Condus de iarnă - Winter driving

Oricine se duce conduceți la latitudini mari sau peste trecători de munte ar trebui să ia în considerare posibilitatea de zăpadă, gheață sau temperaturi de îngheț. Pe drumurile înghețate și înzăpezite, frecarea este scăzută și nu puteți conduce ca și cum ați fi pe asfalt gol. În timpul viscolului, suficientă zăpadă pentru a vă bloca poate cădea în foarte puțin timp. Vizibilitatea poate fi, de asemenea, restricționată prin căderea sau suflarea zăpezii sau prin condens sau gheață pe geamurile vehiculului. Pe de altă parte, condițiile de îngheț și zăpadă sunt normale în multe țări, iar traficul se desfășoară în cea mai mare parte neîntrerupt pe tot parcursul anului.

Alunecarea de pe șosea și coliziunile sunt mult mai probabile decât în condiții bune. Vremea rece este o muncă grea pentru mașină. O baterie slabă, gheață pe piese electrice sau în combustibil, motorină înghețată sau un sistem de răcire înghețat poate cauza defectarea mașinii. Dacă vă blocați, este posibil să aveți risc de degerături sau hipotermie; vedea vreme rece, siguranta zapezii și siguranta pe gheata pentru discutie.

A intelege

Condiții de condus de iarnă

Iarna în Temagami, în provincia Ontario, Canada (câte camioane vedeți?).

Dacă nu ați mai condus niciodată în condiții de îngheț, este ușor să subestimați varietatea provocărilor de conducere pe care le poate arunca vremea de iarnă. Luați în considerare urmarea unui curs avansat de educație a șoferilor, mai ales dacă nu aveți sau puțină experiență în conducerea pe zăpadă sau nu ați învățat niciodată cum să vă recuperați de la derapaj sau condiții similare.

Ninsoare puternică - Zăpada care cade puternic poate reduce foarte mult vizibilitatea, în unele cazuri până la doar un metru sau doi metri (3 până la 6 ft). De asemenea, este posibil ca echipamentele de întreținere a drumurilor să nu poată îndepărta zăpada suficient de repede, ceea ce poate face ca șoferii să rămână blocați în zăpadă și blocați. Acest lucru se poate întâmpla chiar și pe drumuri bune, foarte circulate, cu o prioritate ridicată pentru îndepărtarea zăpezii.

Zăpada care suflă poate limita vizibilitatea chiar și în lumina soarelui.

Viscol - Vântul poate sufla zăpadă pe un drum care era gol, făcând acele secțiuni mai alunecoase. Zăpada care suflă poate reduce, de asemenea, vizibilitatea, iar nămolile înalte pot bloca brusc drumul din față.
Viscol - Un viscol căde zăpadă împreună cu un vânt puternic, care poate reduce foarte mult vizibilitatea și poate provoca zăpadă peste drum.
Blocare bliț (frig) - Toamna și primăvara, drumurile pot fi umede cu ploaie sau topirea zăpezii. Dacă temperatura scade brusc sub îngheț, apa topită se transformă într-un strat de gheață foarte perfid.
Ploaie înghețată sau ploaie inghetata - Ploaie sau averse ușoare care îngheață rapid la lovirea solului sau a altor suprafețe, acoperind drumurile cu gheață. Când ploaia este răcită (sub îngheț), suprafața nu trebuie să fie nici măcar rece. În unele situații, ploaia înghețată poate îngheța pe parbriz, iar singura modalitate de a o curăța este de a pulveriza în mod repetat parbrizul cu lichid de spălare care conține antigel.
Gheață neagră - Gheață care îngheață într-un strat transparent peste un drum, creând iluzia că drumul este lipsit de gheață. Gheața neagră se găsește cel mai adesea pe punțile podurilor, rampele și pasajele, dar poate apărea și pe alte secțiuni de drum. Întâlnit frecvent chiar înainte și după răsăritul soarelui, înainte ca suprafața drumului să se încălzească cu temperaturi mai ridicate în timpul zilei și cu căldura traficului.
Niveluri scăzute de lumină în timpul zilei - Acoperirea puternică a norilor de iarnă poate face uneori condusul în timpul zilei mai asemănător conducerii la amurg. Fiți atenți la condiții de lumină slabă și porniți farurile astfel încât luminile din spate să se aprindă și să vă măriți vizibilitatea pentru șoferii din spatele vostru. Unele țări (Canada, țările scandinave, Rusia, Islanda, statele baltice, majoritatea Europei de Est, Elveția, Italia) necesită echiparea vehiculelor cu lumini de zi pentru o vizibilitate mai mare; acestea activează de obicei farurile (sau cel puțin farurile de ceață) ori de câte ori vehiculul este în mișcare, dar nu activează farurile din spate sau alte semne. La latitudini mari în timpul iernii, soarele este, de asemenea, scăzut la orizont pentru o perioadă lungă de timp. Vizibilitatea poate fi foarte slabă din cauza strălucirii și aveți nevoie de ochelari de soare.

Riscurile conducerii pe timp de iarnă

Coliziuni / derapaje. Drumurile alunecoase cu zăpadă sau gheață pot face ca vehiculele să scape ușor de sub control. Ca întotdeauna, șoferii precauți și experimentați pot fi victimele șoferilor neglijenți. Distanța de frânare crește dramatic pe gheață sau zăpadă. Manipularea este grav afectată pe gheață, nămol și zăpadă. Coliziunile animalelor sunt mai probabile iarna, deoarece animalele tind să se apropie de văi și așezări umane în căutarea hranei - sau doar folosesc drumul pentru a evita zăpada adâncă.

Prea obișnuit,
mai ales cu anvelopele de vară

Vehicule blocate. Drumurile alunecoase facilitează alunecarea directă de pe șosea într-un șanț sau un banc de zăpadă. O coliziune minoră vă poate împinge și mașina de pe drum. Dacă ajungeți în zăpadă adâncă, poate fi foarte dificil să vă readuceți mașina pe drum, mai ales dacă nu aveți echipamentul potrivit în mașină pentru o astfel de situație (de exemplu, lopată, covoare de tracțiune).
Vehiculul blocat / vehiculul nu va porni. Vremea rece este dificilă pentru mașini, în special pentru bateriile auto. O lumină interioară lăsată aprinsă în timp ce mașina dvs. este parcată câteva ore poate însemna că mașina dvs. nu va porni la întoarcere. Dacă aveți noroc, un camion de remorcare, un taxi sau un coleg de conducere a vehiculului ar putea să vă pornească (să crească) mașina folosind cabluri jumper. Asociația auto membrii (sau oricine) pot obține asistență rutieră de la club. Unele mașini (cu cutie de viteze manuală) pot, de asemenea, pornind prin împingerea și cuplarea transmisiei la viteză - dar acest lucru va sparge cutia de viteze la alte mașini. Temperaturile pot fi prea scăzute pentru calitatea motorinei, ceea ce îl face gros, motorul nu pornește și se poate opri în timp ce vă aflați pe drum. Oamenii care locuiesc în zone reci își montează de obicei mașina cu un sistem de încălzire a motorului electric care este conectat la o priză și utilizează combustibilul potrivit.
Blocată în vehicul. Condițiile meteo bruște pot duce la blocarea vehiculului dumneavoastră timp de câteva ore sau peste noapte, chiar și pe un drum aglomerat, bine întreținut. Dacă vehiculul dvs. rămâne blocat pe un drum liniștit, este posibil să rămâneți blocat mult mai mult.
Hipotermie. Dacă ajungeți blocați în vehicul pe vreme rece, este posibilă hipotermia. Aveți nevoie de îmbrăcăminte caldă și / sau pături adecvate.

A pregati

Alegerea vehiculului potrivit

Dacă aveți la dispoziție mai multe mașini din care să alegeți, atunci gândiți-vă la punctele de mai jos. Dacă propria mașină nu este echipată pentru condițiile de iarnă, poate fi mai ieftin și mai ușor să închiriați o mașină la destinație. Atunci puteți alege și, sperăm, să obțineți unul potrivit și deja echipat pentru condițiile locale.

O mașină mică destul de normală este adesea suficient de bună. Aici un Fiat al poliției austriece.

Un vehicul cu tracțiune integrală (4WD, 4x4) este mai capabil să urce pe dealuri alunecoase decât cu două roți, iar tracțiunea integrală este foarte utilă pentru a ieși din drifturile de zăpadă. Cu toate acestea, un 4x4 nu permite o viteză mai mare în jurul virajelor, iar distanța de frânare este aceeași. De fapt, acestea sunt mult mai predispuse la accidente pe drumuri înzăpezite sau înghețate, probabil deoarece dau avertismente mai puțin timpurii. Mașinile cu două roți sunt pe deplin adecvate pe majoritatea drumurilor întreținute.
Tracțiunea pe față (FWD) este, în general, preferabilă tracțiunii pe spate; tractiunea poate fi mai bună, iar derapajele în timpul virajelor sunt mai ușor de controlat. Aproape toate mașinile mici și mijlocii de după 1990 au tracțiune față - dacă nu sunteți sigur, consultați manualul proprietarului.
Frânele antiblocare (ABS) împiedică blocarea roților pe drumurile alunecoase, permițând astfel șoferului să conducă vehiculul în timp ce frânează. Acest lucru are un preț - distanțe de oprire crescute și costuri mai mari pentru reparația și întreținerea frânei, datorită complexității adăugate a sistemului. Aproape toate mașinile fabricate în ultimii ani pentru Europa sau Japonia au ABS, dar multe vehicule mai ieftine din SUA sau Canada NU au deloc ABS (începând cu 2010). Departamentul de Transport al SUA a planificat să o facă obligatorie, dar planul nu a fost încă complet introdus.
Un vehicul cu un diferențial cu alunecare limitată și / sau controlul tracțiunii este recomandat pentru condus pe zăpadă și gheață. Vehiculele cu două roți fără un astfel de dispozitiv se pot bloca cu ușurință. În această situație, o roată se va bloca (nu are putere), în timp ce cealaltă se rotește liber, neputând deplasa vehiculul din acest loc. Un diferențial obișnuit (majoritatea vehiculelor) oferă o putere egală roților din stânga și din dreapta. Astfel, dacă o roată este pe gheață sau îngropată în zăpadă, este nevoie de aproape nici o putere pentru ca această roată să se rotească, în timp ce cealaltă roată primește aceeași putere, dar are nevoie de mult mai mult.
În schimb, dacă te găsești blocat, închiderea controlul tracțiunii vă poate ajuta de fapt să legați vehiculul liber.
Un vehicul 4x4 mic, ușor, cu gardă la sol bună este preferabil unui SUV sau off-roader, în special pe drumurile montane. Anvelopele înguste au performanțe mai bune pe zăpadă decât anvelopele late. Vehiculele grele sunt mai predispuse să alunece pe drumuri abrupte și, de asemenea, sunt mai dificil de salvat prin împingere. De asemenea, dacă mașina dvs. are o distanță redusă a drumului, acea bucată de gheață de dimensiunea unei găleți pe care ați putea să o întâlniți pe autostradă va deteriora în cel mai rău caz vasul de ulei, țeava de eșapament sau altceva de sub mașină.
Aceeași regulă se aplică și vehiculelor cu tracțiune pe două roți: o mașină mică este mai bună pentru condiții de zăpadă decât o mașină de dimensiuni medii sau de lux.
Rețineți că „tracțiunea integrală” este nu tractiune integrala. AWD este un sistem computerizat care încearcă să compenseze condițiile de drum pe măsură ce apar. Deși acest lucru poate fi util în anumite condiții pentru persoanele cu experiență de conducere limitată în timpul iernii, nu este un înlocuitor pentru a ști cum să vă manipulați vehiculul și nu ar trebui să fie considerat echivalent cu 4WD.
Camionetele, camionetele și SUV-urile au o tendință mai mare de a aluneca pe drumuri alunecoase, în special pe viraje. Oamenii care conduc în mod obișnuit aceste vehicule în condiții de iarnă pun adesea greutate (saci de nisip) în vehicul lângă puntea spate pentru a reduce acest comportament.
100% mașini electrice (fără motor cu combustie) sunt nu potrivit pentru condusul pe timp de iarnă pe distanțe mari, deoarece bateriile nu funcționează la fel de bine pe vreme rece. Astfel, ceea ce s-ar fi putut afla în raza de acțiune în timpul vremii mai calde poate fi ușor în afara razei de acțiune atunci când îngheță. În plus, orice încălzire din interiorul mașinii provine direct din baterie, scăzând autonomia și mai mult (motoarele cu ardere produc multă căldură în exces, care fie merge la radiator, fie este utilizată pentru a încălzi interiorul vehiculului). Dacă bateria unei mașini electrice își pierde din încărcare, remorcarea ar putea fi singura opțiune, urmată de ore de așteptare în timp ce se reîncarcă. Unele mașini electrice economisesc energia bateriei folosind pompe de căldură (aparate de aer condiționat reversibile, care încălzesc și răcesc), dar acestea se degradează în performanță la temperaturi sub îngheț și, de obicei, nu mai funcționează complet la -15 până la -25 ° C. Hibrizi (de exemplu, Toyota Prius) va depăși aceste probleme folosind mai mult motorul cu combustie, astfel încât pentru ele afectează doar consumul de combustibil.
În Europa, puteți cumpăra mașini cu încălzire automată (folosind combustibilul vehiculului). Acestea vor preîncălzi mașina la un moment prestabilit sau prin intermediul tastei de control de la distanță. Deși acest lucru se poate adăuga considerabil la prețul de achiziție, există o rambursare pe durata de viață a vehiculului, cu un consum de combustibil oarecum redus și o uzură mai redusă a motorului la pornire, pe lângă confortul adăugat.

Pickupurile cu „dualies” (patru roți pe puntea spate) se descurcă extrem de prost în condițiile de iarnă și nu sunt recomandate.

Încălzitoarele de scaune sunt standard în mașinile produse pentru piața nordică. Sunt foarte plăcute de a avea atunci când intră într-o mașină de altfel rece. Sunt disponibile, de asemenea, tampoane de scaune încălzite după introducere, care se conectează la portul de alimentare al mașinii. Rețineți, totuși, că adăugarea multor consumatori de energie electrică generează generatorul și bateria mașinii.
Dacă este posibil, nu închiriați un vehicul de culoare albă dacă intenționați să conduceți în afara zonelor populate. Îi face mai dificil să se vadă salvatorii dacă devii blocat. Cu toate acestea, aceasta este o problemă minoră în comparație cu găsirea unui vehicul echipat pentru condițiile de iarnă.

Pregătirea vehiculului

Verificați mecanicul bun asupra vehiculului în vederea iernii sau faceți-l singur. Printre lucrurile de care ar putea avea nevoie:

Anvelope de iarnă, sau cel puțin anvelope „toate vremea” în funcție de câtă iarnă vă așteptați să conduceți; vedea Anvelope de mai jos.
Antigel în sistemul de răcire (gheața poate distruge motorul). Verificați nivelurile și schimbați-vă dacă lichidul de răcire este vechi (doi până la patru ani, în funcție de tipul utilizat). Amestecul tipic 50/50 de antigel pentru radiatoare are un punct de îngheț de -37 ° C (-34 ° F), care poate fi insuficient în unele zone, cum ar fi părțile de nord ale Alaska, Canada și Scandinavia, unde temperaturile pot scădea sub că într-o iarnă tipică. O soluție de 70% antigel și 30% apă poate preveni înghețarea până la -84 ° F (-64 ° C).
Înlocuiți uzat ștergătoare. Ștergătoarele concepute special pentru iarnă sunt mai grele decât lamele standard.
Parbriz fără îngheț lichid de spălare. Nu folosiți apă simplă pentru lichidul dvs. de spălare, deoarece va îngheța. Nu utilizați niciun antigel destinat radiatorului, deoarece poate deteriora vopseaua vehiculului. Căutați lichidul de spălat de iarnă la magazinele de piese auto. Lichidul de spălat de iarnă este de asemenea disponibil cu ușurință de la benzinăriile din destinațiile meteorologice de iarnă. Are un punct de îngheț de aproximativ -20F / -30 ° C. Chiar dacă se află pe cealaltă parte a parbrizului, folosirea dezghețului ajută și la prevenirea înghețului lichidului de spălare. Este bine să aveți o sticlă suplimentară de lichid de spălat parbrizul, în special atunci când călătoriți pe drumuri sărate sau primăvara când zăpada se topește.
Ulei subțire cu greutate redusă, deoarece o greutate de vară mai mare poate deveni suficient de groasă la temperaturi scăzute pentru a preveni pornirea.
Un control pentru baterie, sisteme de încărcare și pornire; bateriile funcționează slab la temperaturi scăzute, iar un motor rece este mai greu de pornit. Înlocuiți bateria dacă este aproape sau peste perioada de garanție prorata. Pe un vehicul mai vechi, verificați centurile, iar testul alternatorului este, de asemenea, o idee bună. Umpleți o baterie mai veche, nesigilată, cu apă distilată (dar nu umpleți prea mult).
Un control pentru sistem de evacuare; într-o mașină blocată, poate fi necesar să porniți motorul pentru a vă încălzi, iar scurgerile de evacuare ar putea fi fatale.
Verifică încălzitor și dezghețși asigurați-vă că se încălzesc fără miros.
Un încălzitor bloc motor este recomandat cel puțin dacă vă așteptați ca vremea să atingă sub -30 ° C (-25 ° F).
Automobile antirugină protejează vehiculul de coroziune, o problemă obișnuită în zonele în care sarea sau nisipul sunt aplicate puternic pe drumurile de iarnă înghețate.
A te asigura frâne și sistemul ABS sunt în stare bună.
La vehiculele mai vechi, ia în considerare înlocuind lumina domului cu un LED compatibil. LED-urile consumă mult mai puțină energie și durează mult mai mult, golirea bateriei dacă este lăsată accidental sau necesară pentru salvare.
Dacă mașina dvs. are încuietori tradiționale care sunt deschise de chei obișnuite (inclusiv capacul rezervorului de combustibil), ar trebui să aveți o sticlă sau o cutie de lichid antigel de blocare la mana. În unele cazuri, s-ar putea ca unele ape să pătrundă în lacăt și să se înghețe, împiedicând funcționarea normală. Cheile suficient de vechi pentru a nu avea electronice în ele pot fi, de asemenea, încălzite cu o brichetă și puse în încuietoare, dar acest lucru nu ar trebui să încercați cu tastele moderne. Dacă încercați să forțați cheia în sau în jurul unei încuietori care s-a înghețat la locul său, în cel mai rău caz puteți ajunge cu o jumătate a cheii în mână și restul în încuietoare.
Pentru parcarea în aer liber când ninge sau este suficient de rece pentru ca gheața să se lipească de geamurile mașinii, a prelată poate fi util pentru a reduce timpul și efortul necesar pentru a îndepărta zăpada și gheața atunci când este timpul să începeți din nou. Prelate mari pot fi folosite pentru a acoperi întreaga mașină, iar apoi există altele mai mici care acoperă doar parbrizul și sunt fixate de magneți.

Anvelope

O anvelopă de iarnă cu ținte

Urme de anvelope săpate în zăpadă - ai grijă sau te vei bloca!

În Finlanda, Suedia, Islanda, statele baltice, Rusia, Belarus, Armenia și unele țări din Balcani anvelopele de iarnă sunt obligatorii iarna și, eventual, în condiții de iarnă în afara termenelor stabilite. În Norvegia, anvelopele trebuie să aibă minimum 3 mm iarna (noiembrie-Paște); cu toate acestea, vehiculele trebuie să aibă întotdeauna suficientă frecare, de exemplu prin utilizarea anvelopelor speciale de iarnă. Cu toate acestea, nu trebuie să fie împânzite. Anvelopele „toate condițiile meteorologice” pot fi suficiente din punct de vedere legal, dar anvelopele de iarnă „nordice” nestudiate sunt mult mai bune. Adâncimea benzii de rulare trebuie să satisfacă un minim în ex. Scandinavia, mult mai mult decât uzarea anvelopelor obișnuite, dar care variază între țări.

În Germania, dacă aveți un accident în timpul iernii și nu aveți anvelope de iarnă pe mașină, este vina dvs. și compania de asigurări nu va acoperi daunele. Rețineți că acest lucru este valabil atât pentru mașinile pe care le închiriați, cât și pentru cele ale dvs. Anvelopele de iarnă sunt obligatorii atunci când sunt necesare, în timp ce anvelopele cu crampoane nu sunt deloc permise.

În provincia Quebec, Canada, anvelopele de iarnă sunt obligatorii de la 1 decembrie până la 15 martie, dar numai pentru vehiculele înmatriculate în respectiva provincie. Anvelopele de iarnă sunt, de asemenea, necesare pe anumite rute montane din provincia British Columbia. Anvelopele canadiene de iarnă au pe flanc sigla fulgului de zăpadă de munte. Cu excepția Quebecului, mașinile canadiene de închiriat (închiriate) nu vin în mod obișnuit cu anvelope de iarnă, dar vehiculele cu anvelope de iarnă sunt adesea disponibile la cerere.

Verificați dacă anvelopele sunt anvelope de iarnă adecvate și nu doar anvelope „toate vremea” sau „noroi și zăpadă” (M&S). Deși acestea îndeplinesc cerințele legale din unele țări, ele lasă de dorit. În unele zone ați putea scăpa cu anvelope normale, folosind cabluri sau lanțuri după cum este necesar.
Anvelopele de iarnă cu borne sunt bune pentru cele mai multe condiții de condus de iarnă, în special pe drumurile înghețate în jurul valorii de 0 ° C. Cu toate acestea, este important să cunoașteți reglementările locale, deoarece unele locuri le interzic. În câteva state americane, acestea sunt interzise pe tot parcursul anului (cu excepția, probabil, pentru vehiculele din afara statului care trec doar). În Finlanda și Norvegia, anvelopele cu cleme sunt legale de la sfârșitul toamnei până la Paște și în afara acestei perioade dacă există condiții de iarnă. În Canada, majoritatea provinciilor permit cauciucurile cu crampoane în lunile de iarnă (aproximativ 15 octombrie - 15 aprilie; depinde de provincie), iar unele provincii permit cauciucurile cu crampoane tot anul; cu toate acestea, sudul Ontario le interzice pe tot parcursul anului. În Danemarca, anvelopele cu știft sunt permise de la 1 noiembrie până la 14 aprilie, în Suedia de la 1 octombrie la 15 aprilie, în Austria de la 1 octombrie la 31 mai, în Elveția de la 1 noiembrie la 30 aprilie.
Pentru vehiculele AWD / 4WD, toate cele patru anvelope trebuie să aibă aceeași dimensiune și modelul benzii de rulare (adică, de obicei, același număr de model al anvelopei) cu o adâncime a filetului similară. Acest lucru este valabil atât pentru anvelopele pentru toate condițiile meteorologice, cât și pentru anvelopele cu cleme. Cu cât vehiculul AWD / 4WD este mai recent și „computerizat”, cu atât este mai adevărat acest lucru. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea costisitoare a diferențialului și vă poate lăsa blocat în frig. În unele vehicule, o anvelopă de rezervă de dimensiuni mai mici poate fi utilizată temporar pentru un număr limitat de mile la viteză moderată. Din păcate, dacă doar o anvelopă este deteriorată și uzura totală a benzii de rulare este sub aproximativ 70% rămasă, toate cele patru anvelope vor trebui înlocuite. Chiar dacă depășește 70%, este posibil ca anvelopa să fi fost întreruptă și indisponibilă. Achiziționarea unei a cincea anvelope noi ca rezervă completă (și includerea acesteia cu celelalte în rotația de rutină a anvelopei) este o idee bună.
Anvelopele de iarnă „nordice” neprelucrate sunt bune în condiții generale de iarnă, cum ar fi zăpada sau zăpada tare, dar nu la fel de bune ca cele împânzite pe gheață netedă. Sunt legale oricând, dar mai puțin bune pe vreme caldă, la fel ca anvelopele pentru toate vremurile nu sunt bune când este frig.
Fără anvelope de iarnă, ar trebui să aduceți întotdeauna lanțuri sau lanțuri pentru cabluri, dar rețineți că lanțurile nu sunt utile pentru distanțe lungi (utilizați peste un pas de munte, dar nu mai departe). Anvelopele de iarnă sunt suficiente în majoritatea condițiilor.
Verificați starea anvelopelor și presiunea acestora. Nu uitați anvelopa de rezervă și cricul.

Lanțuri pentru anvelope și cabluri

Lanț de zăpadă montat

În cele mai dificile condiții de iarnă, este posibil ca anvelopele de iarnă să nu fie suficiente. În special în munți și pe drumuri mai puțin întreținute, ar trebui luate în considerare lanțuri sau cabluri. Rețineți însă că, de exemplu, în Finlanda, Norvegia, Suedia și Canada, pe drumurile publice anvelopele de iarnă de bună calitate sunt în general suficiente pentru vehiculele ușoare. Lanțurile nu reprezintă o alternativă la anvelopele de iarnă de bună calitate pentru distanțe mai mari și nici nu ar trebui folosite atunci când se circulă cu viteză pe autostradă. Companiile de închirieri auto nu vă pot permite să puneți lanțuri pe vehiculele lor, deoarece lanțurile atașate necorespunzător pot deteriora vopseaua vehiculului sau pot deteriora caroseria.

Lanțurile pentru anvelope oferă o tracțiune mai bună decât cablurile, dar sunt mai dificil de instalat și de demontat. Lanțurile încleiate oferă o tracțiune maximă, dar sunt foarte dure de condus. Cunoașteți dimensiunea anvelopei (de ex. P195 / 60R-15) înainte de cumpărare. Când este necesar, instalați pe roțile motoare (adică față pentru tracțiunea față, spate pentru tracțiunea spate). Pentru 4WD / All-WD, de obicei, partea din față este cea mai bună, dar consultați manualul proprietarului. Folosiți lanțuri sau cabluri numai în condiții de zăpadă sau îngheț și scoateți-le imediat ce nu mai sunt necesare. Nu le încercați nici măcar pentru dimensiuni pe o suprafață dură, goală, cum ar fi betonul. S-ar putea să se rotească și să deterioreze lanțurile, betonul și / sau fântâna roții vehiculului și, eventual, să rănească pe cineva.

Combustibil

Dacă mașina dvs. are un motor diesel, asigurați-vă că v-ați umplut cu varianta adecvată de motorină. În țările cu temperaturi înghețate în timpul iernii, motorină de iarnă (motorina cu aditivi pentru a preveni gelificarea) se vinde la benzinării în lunile de iarnă. Cu toate acestea, dacă nu conduceți des, ați umplut într-o țară sau zonă mai caldă sau temperatura a scăzut în mod neașteptat până la îngheț peste noapte, s-ar putea să descoperiți că motorina „de vară” din rezervorul dvs. de combustibil s-a transformat într-un gel lipicios care va înfundați conductele de combustibil și înfometați motorul. De asemenea, dacă aveți o cutie de rezervă de „motorină de vară”, ar trebui nu folosiți-l pe vreme rece. În domenii precum Laponia finlandeză unde vremea devine foarte rece (sub -30 ° C), este de obicei disponibil motorină arctică cu un punct de conectare a filtrului rece chiar mai mic.
Ar putea exista cantități mici de apă în combustibil, care se îngheață în mici cristale de gheață care vă pot bloca conductele de combustibil. Există aditivi (antigel pe linia de gaz) disponibili care pot preveni acest lucru. De asemenea, vă ajută să mențineți rezervorul de gaz cel puțin pe jumătate plin în orice moment, pentru a reduce condensul.

Aduce

În plus față de cele de mai sus, aceste lucruri pot fi utile pentru orice călătorie de iarnă, chiar și pentru o scurtă călătorie cu mașina în oraș:

Cald îmbrăcăminte de iarnă, inclusiv șepci de schi, mănuși, eșarfe etc. adecvate condițiilor de afară, chiar dacă mergeți cu o scurtă călătorie de la un garaj încălzit la altul. O coliziune minoră vă poate schimba planurile. Dacă locuiți într-un climat blând și nu găsiți îmbrăcăminte de iarnă acolo unde cumpărați în mod normal, încercați un magazin de articole sportive sau un magazin de sporturi în aer liber. Magazinele pentru echipamentele fermierilor și ale lemnarilor oferă adesea haine solide de iarnă la un preț modest.
Mănuși de conducere din piele sau mănuși calde de iarnă cu palme din piele pentru prinderea volanului. Volanul poate dura mult timp să se încălzească odată ce porniți mașina.
Ochelari de soare. Deși vremea de iarnă este adesea tulbure și plictisitoare, într-o zi însorită de iarnă, strălucirea pe drum de zăpadă (sau chiar apă) poate fi destul de rea. Soarele de la amiază este mult mai scăzut pe cer la latitudini mari și mai lent să se ridice și să apună decât la latitudini mai mici. Aceasta înseamnă că este mai probabil să vă pătrundeți în ochi în timp ce conduceți, mai ales dimineața și seara. Răsăritul și apusul soarelui pot fi singurele momente din zi în care soarele cade sub stratul de nori.
Răzuitor de gheață cu perie (acesta din urmă în special pentru zăpadă rece praf). Spray de degivrare. Răzuitor suplimentar.
Cabluri jumper (rapel). La temperaturi extrem de reci (sub -30 ° C) poate fi o idee bună să aveți o baterie de rezervă încărcată pe care să o păstrați în interior peste noapte.
Fluid de pornire, un spray care poate fi cumpărat la benzinării și la magazinele de piese de schimb auto din țările care au ierni reci. Acest material pe bază de eter dietilic are un punct de aprindere scăzut, ceea ce înseamnă o sarcină mai mică pentru bateria mașinii (care reține o încărcare mai mică la temperaturi scăzute) la pornirea motorului. Pe vreme rece, pulverizați puțină admisie de aer și încercați să porniți mașina imediat după aceea, în timp ce apăsați ușor pedala de gaz. Pentru a evita deteriorarea motorului, nu utilizați prea mult; pulverizați doar o secundă sau două înainte de fiecare încercare de pornire.
Hărți rutiere.
Semnalizări rutiere de urgență sau lumină de avertizare, pentru a marca locația vehiculului noaptea în caz de avarie.
Telefon mobil și încărcătorul său în vehicul. Este posibil ca serviciul să nu fie disponibil în zonele rurale; în locații cu adevărat îndepărtate (cum ar fi Autostrada Trans-Labrador) numai un telefon prin satelit poate găsi un semnal. Dacă intenționați să faceți upgrade sau să înlocuiți telefonul mobil, căutați un model care să includă GPS (majoritatea fac). GPS-ul dintr-un simplu telefon flip vă poate raporta poziția la 1-1-2 sau 9-1-1 pentru a vă localiza, dar este altfel nu util pentru navigare. Este posibil ca telefoanele inteligente să poată descărca aplicații cu date de tip OpenStreepMap și să utilizeze GPS prin navigare. Păstrarea unui telefon mobil (vechi) suplimentar în mașină (oprit, încărcat; de preferat și încărcătorul în vehicul) este întotdeauna o idee bună indiferent de vreme. În SUA și UE, apelurile 9-1-1 și 112 (respectiv) vor fi în continuare conectate chiar dacă contul este inactiv și nu are fonduri, în majoritatea țărilor chiar și fără o cartelă SIM. CB sau radio ham pot fi utile dacă alți utilizatori ai aceluiași drum sunt monitorizați și dacă bateria vehiculului dvs. este OK; utilizatorii de pe unele drumuri de exploatare la distanță monitorizează încă CB 19 ca telefoane mobile au o rază de acțiune foarte limitată de la stația de bază.

Trusa de urgență pentru iarnă

Pentru călătorii în afara orașelor, puneți împreună un kit de urgență pentru iarnă. Vă va ajuta să vă mențineți în siguranță sau chiar să vă recuperați de multe urgențe de iarnă, inclusiv să fiți blocați în mașină câteva ore sau peste noapte. Iată câteva dintre lucrurile pe care ar trebui să le luați în considerare trusa de iarna de urgenta:

O pică este adesea utilă.

Alimente gata consumate neperisabile. Aveți întotdeauna gustări cu energie ridicată, cum ar fi batoane de ciocolată sau cereale și apă potabilă în mașină.
Trusă de prim ajutor. Luați în considerare includerea unei „pături spațiale” (cârpă subțire care reflectă căldura pentru a înfășura o persoană).
Dacă luați medicamente esențiale sau care nu pot fi întrerupte, asigurați-vă că luați medicamente suplimentare cu dvs.
Pături sau saci de dormit. Dacă este posibil, păstrați-le în habitaclu, nu în portbagaj, astfel încât să nu răcească.
Meciuri mai ușoare și de lovit oriunde sau similare.
Lumânarea plasată într-o cutie de adâncime: dacă este posibil, utilizați lumânarea mai degrabă pentru încălzire decât pentru încălzirea mașinii, dacă vă blocați. Deschideți ușor o fereastră pe partea laterală a mașinii, ferită de vânt, pentru a lăsa aerul proaspăt.
Radio portabil cu bandă AM și baterii sau un radio lichid, chiar dacă vehiculul dvs. are un radio. (Bateria mașinii dvs. se poate descărca.)
Lanterna (lanterna) cu baterii sau o lanterna de lichidare. Bateriile trebuie inversate, astfel încât să nu se golească dacă lanterna este pornită accidental.
Baterii de rezervă pentru radio și lanternă, dacă folosesc baterii. Încălzirea bateriilor din buzunar sau mână înainte de utilizare le va extinde capacitatea.
O lopată ușoară pentru zăpadă (sau orice lopată, dacă nu puteți cumpăra local o lopată pentru zăpadă).
Găleată sau sac de nisip sau altele similare pentru a obține aderență în cazul în care vehiculul dvs. se blochează, mai ales fără tracțiune integrală. Nisipul este util și pentru a adăuga greutate (și, astfel, aderență) la roțile din spate. Alte opțiuni includ așternutul de pisici care nu se aglomerează și covorașe comerciale de tracțiune (sau o bandă de covor) care trebuie alunecate sub roțile motoare.
Lanțuri sau cabluri pentru anvelope (a se vedea secțiunea separată, de mai sus).
Banner fluorescent pentru a vă face vehiculul mai ușor de văzut în timpul zilei. Vestele reflectorizante sunt de asemenea bune în cazul în care trebuie să stați sau să mergeți pe un drum traficat - în multe țări europene, este de fapt obligatoriu să aveți unul în mașină.
10 metri de cablu de lumină (parașută) sau frânghie, pentru a fi folosit ca linie de aderare (a se vedea mai jos).

Pentru condus de iarnă foarte dificil - off-road sau în zone izolate - este posibil să aveți nevoie de echipamente mai serioase. În unele zone, vehiculul minim sigur are tracțiune integrală, troliu și cușcă rulantă. De asemenea, aveți nevoie de un sistem de comunicație bidirecțional - telefon radio sau satelit - pentru a apela la ajutor dacă este necesar și echipamente precum un cort bun și un încălzitor de propan pentru a supraviețui până la sosirea ajutorului.

Merge

Notă: Este întotdeauna cel mai bine să evitați conducerea atunci când condițiile de drum sunt slabe sau prognoza este rea.

Soarele și în jurul valorii de -20 ° C, ar putea fi mai rău. Soarele este scăzut, în ciuda faptului că este prânz.

Citiți articolul pe sfaturi pentru călătorii pe drum. Tot ceea ce se aplică vremii corecte se aplică și mai mult vremii nefavorabile.
A se vedea, de asemenea, sfaturi generale despre vreme rece.

Starea vremii și a drumului

Verificați prognoza meteo pentru toate zonele pe care intenționați să le conduceți, pentru a evita condusul în condiții meteorologice severe de iarnă (ninsoare abundentă, viscol). Vremea de iarnă se poate rău foarte repede. Dacă este posibil, permiteți câteva zile de flexibilitate, astfel încât să puteți aștepta o furtună de iarnă (de preferință înainte de a pleca de acasă). Dacă știți prognoza înainte de a pleca, puteți încerca să evitați cele mai rele. Vremea poate fi mult mai rece sau mai aspră în zonele prin care treceți decât în punctul de plecare sau la destinație, mai ales dacă conduceți de la zonele de coastă la cele interioare sau de la câmpiile joase la zonele înalte.
Verificați condițiile drumului pentru drumurile pe care intenționați să le folosiți. Multe locuri au rapoarte rutiere online, rapoartele de știri pot include acoperirea condițiilor rutiere din zonă sau poate exista un număr de telefon (cum ar fi 5-1-1 în mare parte din America de Nord) la care puteți apela pentru un raport rutier. În SUA, includeți cuvântul „stat” (adică „stat Montana”) în căutare; termenul „raport rutier” sau „condiții rutiere” poate fi, de asemenea, util. Rapoartele rutiere vă pot spune dacă drumurile sunt închise din cauza zăpezii abundente, a viscolului sau a controlului avalanșei; dacă condițiile rutiere sunt atât de slabe încât nu este recomandată conducerea; sau dacă există numai un convoi care conduce. Autoritățile rutiere operează, de asemenea, camere web online care oferă imagini în timp real ale suprafeței drumului în anumite puncte de-a lungul fiecărui traseu. Fiți deosebit de atent să priviți condițiile traseelor care vă duc prin munți sau orice teren cu abrupt sau lung note.
Mereu primi sfaturi de la localnici în prealabil despre condițiile de pe autostrăzile principale. Este posibil ca cel mai bun traseu să nu fie evident pentru dvs. sau chiar să fie afișat pe o hartă pe hârtie.

Itinerar

Navigatie prin satelit unitățile (GPS; Garmin, Magellan, TomTom etc.) pentru călătorii pe drum au devenit atât de ieftine încât oricine care conduce iarna dincolo de zona de domiciliu ar trebui să folosească una. Asigurați-vă că conține hărți ale tuturor țărilor relevante dacă treceți frontierele internaționale și nu așteptați până în ultimul minut pentru a afla cum funcționează unitatea dvs. În mod ideal, ar trebui să aveți cel puțin o lună de experiență în zona de acasă înainte de a pleca într-o călătorie lungă de iarnă. Exersați-vă folosind GPS-ul chiar și pentru a conduce la locații familiare din apropiere. Asigurați-vă că orice unitate portabilă este potrivită pentru navigație în timp ce conduceți, cu instrucțiuni vocale pas cu pas. Rețineți că dispozitivul poate acționa în mod ciudat în situații speciale (cum ar fi un drum care se termină la cheiul feribotului) și poate pierde contactul prin satelit în caz de zăpadă abundentă. Un dispozitiv GPS destinat doar pentru drumeții, plimbări cu barca și altele asemenea este nu adecvat în timpul conducerii. Amintiți-vă: Un viraj greșit pe un drum abandonat de iarnă poate fi fatal. Rețineți că GPS-ul poate sugera drumuri închise temporar, deci obțineți informații de ultimă oră de la autoritățile rutiere locale. Un GPS poate sugera cel mai scurt traseu de pe hartă, dar nu neapărat cel mai bun sau cel mai rapid pentru condițiile actuale. Actualizările în timp real au devenit destul de frecvente, dar acestea variază în funcție de model și zonă.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Alte

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ancorare, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusia 4:52PM; Yakutsk, Rusia 2:53PM; Stockholm, Suedia 2:48PM; Nordkapp, Norvegia no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early apus de soare (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Conduce

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be încetini. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nu try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will nu improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do nu pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Pericole

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Acum.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads mai rea – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snowmobile.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Supravieţui

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Acestea fiind spuse, unic cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Păstrați-vă calmul. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Acest subiect de călătorie despre Condus de iarnă are ghid stare. It has good, detailed information covering the entire topic. Vă rugăm să contribuiți și să ne ajutați să îl transformăm în stea !