Condu în Norvegia - Driving in Norway

Conducand prin jur Norvegia vă duce în locuri din afara orașelor și în care mijloacele de transport în comun sunt limitate sau rare. Acesta este un mod bun de a călători dacă sunteți interesat să vedeți peisajele naturale ale Norvegiei. Traficul este sigur, viteza este modestă și majoritatea drumurilor au trafic redus. Șoferii ar trebui să permită mult timp pentru conducere și pentru opriri frecvente ale obiectivelor turistice. Distanțe mari, în special în direcția sud-nord și prin complicate peisaj fiord, înseamnă că conducerea auto necesită timp. O unitate, de exemplu, pe toată durata drumul E6, Drumul principal al Norvegiei, durează aproximativ o săptămână întreagă.

A intelege

Fiecare întorsătură a drumului deschide o nouă panoramă, Øksfjorden, Finnmark.

Pasul Sognefjellet (ruta 55), una dintre numeroasele unități pitorești din Norvegia. Sognefjellet este inclus pe lista selectată a traseelor ​​turistice naționale.

Atracțiile de top ale Norvegiei se află în afara principalelor orașe, unde transportul public este limitat. Un autoturism permite vizitatorilor flexibilitatea de a opri după bunul plac, de a vizita locuri mai puțin aglomerate, de a schimba planurile și de a vizita drumuri pitorești îndepărtate, cu transport public limitat sau lipsit de mijloace. Peisajul accidentat în continuă schimbare, cea mai importantă atracție a Norvegiei, este cel mai bine experimentat prin deplasarea într-un ritm liniștit. Obiective naturale nu sunt, în general, limitate la anumite locuri. În timp ce unele orașe sunt cunoscute pe scară largă ca porturi de croazieră, alte zone sunt la fel de frumoase. Majoritatea drumurilor oferă o vedere bună sau excelentă a peisajului înconjurător prin geamurile mașinii. Există puține autostrăzi și majoritatea drumurilor sunt obișnuite cu două benzi nedivizate, unde se poate trage cu ușurință pentru o pauză. În timpul verii, este aproape 24 de ore lumina zilei oriunde, iar în nord soarele nu apune niciodată, permițând vizitatorilor să facă turism în orice moment.

Norvegia este mai largă decât Marea Britanie și are aproximativ aceeași zonă ca Germania, dar distanțele dintre nord și sud sunt mult mai lungi. Finnmark, Zona cea mai nordică a Norvegiei, este mai largă decât Danemarca, iar drumul prin Finnmark este mai lung decât Londra până la Glasgow. E6, Drumul principal al Norvegiei, are peste 2600 km și cel mai lung drum dintr-o singură țară din Europa, cu excepția Rusiei. În timpul unei vacanțe obișnuite în Norvegia, este de obicei timp doar pentru a merge cu mașina în jurul unei secțiuni din Norvegia.

La fel ca în cea mai mare parte a Europei, Norvegia conduce cu mâna dreaptă. Majoritatea mașinilor din Norvegia au avut în mod tradițional transmisie manuală („stick-shift”). După 2015 a avut loc o tranziție relativ rapidă către mașinile electrice și mașinile cu suport computerizat pentru șofer și transmisie automată. Începând cu 2020, practic toate mașinile noi au transmisie automată. Aproximativ 10% din toate mașinile din 2020 rulează cu baterie. Companiile de închiriere pot aloca în continuare o mașină cu transmisie manuală, cu excepția cazului în care solicitați în mod specific o automată atunci când faceți o rezervare. Majoritatea drumurilor sunt cu două benzi nedivizate și există o rețea de autostrăzi limitată în jurul Oslo. Limita generală de viteză este de 80 km / h, iar viteza este adesea mai lentă din cauza condițiilor rutiere.

O mașină vă va duce la colțuri îndepărtate fără cale ferată și cu transport public limitat, dar în general nu este nevoie de o mașină în orașele principale. Parcarea este o provocare în principalele orașe și poate fi costisitoare. Norvegia oferă o gamă largă de trasee pitorești, iar autoritățile rutiere au selectat o serie de trasee turistice naționale care sunt recomandate în special. De-a lungul acestor rute sunt instalate facilități pentru a face călătoria mai plăcută și mai practică pentru vizitatori.

Autostrăzi și semi-autostrăzi în Norvegia. Există o autostradă plină de aproximativ 500 km, iar cea mai mare parte este pe E18 și E6.

Benzina (benzina) este foarte taxată și, prin urmare, costisitoare. Norvegia utilizează sistemul metric și Celsius (mile, galon și Fahrenheit sunt necunoscute). Există unele drumuri cu taxă, în special la intrarea în principalele orașe. Taxele de drum reprezintă în general o fracțiune din costul total al deplasării cu mașina.

Conducerea este în general ușoară, deoarece traficul este calm, iar majoritatea șoferilor sunt disciplinați și respectă legea, deși viteza moderată este obișnuită pe autostrăzi. Cu toate acestea, unele centre ale orașului (cum ar fi Bergen și Oslo) pot fi confuze pentru a naviga pentru prima dată vizitator din cauza multor străzi cu sens unic. Traficul este rar greu, mai ales în timpul „orelor de vârf” din jurul Oslo (drumurile E18 și E6), precum și vinerea după-amiaza din Oslo, în preajma sărbătorilor de Paște. În afara orașelor traficul este adesea ușor chiar și pe drumurile principale. În unele destinații populare precum Geiranger poate exista încă mult trafic pentru drumurile înguste în timpul zilei.

În unele părți ale Norvegiei, următoarea benzinărie ar putea fi la mai mult de 100 km distanță; un sat mic nu are întotdeauna o benzinărie chiar dacă este amplasat la distanță. Umpleți rezervorul la timp și luați în considerare aducerea unui bidon atunci când călătoriți în zonele cele mai nordice puțin populate.

Norvegia are un sezon lung de iarnă și multe drumuri sunt acoperite de gheață sau zăpadă tare de luni de zile, în timp ce traficul circulă în mare parte neîntrerupt. De-a lungul mai multor drumuri principale temperaturile pot scădea până la -20 ° C sau -30 ° C. Vizitatorii care intră în Norvegia cu mașina între octombrie și sfârșitul lunii aprilie ar trebui să fie pregătiți. Vizitatorii nu ar trebui să subestimeze dificultățile de a conduce în timpul iernii. Fiecare drum principal de iarnă este blocat ore în șir de șoferii străini fără abilități și echipamente adecvate pentru a conduce pe zăpadă și gheață. În fiecare iarnă, poliția și autoritățile rutiere refuză accesul la drumurile norvegiene pentru un număr mare de șoferi străini care nu sunt pregătiți.

Drumuri norvegiene au o calitate diferită. Drumurile principale sunt autostrăzile europene indicate cu un „E” în ​​fața numărului. De exemplu E6 este principalul coridor nord-sud de la Suedia, prin Oslo la Kirkenes, chiar în estul Norvegiei de Nord; Vezi si E6 prin Suedia și Norvegia. Autostrăzile europene fac legătura între orașe, regiuni și țări. E18 conectează Kristiansand și orașele din Norvegia de Sud la Oslo și Suedia. E16 face legătura între Bergen și Oslo (prin Flåm și Voss), drumul 7 este o cale alternativă spre Bergen (prin Hardangervidda). E39 este drumul principal de coastă de la Kristiansand prin Stavanger, Bergen și Ålesund la Trondheim. Drumurile E sunt excelente pentru navigație. Alte drumuri principale (autostrăzile naționale, „riksvei”) au numere mici de una sau două cifre, cele mai importante dintre acestea sunt indicate cu cifre albe pe fundal verde (spre deosebire de negru pe alb pentru majoritatea autostrăzilor). Rețineți însă că importanța drumului nu indică calitatea: chiar și E-urile pot avea secțiuni înguste și lente. Majoritatea autostrăzilor norvegiene sunt pe E6 și E18, dar E6 are mai puțin de 10% de autostradă, în timp ce E18 are aproape 50% de autostrăzi.

Acoperirea cu asfalt pe drumurile norvegiene este de obicei grosieră și nu devine foarte alunecoasă atunci când este udă, așa cum se poate experimenta în alte țări. Rețineți totuși că anvelopele de iarnă cu șnur tind să mănânce asfalt în timpul iernii, lăsând urme adânci (sau brazde). Acest lucru poate face mașina laterală instabilă, în special la viteză mare, iar dacă este umplută cu apă, anvelopele pot pluti pe apă, ceea ce face ca mașina să fie greu de controlat (ca și cum ar fi condus pe gheață sau zăpadă). Când mergeți în jos pe drumuri abrupte de munte, este mai bine să folosiți o treaptă redusă și să lăsați motorul să controleze turația. Frânele se pot supraîncălzi, provocând fierberea lichidului de frână.

Cap nord la 2518 km de Lindesnes (cap sud)

Greșelile obișnuite includ

• Conduceți cu farurile stinse în timpul zilei (farul este obligatoriu)
• Conducerea prea aproape de mașina din față (minimum 3 secunde, mai multe iarna)
• Încetinirea excesivă în tuneluri
• Subestimarea distanțelor și a timpului de conducere
• Încercând să acoperiți prea mult într-un timp limitat
• Frâne de supraîncălzire la coborâri lungi
• Grăbiți din punct în punct (unitățile oferă peisaje în continuă schimbare)

Distanțe

Vizitatorii subestimează frecvent distanțele și timpul de conducere în peisajul norvegian. Pentru multe părți din Norvegia, vizitatorii nu ar trebui să se aștepte să facă mai mult de 60 km / h în medie (un minut pe kilometru). Unele servicii de hărți online și navigația prin satelit (GPS) tind să subestimeze timpii de conducere (în timp ce kilometrii sunt exacți). Timpul pentru traversările cu feribotul, pauzele și sesiunile foto ar trebui adăugat la orele aproximative sugerate aici. Distanțe cheie cu mașina:

Distanțele cheie (km) și timpii aproximativi de conducere, fără a include feriboturile

De la	Drumul cheie	Kilometri	Timpul necesar	Note
Oslo – Nordkapp		2200	35 de ore net ≈ 1 săptămână incl. Dormit	BAC
Oslo – Bodø		1200	20 ore net 3 zile incl. Dormit
Oslo – Bergen	sau	500	8 ore
Oslo – Kristiansand		320	4 ore
Oslo – Stavanger		540	8 ore
Oslo – Trondheim	sau	500	8 ore
Trondheim – Bodø		700	12 ore
Oslo – Geiranger		450	7 ore
Oslo – Flåm		350	5 ore
Bodø – Tromsø		600	10 ore	BAC
Bodø – Nordkapp		1050	16 ore (2 zile)	BAC
Bergen – Geiranger		400	7 ore	Feriboturi
Bergen – Flåm		170	3 ore
Bergen – Kristiansand	sau	470	8 ore	BAC
Ålesund – Trondheim	sau	300	6 ore	Feriboturi

Închidere de iarnă

Unele trecători montani, inclusiv drumuri populare din jur Geiranger sunt complet închise în timpul iernii (de obicei noiembrie-mai). Alte drumuri montane pot fi închise pentru perioade mai scurte (câteva zile sau doar o noapte) pe vreme rea. Drumurile sunt de obicei închise numai pentru trecătorul montan însuși (între așezări permanente). Ora de închidere poate varia notabil în funcție de vreme și zăpadă rămasă din iarnă.

Drumuri închise în timpul iernii (norvegiană: vinterstengte veger)

drum	Secțiune	Luni închise (normal)
	Skarsvåg–Nordkapp (Capul de Nord)	Octombrie-aprilie (deschise ocazional oricum)
	Gaularfjell	Decembrie-mai
Drumul 51	Valdresflya	Decembrie – aprilie
Drumul 55	Sognefjell	Noiembrie-mai
Drumul 63	Geiranger–Langvatn	Noiembrie-mai
Drumul 63	Trollstigen	Octombrie-mai
Drumul 243	Aurland–Lærdal (Aurland mt pass)	Noiembrie-iunie
Drumul 252	Tyin – Eidsbugarden	Octombrie-iunie
Drumul 258	Gamle Strynefjellsveg (vechiul drum Strynefjell)	Octombrie-iunie
Drumul 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Noiembrie-mai
Drumul 341	Smelror – Hamningsberg	Noiembrie-mai
Drumul 355	Melfjellet	Noiembrie-mai
Drumul 520	Hellandsbygd – Røldal	Noiembrie-iunie
Drumul 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Noiembrie-mai

Feriboturi

Docul de feribot în Lofoten, numărul drumului (E10) și destinația indicată

Acum există peste 100 de traversări de feribot pe drumurile publice din Norvegia. Aceste feriboturi auto fac parte integrantă din sistemul rutier, astfel încât traversarea feribotului este inclusă în numărul drumului, iar drumurile duc la doc. Docurile de feribot sunt adesea situate în zone îndepărtate în punctul de trecere cât mai scurt posibil. Feriboturile auto sunt operate de companii private în numele autorității rutiere naționale. Prețurile sunt administrate de Departamentul de transport și pot fi între 50 și 300 kr pentru o mașină, în funcție de lungimea rutei, dar duble sau mai multe pentru o rulotă. Feriboturile auto pe drumurile principale pleacă de 2 sau 3 ori pe oră în timpul zilei, mai puțin frecvente seara târziu. Unele feriboturi importante circulă noaptea, altele operează până la 23:00 sau 24:00 (23:00 sau miezul nopții). Trecerile durează de obicei doar 10-30 minute. În general, rezervarea nu este posibilă pentru vehiculele private și nici nu este necesară. Mașinile ajung la doc și așteaptă la coadă pe baza principiului primul venit, primul servit. Feriboturile au de obicei suficientă capacitate pentru a lua toate mașinile care așteaptă, în rare ocazii călătorii trebuie să aștepte următoarea plecare. Călătorii sunt sfătuiți să adauge timp pentru feriboturi în planificare. Trecerile de feribot apar de obicei pe hărți ca linii punctate peste fiorduri. Feriboturile nu pot fi evitate în general sau pot fi evitate doar prin ocoliri (extrem de) lungi. Pentru călătorii de agrement, feriboturile adaugă experiență ca pauze calme și călătorii plăcute peste fiorduri. Majoritatea feriboturilor circulă în ape adăpostite și nu sunt afectate de valurile oceanului. Feriboturile au adesea o cafenea la bord care servește cafea și gustări și, în unele cazuri, mese complete.

Drumuri

Traseele 5 și 55 continuă înainte, conexiunea la E16 înainte

Clasificări ale rețelei rutiere:

• E-drumuri. Drumuri numerotate ca parte a rețelei internaționale de drumuri electronice, fără număr național în plus, indicatoarele sunt albe pe verde:
• Drumuri naționale. Alte drumuri principale („drumuri verzi”) pe lângă drumurile electronice, indicatoare albe pe verzi:
• Drumuri numerotate. Drumuri regionale numerotate (afișate pe indicatoarele rutiere), indicatoare negre pe alb:
• Alte drumuri. Drumuri regionale și locale.

Rețineți că acest sistem nu indică neapărat calitatea drumului în sine, nu există un prefix sau sistem de numerotare pentru autostrăzi. Numerele sunt destinate în principal navigării, iar în afara orașelor, navigarea prin numere este mai fiabilă decât navigația prin satelit (GPS) și serviciile de hărți online, deoarece acestea sugerează ocazional rute stupide. E6, de exemplu, este construit ca o autostradă reală la doar câțiva kilometri nord și sud de Oslo, mai la nord este o semi-autostradă, apoi se schimbă în ordinea cu două benzi nedivizată. Vizitatorii ar trebui să aibă mai multă încredere în numărul drumului decât navigația prin satelit (GPS). Drumurile E est-vest au numere pare (de exemplu E10), în timp ce drumurile E nord-sud au numere impare (de exemplu E39). E6, drumul principal al Norvegiei spre sud-nord este o excepție de la această regulă. Rețineți, de asemenea, că numerele de drumuri se pot suprapune astfel încât o porțiune de drum poate fi, de exemplu, atât E134, cât și drumul 13.

E6 - Drumul principal al Norvegiei

E39 - Drumul principal al Norvegiei de Vest

Vizitatorii ar trebui să fie conștienți de trecătorii montani, deoarece drumul poate fi abrupt (și îngust) sau expus vremii nefavorabile (și ocazional închis câteva ore sau câteva zile iarna). Zăpada poate cădea pe trecătoarele montane chiar la sfârșitul lunii aprilie sau la sfârșitul lunii septembrie. În cazuri rare, zăpada și înghețul pot fi întâlnite la cele mai înalte treceri chiar și vara. Dacă temperaturile sunt sub 10 ° C la nivelul mării, temperaturile pot fi în jur sau sub 0 ° C la 1500 de metri.

Drumuri importante

Vizitatorii ar trebui să știe despre o mână de drumuri cheie pentru planificare și navigație. E6 este în mod clar cel mai important, deoarece rulează 2600 km de la sud la capătul nordic al Norvegiei. E6 variază considerabil în ceea ce privește calitatea și traficul, de la șoseaua de mare viteză cu 4 sau 6 benzi din jurul Oslo până la două benzi obișnuite nedivizate în zone îndepărtate (uneori înguste). E6 rulează prin 10 din 19 județe. La nord de Trondheim este singurul drum principal spre sud-nord, în unele zone de fapt numai drum astfel încât traficul să fie deviat prin Suedia / Finlanda când este închis. La nord de Oslo (până la Hamar), E6 a fost modernizat în mod semnificativ până în anul 2015 și până în prezent Gudbrandsdalen actualizarea este în proces (în 2015). Totuși, E6 servește și trafic local între Ringebu și Trondheim.

E39 este drumul principal al fiordurilor vestice, deoarece circulă în jurul părții vestice de la Kristiansand la Trondheim. Acesta este un drum foarte complex, cu o calitate foarte variabilă (în cea mai mare parte cu două benzi nedivizate), aproximativ 100 de tuneluri, poduri plutitoare și 8 feriboturi care traversează mai multe dintre fiordurile iconice ale Norvegiei - încă cel mai scurt dintre Stavanger-Bergen-Ålesund. Doar porțiuni scurte de drum îngust rămân între Sognefjord și Førde și se așteaptă ca acestea să fie modernizate în câțiva ani (în 2016). Acest drum are întinderi pitorești lungi, deși traseele alternative sunt și mai pitorești. Între Skei și Byrkjelo nu există o rută alternativă practică decât prin drumul 55 (spre Norvegia de Est). Unele dintre rutele alternative (drumurile 51, 55 și 63) sunt închise iarna până în aprilie sau mai.

E18 este arteria est-vest prin Oslo și alte centre de populație din est / sud. Construită în mare parte pe o autostradă largă și rapidă, cu excepția suburbiei din estul Oslo, unde E6 este mai rapidă. Se intersectează de două ori cu E6.

Traseu	Descriere	Trece notabile mt	Feriboturi	Calitate și trafic	Pitoresc	Traseu alternativ
articol	Drumul principal al Norvegiei și o referință cheie pentru conducerea în Norvegia. Din Halden la frontiera suedeză la Kirkenes la granița rusă, un total de 2628 km (și aproximativ 500 km în Suedia).	Dovre, Saltfjellet (unele expuse vremii aspre iarna)	1 feribot	Autostrada Halden către Hamar. Congestie în apropierea sau în interiorul Oslo la ora de vârf și în weekend.	Mai multe întinderi pitorești.	, drumul 17, Suedia / Finlanda
	Drumul principal est-vest. Frontiera suedeză la Ørje prin Oslo până la Kristiansand.		(nici unul)	Congestii frecvente în apropiere de Oslo și Oslo-Kristiansand, în special la sfârșit de săptămână și după-amiază. Autostrăzi în jurul Oslo și lângă Kristiansand.	Intinderi pitorești
articol	Drumul principal din vestul Norvegiei, 1300 km prin țara fiordului. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Majoritatea trecerilor joase, cum ar fi Romarheimsdalen	Opt traversări de feribot (mai mult decât orice alt drum din Europa)	Cel mai complex drum din Norvegia. Mică autostradă, unele înguste și lente. Congestie ocazional în jurul Stavanger și în jurul orașului Bergen.	Intinse pitoresti lungi prin zonele fiordului.	, , drumul 60
	Drumul Haukeli-Haugesund din Norvegia de Est	Haukeli (ocazional închis iarna).	(nici unul)	Trafic notabil în perioade, în mare parte moderat.	Intinderi pitorești.
	Dombås-Romsdal-Ålesund drum. Drumul principal spre Møre og Romsdal județul.		(nici unul)	Trafic moderat, fără autostradă	Prin văi monumentale și de-a lungul marilor fiorduri.
	Hedmark/Østerdalen drum.		(nici unul)	Alternativă puțin mai scurtă la E6 nord-sud (Oslo-Trondheim).	Vederi ale unui râu mare și dealuri mari, dar mai puțin pitoresc decât E6
	Cel mai rapid și mai scurt drum Oslo – Bergen.	Platoul muntos Hardangervidda (adesea închis iarna)	(nici unul)	Drum obișnuit, în perioade destul de mult trafic, în special în apropiere de Oslo	Foarte pitoresc, platou montan, văi abrupte, vedere la fiorduri
	Paralela „interioară” cu E39.	Vikafjell (expus iarna), Gaularfjell (închis iarna)	2 feriboturi	Trafic redus sau moderat. Două benzi nedivizate. Parțial îngust sau abrupt.	Condu peisajic de-a lungul fiordurilor, cascadelor și ghețarilor iconici. Mai multe trecători de munte.
	Drumul Ottadalen-Nordfjord. Conectează E6 (Gudbrandsdalen) la Nordfjord regiune.	Strynefjell (ocazional închis iarna)	(nici unul)	Trafic redus sau moderat. Două benzi nedivizate.	Plimbare panoramică prin văi grozave, trecerea prin munți alpini și de-a lungul lacurilor și fiordurilor minunate.
articol	Lofoten drum. De la frontieră prin Narvik la A i Lofoten.	La granița cu Suedia	(nici unul)		Unitate scenică.

Podul Hardanger pe drumurile 7 și 13 (deschis 2013)

Oslo-Bergen

Călătoria de la Oslo la Bergen durează între șapte și nouă ore, în funcție de traseu, de condițiile de conducere și se oprește de-a lungul drumului. Fiți pregătiți să adăugați câteva ore de condus iarna - și amintiți-vă că lumina zilei va fi redusă timp de multe luni. Toate rutele Oslo-Bergen rulează prin trecători montani. Ar putea fi o idee bună să folosiți două zile în tur în timpul iernii, dacă nu sunteți obișnuiți cu aceste condiții. O călătorie de 12 sau chiar 14 ore pe drumuri înghețate și întunecate pe vreme rea nu este prea frumoasă. Rețineți că multe drumuri din Norvegia sunt adesea înguste și lente din cauza traficului relativ redus și a condițiilor meteorologice dificile. Cele mai directe drumuri dintre Oslo și Bergen traversează peisaje dificile, dar pitorești și sunt adesea afectate de vreme grea din noiembrie până în aprilie.

Unele rute Oslo-Bergen sunt afișate pe semnul rutier

Trasee Oslo-Bergen

Nume (pas de munte)	Itinerar	Descriere	Note	Obiective turistice și pitorești	Distanţă
Pasul de munte Filefjell.		Drumul principal oficial prin pasul de munte Filefjell. Brațul lui E16 se conectează la E18 la Sandvika. Main continuă prin aeroportul din Oslo până la Gävle, Suedia.	De încredere în timpul iernii, deoarece este mai puțin predispus la închidere cu preaviz scurt din cauza condițiilor meteorologice - comparativ cu celelalte treceri de munte. În principal trafic ușor. E16 este un drum lung, dar ușor, cam lent prin satele din Valdres. Nenumărate tuneluri (inclusiv cele mai lungi lumi) de la Laerdal la Bergen. Între Lærdal și Flåm, prin Lærdalstunnelen, la 24,5 km cel mai lung tunel rutier din lume, despărțit în biți de 6 km de peșteri mari, în care șoferii rămași în tunel se pot opri și se pot odihni.	Unitate panoramică cu fiorduri iconice, cascade, munți și lacuri, precum și moștenire culturală (biserici de tip baston). Prin romantic Valdres și sălbatic Sognefjord zona spre Voss și Bergen.	513 km
Pasul montan Hemsedal	–––	Alternativă la E16 de mai sus, unele dealuri lungi, Lærdal la Bergen la fel ca E16.	Preferat de camioneri. Ocazional închis iarna dacă vânt puternic (viscol).	Prin scenice Hemsedal cu stațiunea pentru sporturi de iarnă.	474 km
Traseul Hol-Aurland	––Drumul 50–	Prin marea vale Hallingdal, apoi de-a lungul lacurilor și prin tuneluri lungi până la coborârea abruptă spre Aurland, unde se alătură E16.	Parțial sălbatic, abrupt și îngust, puține camioane sau deloc. Uneori închis iarna.	Pitoresc. Se alătură E16 la Flåm.
Traseul Hardangervidda.	–	Peste Hardangervidda plataeu și prin valea Hallingdal.	Prin podul Hardanger (taxă). Notă: Taxă de 600 NOK (în 2015) pentru vehicule de peste 3500 kg. Traseul principal dacă E16 Voss-Flåm este închis. Unele camioane folosesc această rută. Circulați mai ales în timpul sezonului turistic (vacanță de vară). Traseul 7 Hallingdal-Hønefoss s-a îmbunătățit în mod semnificativ în jurul anului 2014.	Conducere foarte pitorească cu fiorduri iconice, cascade, munți și lacuri. Adesea închis în timpul iernii în timpul viscolului.	455 km
Pasul montan Haukeli	––Soseaua 551––Soseaua 48––	Prin peisajul accidentat și romantic din Telemark.	Include traversarea cu feribotul la Gjermundshamn-Årsnes. Treceri alternative la Jondal-Tørrvikbygd și la Kvanndal-Utne.	Unitatea scenică a trecut pe lângă ghețari și lacuri, cascade și fiorduri.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim fie merge de-a lungul coastei cu cinci feriboturi care consumă timp pentru a prinde, fie prin trecători de munte.

Drumuri vechi și noi

Multe drumuri din Norvegia traversează terenuri stâncoase sau montane. Când se construiește o nouă secțiune de drum (adesea printr-un tunel) într-un punct dificil sau pentru a evita avalanșele, vechiul drum este adesea abandonat, lăsat pietonilor sau folosit ca drum local. Secțiunea veche a drumului oferă adesea un peisaj mai interesant, iar vechea inginerie rutieră în sine este adesea impresionantă sau interesantă. Porțiunea de drum 7 Tokagjelet este un astfel de drum care poate fi vizitat. Faimoasa Stalheimskleiva de pe drumul E16 oferă o panoramă excelentă și este interesant de condus. Vizitatorii nu sunt adesea conștienți de aceștia, deoarece se grăbesc de-a lungul drumului rapid.

Tokagjelet pe drumul 7 disponibil pe bicicletă sau pe jos

Vehicul și echipament

Plăcuțe de înmatriculare norvegiene pentru vehicule ușoare negru pe alb

Pe drumurile publice nu este nevoie de nimic special vara. Iarna, o tracțiune integrală poate fi utilă pentru a opri ultimul drum cu zăpadă, dar în general nu este necesară pe drumurile publice. Iarna, mașinile norvegiene folosesc anvelope de iarnă de calitate nordică (anvelopele cu șnur sunt permise de la 1 noiembrie). Lanțurile nu sunt în general utilizate de mașinile obișnuite și de obicei nu sunt permise de companiile de închiriere. Navigarea prin satelit (GPS) poate fi utilă în orașe și în jurul orașului Oslo, dar navigația în funcție de numărul de drumuri este mai fiabilă. GPS și serviciile de hărți online fac uneori alegeri stupide.

Transmisia manuală este considerată standard în Norvegia. Dacă preferați să închiriați o mașină cu transmisie automată, asigurați-vă că comandați una la compania de închiriere. Dacă locuiți în Europa, luați în considerare aducerea dvs., dar dacă ajungeți în timpul iernii (noiembrie-aprilie), fiți conștienți de faptul că sunt necesare anvelope de iarnă, nu încercați în niciun caz să conduceți fără, chiar dacă nu vă așteptați la zăpadă sau gheaţă. Anvelopele de iarnă trebuie să aibă caneluri de minimum 3 mm adâncime. Mașinile cu greutatea mai mare de 3500 kg (grupul de vehicule M1, N1 de la 3500 Kg) sunt necesare pentru a aduce lanțuri de zăpadă în timpul iernii și ori de câte ori se poate aștepta zăpadă sau gheață, este recomandată o adâncime minimă a benzii de rulare de 5 mm pentru camioane și mașini grele. Motorina și alte lichide trebuie să reziste, de asemenea, la temperaturile scăzute care pot fi întâlnite iarna.

Norvegia are mai multe mașini electrice conectate decât majoritatea celorlalte țări. Mașinile complet electrice sunt indicate cu un „EL” sau „EK” pe plăcuța lor de înmatriculare.

De autocaravan / camper

Mai multe companii angajează rulote care sunt „complet echipate” (paturi, bucătărie mică, frigider, duș, toaletă, încălzire etc.) și, ca o indicație aproximativă, costă ceea ce s-ar putea cheltui pe o mașină de închiriat rezonabilă și cazare rezonabilă - dar permit mult mai multă flexibilitate.

Este obișnuit să parchezi peste noapte în zonele de odihnă, deși în multe este ilegal. Căutați parcări special concepute pentru rulote. Nu parcați pe niciun câmp sau pe un petic deschis de-a lungul drumului, deoarece terenul este în general privat. Dreptul de a merge în păduri și de a dormi într-un cort („dreptul fiecărui om”) nu este valabil pentru vehiculele care conduc și dorm în autocaravane.

Există sute de terenuri de tabără care deservesc rulote (și rulote sau camping cu corturi - unele au cabane de închiriat), iar acestea sunt bine semnalizate. Toate au facilități de bază (electricitate, toalete, dușuri cu apă caldă (plată pe minut), majoritatea teren plat), iar unele sunt mai echipate (cumpărați alimente proaspete, închiriați bărci, bucătării comunale, informații turistice etc.).

Unele sunt din varietatea „industrială” (sute de camionete, facilități fără pată, cărări foarte drepte, pietriș, nu iarbă, tastaturi de intrat, o mulțime de reguli stricte, chiar lângă autostradă), iar altele sunt mai ... libere - ocazionale vizitatori, sistem de onoare pentru plată, împrejurimi idilice, multă iarbă și spațiu. Este imposibil de văzut din semne, deci ar putea fi necesar un drum cu mașina pentru a vedea dacă campingul se potrivește dispoziției și preferințelor dvs.

Ca un ghid aproximativ (august 2011), o noapte într-un camping cu electricitate costă în jur de 200kr, dar variază de la 120 la 300 kr. Dușurile sunt de obicei 10 kr timp de 4 minute.

Există multe stații de odihnă pe toate drumurile majore și multe dintre cele mai mici și există un sistem fantastic de trasee turistice naționale cu opriri (și facilități) deosebit de spectaculoase. Majoritatea stațiilor de odihnă au toaletă și masă de picnic.

Rețineți că multe rulote au motoare relativ mici și vor fi mai lente decât alte vehicule pe numeroasele dealuri norvegiene. Vehiculele lente sau supradimensionate sunt obligate să se oprească pentru a permite trecerea vehiculelor mai rapide - această regulă trebuie aplicată cu o oarecare flexibilitate; verificați-vă oglinda și trageți deasupra dacă se adună o linie de mașini mai rapide și altfel nu pot depăși.

Rețineți că prețurile feribotului sunt pentru rulote, de obicei mai mult decât dublu față de cele pentru mașini. Pentru autovehiculele mari de peste 3½ tone, taxele rutiere sunt, de asemenea, mai mult decât duble.

Cheltuieli

Închirierea unei mașini este costisitoare, astfel încât vizitatorii ar trebui să ia în considerare câte zile și ce parte a călătoriei este necesară o mașină. O mașină compactă cu motor moderat este adesea mult mai ieftină decât un SUV greu cu un motor mare. Nu este nevoie de o tracțiune integrală mare, deoarece conducerea în afara drumurilor publice este ilegală.

Trecerea Svinesund este cea mai importantă intrare în Norvegia cu mașina. Vizitatorii ar trebui să fie pregătiți pentru controlul vamal. Pod vechi în față, pod nou pe drumul E6 in spate.

Tarifele pe zi pentru vehiculul în sine sunt de obicei cheltuielile principale; prețul benzinei este o problemă mai puțin importantă. Mașinile compacte cu motoare modeste sunt cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Feriboturile pentru autoturisme sunt un cost suplimentar și sunt inevitabile pe mai multe drumuri (în special în fiordurile de vest și în părți din nordul Norvegiei). Majoritatea trecerilor de feribot sunt relativ scurte (10-25 de minute), iar tarifele pentru feriboturi sunt moderate în comparație cu costul general al închirierii unei mașini - excepții notabile sunt feriboturile turistice speciale Gudvangen – Kaupanger și Geiranger – Hellesylt. Există mai multe drumuri cu taxă în Norvegia, dar majoritatea taxelor sunt moderate, de exemplu 25 kr pentru intrarea în Bergen, o excepție notabilă este 150 kr pentru noul pod Hardanger de pe drumul 13 / drumul 7.

Unități scenice

Norvegia oferă un număr mare de unități pitorești și practic fiecare drum (în special în vestul Norvegiei, în munți și în nordul Norvegiei) este pitoresc. Unele dintre acestea au fost numite Trasee turistice naționale și sunt recomandate în special.

Trasee turistice naționale

Traseele turistice naționale sunt optsprezece autostrăzi din Norvegia, destinate peisajelor pitorești și infrastructurii turistice, cum ar fi stațiile de odihnă și punctele de vedere. Aceste rute acoperă în total 1.850 de kilometri și sunt situate de-a lungul coastei de vest, în fiordurile de vest, în nordul Norvegiei și în munții din sudul Norvegiei. Două rute fac parte din rețeaua internațională de drumuri electronice: E10 prin Lofoten și E75 prin Varanger. Drumurile de trecere montană, cum ar fi Sognefjellsvegen, Valdresflye și Trollstigen, sunt închise în timpul iernii. Unele secțiuni sunt înguste și / sau abrupte, șoferii sunt sfătuiți să planifice în avans și să folosească o treaptă de viteză joasă în jos.

Nume	Număr (uri) de drum	Impresie	Note
Geiranger-Trollstigen	Drumul 63		În timpul sezonului de vârf, traficul este mare la prânz (11-14), se produc blocaje, încercați să conduceți dimineața devreme sau seara. Cel mai înalt punct la 1000 de metri. Închis până la jumătatea lunii mai.
Hardangervidda			Expus la vânt și vreme rece. Zăpadă și îngheț posibile în mai și septembrie.
Hardanger	, drumurile 79 și 550		Unitate clasică în jurul Hardangerfjord
Gaularfjellet	Drumurile 613 și 610		Balestrand la Jølster
Aurlandsfjellet	Drumul 5627		„Drumul zăpezii” Aurland-Lærdal, închis iarna
Sognefjellet	Drumul 55		Cel mai înalt punct de 1400 de metri, închis iarna.
Rondane			Frya către Folldal
Helgelandskysten (coasta Helgeland)	Drumul 17		630 km 6 feriboturi, coasta de sud Nordland
Lofoten			230 km de la strâmtoarea Raftsundet până la satul Å
Varanger	drumul 341		160 km de Varangerbotn (la E6) până la Hamningberg, Finnmark, include cel mai estic punct al Norvegiei, drumul 341 este închis iarna

Alte trasee pitorești

Alte rute cu întinderi pitorești semnificative:

Traseu	Itinerar	Impresie
	Lillehammer-Oppdalparte a E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim prin Norvegia de Vest

Cornișe

Multe drumuri circulă de-a lungul coastei interminabile a Norvegiei și nenumărate lacuri. Datorită peisajului accidentat, există adesea unități lungi de cornișă cu panorame extraordinare, asemănătoare drumurilor de-a lungul Riviera franceză și italiană.

Câteva cornișe notabile

drum	Itinerar	Impresie
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (traseu turistic național)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Drumuri cu ac de păr

Øvre Årdal văzut de la drumul acelor de păr spre Tyin, drumul acelor de păr spre Turtagrø (Tindevegen în fundal)

Norvegia are câteva drumuri notabile cu vârf de păr, în special în jurul părții interioare a fiordurilor vestice Norvegiene din jurul Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (drumul 63) - poate cel mai iconic drum cu ac de păr, împrejurimi mărețe
• Drumul Geiranger (drumul 63) - design mai puțin izbitor, dar mai multe viraje decât Trollstigen
• Ørnevegen (drumul Eagles, de asemenea, 63)
• Drumul Lysebotn la iconicul Lysefjord, un drum izbitor și aerisit, cu 27 de ace
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privat, cu taxă)
• Øvre Årdal - Tyin (drumul 53), una dintre cele mai aerisite
• Pasul montan Strynefjell (drum vechi, nr. 258)
• Måbødalen la cascada Vøringsfossen (drumul 7), această întindere are chiar și un tunel cu 360 de grade
• Sognefjellet (drumul 55 Skjolden-Lom), cel mai înalt drum din Norvegia, urcă de la nivelul mării până la 1400 de metri
• Stalheimskleiva (ocolire de la E16, drum vechi la Stalheim între Voss și Gudvangen), coturi foarte strânse și foarte abrupte
• Gaularfjell (drumul 13 Balestrand-Førde)

Stai in siguranta

Standardele de conducere sunt relativ bine întreținute în Norvegia, traficul fiind (statistic) printre cele mai sigure din lume. Ratele mortalității au scăzut constant de 50 de ani, 2020 a înregistrat cel mai mic număr de decese legate de trafic de la cel de-al doilea război mondial, în ciuda traficului de zece ori. Există numeroase drumuri de munte înfășurate și înguste în Norvegia, iar animalele sălbatice și vremea de iarnă necesită atenție de la șofer, dar sunt relativ puține accidente chiar și în condiții dificile.

Situație tipică în timpul iernii, drumurile sunt adesea acoperite de gheață și zăpadă

Reglementările sunt strict puse în aplicare (în special consumul de alcool, viteza și depășirea riscantă), iar limitele de viteză sunt modeste pentru a menține traficul în siguranță. Limitele de viteză sunt ajustate în funcție de condiții, deci există întotdeauna un motiv pentru limita de viteză aleasă și acesta este unul dintre motivele cheie pentru traficul sigur în Norvegia. Un stil de conducere restrâns este norma în Norvegia.

Iarnă

Vezi si: Condus de iarnă

Conducerea unei mașini înăuntru iarnă conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; apel ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tuneluri

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and mers pe jos to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Animale

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Condițiile drumului

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. De exemplu E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Semne	Marcaje	Note
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in iarnă conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tuneluri

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Drept de trecere

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing albastru light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Limită de viteză

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Accidente

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Alte

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Marcare	Descriere	Scop	Note
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parcare

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Rețineți utilizarea parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Taxe

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glosar

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook articol.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzină

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

motorină

motorină

fotgjengere

pedestrians

Poartă

stradă

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

stânga

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

ușoară

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

lungime

olje

ulei

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

închis

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

accident

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itinerarii

Road E6 in Nordland

• E6 prin Suedia și Norvegia
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Vezi si

• Conducerea auto în Finlanda
• Conducerea vehiculului în Suedia
• Condus de iarnă

Road signs in Norway