorii de marfă. În: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): Lexicon turism. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , P. 275.
  • Otto Schüssler: Expediere pasageri. Un manual pentru agenții de turism în formare și practică. A doua editie. DRV, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Călătorie cu nava de marfă. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Fascinația navigatorului. Secretele de călătorie ale navelor de marfă ale porturilor maritime., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Înțelegeți călătoriile de marfă. Nava-portul-marea. Un ghid pentru pasageri și cei interesați de navigație Editor: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: În mișcare pe navele de marfă. Rapoarte și caracteristici, inclusiv ca cărți electronice, editor: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

Link-uri web

Articol completAcesta este un articol complet, așa cum o prevede comunitatea. Dar există întotdeauna ceva de îmbunătățit și, mai presus de toate, de actualizat. Când ai informații noi fii curajos și adăugați-le și actualizați-le.