Pasul Gotthard - Gotthardpass

Pasul Gotthard conduce ca una dintre cele mai importante treceri transalpine nord-sud din Elveția din Altdorf (resp. Göschenen în cantonul germanofon Uri la Airolo resp. Biasca în canton Ticino, în zona de limbă italiană a Elveției.

Timpul de călătorie de la portalul nordic Gothard la Basel este de aproximativ 2 ore, la Zurich aproximativ 1 1/2 ore, tunelul rutier Gothard este trecut în aproximativ 15 minute fără blocaje de trafic, de la portalul sudic Gothard la Airolo până la hotar la Chiasso cu puțin sub 1 1/2 ore Milano cu încă o jumătate de oră.

fundal

Trecerea alpină, care era deja cunoscută în epoca romană, era rar folosită în antichitate, deoarece vârful pasului putea fi negociat destul de ușor din sud, dar defileul mai nordic al Schöllenen dintre Andermatt și Göschenen era practic insurmontabil.

După ce Defileul Schöllenen a devenit practicabil în Evul Mediu, trecerea a cunoscut o revoltă enormă datorită construcției de tuneluri. Astăzi este cea mai importantă trecere alpină din Elveția în direcția nord-sud, atât pe șosea, cât și pe calea ferată.

Tunelul rutier Gotthard ca drum rutier cu două benzi, direcțional, poate fi utilizat pe tot parcursul anului. În cazul blocajelor frecvente din cauza aglomerării traficului și a închiderii tunelurilor legate de accidente, este posibil să treceți pe drumul mai pitoresc, bine dezvoltat, al pasajului Gotthard în lunile de vară. Spre deosebire de Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt drumul de trecere Gotthard este închis iarna.

istorie

Trecerea cunoscută de romani ca „Mons Adula” a fost folosită cu greu din cauza defileului practic inexpugnabil Schöllenen din secțiunea nordică. Pasele Septimer, Splügen, Julier, Reschen și Brenner au avut o importanță mult mai mare ca treceri peste Alpi.

Odată cu construcția podului Twärren din lemn și apoi a podului Diavolului între Andermatt și Göschenen în jurul anului 1220/1230 și construcția „Stiebenden Steg” cu elemente de pod din lemn suspendate de juguri de susținere de-a lungul pereților de stâncă, Defileul Schöllenen ar putea fi în cele din urmă depășit ; în jurul anului 1595 a fost construit primul „Podul Diavolului” din piatră. Deoarece Podul Twärren a fost distrus de o inundație în 1707, un tunel lung de 64 m a fost tăiat în stâncă în 1707/08 de către constructorul de cetăți Pietro Morettini, „Urnerloch” a făcut posibilă ocolirea punctului critic.

Al doilea Pod al Diavolului, care există și astăzi, a fost construit în 1820, iar cel de-al treilea Pod al Diavolului și tunelul alăturat au fost construite în 1958 cu intensitatea crescândă a traficului auto peste Alpi. „Tremola”, drumul de trecere cu numeroasele sale coturi de ac de păr, era un blocaj pe rampa de sud. Odată cu deschiderea tunelului rutier în 1980 și construcția drumurilor pe partea de sud cu un traseu complet nou, capacitatea pentru traficul rutier ar putea fi multiplicată. În ciuda referendumurilor împotriva aprobării camioanelor de 40 de tone și restricționării traficului transalpin de către Inițiativa Alpină, traficul de camioane transalpine pe Gotthard a crescut masiv. Deoarece renovarea tunelului rutier existent ar avea ca rezultat o închidere totală de câțiva ani, construcția unui al doilea tub este discutată în parlamentul elvețian, care, totuși, datorită prevederilor Inițiativei de protecție alpină, ar trebui să fie operată doar pe o singură bandă chiar și după extinderea completă.

Alternând cu șoseaua, căile ferate au ieșit mereu în frunte în traficul alpin: după ce vagoanele de poștă ale Gotthard care erau în serviciu începând cu 1830 au putut transporta relativ puțini călători, situația s-a schimbat odată cu descoperirea tunelului Gotthard sub Louis Favre în 1872 / 82, care a implicat numeroși mineri italieni și-au pierdut viața. Timp de câteva decenii, numărul călătorilor feroviari a predominat și s-a efectuat o încărcătură cu mașina. Datorită situației de nesuportat cauzată de traficul camioanelor, elvețienii au început să construiască NEAT, noul transversal alpin cu un tunel de bază Gotthard de aproape 60 km între Erstfeld și Bodio proiectat pentru trenuri de mare viteză, descoperirea tunelului de bază Gotthard a avut loc pe 15 octombrie 2010 și deschiderea este planificată pentru 2016.

Regiuni

• conectat la regiunea Lacul Lucerna în Elveția centrală respectiv cantonul Uri cu Leventina în canton Ticino în zona de limbă italiană a Elveției.

În timp ce Urnertal este cunoscut pentru pantele sale accidentate și furtunile, Ticino, „camera de soare” a Elveției, cu vremea de multe ori mai caldă și mai însorită din partea de sud a Alpilor, atrage mulți oaspeți de weekend și de vacanță, ceea ce se observă în blocajele regulate de pe Gotthard.

particularități

trafic

• Nu numai pentru vacanți, ci și pentru bunuri comerciale, pe axa nord-sud dintre Germania și Italia, pasul Gotthard este cea mai dezvoltată trecere alpină din Elveția zilnic pe autostrada Gotthard A2 la Blocaje de trafic vine.

Risc de congestie este deosebit de mare în zilele de vineri și sâmbătă, precum și înainte de sărbătorile legale și în zilele de începere a vacanțelor școlare în statele federale germane dens populate și în cantoanele elvețiene în direcția nord-sud (în fața portalului tunelului din Göschenen) și în Duminica seara și seara de Paști și Luni de Whit, precum și la sfârșitul sărbătorilor în direcția sud-nord în fața portalului tunelului sudic în Airolo, când autostrada cu două benzi se fuzionează în tunelul rutier cu o singură bandă.

Cu Blocaj de trafic la tunelul Gotthard trebuie așteptat toată ziua când interdicția de trafic intens, care se aplică și în weekend, s-a încheiat și banda dreaptă este practic complet ocupată de camioane. ? Doar orele de noapte din timpul săptămânii, de la 22 la 5 dimineața, sunt practic lipsite de blocaje.

Rapoartele de trafic de pe primul canal la radio elvețian (SRF 1) oferă informații despre situația blocajului de trafic chiar înainte de întreaga și jumătate de oră.

În tunelul Gotthard, cu maxim 80 km / h acționată, această viteză ar trebui apoi menținută. Există nișe de siguranță și un tunel de evacuare prin care se poate evada din tunelul plin de fum în cazul unui accident cu dezvoltarea fumului în tunel. În tunelul Gotthard, Frecvențele primelor programe ale radioului elvețian SRF Transmiteți un program în toate cele trei limbi naționale în care, dacă este necesar, mesajele de siguranță și instrucțiunile despre cum să vă comportați în caz de urgență pot fi afișate în programul curent.

Deoarece trecerea tunelului durează aproximativ 15 minute, ar trebui să faceți cu siguranță o pauză și să faceți un pui de somn dacă există semne de oboseală. Există un pericol pentru viață dacă un automobilist dă din cap și intră pe banda opusă. Cele mai multe accidente grave de tunel sunt cauzate de astfel de „microsom” evitabile. Persoanele care se tem de tunel ar trebui să evite drumul de trecere, în caz de panică este absolut interzis să se întoarcă în tunel (și, de asemenea, să se oprească în nișele de urgență pentru un picnic, ceea ce sa întâmplat deja ...).

Dacă există un blocaj de trafic, Căile de acces către Göschenen și Airolo sunt blocate de polițiepentru a face imposibil ca „slăbii” să evite blocajul rutier de pe șoseaua de țară și să se strângă înapoi pe autostradă imediat în fața portalului tunelului. De asemenea, este interzisă depășirea autostrăzii în picioare pe dreapta la stația de service a autostrăzii sau chiar pe umărul dur și împingerea înapoi în fața tunelului, din păcate, șoferii cu unul mare văd aici din nou și din nou D. pe vehicul (și, de asemenea, unii elvețieni ...) șansa de a-i depăși pe ceilalți șoferi. Nu este neobișnuit ca un domn drăguț cu o „pălărie de acoperiș” să stea pe marginea drumului în ecranul de confidențialitate al unui tufiș și să tragă un autobuz suculent de la cei care au greșit ...

Cu o lungime a cozii de 4 km se poate aștepta o pierdere de timp de o oră, cu 8 km timpul se dublează.

Moduri de Evitați blocajele de trafic este utilizarea drumului de trecere Gotthard vara (nu este recomandat pentru casele mobile cu putere redusă și echipele de rulote) sau varianta care A13 pe Pasul San Bernardino de Bellinzona la Chur de utilizat (util mai ales atunci când călătoriți spre Bavaria și Vorarlberg). Timpul pierdut este de 30 - 60 de minute comparativ cu ruta Gotthard.

Traseu Autostrada A2

Cantonul Uri / partea de nord a Alpilor

Sucursala Altdorf 36

• la capătul nordic al lacului Lucerna, unirea forțelor de-a lungul țărmului vestic al lacului (de la Lucernă prin Tunelul Seelisberg autostradă ghidată A2 (pentru sosirea din Basel și Berna) și Axenstrasse 2 / A4, care ca o extensie a Autostrăzii A4 de Zurich prin intermediul Tunelul Uetliberg trecut Cham și Schwyz și pleacă de la Brunnen ca un drum principal nedirecțional cu o serie de tuneluri, galerii și câteva drumuri traversante pe malul drept al lacului Lucerna.

Zona de servicii Gotthard Nord

• cu benzinărie, restaurant și toalete contra cost (mențineți gata schimbarea în franci elvețieni)
• urmează 37 Erstfeld și un prim tunel

Secțiunea Amsteg - Göschenen

• după 38 Urcarea începe la Amsteg, traseul duce prin zece tunele, după care 39 Wassen încă două tuneluri și apoi ultima ieșire 40 Göschenen.
• În Göschenen există posibilitatea de a folosi drumul bine dezvoltat de trecere Gotthard în lunile fără zăpadă (de exemplu pentru a face o pauză la ospiciu, recomandat și pentru șoferii cărora le este frică de tuneluri)
• În cazul blocajelor de trafic în fața portalului nordic al tunelului Gotthard, poliția poate bloca intrarea Göschenen în direcția sud pentru a preveni blocajele de trafic pe autostradă folosind drumul cantonal.

Tunelul rutier Gotthard - Göschenen - Airolo, la 17 km

• autostrada cu patru benzi se îngustează în fața San Gottard - tunel rutier pe două benziceea ce duce la blocaje din nou și din nou. Un sistem de măsurare controlat de semafor permite alternativ să circule câteva mașini și apoi un alt camion și previne blocajele în tunel.
• tunelul cu cele două benzi ale sale este clasificat drept un drum cu o linie de siguranță dublă absolut fără depășiri, viteza maximă 80 km / h, acordați radio tunelului la primul program al radioului elvețian SRF și acordați atenție anunțurilor de siguranță.

Cantonul Ticino (Ticino) / partea sudică a Alpilor

Secțiunea Airolo - Bellinzona Nord

• la scurt timp după portalul tunelului sudic și 41 Airolo, autostrada circulă pe fundul văii, opririle de odihnă sunt decalate una de alta San Gottardo Sud de ambele părți ale autostrăzii, aici un restaurant, toalete și benzinărie. După 42 Quinto coboară pe rampa sudică cu patru tuneluri, după 43 Faido urmează viaductul Biaschina și tunelul cu același nume și la Biasca a ajuns la fund.
• în Biasca începe Pasul Lukmanier (Passo del Lucomagno], permisul de iarnă după Disentis în Surselva și mai departe după Chur este o altă trecere alpină care este o alternativă în cazul aglomerării traficului pe axele Gotthard și San Bernardino.

Intersecția Bellinzona Nord 45

• după câțiva kilometri pe câmpie ajungi la 45 Intersecția autostrăzii Bellinzona Nord, aici fuziunea are loc cu cea de pe San Bernardino A13. Drumul de trecere San Bernardino cu tunelul de vârf mult mai scurt, este condus în mare parte ca un drum cu două benzi; dacă există un blocaj de trafic în direcția nord-sud, călătorii spre nord-estul Elveției și, în special, Bavaria pot traversa Alpii aici cu puține pierderi suplimentare de timp.

Traseul Gotthard-Pass-Strasse 2

Secțiunea Altdorf - Göschenen

• actualul drum de trecere a Gotardului începe la Göschenen, ca o prelungire a Axenstrasse pe malul drept al lacului Lucerna 2 (prin care tot traficul Gotthard trebuia să curgă istoric înainte de deschiderea tunelului Seelisberg), conduce drumul cantonal 2 de mai sus Altdorf de-a lungul râului Reuss în Urner Oberland.
• din Altdorf conduce Pasul Klausen(17) peste 1952 m deasupra nivelului mării tranziție înaltă către cantonul Glarus Linthal
• din Erstfeld valea Reuss devine din ce în ce mai îngustă și panta începe la Apă drumul trece peste Pasul Susten spre vest și ajunge la Innertkirchen/Meiringen Oberland Bernez.

Secțiunea Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• la Göschenen începe Defileul Schöllenen, drumul construit în 1958 cu cel de-al treilea Pod al Diavolului (la intrarea pe fața stâncii o reprezentare izbitoare a diavolului roșu al lui H. Danioth) peste Reuss și următorul tunel Urnerloch este, de asemenea, ținut deschis iarna și ajunge la platoul de după mai multe serpentine Andermatt.
• Din parcarea de la restaurantul Teufelsbrücke puteți coborî pe o potecă până la cel mai vechi, al doilea Teufelsbrücke, au fost păstrate câteva rămășițe ale fundațiilor primului Teufelsbrücke. Primul pod al Diavolului din secolul al XVI-lea. a fost scena luptelor dintre trupele lui Napoleon și generalul Suvorov în 1799 și a fost grav deteriorat în acest proces.
• Andermatt, care, cu zona de schi recent extinsă și stațiunea de lux (și „The Chedi Andermatt”, presupus cel mai scump hotel din Elveția) din complexul hotelier construit de egipteanul Sawiris și deschis la sfârșitul anului 2013, este situat pe un platou și este intersecția a trei resp. cu Schöllenenstrasse patru treceri de trecere. De aici începe drumul actual al pasului Gotthard, Pasul Oberalp se conectează cu Disentis în Surselva (Cantonul Graubünden) și Furka Pass din Hospenthal duce la Valais.

Secțiunea Andermatt - Airolo

• drumul pasului Gotthard începe la Hospental și duce în câteva coturi până la vârful pasului la 2106 m deasupra nivelului mării. sus.
• în vârful pasului lângă câteva lacuri mici este Gotthard Hospice cu un restaurant și Muzeul Gotthard. În secolul al XIV-lea a fost deja înființat un ospiciu Gotthard, în care pelerinii la Roma își puteau căuta refugiu. ridicată, vechea clădire a fost distrusă în luptele dintre trupele napoleoniene și ruse în 1799 și reconstruită în jurul anilor 1830/38, ospiciul a fost puternic reconstruit în 2005, după un concurs de arhitectură.

Intrarea în Cetatea Gotthard, care a fost construit în timpul celui de-al doilea război mondial ca parte a Reduit și este acum deschis publicului după demilitarizare în 1998.

• Pe partea de sud, după o trecere mai lungă a galeriei / tunelului, noul drum Tremola construit în 1967/77 conduce („Nouva Tremola”) în mai multe ac de păr se îndoaie până la Airolo.
• ca o stradă 561 este și cel vechi Tremola- Drumul dintre vârful pasului și Mooto Bertola încă păstrat, ale cărui serpentine au fost nevoite să le chinuiască traficul Gotthard de secole. În 1937/41, pavajul cu pietriș natural a fost înlocuit pe secțiuni cu un pavaj din piatră de granit, dar în curând drumul nu a mai reușit să răspundă cerințelor tot mai mari de creștere a traficului auto.

Conexiuni feroviare peste pasul Gotthard

Gotthard - traseu montan

• calea ferată Gotthard pleacă Lucernă de mai sus Arth-Goldau și malul drept al lacului Lucerna, Altdorf și Erstfeld (aici mari ateliere FFS) către portalul tunelului Göschenen.
• cele două adiacente sunt cunoscute Tunelul spiralat Wassen, Traseul duce la faptul că biserica, „Chileli von Wassen”, trece alternativ de fereastra vagonului de cale ferată de trei ori.
• cei 15 km lungime Tunelul summitului Gotthard a devenit 1872/1882 sub inginer Louis Favre creat în sablare și forare. Clădirea a fost cofinanțată de Italia și Reich-ul german, cel mai lung tunel al lui Walt la acea vreme fiind considerat o capodoperă inginerească. Condițiile precare de muncă și de viață ale minerilor italieni au fost mai puțin lăudabile, ceea ce a dus la opriri de muncă și la o revoltă. Tunelul a fost deschis în 1882, linia cu linie dublă cu vârf la 1151 metri deasupra nivelului mării, cu depășiri considerabile și fără inginerul Favre, care a murit în 1879. De atunci, 1882 a fost utilizat intens în traficul de pasageri și mărfuri.

După deschiderea noului tunel de bază al NEAT (Neue Alpentransversale) în iunie 2016, „ruta montană” va fi probabil în continuare deservită de trenuri regionale cu frecvență semnificativ mai mică în viitor. S-a propus a fi recunoscut ca sit al patrimoniului mondial.

• Pe rampa de sud, calea ferată Gotthard trece prin alte două tuneluri spiralate către Faido și un tunel spiralat dublu către Lavorgo, până când traseul pe teren plat devine mai ușor în Biasca este dus la bun sfârșit. Trenurile trec Bellinzona, tunelul Monte Ceneri, Lugano și stația de frontieră Chiasso continua dupa Milano.

Tunelul de bază al Gotthard (NEAT)

• După aprobarea poporului elvețian în voturi pentru „Noul Transversal Alpin”, a fost planificată o linie ferată plană cu un nou tunel de bază prin masivul Gotthard, pe lângă construcția tunelului prin Lötschberg. În 1999, după ce au fost pregătite șantierele, a început construcția tunelului. Strapuns în 2011 și extins de atunci.
• Tunelul de bază al Gotthard are o lungime de 57 km, făcându-l unul dintre cele mai lungi tuneluri feroviare din lume. Acesta va fi utilizat de trenurile de mare viteză (până la 200 km / h în funcționare programată) pentru traficul de mărfuri și călători.
• Ceremonia de deschidere are loc în prezența demnitarilor internaționali pe 1 iunie 2016, în weekendul 4/5. În iunie, populația este invitată la festivitățile de deschidere la ambele portaluri ale tunelurilor, pot fi rezervate tururi cu un traseu peste ruta montană anterioară și o excursie prin noul tunel de bază.
• Operațiunea programată este planificată pentru funcționarea regulată prin noul tunel de bază de la schimbarea orarului din 11 decembrie 2016. Trenurile regionale vor circula apoi pe ruta montană cu frecvențe semnificativ mai mici.
• nu este încă dezvoltat Monte Ceneri - Tunelul de bază pentru conexiunea spre sud, inclusiv căile de acces de mare viteză din Italia și Germania, lucrările de construcție sunt departe de a fi terminate. Extinderea unei „stații intermediare” la accesul la lucru, „Porta Alpina” din Sedrun în Surselva pentru traficul public renunțat din motive de cost.

Conexiunea directă Stuttgart - Milano cu Cisalpino, care a avut o reputație notoriu proastă din cauza întârzierilor regulate din cauza trenului de înclinare italian ETR-470 care nu este fiabil din punct de vedere tehnic și deseori nu este întreținut suficient, au fost întrerupte de atunci și continuă să existe conexiuni directe Zurich - Milano, traseul este parcurs în patru ore bune.

Odată cu deschiderea tunelului rutier Gotthard, Încărcarea mașinii abandonat cu trenul de la Göschenen la Airolo și reluat doar temporar după gravul accident din tunelul Gotthard. Ca parte a posibilei închideri pe termen lung a tunelului rutier Gotthard în timpul renovării, reluarea transportului auto pentru vehiculele de pasageri este din nou în discuție. Camioane resp. Remorcile pentru camioane sunt transportate pe calea ferată ca „drumuri de țară rulante” de la Basel la Chiasso, pentru a conține oarecum inundațiile de camioane aflate în trafic peste Alpi. Din motive de costuri, utilizarea trenului este încă adesea renunțată, chiar dacă camioanele trebuie să plătească o taxă de kilometri pentru vehiculele grele pentru utilizarea autostrăzilor elvețiene.

Securitate

pentru utilizatorii tunelului rutier:

• Nu conduceți niciodată în tunel obosit, conducerea monotonă la 80 km / h este, de asemenea, obositoare, amenință risc de moarte pentru tine și pentru ceilalți!
• Folosiți drumul de trecere dacă vă este frică de tuneluri sau de claustrofobie
• Setați ventilația în tunel la „RECIRCULARE”, fără alimentare cu aer exterior, temperatura exterioară crește de obicei la aproximativ 30 ° C
• Mențineți o viteză maximă de 80 km / h, nu încetiniți monoton (și apoi adormiți, pasagerul ar trebui să fie treaz)
• Mențineți o distanță de siguranță suficientă, depășirea este tabu în tunel (și datorită supravegherii video, aceasta este, de asemenea, pedepsită pe tot traseul)
• în cazul unei defecțiuni, mergeți la cea mai apropiată nișă de securitate; încearcă doar să stingi singur focurile mici / dezvoltarea fumului.
• în cazul unui incendiu în tunel, lăsați vehiculul în picioare, utilizați ieșirile marcate pentru a merge la tunelul de evacuare care a fost alimentat cu aer proaspăt, în nici un caz nu încercați să vă întoarceți și conduceți înapoi!

excursii

• aleargă de-a lungul lacului Lucerna A2 pe malul stâng sau vest prin tunelul Seelisberg și mai departe Lucernă, nodurile autostrăzii din Cantonul Argovia și Berna si Axenstrasse pe malul drept al lacului Lucerna Fântână și Schwyz in directia Zurich și Walensee / Sargans / Chur.
• pe partea de sud a Alpilor se ajunge la Bellinzona și acolo afară după Locarno la Lacul Maggiore si peste Monte Ceneri spre Lugano, la Chiasso si dupa Como la lacul cu același nume.
• s-a terminat doar de la trecătoarea Gotthard Andermatt o continuare asupra Pasul Oberalp către Oberland Bündner sau prin intermediul Furka Pass în Valais posibil. Există o legătură regională cu trenul de la Göschenen la Andermatt, cu Furka-Oberalpbahn vă puteți continua călătoria cu trenul peste cele două treceri alpine menționate în direcția est-vest.

literatură

Link-uri web

• Site-ul web cu privire la situația din tunelul rutier Gotthard
• Site-ul web din cantonul Uri, la secțiunea „Servicii” informații despre situația rutieră a trecătorilor alpini
• Site-ul web Alptransit, compania care creează Noul Transversal Alpin, adică tunelul de bază al căii ferate