 Troliul de ancorare Thistlegorm S / S | |
| S / S Thistlegorm سفينة زيستل جورم | |
| Guvernorat | Sinaiul de Sud |
|---|---|
| înălţime | -30 |
nicio valoare pentru înălțime pe Wikidata:  | |
| fără informații turistice pe Wikidata: | |
Vaporul nava cu aburi) S / S Thistlegorm (Arabic:سفينة زيستل جورم, Safīnat Thistlegorm, „Nava Thistlegorm„) A fost o navă britanică de marfă care se afla doar la a patra călătorie în timpul celui de-al doilea război mondial cu o marfă de echipament militar în Golful Suez a fost scufundat de bombardierele germane la sud-est de reciful Scha'b 'Ali. Este cel mai semnificativ, chiar și pentru scafandru epavă accesibilă în Marea Roșie și în același timp un memorial de război.
fundal
Lungimea de 126 m și lățimea de 17,7 m S / S Thistlegorm (gaelică pentru Ciulin albastru, planta heraldică a companiei maritime) a fost în 1940/1 de șantierul naval Joseph Thompson & Fiul pentru compania britanică de transport maritim Linia Albyne construit. A fost lansat pe 9 aprilie 1940. Tonajul său era de 4,9 GRT, pescajul său de 7,45 m. Un motor cu abur cu două cazane cu o putere maximă de 1850 CP (1354 kW) a dat navei o viteză de 10,5 noduri.
S / S Thistlegorm urma să facă cea de-a patra călătorie ca parte a operațiunii militare Cruciat duce la Sinai. Scopul acestei operațiuni militare a fost de a avansa trupele britanice și aliate spre nord Libia, în Cirenaica. Pentru aceasta, Armata a 8-a a Armatei Regale avea nevoie atât de trupe suplimentare, cât și de material de război. Întrucât Marea Mediterană era controlată de trupele germane și italiene, ruta maritimă trebuia să fie în jurul acesteia Capul Bunei Speranțe în asociere cu douăzeci de nave. La 2 iunie 1941, nava a părăsit portul Glasgow cu un echipaj de 39 de persoane și o marfă considerabilă: două locomotive cu aburi Stanier 8F cu vagoane fragede și cu apă, arme și muniție de diferite calibre, Vickers Universai Carrier-Tancuri, diverse vehicule de transport al trupelor (Ford WOT2, WOT3, WOT1, Bedford MW, Bedford OY, Prelucrarea Stevens TS-19), Motociclete (BSA M-20, G3L fără egal, Norton 16H), Piese de avion, consumabile și piese de schimb.
Navele aproape ajunseseră la destinație, dar trebuiau să blocheze canalul Suez așteptați zece zile aici lângă Scha'b 'Ali. Poate că echipajul a fost distras pentru a recunoaște pericolul la timp. La 6 octombrie 1941, s-au ridicat două bombardiere Heinkel HE 111 de Kampfgeschwader KG 26 (Escadrila Leilor) al Forțelor Aeriene Germane pentru a bombarda un suspect de transport de trupe australiene. Abia mai târziu au aflat că acest transport a pierdut la timp. Transportul materialelor a fost descoperit la zborul de retur. S / S Thistlegorm a fost lovit și scufundat de o bombă de 2000 kg, o bombă specială pentru lupta anti-navă, în zona celui de-al patrulea cală de mărfuri din secțiunea de la pupa. Distrugerea ulterioară a fost cauzată de explozia muniției și a cazanului explodat al motorului cu aburi. Nouă membri ai echipajului și-au pierdut viața. De vreme ce bombardierul zbura deasupra navei, nu mai putea fi luptat de pe navă. Cu toate acestea, niciunul dintre cei doi bombardieri nu s-a întors în mod regulat: unul dintre cei doi bombardieri a putut fi doborât în continuare, iar echipajul său a fost luat prizonier, al doilea a trebuit să aterizeze de urgență.
Chiar dacă florile erau puse pentru morți în fiecare an, locul epavului a fost necunoscut pentru o lungă perioadă de timp. Abia în 1955 epava a fost luată de scafandrul francez Jacques-Yves Cousteau descoperit și seiful securizat. Poziția navei a fost păstrată secretă. Publicat în 1956 National Geographic o fotografie a descoperirii. A fost redescoperit în 1974, dar chiar și atunci a fost din nou uitat. În 1991 a fost găsit din nou ca parte a unei căutări sistematice de către scafandrii recreaționali germani. De atunci a fost frecvent vizitat de scafandri de agrement, ceea ce se datorează cu siguranță și adâncimii sale reduse.
ajungem acolo
Călătoria se poate face numai pe navă. Scafandrii fie folosesc iahturi pentru excursii de o zi, fie aleg această destinație pe un liveaboard. De sine Sharm esch-Sheikh este relativ departe. Pentru bărcile de zi, aceasta înseamnă o călătorie de patru ore bune; aceste bărci pleacă de obicei la 5 a.m. Scafandrii de pe ambarcațiunile safari nu au presiune de timp; puteți face scufundări deja sau încă atunci când bărcile de zi sunt încă sau din nou în curs.
Atractii turistice
Prezentare generală a site-ului
Datorită dimensiunii S / S Thistlegorm, aveți nevoie de mai multe scufundări pentru a obține o imagine de ansamblu.
Thistlegorm este de aproximativ 14 m (partea superioară a arcului) până la 30 m (partea inferioară a pupa) adâncime. Secțiunea de pupă detașată este înclinată spre port cu aproximativ 45 °. Zona de prova cu troliul de ancorare, partea din față și a doua cale, podul de navigație sunt aproape intacte. Rezerva de marfă 3 conținea doar cărbune. Următoarea cală este aproape complet distrusă; Puteți găsi în continuare tancuri, rămășițe de muniție și puntea de acțiune distrusă a navei. Tunul antiaerian și o mitralieră de 40 mm sunt încă prezente în spate.
Un vagon de apă și o licitație sunt situate de ambele părți ale calelor 1 și 2. Cele două locomotive au fost smulse de pe navă de explozie și sunt acum la o anumită distanță de ambele părți ale navei.
Planificarea scufundărilor
- Oricine se întâlnește cu o noapte înainte într-un safari de scufundări poate obține o imagine de ansamblu inițială la o adâncime relativ mică de 15 până la 20 m de la secțiunea arc. Acestea includ încăperile din secțiunea de prova, vagonul de apă și licitația, troliul de ancoră, diverse structuri de punte și o vedere „superficială” a calăurilor de marfă. Cu siguranță este timp să ne îndreptăm spre fauna subacvatică. Există numeroși pești aici, mai ales în timpul serii. Și coralii au luat deja stăpânire pe Thistlegorm.
- Prima scufundare a zilei ar trebui să fie dedicată încercuirii navei în sensul acelor de ceasornic, deoarece ajungi la adâncimi de aproximativ 28-30 m. Cârma și elicea navei, armamentul de la pupa, rămân muniție și, în zona camerei de depozitare 4, pot fi vizualizate două tancuri și capetele arborelui de antrenare întrerupt. Poziția uneia dintre cele două locomotive se poate distinge de obicei pe partea de port. După podul de navigație ajungeți din nou la secțiunea de arc.
- Următoarea scufundare este cea mai interesantă pentru mulți: vizita la rezervările 1 și 2. Scufundarea duce la o adâncime de până la 25 m. Deoarece rezervările 1 și 2 sunt separate de un perete metalic la nivelul inferior, scufundarea începe pe nivelul inferior Nivelul în așteptare 2. De aici puteți ajunge la nivelul de mai sus și puteți inspecta ambele dețineri. Acestea conțin cantități mari de echipament militar.
Siguranță în scufundări
O scufundare la S / S Thistlegorm nu este lipsită de riscuri, chiar dacă acestea sunt gestionabile.
Scufundările la S / S Thistlegorm sunt dificil Scufundări. Scafandrul ar trebui să aibă ceva experiență. Cel puțin, ar fi trebuit să vă antrenați ca scafandru „Advanced Open Water”.
Curentul, în special la suprafața apei, poate fi foarte mare. Prin urmare, frânghiile sunt de obicei întinse până la arcul Thistlegorm, pe care scafandrii se pot coborî sau se pot ridica din nou. Nu este neobișnuit ca scafandrii să atârne fanioanele în vânt pe această frânghie în curent. Curentul scade spre epavă, dar este încă acolo. De cele mai multe ori curentul circulă în direcția de la prova la pupa.
Timpurile de scufundare și de fund sunt destul de lungi. Acordați aproximativ 50 de minute pentru o singură scufundare. Marea adâncime de scufundare face ca utilizarea amestecurilor de gaz nitrox (aer îmbogățit) cu un conținut de oxigen de 28 până la 32% vol să pară sensibilă. Acest amestec este disponibil de la toți organizatorii cunoscuți, dar este necesar un antrenament special pentru a-l utiliza. Pentru scafandrii care își subestimează consumul de aer, o sticlă de nitrox cu o mașină este atașată la linia de coborâre la o adâncime de aproximativ 5 m.
Spațiul dintre încărcătură și tavanul depozitelor de mărfuri este mic, în jur de 1 m. Înainte de a intra în depozitul de încărcături, trebuie să fie tarat cu atenție. Când înotați prin cală, ar trebui să evitați să învârtiți noroiul cu aripioarele. Scufundătorii ulteriori ar putea fi astfel blocați de la vedere. Calele sunt suficient de mari pentru a te pierde. Prin urmare, este recomandabil să fiți ghidați de un scafandru local.
Dacă suferiți de claustrofobie, nu ar trebui să vizitați magazia de marfă.
Este recomandabil să aduceți o lampă de scufundare cu dvs.
Este de așteptat că coroziunea progresivă poate duce la spargeri, în special pe punte. Muniția nu s-a descompus încă și poate fi funcțională.
Este strict interzis să luați cu voi obiecte, în special arme de război!
realizarea de fotografii
Datorită distanțelor uneori scurte de obiecte, ar trebui să luați cu dvs. un obiectiv cu unghi larg. Utilizarea lanternelor este necesară în cală.
Ar trebui să experimentați puțin pentru înregistrări pe punte. Este foarte posibil ca utilizarea lanternei să fie interzisă din cauza exploziei sedimentelor și planctonului. Aveți nevoie de o mână constantă pentru a face fotografii fără bliț.
literatură
- : SS Thistlegorm. Koenigswinter: Toc, 2004, Scufundări în epavă în Marea Roșie; 1, ISBN 978-3-89880-356-4 .
- : SS Thistlegorm: Istoria și soarta unei nave nefericite. 2002, Epavă în Marea Roșie; 1, ISBN 978-977-17-0607-6 . Disponibil în Egipt.
- : Ghid de scufundări Sinai: Partea 1; Ediția germană. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Site de scufundare 36.
- : Traseul leului. Calea escadrilei leilor prin Europa. Lübeck: Auto-publicat, 2012, ISBN 978-3-00-038734-0 .
Link-uri web
- SS Thistlegorm de John Kean
