 Canalul Suez la nord de Ismailia | ||
| canalul Suez · قناة السويس | ||
| lungime | 163 km, cu canale de acces 193 km | |
|---|---|---|
| Locație | ||
| ||
canalul Suez sau canalul Suez (Arabic:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) se află între partea de nord a blocului continental Egipt si Sinai-Peninsulă. Căile navigabile artificiale, la capetele cărora sunt importante orașe portuare, le leagă Marea Mediterana cu Marea Rosie și are o lungime de 163 km.
locuri
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Orașul suror Port Said.
- 4 a da in judecata - Orașul portului Golful Suez și capitala guvernatorului a da in judecata.
Alte obiective
- 5 Fayid - Stațiune la sud de Ismailia
Odată cu construcția Canalului Suez, unele lacuri existente au primit o cantitate crescută de apă din Golful Suez:
- 1 Lacul Timsāḥ(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ E), Arabă:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Lacul crocodil"). Fostul lac cu apă sălbatică superficială este situat în sud-estul orașului Ismailia și oferă o serie de plaje pe malul său de vest.
- 2 Mare lac amar și Kleiner Bitteree la sud de Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Lacul Manzala la vest de Port Said.
fundal
Importanța canalului
Canalul Suez este o cale navigabilă creată artificial în Egipt în secolul al XIX-lea, care leagă Marea Mediterană prin istmul (istmul) Suezului cu Golful Suez conectează. Canalul permite călătorii cu navele semnificativ mai scurte între Atlanticul de Nord și Orientul Mijlociu și Asia, deoarece salvează nevoia de a ocoli Africa. Canalul are o lungime de aproximativ 163 de kilometri (193 de kilometri cu canale de acces) și nu are încuietori. În 2009, canalul a fost adâncit din nou - pescajul său este acum de 20,1 metri - astfel încât aproape toate vrachierele și navele de containere și două treimi din toate tancurile pot trece prin el încărcat complet. De la extinderea din 2014/2015, canalul poate fi utilizat pe două benzi pe o lungime de 115 kilometri. În acest scop sunt folosite ocoliri. B. în zona Marilor Lacuri Amare și a unui sub-canal nou creat.
Administrația Canalului Suez, Autoritatea Canalului Suez, situat în Ismailia. Veniturile din taxele de utilizare pentru Canalul Suez sunt cea mai importantă sursă de venit a Egiptului alături de turism.În 2008, Autoritatea Canalului Suez a realizat un venit de 5,38 miliarde de dolari SUA. Adică aproximativ o șesime din toate veniturile valutare din Egipt.
Canal antic între Nil și Golful Suez
Înainte de construirea Canalului Suez, nu a existat niciodată o clădire anterioară. Cu toate acestea, un canal a condus din Delta Nilului până în zilele noastre în cele mai vechi timpuri a da in judecata. A început astăzi cu Bubastis ez-Zaqāzīq și condus prin Wādī eṭ-Ṭumīlāt pe lângă situl arheologic din 4 Spune-i lui el-Masc̲h̲ūṭa
(probabil vechiul pithom / Heroonpolis) peste lacul Timsāḥ și lacurile amare până la Golful Suez la Suezul de astăzi. Un prim canal de apă dulce în Wādī eṭ-Ṭumīlāt pentru alimentarea orașelor la est de Delta Nilului a fost construit probabil încă din dinastia a 19-a.[1]
Diverși istorici greci au raportat despre lucrările de construcție ale acestui canal.[2] Proiectul canalului era în derulare Necho II., al doilea rege al celei de-a 26-a dinastii egiptene antice (domnia 610-595 î.Hr.), a reluat, probabil fără a-l completa. Sub marele rege persan Darius I. „Marele” din dinastia a 27-a (domnia 522–486 î.Hr.) canalul a fost din nou expus. Se spune că canalul avea 45 de metri lățime și aproximativ 5 metri adâncime. O expunere reînnoită a avut loc mai jos Ptolemeu II Filadelf (Perioada greacă, domnie 285–246 î.Hr.) în jurul anilor 270/269 î.Hr. În zona Suezului, Ptolemeu II a avut canalul închis cu o încuietoare care trebuia să împiedice apa sărată a Mării Roșii să intre în canal în cantități excesiv de mari.
Canalul era din nou sub împăratul roman Hadrian (Domniile 117-138) expuse. Sub generalul arab ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (în jurul valorii de 580–664) a fost reparată pentru ultima dată și a dus la după Cairo. Canalul nu mai este utilizabil din secolul al VIII-lea. În jurul anului 754/755 se spune că canalul se află sub calif el-Manṣūr ibn Muḥammad au fost completate pentru a preveni utilizarea acestuia de către armata lui Muḥammad ibn Abū Ṭālib.
Părți ale canalului erau încă vizibile în 1799.[3]
Canalul modern de apă dulce, Canalul Ismailiya, care asigură populația din orașele de pe Canalul Suez, urmează în mare măsură canalul antic.
Istoria Canalului Suez
Încă din 1504, negustorii venețieni au sugerat ca otomanii să construiască un canal în acest moment. Măsurătorile din timpul expediției egiptene Napoleon din 1799 au dat rezultatul greșit că Marea Roșie era cu aproximativ 9,91 metri mai înaltă decât Marea Mediterană. 1830 a fost de britanici Francis Rawdon Chesney (1789–1872) a corectat greșeala, dar studiul său de fezabilitate a fost ignorat. Deci, nu a fost până în 1846 prin măsurători efectuate de Société d’Études du Canal de Suez o posibilă construcție inițiată.
Construcția canalului este cam aleatorie. Diplomatul francez Ferdinand de Lesseps (1805-1894) tocmai l-a putut numi pe viceregele egiptean Muhammad Said Pasha (Domnia 1854–1863), pe care l-a cunoscut din tinerețe, convins de construcția Canalului Suez și în 1854 a primit și concesiunea de a înființa o companie de canale. Cu toate acestea, diplomații britanici au încercat să prevină sau să întârzie construcția canalului. În 1858 Lesseps a fondat Compagnie universelle du canal maritime de Suezal cărui capital social de 200 de milioane de franci consta în vânzări de acțiuni de 56%, în principal de către investitori francezi, restul fiind contribuit de viceregele egiptean. Canalul urma să fie administrat de companie timp de 99 de ani.
La 25 aprilie 1859, au început lucrările la Marea Mediterană într-o locație care a fost numită ulterior după vicerege Port Said ar trebui să fie fără autorizație de construire. Lucrarea nu a fost ușoară, deoarece canalul traversează un deșert. Toate materialele trebuiau aduse prin transporturi de cămile, ulterior prin conexiuni feroviare create în acest scop. Până la 1,5 milioane de egipteni au fost implicați în lucrările de construcție. În cele din urmă, costurile de construcție s-au ridicat la 426 milioane de franci. La șapte ani de la începerea construcției, la 19 martie 1866, autorizația finală de construcție a fost acordată de Înalta Poartă din Constantinopol, care este astăzi Istanbul, acordat.
La 17 noiembrie 1869, după zece ani de construcție, canalul a fost deschis ca parte a unei sărbători de trei zile în prezența a aproximativ 6.000 de oaspeți europeni și 25.000 de egipteni. Cu o zi înainte a avut loc un mare foc de artificii. Pe 17 noiembrie, un convoi de nave a ajuns în Ismailia de pe iaht Aigle împărăteasa Eugénie de Montijo (1826–1920), pe care se afla și Lesseps. Lucrările rămase, precum adâncirea canalului, au fost finalizate la 15 aprilie 1871. Cu câteva zile înainte de deschiderea Canalului Suez, la 1 noiembrie 1869, Opera Khedivian din Cairo s-a deschis cu opera lui Verdi Rigoletto deschis. Verdis Aida nu a fost destinat deschiderii Canalului Suez, a fost premiat în această operă la 24 decembrie 1871.
În timpul construcției canalului a fost cu Ismailia un alt oraș nou amenajat, în care se afla sediul Societății Canalului Suez. Orașul a fost numit după vicerege Ismail Pașa (Domnia 1863–1879), care l-a urmat pe Muhammad Said Pașa în funcție.
La început, venitul se ridica la doar aproximativ 4 milioane de franci pe an. Deoarece Egiptul era insolvabil, guvernul britanic a preluat partea egiptenilor în 1875 și a reușit să obțină o influență decisivă. La 29 octombrie 1888, canalul trecea prin Convenția de la Constantinopol către zona neutră, care asigura trecerea liberă a tuturor navelor chiar și în timp de război. Chiar și după formarea Regatului Egiptului în 1922, canalul a fost controlat de Marea Britanie și din nou asigurat contractual în 1936. Convenția de la Constantinopol a fost confirmată din nou de guvernul egiptean la 24 aprilie 1952.
Cu douăsprezece ani înainte de expirarea concesiunii, Canalul Suez a devenit sub președintele egiptean la 26 iulie 1956 Gamal Abd el-Nasser (Domnia 1954–1970) naționalizat. În criza de la Suez care a urmat[4] Forțele britanice, franceze și israeliene au atacat Egiptul pe 29 octombrie 1956. După intervenția SUA, URSS și ONU, luptele au încetat pe 22 decembrie 1956. În anii următori, vasele scufundate au fost ridicate, astfel încât la 10 aprilie 1957 cu cea a italianului Oceania prima navă a trecut de canal.
În războiul de șase zile din 1967, forțele israeliene au capturat Sinai și au avansat până la Canalul Suez, care acum forma granița dintre Egipt și Israel și era închis pentru transportul maritim. La 6 octombrie 1973, la începutul războiului Yom Kippur, trupele egiptene au reușit să depășească canalul și linia de apărare israeliană pe Canalul Suez, linia Bar Lew. Zece zile mai târziu, însă, canalul a fost recucerit de forțele israeliene. În următoarele negocieri de încetare a focului, a fost posibil să se realizeze că trupele israeliene s-au retras în Sinai, iar canalul a revenit sub controlul egiptean. Canalul s-a redeschis în 1975.
Canalul Suez a fost extins în 2014/2015 la un cost de aproximativ 8 miliarde de dolari. Un al doilea fairway cu o lungime de 35 de kilometri a fost săpat între ocolirea Ballah la nord de podul feroviar el-Firdān și Marele Lac Bitter și canalul a fost lărgit și adâncit pentru încă 37 de kilometri. Peste 80 de companii interne și străine aflate sub conducerea forțelor armate egiptene au fost implicate în lucrările de construcție a „Noului Canal Suez”. Odată cu extinderea, acum este posibil ca navele să treacă canalul pe o lungime de 115 kilometri în ambele sensuri. Testul cu șase nave a avut loc pe 26 iulie 2015.[5]
Canalul extins s-a deschis oficial pe 6 august 2015. Președintele egiptean, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, a călătorit la sărbătorile de pe iahtul prezidențial Mahroussa , Arabă:المحروسة, al-Maḥrūsa, „cel protejat de Dumnezeu", la.[6] Acest iaht nu a fost ales întâmplător. Cei 146 metri lungime, de Fratii Samuda Fostul iaht regal al viceregelui Ismail Pasha, construit la Londra în 1865, a fost primul vas care a traversat Canalul Suez în 1869. Ismail Pașa a ajuns la Port Said pe 13 noiembrie 1869 pentru a-și primi oaspeții acolo.[7]
După extindere, 97 în loc de 49 de nave pot trece acum prin canal în fiecare zi. Trecerea durează acum aproximativ unsprezece ore fără pauze comparativ cu ultimele 16 ore.
Canalul Ismailiya
Pentru a alimenta populația din Ismailia, Port Said și Suez, a fost construit un canal de apă dulce din Nil în paralel cu construcția Canalului Suez încă din 1859 - Canalul Ismailiya. El începe de la Cairo, traversează asta Wādī eṭ-Ṭumīlāt și ajunge la Ismailia, unde a fost finalizată în 1862. Aici se ramifică și continuă ca un canal către Suez (1863) și ca o conductă de apă către Port Said (1864). Apa poluată servește drept sursă de apă potabilă pentru populația orașelor menționate.
ajungem acolo
Cu trenul
Orașele Canalului Suez a da in judecata, Ismailia și Port Said sunt cu trenurile Cairo accesibil.
Cu autobuzul
Orașele Suez, Ismailia și Port Said din Canalul Suez se pot ajunge cu autobuzele din Cairo. Există legături cu autobuzul din Suez Hurghada și în Sinaiul de Sud.
mobilitate
De-a lungul canalului sunt 14 Conexiuni cu feribotul. Aceasta include 1 Feribotul 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ E) la șase kilometri nord de Ismailia.
La 6 el-Qanṭara
a devenit 2 Podul Păcii(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ E) (de asemenea Podul de prietenie egiptean-japonez numit, arab:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, finalizat, care servește drept pod rutier. La 12 kilometri nord de Ismailia era cu 3 podul feroviar el-Firdān(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ E), Arabă:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, un pod combinat feroviar și rutier, care a fost redeschis și în 2001 deoarece clădirea anterioară a fost distrusă în războiul de șase zile din 1967. Podul a fost acum demontat și urmează să fie reconstruit într-o locație adecvată de pe Nil. Podul va fi înlocuit de feriboturi și un nou tunel.
13 kilometri nord de a da in judecata trece sub cei 1,7 kilometri lungime 4 Tunelul Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Arabă:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Tunelul martirilor Aḥmad Ḥamdī“, Canalul Suez. Tunelul, numit după generalul egiptean Aḥmad Ḥamdī, care a căzut în timp ce traversa Canalul Suez în războiul din Yom Kippur, a fost finalizat în 1983, dar a fost scurs și a trebuit renovat între 1992 și 1995 cu sprijinul japonezilor.
Atractii turistice
Activități
Securitate
excursii
literatură
- : Crearea Canalului Suez. Dusseldorf: VDI, 1991, Clasic al tehnologiei, ISBN 978-3184006426 . Reimprimarea ediției din Berlin 1888.
- : Canal, Nil - Marea Roșie. În:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Ed.): Lexicon de egiptologie; Vol. 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Col. 312 f.
- Istoria Canalului Suez, Articolul Wikipedia în limba germană.
Dovezi individuale
- ↑: Spune-i lui el-Dabʿa; 2: Locul descoperirii ca parte a unei investigații arheologic-geografice asupra deltei estice egiptene. Viena: Editura Academiei Austriece de Științe, 1975, Memorande ale întregii academii / academiei austriece de științe; Al 4-lea, ISBN 978-3700101369 , P. 88 și urm.
- ↑Diodor, istorie, Prima carte, § 33; Herodot, Istorii, A doua carte, § 185; Pliniu cel Tânăr, Istoria naturala, A 6-a carte, § 29; Strabon, geografie; Ptolemeu, geografie, A patra carte, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites and ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; Al 7-lea, Pp. 105 și urm., 109 și urm.
- ↑: Suez. Londra: Weidenfeld și Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Criza din Suez.
- ↑AFP: Primele nave trec pe lângă Canalul Suez extins, Știri pe Zeit Online din 26 iulie 2015.
- ↑dpa: Sisi își sărbătorește proiectul de prestigiu, Mesaj pe Spiegel Online din 6 august 2015.
- ↑Sherif Aref: Amintiri despre Mahroussa, Raport la Al-Ahram Weekly, 6 august 2015.
