 Tine Carnatic | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
fără informații turistice pe Wikidata:  | ||
| ||
Sha'ab Abu en-Nuhas sau scurt Abu en-Nuhas (de asemenea (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Arabă:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Recif al tatălui cuprului") este un egiptean Recif de corali și Zona de scufundări de epavă și recif în strâmtoarea Gūbāl din sudul regiunii Golful Suez, aproximativ 3 mile marine (5 kilometri) la nord de Insula Schadwān (de asemenea Insula Shadwan sau Insula Shaker). Datorită apropierii de rutele navei, reciful, care nu a fost marcat cu un far de mult timp, a devenit desfacerea mai multor nave. Marinarul cu aburi este unul dintre cele mai importante epave Carnatic și nava de marfă Giannis D.
fundal
Amplasarea recifului și a cimitirului navei
Reciful Scha'b Abū en-Nuhās este situat în strâmtoarea Gūbāl (arabă:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Strâmtoarea Ǧūbāl„), Poarta sudică a Golfului Suez, la aproximativ trei mile marine (5 kilometri) la nord de 1 Insula Schadwān sau Shaker(27 ° 30 ′ 5 ″ N.33 ° 58 ′ 52 ″ E). Împreună cu insula Shadwān, formează marginea vestică a rutei principale de transport maritim a da in judecata.
Acoperișul recifului este la doar câțiva centimetri sub suprafața apei și, prin urmare, poate fi descoperit doar târziu, cu o vizibilitate redusă. Datorită amplasării recifului, aici au existat întotdeauna accidente. Insula Shadwān, care este situată la sud, iese clar din mare. Abia în anii 1990 acest recif a fost echipat cu un far în vârful nord-estic.
Reciful este aproximativ triunghiular și are laturile aproape la fel de lungi. Partea de nord, cu o lungime de aproximativ 1.200 de metri, se desfășoară aproximativ de la sud-vest la nord-est și este aproximativ la mijloc printr-o proeminență 2 Bloc de corali(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 ′ 41 ″ E) împărțit. Partea estică se desfășoară destul de precis de la sud la nord. Există unul în sud-vestul recifului 3 lagună(27 ° 34 '24 "N.33 ° 55 ′ 38 ″ E), a caror 4 Acces(27 ° 34 '22 "N.33 ° 55 ′ 30 ″ E) este, de asemenea, situat pe partea de sud-vest. În zona de nord-vest este una mai mică, de aproximativ 250 de metri lungime 5 Recif satelit(27 ° 34 '23 "N.33 ° 55 '23 "E). Există un singur canal de 40 de metri lățime între cele două recife. La mică distanță de vârful sudic al recifului se află alte trei recife mici, Recife de pește galben.
Reciful se ridică de pe fundul nisipos. Piciorul recifului are o adâncime de aproximativ 18 până la 27 de metri.
Venind din Suez, aproximativ șase nave s-au prăbușit și s-au scufundat pe partea de nord a recifului între anii 1869 și 1987. Există patru epave pe marginea recifului. Unul dintre epave este cel care s-a scufundat în 1869 Carnaticcare s-a scufundat în 1978 Marcus și Kimon M.care s-a scufundat în 1981 Chrisoula K., care s-a scufundat în 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) și cea care s-a scufundat în 1987 Olden. Principala parte a epavelor din Chrisoula K. este situat la aproximativ 400 de metri nord de recif. Locația epavelor din Olden este necunoscut. Lentilele, țiglele și lemnul aparțineau încărcăturii navelor. Doar taxa de Carnatic, a constat din bumbac, argint, cupru, monede de aur și poștă, a fost semnificativ mai valoros. În plus față de navele scufundate, alte nave s-au prăbușit, dar au putut fi salvate din situația lor dificilă.
Denumire
Numele Schaʿāb Abū an-Nuḥās, reciful Tatălui cuprului, provine de la pescari locali și probabil derivat din încărcătura Carnatic din. Pescarii locali și scafandrii au jucat un rol cheie în recuperarea barelor de cupru.
Un nume alternativ, „Reciful celor șapte morți”, se referă la șapte nave despre care se spune că s-au scufundat aici.
Scufundarea Carnaticului și salvarea încărcăturii
Marinarul cu aburi Carnatic a fost la Fratii Samuda la Londra pentru britanici Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) și lansat la 8 decembrie 1862. Compania de transport a folosit nava pentru transportul combinat de mărfuri, poștă și pasageri între egipteni a da in judecata și India, ocazional până după China. Această linie era necesară deoarece era canalul Suez încă nu exista la vremea sa. Nava a fost numită după peisajul Karnatik din sudul Indiei. Numele învechit a descris o zonă din ceea ce este astăzi Tamil Nadu, în sud-estul Karnataka iar în sudul Andhra Pradesh.
Două pânze și un motor cu aburi erau destinate să conducă nava.
Dupa cum News Illustrated London (ILN), au fost în ultima lor călătorie de la Suez la Bombay 230 de persoane la bord, inclusiv cei 27 de membri ai echipajului. Nava era condusă de căpitanul Jones. Nava încărcase bumbac, bare de cupru, 40.000 de lire sterline în monede de aur, argint, poștă și alimente pentru pasageri. În noaptea de duminică, 12 septembrie 1869, până luni, 13 septembrie 1869, la o oră după miezul nopții, nava a fugit pe reciful Abū en-Nuḥās prezentat pe hărțile nautice pe vreme frumoasă, vânt slab și mări aproape calme. Inițial a fost posibil să readucem nava în apă mai adâncă. Maestrul a subestimat complet amploarea pagubei. Cu toate acestea, motoarele au trebuit să fie oprite în noaptea următoare, deoarece nava era plină de apă. În seara următoare căpitanul a dat ordinul de a duce pasagerii la bărcile de salvare. Miercuri dimineață în jurul orei 10, pasagerii și membrii echipajului au fost salvați de vaporul „Sumatra” al aceleiași companii de transport maritim. Potrivit acestui raport al ziarului, 15 europeni, inclusiv cinci pasageri de clasa I și numeroși membri ai echipajului local, adică din Asia, au murit în urma accidentului. Într-o scrisoare oficială de la Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. din 3 mai 1870, numărul deceselor a fost dat de 30, inclusiv 15 membri ai echipajului local.[1]
News Illustrated London de asemenea, a raportat salvarea navei aproximativ două săptămâni mai târziu. Nava era acum parțial scufundată, dar încă vizibilă cum se odihnea pe recif. Catargul principal și principal erau încă acolo. Compania de asigurări Lloyd’s din Londra a trimis o expediție de salvare cu doi scafandri la 25 septembrie 1869 la Suez, care au ajuns la epavă la 30 septembrie. Între timp, nava fusese jefuită de localnici care urmăreau în special bumbacul. Ancheta navei a început pe 20 octombrie, iar postul a fost asigurat pe 24 octombrie. Recuperarea a 22 de cutii cu monedele de aur de peste 32.000 de lire sterline a fost finalizată pe 2 noiembrie de către cei doi scafandri. Nu se știe nimic despre locul unde se află restul de 8.000 de lire sterline în valoare de astăzi de 250.000 de euro.
Barele de cupru destinate confecționării monedelor au fost recuperate de localnici în numele Lloyd’s. Beduinii angajați în acest scop au recuperat 700 de bare cu o greutate de 40-70 de lire sterline (aproximativ 18-32 de kilograme). Recuperarea barelor a fost descrisă și în ILN:
- „Abilitatea cu care se scufundă arabii este destul de surprinzătoare. Cu o frânghie în jurul brațului stâng, merg cu capul în jos de pe bărci, înotând constant până ajung la un bar. Uneori [au] între picioare sau în mâini când sunt trase la suprafață. "
Scufundările individuale au durat în medie 75 de secunde și maxim 90 de secunde.
Carnatic este menționat și puțin mai târziu într-un roman. Phileas Fogg, personaj principal în Jules Vernes roman Călătorește în jurul pământului în 80 de zile, a ratat plecarea timpurie a vaporului Carnatic, care trebuia să-l aducă din Hong Kong la Yokohama. Cu toate acestea, valetul său Passepartout a urcat pe navă la timp.
ajungem acolo
O vizită la cimitirul navei face, de obicei, parte dintr-un safari de liveaboard în sudul Golfului Suez, care are loc în Sharm esch-Sheikh sau Hurghada începe. Locația recifului poate fi identificată de la far pe vârful nord-estic. Navele safari pot acosta numai în două locuri din partea de sud-vest.
Datorită surfului greu, este foarte dificil să săriți de pe nava safari pe partea de nord a recifului. Prin urmare, ar trebui să vă urcați într-o barcă gonflabilă la ancorajele din vestZodiac) cu care puteți continua până la epavă.
O scufundare este posibilă numai atunci când marea este calmă și de dificultate medie. Vederea este de obicei destul de bună. Pentru interiorul navelor, este recomandabil să luați cu voi o lampă de scufundare. Deoarece săritul în apă este la o anumită distanță de recif, turul epavelor începe la pupa lor.
Atractii turistice
recif de corali
Epavele locale sunt motivul pentru care reciful de corali este în mare parte ignorat. De asemenea, oferă corali atrăgători, moi, duri și de masă. Animalele includ biban, pește-liliac, pește-papagal, pește-leu, anghilă moray și anghilă tubulară.
Partea estică a recifului este ideală pentru o scufundare, mai ales ca program alternativ în mări agitate. Marginea recifului este acoperită cu corali moi și are peșteri și canioane.
Epavă a lui Giannis D.
Nava greacă de marfă generală Giannis D. (uneori, de asemenea Ghiannis D.) a fost construit în 1969 în Japonia de Kuryshima Dock Co. și numit după Shoyo Maru botezat. Nava și-a schimbat mâna către un proprietar necunoscut în 1975 și de atunci navighează sub acest nume Markos. În 1980 a achiziționat compania greacă Dumarc Shipping & Trading Corp. în Pireu nava și l-a redenumit Giannis D. D. este o referință la proprietar. Nava avea 99,5 metri lungime, 16 metri lățime, avea un tiraj de 6,35 metri și avea un tonaj de 2.932 tone brute înregistrate (GRT). Motorul cu șase cilindri a dat navei o viteză maximă de 12 noduri. Cu o încărcătură de tec și mahon, nava s-a scufundat pe 19 aprilie 1983 din cauza unei erori de navigație și se află acum la 6 27 ° 34 '38 "N.33 ° 55 ′ 25 ″ E la o adâncime de aproximativ 27 de metri. Suprastructurile punții ating o înălțime de 7 metri sub suprafața apei. Giannis D. este cea mai bine păstrată epavă de pe Scha'b Abū en-Nuhās și se află pe partea de vest a nordului recifului.
Epava s-a rupt și acum este împărțită în trei părți în fundul nisipos. Imediat pe recif se află arcul cu catargul arcul și troliul de ancoră. El este de partea portului. Urmează părți din cală. A treia și cea mai mare parte este pupa, care este înclinată spre port, cu podul de navigație, brațul macaralei și coșul de fum. În zona coșului de fum se poate accesa sala spațioasă a mașinilor, în care se poate distinge motorul cu șase cilindri, cu brațele cu came și conductele, supapele și dispozitivele de măsurare.
Nava este acum preluată de niște corali moi, bureți și anemone. Alți locuitori sunt bibanii, sticla, liliacul și peștele papagal.
Epavă a Carnaticului, sticla de vin sau epavă de cupru
La aproximativ 300 de metri est de Giannis D. se află epava navei de pasageri cu aburi 7 Carnatic(27 ° 34 '45 "N.33 ° 55 '35 "E). Cel al Fratii Samuda Nava, construită la Londra în 1862, avea 89,8 metri lungime, 11,6 metri lățime, avea un pescaj de 7,6 metri și avea un tonaj de 1.776 GRT. Pe lângă motor, nava avea și două catarge de navigație pentru propulsie. Nava era pentru britanici Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) între a da in judecata și Bombay, ocazional în drum spre China. Pe vreme bună, nava s-a prăbușit la scurt timp după miezul nopții, în noaptea de 12-13 septembrie 1869.
Epava, care a fost redescoperită abia în 1984, se află acum la o adâncime de 22 până la 27 de metri. Arcul este orientat spre recif, nava este în port. Astăzi aproape doar ramele din fier ruginit au rămas din corabie. Semifabricatele din lemn sunt putrede. Suporturile de fier sunt acum complet acoperite cu corali duri și moi. Perch, pește de sticlă și macrou înoată în zona navei.
Părți ale podului, coșului de fum, precum și catargele de la pupă și de la arc sunt încă păstrate din suprastructură. În interiorul navei, calele și sala de mașini cu motorul și cazanul sunt accesibile. La pupa se află elicea cu trei pale și cârma.
Aveți grijă să nu vă răniți pe marginile de fier uneori ascuțite.
Cele două epave din est sunt privite mult mai rar.
Epavă a lui Marcus, epavă de țiglă
Mai la est, la est de blocul de corali, se află epava navei de marfă 8 Marcus(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '42 "E). Marcus a fost construit în Bremen în 1956 și avea un tonaj de 2.700 GRT. Până în 1971 a funcționat sub denumirile „Naguilan”, „Nordhaff” și „Atlas”. După un incendiu, nava avariată a fost vândută Greciei și naviga din nou din 1978 sub numele „Marcus”. Venit din Italia și încărcat cu plăci de podea din granit italian și țevi metalice, s-a prăbușit aici în mai 1978 în drum spre Arabia Saudită. Epava a fost confundată cu grecul "Chrisoula K." pentru o lungă perioadă de timp.
Arcul navei este încă pe recif la aproximativ 4 metri adâncime, iar pupa mai la nord, la 27 de metri. De-a lungul navei există trei cală cu plăci și podul navei. La pupa se află elicea navei cu patru palete. Sala mașinilor este greu accesibilă, iar vizita este recomandată doar pentru scafandrii cu experiență.
Nava este deja acoperită cu corali moi, care formează habitatul pentru sticlă, liliac și pește anemone.
La 400 de metri nord de recif, la o adâncime de 60 de metri, se află rămășițele navei de marfă „Chrisoula K.”, construită la Lübeck în 1954, care s-a scufundat pe 31 august 1981, încărcată și ea cu dale. Fragmente din arcul lui Chrisoula K. zac, de asemenea, pe acoperișul recifului. Când a încercat să scoată nava de pe recif, aceasta s-a rupt.[2]
Epavă a Kimon M., epavă a obiectivului
Aproape la extremitatea nord-estică, la aproximativ 250 de metri est de Marcus este epava navei de marfă greco-panamene 9 Kimon M.(27 ° 34 '53 "N.33 ° 55 '49 "E), care este, de asemenea, cunoscut sub numele de epavă de lentile din cauza încărcăturii. Asta în 1952 H. C. Stülcken & Son în Hamburg Nava construită avea o lungime de 104,6 metri, o lățime de 6,8 metri și un tonaj de 3.714 GRT. În ultima sa călătorie, trebuia să transporte o încărcătură de linte de la Iskanderun, Turcia, la Bombay. A lovit reciful pe 12 decembrie 1978. În acest proces, arcul a fost rupt, dintre care doar resturile sunt acum pe acoperișul recifului.
Restul corpului este acum pe partea sa de tribord, direct la poalele recifului, la o adâncime de 27 de metri. Partea portului iese la o adâncime de 16 metri. Unele rămășițe sunt, de asemenea, încă pe marginea recifului de la 4 metri adâncime.
Epava ar trebui privită doar din exterior, deoarece este acum instabilă și amenință să se prăbușească. Elica cu patru palete și cârma, catargul, depozitele de marfă deschise, troliurile, rămășițele coșului și ale podului pot fi vizualizate.
Lumea subacvatică include corali moi, biban și pește lilieci.
Recife de pește galben
La aproximativ 600 de metri de vârful sudic al Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, la sud de recif, se află cele trei recife de pește galben mai mici (engleză 10 Recife de pește galben(27 ° 33 '57 "N.33 ° 55 '47 "E)care sunt numite pur și simplu după culoarea multor dintre peștii găsiți aici. Peștii originari din această zonă includ muguri roșii din gen Parupeneus, Pește fluture (Chaetodonidae) și dulciuri (Plectorhinchus). Recifele se ridică din nisip la o adâncime de 15 metri.
realizarea de fotografii
Datorită distanțelor uneori scurte până la obiecte, ar trebui să luați cu dvs. un obiectiv cu unghi larg. Utilizarea lanternelor este necesară în cală.
Ar trebui să experimentați puțin pentru înregistrări. Este foarte posibil ca utilizarea lanternei să fie interzisă din cauza sedimentelor și planctonului. Aveți nevoie de o mână constantă pentru a face fotografii fără bliț.
Bucătărie și cazare
Cazarea și masa sunt oferite pe navele safari.
excursii
Vizitarea recifului poate fi combinată cu alte site-uri de scufundări din Strâmtoarea Gūbāl Conectați-vă ca parte a unui liveaboard.
Există alte patru recife de corali la vest de Abū en-Nuḥās. Nu există epave, dar fauna și flora marină merită vizitate. Atunci când planificați o scufundare, trebuie luat în considerare faptul că curentul circulă întotdeauna de la nord la sud.
Acesta este situat la 3,5 kilometri nord-vest de Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ N.33 ° 52 '34 "E.), de asemenea Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, care are un diametru de aproximativ 3 kilometri. În mijlocul recifului există o lagună unde navele pot, de asemenea, să ancoreze. De obicei, pe partea de vest, în zona de acces nordică spre lagună 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 ′ 5 ″ E scufundat.
La sud de reciful menționat anterior și la 3,5 kilometri vest de Abū en-Nuḥās se află reciful și insula 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "N.33 ° 52 '24 "E), pe care se află și un far. Doar o mică parte a recifului este vizibilă ca o insulă. În timp ce reciful măsoară aproximativ 1,8 kilometri de la vest la est, insula are doar 650 de metri lungime. Partea de sud a recifului este interesantă pentru scafandri. Din cauza curentului, începeți scufundarea în extremul estic sau vestic.
La aproximativ 1 kilometru vest de Siyul Kabīra se află reciful și insula 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 ′ 13 ″ N.33 ° 50 ′ 50 ″ E). Este cel mai mare recif din această zonă și are o lungime bună de patru kilometri. Doar o parte extrem de mică din nord iese din apă ca o insulă. Limba de recif lungă de aproximativ un kilometru în est este potrivită ca zonă de scufundare 2 27 ° 32 '55 "N.33 ° 51 '47 "E.. Navele se pot ancora în sudul limbii recifului. De obicei începeți scufundarea în nord și înconjurați limba recifului. Partea de sud a limbii este potrivită și pentru snorkeling.
La sud de Siyūl Kabīra este puțin interesant 14 Blind Reef(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 "E).
literatură
- Epava Carnaticului. În: The Illustrated London News, Vol. 55 (1869), nr. 1562 din sâmbătă, 16 octombrie 1869, p. 390, col. 1 f., P. 381 (fig.), ISSN 0019-2422.
- Recuperarea încărcăturii Carnaticului. În: The Illustrated London News, Vol. 55 (1869), nr. 1568 din sâmbătă, 27 noiembrie 1869, p. 542, Col. 1 f., P. 528 (fig. Mai sus), ISSN 0019-2422.
- : Ghid de scufundări Sinai: Partea 1; Ediția germană. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Site-uri de scufundare 37-40.
Dovezi individuale
- ↑Harrison, Janelle: S.S. Carnatic: O analiză istorică și arheologică a patrimoniului cultural subacvatic al unei nave cu șurub cu motor cu abur din secolul al XIX-lea, Bristol: Universitatea din Bristol, 2007, disertație, p. 57, fig. 40.
- ↑Siliotti, Alberto, Ghid de scufundări Sinai, loc. cit., P. 195.
Link-uri web
- Shoyo Maru, Carnatic, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. și Olden pe wrecksite.eu (este necesară înregistrarea gratuită).
