cine în Egipt Dacă doriți să vă relaxați și să evitați stresul schimbării frecvente a hotelurilor, puteți vizita atracțiile selectate de pe o navă de croazieră pe Nil. Majoritatea navelor operează acum între Luxor și Aswan. Cu toate acestea, începând cu 2012, croazierele au revenit Cairo posibil. În plus față de ofertele de masă ieftine, există, de asemenea, mai multe opțiuni de călătorie alternative pe bărci și felucă istorice.
fundal
Egiptul este din Nil este mijloacele de trai ale populației locale într-un mediu altfel asemănător deșertului. Râul nu a servit doar ca furnizor de apă din cele mai vechi timpuri, ci a fost și o rută importantă de transport.
Până la începutul secolului al XX-lea, Nilul era frecventat de bărci de pescuit, barje, nave de pasageri și feriboturi. Odată cu apariția căii ferate din 1854 și ulterior a mașinilor și camioanelor, Nilul și-a pierdut importanța pentru transportul de materiale și persoane.
Pentru primele călătorii în Egipt în secolul al XIX-lea, Nilul a fost una dintre puținele oportunități de a parcurge distanțe mai mari. Chiar și pentru călătoria din Alexandria la Cairo aveai nevoie de o navă. Și a fost foarte plictisitor pentru că trebuia să ai grijă de toate, cum ar fi B. rezervarea și repatrierea bărcilor, supravegherea echipajului, stocarea cu alimente și controlul paraziților și șobolanilor.[1]
Deci, era logic ca primul tour operator din Egipt, Thomas Cook & Son, deja în 1869 a închiriat două vapoare cu vâsle în scopuri turistice pentru a face croaziere între Cairo și Aswan să ofere - și astfel a devenit inventatorul turismului de croazieră. Thomas Cook a avut propria sa flotă din 1885, din care încă au supraviețuit două nave, și anume S / S Sudan si S / S Memnon.
În perioada care a urmat, alți concurenți au apărut pe scena turismului din Egipt: Anglo-American Nile Navigation Company activ în 1905/06 în sediul din Hamburg Hamburg-American Company a trecut și a avut șase nave (inclusiv puritan și Mayflower). A treia companie care a reînviat din 1906 a fost SUA Express Nile Navigation Company cu două nave, Virginian si America, afacerea. Atât de multe nave erau deja pe drum, încât lupta pentru clienți a fost decisă de prețul unui tur.[2]
Acest moment de călătorie pe Nil, în care, în calitate de turist, ați avut atât timpul necesar, cât și banii necesari, este impresionant Agatha Christies Roman politist "Moartea pe Nil„Și impresionanta adaptare cinematografică a acestui original din 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven si multe altele. descris.
Dar lucrurile au evoluat diferit la începutul secolului al XX-lea. Chiar și viceregele egiptean Muhammad ʿAli (1769–1849) a dorit să construiască o rețea de căi ferate în Egipt, dar construcția sa a fost un proiect rival cu cel al canalul Suez și, prin urmare, a fost pus în așteptare pentru moment. Numai sub succesorul său Abbas I. a fost prima legătură feroviară din 1854 Alexandria către guvernare el-Buḥeira a deschis că doi ani mai târziu până după Cairo a fost extins. Din 1898 a existat și o legătură feroviară între Cairo și Aswan, legătura cu gabarit îngust între Luxor și Aswan a fost înlocuită în 1926 de o linie cu gabarit standard.
În anii care au urmat, oamenii au călătorit în principal cu trenul sau cu mașina - acest lucru a permis mai ales călătoria mai rapidă. Croaziere fluviale au continuat să funcționeze, numai acum pentru publicul care se bucură de trândăvie dulce, că dolce far niente, preferă.
Până în anii 1990, modul de transport preferat pentru turiștii culturali era autobuzul și trenul. Acest lucru urma să se schimbe odată cu atacurile asupra turiștilor de la mijlocul anilor '90. Pentru a nu avea de făcut fără turism și pentru a putea proteja turiștii mai eficient, călătoria a fost din nou din ce în ce mai des efectuată cu nave de croazieră fluviale.
Până acum s-au schimbat puține lucruri, chiar dacă situația s-a relaxat semnificativ. Când astăzi turiștii din Egipt părăsesc agenția de turism strălucind de bucurie, nu au rezervat de puține ori o combinație de croazieră pe Nil urmată de o vacanță pe plajă ...
Avantajele și dezavantajele dintr-o privire
Călătoria cu vasul de croazieră nu este dificilă, nu trebuie să-ți faci valiza tot timpul.
În majoritatea cazurilor, sunt oferite facilitățile unei vacanțe la club, cum ar fi „all inclusive”.
Sunt excursii ieftine, cu excepția celor de pe Dahabīyen sau cu vape cu aburi. În timpul sărbătorilor de Anul Nou și de Paști, prețurile cresc de obicei.
De pe vasul de croazieră puteți urmări ce se întâmplă în zona băncii.
Programele de vizitare a obiectivelor turistice și durata acestora, precum și excursiile la țărm trebuie să se bazeze pe dana și timpul de călătorie al navelor de croazieră.
Vizitarea destinațiilor de excursie are loc în același timp cu sute de turiști.
La fel ca în aproape toate tururile cu ghid, timpul de vizitare a monumentelor individuale este prea scurt pentru turiștii curioși.
Croaziere pe Nil au degenerat în turism de masă.
Datorită avantajelor sale, croazierele pe Nil sunt deosebit de populare printre călătorii în vârstă, în timp ce tinerii sunt mai puțin interesați de această formă de călătorie.
Turism de croazieră pe Nil
Astăzi, aproximativ 300 de nave de croazieră de două până la cinci stele cu 60 până la 80 de cabine în ordinea mărimii operează în principal între Luxor și Aswan. Croazierele sunt posibile atât în amonte, cât și în aval. Duratele de călătorie sunt, desigur, mai scurte în aval. Există oferte de croazieră pentru călătorii dus-întors și combinate.
Ministerul Egiptean al Turismului nu dorește să mărească mai mult numărul de nave, deoarece această formă de călătorie a devenit acum turism de masă: navele sunt adesea subutilizate, iar războiul dur al prețurilor duce la economii care pot afecta vacanța.
O navă de croazieră constă de obicei din puntea superioară, mijlocie și inferioară. Puntea inferioară este cea mai apropiată de suprafața apei. Mai jos este punte de bază cu cabine pentru echipaj. Ca de obicei cu toate navele de croazieră pe râu, există doar cabine exterioare. Cabinele sunt în mare parte aceleași, doar vederea este diferită. Cu cât altitudinea este mai mare, cu atât vederea este mai bună și prețurile sunt mai mari. Distanța dintre cabine și camera mașinilor din pupa navei este, de asemenea, importantă pentru rezervare, deoarece nivelul de zgomot depinde de aceasta. Deoarece energia este necesară în mod constant, motoarele diesel nu sunt oprite.
Navele de croazieră sunt de obicei nave hoteliere care sunt evaluate în mod similar cu hotelurile. De asemenea, au facilități similare hotelurilor de pe uscat, cum ar fi piscine, baruri, săli de sport, restaurante, cluburi de noapte și spectacole cu dansatori de burtă sau spectacole de folclor. Piscina sau bazinele sunt situate de obicei pe punte, șezlongurile de pe puntea superioară. Mobilarea navelor este funcțională și nu atinge nivelul care poate fi oferit pe navele de croazieră pe mare.
Evaluarea cu sistemul egiptean de cinci stele definește dimensiunile minime ale camerelor, echipamentele acestora și facilitățile publice necesare. Cu toate acestea, gama de calitate este largă atât în cadrul unei categorii, cât și pe uscat. Evident, există un motiv pentru care statutul de patru stele este dat ca minim pentru o navă de croazieră. Cabinele navelor de trei până la cinci stele sunt echipate cu aer condiționat și o baie interioară.
Ancorajele nu sunt de obicei suficiente pentru numărul mare de nave. Se poate întâmpla ca mai multe nave să fie ancorate una lângă cealaltă, astfel încât călătorii să fie confruntați cu zgomot suplimentar și fum crescut. Site-urile de debarcare din afara Luxor și Aswan au fost abordate recent.
Din păcate, furnizorii mari sau cunoscuți și statutul de 5 stele nu sunt garanții pentru calitate. Desigur, majoritatea operatorilor de turism sunt atenți la imaginea și reputația lor, dar trebuie să supraviețuiască în fața unei concurențe dure. Deci, se poate întâmpla ca navele să fie supra-rezervate sau să fie în renovare - la fel ca pe uscat.
Cu siguranță, ar fi frumos dacă cineva ar putea să vă ofere planuri (unde sunt cabinele, sala de mașini, restaurantele, cluburile de noapte și discotecile) atunci când alegeți nava potrivită. Probabil că vă veți bucura uneori dacă sunteți cel puțin instruiți cu privire la numărul de cabine și posibilitatea de a deschide fereastra. Majoritatea operatorilor de turism cumpără doar contingente, astfel încât să nu fie posibilă alegerea cabinei. Dacă da, confirmați cabina rezervată!
Nu este neobișnuit ca călătorii să aleagă oferte „all inclusive”, deoarece ofertele suplimentare precum băuturile se pot transforma rapid în bani.
În special, personalul de curățenie nu este neapărat printre angajații cei mai bine plătiți de pe nave. Așadar, este destul de obișnuit ca ei să facă mici sculpturi precum lebede sau nave cu prosoapele pentru a obține o recompensă suplimentară cu această curtoazie (bacşiş) a face exercitii. Cu un sfat chiar la început, vă puteți motiva, de asemenea, să faceți o curățare mai aprofundată a camerei.
Descrierile pentru nave individuale de hotel sunt relativ rare și greu de gestionat, având în vedere numărul de nave.
În Lista navelor de croazieră obțineți o imagine de ansamblu despre dimensiunea și clasificarea navelor de croazieră care operează pe Nil.
Timp de calatorie
Puteți călători pe Nil pe tot parcursul anului. Principalul sezon de călătorie este din octombrie până în aprilie.
De două ori pe an nivelul apei Nilului este coborât, astfel încât canalele alimentate de Nil să poată fi curățate. Blocajul Esna nu poate fi trecut în acest timp. Acest lucru se întâmplă în prima jumătate a lunii decembrie și în două săptămâni în iunie.
Rezervarea călătoriilor
Majoritatea turiștilor își rezervă croaziere pe Nil înainte de a începe călătoria. Prețurile călătoriei sunt adesea mai ieftine decât rezervările la fața locului.
Rezervarea este posibilă și pe site. Atât hotelurile, cât și agențiile de turism oferă croaziere aici. O posibilitate este, de asemenea, de a negocia direct cu administratorii navelor de croazieră și de a obține o ofertă mai ieftină, care promite succes în special cu navele subutilizate.
Costul unei nopți pentru o cabină dublă este de aproximativ 60 de dolari pe o navă de trei stele și aproximativ 80 de dolari pe o navă de cinci stele. Prețurile pentru Dahabīyen sau vapoare cu palete sunt mai mari (vezi mai jos).
Trasee
Dacă vă uitați în ghidurile de călătorie din primele decenii ale secolului al XX-lea, au existat croaziere pe Nil Cairo pana dupa Aswan și a oferit înapoi. Au durat aproximativ trei săptămâni. Astfel de oferte nu mai sunt disponibile în aceste zile.
Nu există călătorii în Delta Nilului din cauza lipsei destinațiilor de călătorie. Tractul Qatar de lângă Aswan și cele două baraje moderne împiedică deplasarea neîntreruptă Luxor la Abu Simbel. Barajele de la Asyūṭ și Esna au încuietori și, prin urmare, pot fi trecute.
Cele mai multe călătorii sunt între Luxor și Aswan. Ofertele de pe lacul Nasser sunt semnificativ mai mici.
Cairo - Luxor
Acest traseu de aproximativ 700 de kilometri este unul dintre traseele clasice, dar a fost închis de la atacurile din anii 1990. Începând din toamna anului 2012, astfel de călătorii cu nave au fost posibile din nou. Călătoria durează aproximativ opt până la zece zile.
Navele intră el-Ma'ādī, o suburbie din sudul Cairo opriți și țineți-vă Beni Suef. De la Cairo sau pe uscat de la Cairo la Beni Suef sunt atracții comune în Cairo, Complex piramidal Gīza, muzeul din zona antică Memphis cu statuia colosală a lui Ramses II și cimitirul din Saqqara vizitat. De la Beni Suef puteți ajunge la piramidele din Meidūm, Hawara și Dahshūr.
Călătoria mai departe merge de la Beni Suef la el-Minyā. Orașul este punctul de plecare pentru cimitirul Gaufürsten din Beni Hasan din Regatul Mijlociu și până în capitala Egiptului sub Akhenaton în Spune-i lui el-āAmārna cu mormintele sale oficiale, mormântul regal și rămășițele templelor, palatelor și așezărilor. Distanța rămasă de la țărm până la el-mAmārna este parcursă de mașini. Pe malul vestic opus se află el-Ashmunein și cimitirul din Tūna el-Gebel Destinații.
Se continuă Manfalūṭ la Asyūṭunde se trece o încuietoare. Sejurul poate fi folosit pentru a vedea orașul și împrejurimile sale imediate.
peste Girgā și încuietoarea Nagʿ Ḥammādī va fi următorul el-Balyanā condus, care este folosit ca punct de plecare pentru o vizită la templul lui Sethos I din Abydos servește. Călătoria mai departe duce la Qinā. De aici puteți ajunge la Templul din Hathor Dendera.
Apoi continuați călătoria Luxor departe.
Luxor - Aswan
Aproape toate ofertele de croazieră privesc tocmai această parte a Nilului. Aproape 300 de nave operează pe această rută de aproximativ 210 kilometri. Călătoriile sunt oferite în ambele direcții și durează între trei și cinci zile. Aceste croaziere vin de obicei cu sejururi prelungite în Luxor și Aswan combinate.
Mai întâi te orientezi Esna și trece încuietoarea locală. Timpul de așteptare la încuietoarea Esna este de numai 15 minute. Vânzarea de suveniruri pe navă, cunoscută din vremuri anterioare, este acum cu greu posibilă.
În Esna, în cea mai mare parte este vizitat doar templul Khnum. De obicei, unul se întoarce apoi pe navă pentru Edfu a continua. Dacă timpul zilei o permite, ați putea face un ocol în Esna pentru a vă întoarce pe nava din Edfu. În fața porților Edfu puteți vedea în continuare situl arheologic din el-Kāb vizita. La Edfu, desigur, o vizită la Templul lui Horus este pe ordinea de zi.
Pe cale de a Kom Ombo navele mai mici precum Dahabīyen ar putea fi încă în Gebel it-Silsila Pământ pentru a vizita Templul Haremhabului și capelele de stâncă. Cu toate acestea, acest obiectiv este de obicei omis. Cu toate acestea, siturile arheologice sunt situate în imediata apropiere a țărmului, astfel încât să le puteți vedea cel puțin în timp ce conduceți.
După vizitarea templului dublu Sobek și Haroeris de la Kom Ombo, călătoria continuă până la Aswan.
Croaziera pe lacul Nasser
O croazieră pe Lacul Nasser este în prezent singura modalitate de a vizita toate site-urile, mai ales temple, de-a lungul lacului Nasser. Nu este posibil să călătoriți cu mașina, deoarece convoaiele care sunt încă necesare sunt doar acolo Abu Simbel conduce.
Aceste croaziere pe o distanță de aproximativ 300 de kilometri pot fi, de asemenea, operate în ambele direcții și durează cinci până la șapte zile. Numărul de nave aflate în serviciu aici este în prezent șapte și nu ar trebui să depășească niciodată zece în viitor. Navele includ Eugenie, Kasr Ibrim, Marea Nubiană, noul) Prințul Abbas, Regina lui Abu Simbel, Tania si Jaz Omar Elkhayam.
Aceste nave de croazieră mai mici sunt conduse de vedere, nu peste noapte. Acest lucru oferă uneori posibilitatea, dacă nu întârziați, să experimentați un mic spectacol de lumină la temple.
De la Aswan, luați autobuzul până la debarcader în spatele noului baraj înalt. După o scurtă distanță ajungi Noua Kalabshaunde au fost reconstruite Templul Mandulis din Kalabsha, Templul lui Ramses II din Beit el-Wālī și chioșcul din Qirtasi.
Apoi continuă Nou Subūʿ, unde astăzi sunt templul lui Ramses II și Speos Amenophis III. din Wādi es-Subūʿ, se află templul Thoth al ed-Dakka și templul el-Maharraqa.
Călătoria mai departe duce la Noul Amādā. Aceasta este locația actuală a templului Amada, templul lui Ed-Derr și mormântul de stâncă al lui Pennūt din defunctul Aniba.
Cu cât treci mai departe de insulă Qaṣr Ibrīmîn care din păcate nu ai voie să intri.
Punctul culminant este sigur Noul Abu Simbel, unde se află templele stâncoase compensate ale lui Ramses II și soția sa Nofretiri (Nefertari).
Navele alternative
Navele de croazieră sunt în mare parte construcții noi, cu un număr mare de cabine. Acest lucru permite, de asemenea, oferte pentru un buget mai mic.
Masele de turiști nu sunt pentru toată lumea. De aceea există cu siguranță alternative interesante.
Când călătoriți cu o felucă sau dahabīya, sunteți adesea dependent de propriile abilități de negociere și, probabil, ar trebui să luați cu voi un prieten sau o cunoștință. Recent, însă, au existat și excursii cu Dahabīyen în cataloagele specialiștilor în călătorii din Egipt.
Când negociați, nu ar trebui să vă gândiți doar la preț și la durata călătoriei. De asemenea, vorbiți despre planurile și destinațiile voastre de călătorie, despre tipul, scopul și calitatea mâncării, despre compensarea comportamentului culpabil, despre luarea unei bărci cu vâsle cu dvs. în cazul unei dahabīya dacă aveți nevoie de ea pentru a merge la țărm.
Nu dați niciodată pașapoartele nici căpitanului, nici agentului. Copiile pașapoartelor dvs. sunt suficiente!
În cazul unui litigiu din cauza nerespectării condițiilor contractuale, trebuie să contactați informații turistice, care vor contacta poliția turistică și le vor raporta acolo.
Ride on a felucca
Felucele (arabă:فلوكة, Falūka) sunt navele cu vele tradiționale ale egiptenilor. Pe lângă pânză, pot fi și vâslați. De obicei, călătoria este în aval.
O astfel de călătorie poate dura oriunde de la câteva ore la câteva zile. Excursii de mai multe zile cu felucca sunt oferite de la Aswan și Edfu. Puteți face o scurtă călătorie de la Aswan la așa-numita insulă a bananelor.
O excursie cu o feluccă timp de câteva zile este cu siguranță o mică aventură și comparabilă cu o vacanță de camping. Dar vă puteți bucura de peisaj mult mai intens și puteți ateriza aproape oriunde. Și este și ieftin.
Călătorii de la Aswan la Kom Ombo, Edfu și Esna durează două, trei sau patru zile. Nu există călătorii dincolo de Esna. De multe ori călătoria nu se termină imediat în Edfu sau Esna, ci în sate de până la 30 de kilometri distanță. Călătoria mai departe are loc apoi în microbuze. Feluccelor nu le este permis să călătorească pe Nil după apusul soarelui.
Nu există cabine și nici măcar aer condiționat. Oamenii dorm pe punte noaptea. Șoferul bărcii este, de asemenea, bucătarul în excursiile de câteva zile.
În afară de călătoriile scurte, felucele nu pot fi deja rezervate prin intermediul operatorilor de turism. Mai degrabă, acest lucru trebuie făcut pe site. Puteți obține asistență de la hoteluri care, pentru o taxă de brokeraj, selectează bărci și patroni potrivite - aceștia sunt de obicei nubieni. Dacă doriți să organizați singuri călătoria, puteți vorbi cu căpitanul într-o cafenea, puteți discuta detalii și puteți demonstra felucca într-o excursie locală. Insistați să doriți să călăriți pe această felucă, nu ca un înlocuitor.
Până la șase persoane pot călători pe o felucă. Femeile ar trebui să călătorească întotdeauna cu bărbații. De asemenea, sunt de acord că mai târziu nu vor mai fi luați oaspeți pe feluccă. Călătoria la Kom Ombo costă aproximativ LE 250 și la Edfu / Esna aproximativ LE 500. Nu plătiți suma totală chiar la început.
Înainte de a începe călătoria, verificați dacă există spațiu pentru bagaje, pături, o sobă de camping cu o cutie de benzină umplută, lămpi și tacâmuri. Trebuie să vă aduceți propriile veste de salvare, saci de dormit, apă minerală, tablete de dezinfecție a apei, săpun, cap și soare și repelenți pentru țânțari.
Mesele sunt tipic egiptean: Fūl (fasole), pâine plată, brânză, salată, orez și ceai. Dar poți negocia și că vrei să-ți aduci propria mâncare.
Nici pe felucă nu există toalete. Deșeurile și excrementele trebuie arse sau îngropate.
Plimbare pe un Dahabīya
.JPG/220px-Le_Lazuli_(Dahabieh).JPG)
Dahabīyen sunt nave de navigație cu două catarge mai mici de aproximativ 40 de metri lungime, care în zilele noastre au uneori propriul motor. Dacă sunt încă nave cu vele, nu sunt rareori trase de alte nave. Dahabīyen-urile sunt semnificativ mai mici decât aburele de masă - pot fi comparate mai mult cu bărcile de casă - și au în jur de zece cabine pe o punte. Intrările în cabine sunt de obicei pe părțile laterale ale navei, mai rar în mijloc. Mai sus, există o zonă de lounge mare, deschisă și acoperită, cu mese și șezlonguri. Există și un salon, dar nu există piscine. Dacă aceste nave au propriul lor motorină marină, acesta este oprit în timpul nopții. Dar nici atunci nu există electricitate.
Tipul navei nu este nou. A existat încă din secolul al XVIII-lea. Astfel de nave cu vele au servit drept nave de agrement pentru personalități de rang înalt, sultani și familia regală. Numele „Aurul” sau „Aur [barca]” (arabă:ذهبية, Dhahabīya) provine din pictura sa originală de culoare aurie, care este probabil o referință la epoca faraonică. Încă din secolul al XIX-lea, Dahabīyen erau folosite în scopuri turistice, după cum se poate vedea din rapoartele de călătorie din acea perioadă.[3] Odată cu înființarea de vapoare cu aburi și, prin urmare, turismul de pachete pe Nil de către Thomas Cook, acestea au fost însă inițial înlocuite cu vapoare cu aburi moderne timp de câteva decenii, nu în ultimul rând din cauza perioadelor de nefuncționare în condiții de calm.[4] Între timp, există câteva clădiri noi în scopuri turistice cărora le-a trecut numele.
Cu excepția navelor Merit, Le Rois și Sonesta Amirat Dahabeya, Dahabīyen poate opera numai între Aswan și Esna. Călătoria sau sosirea către sau dinspre Luxor se efectuează cu autobuzul.
Prețurile pentru o croazieră sunt în jur de 1000 până la 2000 de euro de persoană. De obicei, Dahabīyen poate fi închiriat complet.
Organizatorul Nour El Nile cu birouri în Paris și Luxor are patru Dahabīyen. Acestea au o lungime de 37 de picioare Assouan cu șase cabine și două apartamente pentru 16 pasageri care au 45 de metri lungime El Nile cu opt cabine și două apartamente pentru 20 de pasageri care au 52 de metri lungime Meroe cu zece cabine și două apartamente pentru 20 de pasageri, precum și lungimea de 39 de metri Malouka cu șase cabine și două suite pentru 16 pasageri.
Organizatorul Biroul de turism Belle Epoque în Cairo, Maadi, întreține bărcile El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Chihlimbar și Mosc, care au fiecare 38 de metri lungime și oferă spațiu pentru doisprezece pasageri.
peste Croaziere pe Nil Nubian iahtul, care a fost reconstruit în 2001 Cleopatra Regală carte care are 19 metri lungime și poate găzdui șase pasageri. O călătorie de șapte zile costă aproximativ 2.000 USD pe călător.
Francezul Didier Caille este proprietarul Dahabīya, care a fost construit în 1889 și are o lungime de 30 de metri Vivant Denon pentru șase persoane își poate accesa site-ul web din octombrie până în aprilie www.dahabeya.net închiriat. Prețul săptămânal este de aproximativ 5.500 de euro.
peste Călătorie cu stil pot fi rezervate două dahabīyen istorice. Pe de o parte, acesta este cel construit în jurul anului 1835 Zarafa pentru 18 pasageri care dețineau inițial sultanul Hussein Kamil (1853-1917) găsit. Costurile pentru o cabină sunt de aproximativ 4.000 € (întreaga navă aproximativ 30.000 €) pe săptămână. Al doilea este cel construit în 1835 Dongola pentru zece pasageri în cinci cabine (de asemenea, peste Orientaltours.de rezervabil, o călătorie de 8 zile costă între 420 și 800 de euro de persoană).
Cel construit în 1910 și lungime de 23 de metri Neferu-ra are trei cabine și o suită poate fi terminată Museum-tours.com carte. Croaziere de trei, cinci sau șapte zile costă aproximativ 800 USD, 1.000 USD și 1.300 USD per pasager, respectiv.
Nava Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) a fost construit în 2009, renovat în vara anului 2018 și are 10 cabine de lux, internet WiFi gratuit, un jacuzzi în aer liber și merge până la Luxor. Călătoriile cu Merit Dahabeya pot fi rezervate cu operatorul de turism din Köln dahabtours (Merit dahabeya oferte de călătorie la dahabtours).
Mergeți pe un vapor cu palete
Cui le place în film "Moartea pe Nil„Vrea să călătorească, îl veți găsi și aici. Unele dintre vechile vapoare cu palete sunt încă în funcțiune - cel puțin după o restaurare extinsă. Cabinele sunt situate pe o punte sau una și jumătate, iar intrările lor sunt pe părțile laterale ale navei.
S / S Sudan este cel mai popular abur cu rotile cu palete. Aburul cu palete laterale a fost construit de Bow McLachlan & Co în Paisley, Scoția în 1921 (anul greșit de construcție este adesea dat în 1885) și restaurat în 2001. Mașinile au fost înlocuite de mai multe ori pe întreaga perioadă. Aburiul are 23 de cabine, dintre care cinci sunt suite. Prețurile pentru o călătorie sunt cuprinse între 700 și 3.000 de euro. Călătoriile se fac prin intermediul agenției franceze de turism Voyageurs du Monde, care deține și site-ul de mai sus, dar și prin intermediul agenției de turism germane Stern Tours Berlin a oferit.
S / S Memnon este cel mai cunoscut vapor cu palete, dar momentan nu funcționează. Înregistrările filmului „Moartea pe Nil” din 1978 au fost realizate pe ea; în film vaporul se numea S / S Karnak. Aburul a fost construit probabil în primul deceniu al secolului XX, în jurul anului 1904, și face acum parte din companie Seti First, care a restaurat vaporul de mai mulți ani și l-a dotat cu mobilier nou. Aburul cu palete laterale are 72 m lungime și 11,10 m lățime. Are 24 de cabine.
S / S Karim este un vaporizator cu roată dublă și a fost construit în 1917 de Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. construit în Marea Britanie. Aburul a fost inițial destinat navigației fluviale în Irak de către armata britanică și a fost adus în Egipt de aceștia după primul război mondial. Mai târziu a fost deținută de regele egiptean Fuʾād I. și fiul său Faruqcare l-a folosit ca iaht regal. Aburiul a fost restaurat în 1991, are 45,8 m lungime și are 15 cabine, inclusiv trei apartamente, pentru 30 de persoane. Călătoria cu vaporul se va termina Tururi de primăvară Egipt a oferit.
S / S Misr este un vaporizator lateral cu paletă construit în apropiere de Preston în Marea Britanie în 1918. Aburiul are 63 m lungime, 13 m lățime și are 24 de cabine, dintre care 8 sunt suite, pentru 46 de pasageri. Operatorul vaporului este compania britanică Călătorii Jules Verne.
Un alt vapor cu palete istoric, cel de astăzi Mașina timpului sau anterioare Mahasen a supraviețuit. Vaporul cu palete, construit în 1906, este acum transformat într-un restaurant chinezesc "Nilul Beijing„Aproape de insula Nilului Roda în Cairo operat.
Între timp, există și două clădiri noi: Pe de o parte, există lungimea de 74 m construită în 1993 MS Eugénie cu 52 de cabine și nava cu roți laterale de 79 m lungime construită în 1997 MS Kasr Ibrim cu 65 de cabine. Ultimele două nave operează pe Lacul Nasser iar cu cele trei punți ale acestora sunt semnificativ mai mari decât predecesorii lor.
Călătorii adaptate persoanelor cu dizabilități
Aproape toate liniile de croazieră sunt Nu accesibil cu handicap. Dar există deja primele încercări de a face dreptate acestor călători. De exemplu, nava are Amarco I. prin intermediul a patru cabine accesibile cu scaunul cu rotile, cu ușă de legătură cu o cabină normală pentru persoanele însoțitoare și printr-un lift între punțile individuale.
literatură
- : Egiptul și Sûdanul: Manual pentru călători. Leipzig: Baedeker, 1928 (ediția a 8-a), Pp. 205-208.
Link-uri web
- Egipt, Paddle Steamer Resources (Fundația pentru Paddle Steamers Worldwide)
- Egipt, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
- Nilkreuzfahrtschiff.com
Dovezi individuale
- ↑: Egiptul modern și Teba: fiind o descriere a Egiptului; inclusiv informațiile necesare pentru călătorii din țara respectivă; Vol.1. Londra: Murray, 1843, Pp. 208-217.
- ↑Traficul turistic al Nilului poate începe un război tarifar, New York Times, Joi, 16 august 1906, p. 5.
- ↑Vezi de ex. B. : La o mie de mile pe Nil. Londra: Longmans, Green, [și] Co., 1877, P. 57.
- ↑: Sus pe Nil cu aburi. Londra: Thomas Cook & Son, 1872, P. 6.
