Noua Zeelandă feroviar poate fi o modalitate excelentă de a vedea atât Nord și Sud Insulele. Liniile feroviare de pasageri din Noua Zeelandă includ atât proprietatea guvernamentală KiwiRail, precum și moștenire și liniile de abur în toată țara. Serviciile de trenuri de navetă operează în Auckland și Greater Wellington regiune.
A intelege
Deși călătoria feroviară a avut în mod istoric un rol mult mai proeminent în sistemul de transport al Noii Zeelande, odată cu apariția proprietății mașinilor private și a călătoriilor aeriene comerciale în deceniile care au urmat celui de-al doilea război mondial, popularitatea călătoriei feroviare a scăzut brusc. Astăzi, rețeaua feroviară din Noua Zeelandă este doar o umbră a sinelui său anterior și este utilizată în primul rând pentru transportul de marfă. Multe foste linii de pasageri au fost fie demontate, fie sunt utilizate acum exclusiv pentru transportul de marfă.
Rețeaua feroviară pe distanțe lungi din Noua Zeelandă este considerabil subdezvoltată de standardele lumii dezvoltate. Nu există servicii de mare viteză - liniile interurbane nici măcar nu sunt electrificate, iar conducerea dvs. de multe ori funcționează pentru a fi mai rapidă decât a lua trenul. Rețeaua feroviară este, de asemenea, limitată, cu doar 3 linii de pasageri pe distanțe lungi, toate operate de KiwiRail deținută de stat. Nu există o legătură feroviară (sau rutieră) fixă între Insulele de Nord și de Sud, cu pasageri și vagoane de marfă transferate cu feribotul între Wellington și Picton.
Cu toate acestea, o călătorie cu trenul de la Auckland la Christchurch, cu un feribot pentru traversarea între insule, este, fără îndoială, o modalitate unică de a experimenta peisajele uimitoare ale Noii Zeelande și vă va permite să admirați obiectivele turistice din anumite întinderi care sunt greu accesibile cu mașina.
Istorie
Prima cale ferată din Noua Zeelandă s-a deschis în 1863 între centrală Christchurch și un port temporar la Ferrymead; linia completă deschisă către Lyttelton în 1867 odată cu finalizarea tunelului feroviar Lyttelton. În următorii 100 de ani, rețeaua feroviară s-a extins pentru a acoperi țara, totuși progresul a fost lent din cauza terenului dificil. Linia dintre Auckland și Wellington a fost finalizat în 1908 când s-au întâlnit capete de cale ferată Satul Parcului Național și Ohakune, și linia dintre Christchurch și Greymouth a fost finalizat în 1923 odată cu deschiderea tunelului Otira de 8,55 km (5,31 mi) sub diviziunea principală a Alpilor de Sud. Două războaie mondiale, Marea Depresiune și terenul dificil au însemnat că a durat până în 1945 pentru linia dintre Christchurch și Picton sa fie completat. Legătura finală a rețelei feroviare a venit în 1962 odată cu începerea serviciilor de feriboturi feroviare roll-on-roll-off între Wellington și Picton. Primele locomotive diesel principale au fost introduse în serviciu în 1954, iar ultimele locomotive cu abur au fost retrase din serviciul de venituri în octombrie 1971.
Multe linii de ramură rurale s-au închis în a doua jumătate a secolului XX din cauza concurenței din transportul rutier. Serviciile pentru pasageri au fost reduse pe măsură ce proprietatea a crescut, iar călătoriile cu avionul au devenit mai accesibile, deși mai multe servicii au fost reținute și redenumite ca servicii turistice. Rețeaua feroviară suburbană din Auckland a fost aproape abandonată la sfârșitul anilor 1980 din cauza numărului scăzut de pasageri. Rețeaua suburbană din Wellington a cunoscut un declin, dar numărul de pasageri a rămas puternic. Acest lucru s-a datorat geografiei orașului fiind ideală pentru transportul feroviar și faptului că rețeaua a fost electrificată (finalizată 1938-40 și 1953-55).
În 1993, guvernul sub prim-ministrul Jim Bolger a privatizat întreaga rețea feroviară. Privatizarea a fost în curând considerată un eșec extrem și a adus înrăutățirea calității serviciilor și starea infrastructurii, swinging consensul politic în favoarea renaționalizării. În 2004, guvernul sub prim-ministrul Helen Clark a răscumpărat activele infrastructurii feroviare și mai târziu în 2008, a răscumpărat restul pentru a forma actualul KiwiRail.
În 2003, renașterea feroviară din Auckland a început cu deschiderea unui nou terminal central subteran, Britomart. În 2014-15, rețeaua Auckland a fost electrificată și, pentru prima dată, numărul total de îmbarcări de pasageri le-a depășit pe cele din Wellington. Renașterea a făcut ca cererea să depășească capacitatea stației Britomart și, în 2016, au început lucrările la un nou tunel feroviar prin centrul Auckland pentru a transforma Britomart într-o stație de trecere.
Avantaje dezavantaje
avantajele călătoriei cu trenul în Noua Zeelandă sunt multe:
- Vă puteți bucura de peisajul unic din Noua Zeelandă, inclusiv unele priveliști indisponibile cu mașina.
- Puteți aduce echipamente mari, cum ar fi plăci de surf, biciclete montane sau echipamente care ar fi prea mari pentru a fi plasate într-un autobuz sau într-o mașină mică.
- Trenurile oferă servicii zilnice prin multe orașe mici. Este posibil să coborâți, să vă bucurați de oraș, apoi să vă continuați călătoria cu trenul a doua zi.
- Puteți lua o gustare sau o băutură - la bordul trenului.
- Trenurile din Noua Zeelandă sunt proiectate având în vedere fotografii și turistii, cu platforme de vizionare în aer liber și saloane de vizionare panoramică în fiecare tren.
- Toate trenurile din Noua Zeelandă pe distanțe lungi au la bord un ghid care explică istoria fiecărei zone și indică lucruri speciale de văzut. Trenurile de navetă au un manager de tren (dirijor) care colectează bilete și vă poate oferi câteva informații locale.
- Vă puteți bucura de plimbare fără probleme. Serviciul de conexiune Wairarapa între Masterton și Wellington a supraviețuit în mare parte datorită avantajului tunelului feroviar Rimutaka de 8,8 km (5,5 mi) prin zonele Rimutaka comparativ cu nevoia de a parcurge drumul îngust și sinuos de 15 km (9,3 mi) Rimutaka Hill Road peste el (și apoi prins în traficul de vârf de la Wellington).
Există două mari dezavantaje ale călătoriilor cu trenul în Noua Zeelandă:
- Lipsa de rute - în Noua Zeelandă există practic doar patru rute de trenuri de călători pe distanțe lungi; majoritatea celorlalte rute au fost anulate până în 2001-2 (adică în timpul privatizării) din cauza presupusei că sunt neeconomice.
- Timp de deplasare - Trenurile pot merge până la 110 km / h (68 mph) și de multe ori circulă mai lent din cauza condițiilor de cale și chiar pot opri scurt între stații. Dacă vă grăbiți să ajungeți undeva, luați un avion sau conduceți o mașină. De exemplu, ruta Auckland-Wellington durează 11½ ore, în timp ce o puteți conduce în aproximativ 9 ore.
Servicii de călători
Distanta lunga
Atât pe insulele de Nord, cât și pe cele de Sud, serviciul feroviar de călători pe distanțe lungi este asigurat de către proprietatea de stat KiwiRail. Noua Zeelandă are trei linii principale de pasageri.
Northern Explorer oferă servicii de trei ori pe săptămână începând cu Auckland la Wellington si inapoi. Pacificul de coastă oferă servicii pe Insula de Sud de la Christchurch la Picton și înapoi, programat să întâlnească Interislander serviciu de feribot între Wellington și Picton.
TranzAlpine, una dintre cele mai populare rute, oferă servicii între Christchurch și Greymouth, inclusiv o oprire în Parcul Național Arthur's Pass.
KiwiRail operează, de asemenea, un serviciu de navetiști în timpul săptămânii, cunoscut sub numele de Conexiune de capital între Palmerston North și Wellington (plecând Palmerston North dimineața și revenind seara).
Există, de asemenea, Conexiune Wairarapa între Masterton și Wellington, care operează cinci servicii în fiecare direcție în timpul săptămânii și două servicii în fiecare direcție în weekend. Operat de operatorul de navetiști Wellington Metlink, acest tren estompează linia dintre distanța lungă și calea ferată pentru navetiști - operează un orar orientat către navetiști și nu are serviciu de gustări, vagoane în aer liber, bagaje înregistrate sau locuri rezervate pentru servicii pe distanțe lungi; dar are camera pentru bagaje, scaune pentru distanțe lungi, mese cu tavă, prize de curent și toalete pe care serviciile de navetiști din Noua Zeelandă nu le au.
Stațiile de stație pentru toate liniile, cu legături către articolele relevante ale orașului, sunt după cum urmează:
Northern Explorer vă duce într-o singură zi cu lungimea de 681 km (423 mi) a portbagajului principal al insulei de Nord între Auckland și Wellington. Construcția liniei a început în 1885 și sa finalizat abia în 1908, incluzând minuni ale ingineriei victoriene, cum ar fi spirala Raurimu, potcoava Turangarere și viaductul Makatote. Ca întotdeauna în Noua Zeelandă, această călătorie emoționantă traversează peisaje în continuă schimbare; de la coasta stâncoasă la vulcani prin munți, trecând pe pășuni verzi luxuriante și tufișuri native native.
Auckland Strand -Papakura în South Auckland -Hamilton -Otorohanga(pentru Waitomo Caves) -parc național -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
Pacificul de coastă este o călătorie de 5,5 ore de 348 km (216 mi) de-a lungul liniei principale nordice între Christchurch și Picton, care face legătura cu feriboturile strâmtorii Cook către Wellington. Linia a fost deschisă doar în decembrie 1945, fiind întârziată de terenul dificil de fiecare parte a Kaikoura, plus două războaie mondiale și Marea Depresiune. Linia a fost avariată în cutremurul din Kaikoura din 14 noiembrie 2016, iar serviciul Coastal Pacific din decembrie 2018 funcționează puțin mai lent decât în mod normal.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (pentru Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine este o călătorie de 4,5 ore de 223 km (139 mi) de-a lungul liniei Midland între Christchurch și Greymouth. Trenul călătorește prin câmpiile Canterbury și până în Cheile Waimakariri în Alpii de Sud, înainte de a face tuneluri sub diviziunea principală și de a călători pe văile râurilor spre Coasta de Vest. Tunelul Otira (1923) aflat sub diviziunea principală are o lungime de 8,5 km, cu capătul Arthur's Pass cu 250 m mai înalt decât capătul Otira: unele trenuri necesită cinci locomotive diesel pentru a le ridica în tunel, ceea ce explică de ce închid platformele de vizionare.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cas -Parcul Național Arthur's Pass -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Conexiune de capital (Serviciu de navetiști - un serviciu de retur numai în timpul săptămânii)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Wellington suburbane
Wellington, în ciuda faptului că este mai mic decât Auckland, are sistemul suburban mai mare (pe kilometri de rută) și mai patronat (în călătorii pe cap de locuitor). Trenurile fac parte din rețeaua Metlink și sunt operate de Transdev. Există cinci linii care servesc Greater Wellington la nord de Waikanae și Masterton. Trenurile electrice cu mai multe unități operează toate serviciile, cu excepția serviciului Wairarapa Line (cunoscut și sub denumirea de conexiunea Wairarapa) între Masterton și Wellington, care folosește trenuri de transport cu motorină din cauza lipsei de cale electrificată dincolo de Upper Hutt.
Serviciile funcționează de obicei o jumătate de oră șapte zile pe săptămână pe Johnsonville, Kapiti și Hutt Valley Lines. Serviciile Melling Line funcționează de obicei orar în timpul săptămânii; linia nu funcționează în weekend. Serviciile sunt mai frecvente la orele de vârf. Linia Wairarapa funcționează de cinci ori pe zi (trei vârfuri, două de vârf) în fiecare săptămână și de două ori pe zi în weekend.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Biletele pentru o singură călătorie pot fi achiziționate în numerar de la managerul trenului de la bord. Biletele cu zece călătorii și abonamentele lunare pentru călătoriile regulate între două stații pot fi achiziționate la casele de bilete din stațiile principale și în unele puncte de vânzare cu amănuntul din regiune. De asemenea, sunt disponibile abonamente combinate de explorare de zi și autobuz-tren.
Bicicletele pot fi transportate gratuit în cadrul serviciilor de vârf, pe baza principiului primul venit, primul servit. Majoritatea serviciilor de vârf nu vor lua biciclete în direcția de vârf (spre Wellington dimineața, de la Wellington seara).
Auckland suburban
După ce s-a confruntat aproape cu închiderea la sfârșitul anilor 1980, rețeaua suburbană din Auckland a avut un moment de cotitură major în 2003, când a fost deschis noul terminal terminal Britomart. Ca urmare a unor lucrări ample de cale ferată și electrificare în 2014-15, rețeaua Auckland a depășit rețeaua Wellington în număr de pasageri.
Există patru linii, care se întind spre vest până la Swanson și spre sud până la Onehunga, Manukau și Papakura. Serviciile de vârf în timpul săptămânii funcționează de obicei la fiecare 20 până la 30 de minute. Un serviciu orar de transfer diesel conectează Pukekohe cu trenurile electrice la Papakura. O extindere subterană a centrului orașului, City Rail Link, este în construcție și se așteaptă să se deschidă în 2024.
Linii de patrimoniu
Există câteva secțiuni de cale ferată mai scurte, care sunt mai potrivite pentru o zi de ieșire decât ca o formă obișnuită de transport de călători. Acestea operează adesea locomotive cu abur sau motorină conservate și stoc de transport.
- Calea ferată Taieri Gorge, ☏ 64 3 477-4449. O excursie turistică cu trenul, călătorind prin peisaje spectaculoase. Se îndepărtează de istoric Dunedin Gara și se termină în micul sat Middlemarch. Plecând zilnic, vă duce într-o călătorie prin defileul accidentat și spectaculos al Taieri, prin viaducte din fier forjat și prin tuneluri sculptate manual acum mai bine de 100 de ani. Ia-ți camera și multă memorie. Aceeași companie efectuează excursii pe linia Christchurch până la Palmerston, la aproximativ 2 ore distanță. Acestea merg de două ori pe săptămână vara. Din păcate, tot ce a mai rămas din călătoria cu trenul în Dunedin, care obișnuia să aibă un serviciu zilnic către Christchurch și Invercargill
- 1 Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, South Auckland. Aleargă în multe duminici de vară și în alte zile ocazional. Calea ferată cu aburi de 7 km.
Urcând în tren
Trenurile din Noua Zeelandă au aproximativ aceeași dimensiune ca și trenurile principale britanice, în ciuda faptului că funcționează pe un ecartament mai îngust (1067 mm față de 1435 mm în majoritatea Americii de Nord și a Europei). Dimensiunea mai mică a trenurilor se reflectă în politica de bagaje. Deși trenurile au rafturi aeriene, ele nu sunt destinate pentru nimic mai mare decât o geantă de mână sau o pălărie. Dacă bagajele nu se pot încadra în rafturile aeriene sau lângă picioare, va trebui să le verificați în duba pentru bagaje și va trebui să le ridicați imediat după ce coborâți la oprire. Autoutilitara pentru bagaje va fi fie în partea din spate a trenului, fie în partea din față, chiar în spatele locomotivei.
Dacă urcați într-un tren din orice alt loc decât punctul de plecare, este o idee bună să apelați linia de informații înregistrată a orelor de sosire înregistrate de Tranz Scenic la 0800-SOSIRE. Trenurile încep aproape întotdeauna la timp, dar întârzierile la stațiile de mijloc se întâmplă. Apelarea înainte pentru a vedea la ce oră este așteptat trenul este o idee bună care vă poate scuti de așteptare.
La bord
Northern Explorer, Coastal Pacific și TranzAlpine folosesc toate vagoanele din clasa AK, introduse în 2010-12 pentru a înlocui vechile vagoane de „56 de picioare” din anii 1940. Fiecare tren include un vagon de cafenea, un vagon de vizionare în aer liber și o autoutilitară pentru bagaje / generator. Capital Connection și Wairarapa Connection utilizează vagoanele din clasa S și respectiv SW, ambele fiind vagoane renovate din anii '70 ai British Rail Mark 2. Niciun tren nu are o platformă de vizionare în aer liber și nu există o cafenea la bordul conexiunii Wairarapa (o cafenea este instalată, dar este dezafectată). Serviciile sunt transportate de locomotive diesel, deși pot schimba motorina cu o locomotivă electrică pe Northern Explorer între Hamilton și Palmerston North.
Toate trenurile din Noua Zeelandă sunt de clasă unică, cu scaune într-un aspect 2 2. Scaunele sunt disponibile atât în „stil aerian”, cu o tavă rabatabilă în scaunul din fața dvs., cât și în „compartiment pentru masă”, cu două seturi de scaune orientate între ele, cu o masă între ele. Toate trenurile pe distanțe lungi sunt încălzite și cu aer condiționat. Fiecare trăsură este prevăzută cu o toaletă la un capăt al trăsurii; o toaletă accesibilă scaunului cu rotile cu facilități de schimbare a bebelușului poate fi găsită în căruciorul cafenelei. Deșeurile de toaletă intră într-un rezervor de reținere, nu pe șine, astfel încât să puteți spăla în timp ce trenul stă la o stație.
Toate trenurile pe distanțe lungi au un vagon de cafenea, care servește sandvișuri, mese calde, gustări, băuturi calde și reci, bere și vin.
Trenurile au și un vagon de vizionare în aer liber, la capătul opus al trenului față de vagonul de bagaje. Căruciorul de vizionare are un acoperiș acoperit, dar părțile laterale sunt în aer liber. Este locul ideal pentru a face fotografii din tren, deoarece fotografierea printr-o fereastră poate duce la strălucire. Probabil că nu este cel mai bun loc de relaxare și poate fi destul de zgomotos. Din motive de siguranță, păstrați întotdeauna brațul, capul etc. în interiorul trenului. Din cauza riscului de otrăvire cu monoxid de carbon, trăsura de vizionare se poate închide ocazional în timpul călătoriei dacă trenul este pe cale să treacă printr-un tunel lung. Acestea au fost închise pentru modificări de siguranță și redeschise în iunie 2019 cu balustrade mai mari.
Fumatul este interzis oriunde în tren, inclusiv în zonele în aer liber. Deoarece toate trenurile sunt spații autorizate, nu puteți aduce alcool la bord decât dacă este depozitat în vagonul de bagaje.
rezervă
- Marile călătorii din Noua Zeelandă, ☏ 64 4 495-0775, fără taxă: 0800 872 467 (numai în țară). Rezervările telefonice sunt disponibile zilnic între orele 08: 00-17: 00.. Singurul operator de servicii de tren de călători pe distanțe lungi din Noua Zeelandă. Informații actualizate cu privire la orare și întârzieri: 0800 TRENURI (0800 872 467). Centrele de călătorie operate de Great Journeys sunt situate în gările Wellington și Christchurch. La alte câteva stații, puteți cumpăra bilete, dar prin intermediul agenților de rezervare terți care pot percepe o mică taxă suplimentară. Biletele și căile ferate pot fi, de asemenea, achiziționate on-line, de pe site-ul web Great Journeys sau prin telefon. Rețineți că cele mai ieftine tarife online sunt disponibile numai dacă rezervați cu un computer din Noua Zeelandă (folosind o adresă IP NZ). Aceste tarife mai ieftine pot fi în jur de jumătate din cele cotate pentru rezervatorii online din străinătate. Într-o călătorie mai lungă, ar putea merita să așteptați până ajungeți în Noua Zeelandă pentru a rezerva trenuri (sau geekii pot folosi un server proxy din Noua Zeelandă).
- Metlink, fără taxă: 0800 801 700. L-Sa 07: 00-21: 00, Su și sărbătorile legale 08: 00-20: 00. Rețeaua de transport public din Wellington care administrează trenurile de navetă, autobuzele și feriboturile Wellington. Întârzierile de servicii sunt publicate și pe contul de Twitter al Metlink: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) Autobuz Feribot (fost MAXX), ☏ 64 9 366-6400, fără taxă: 0800 10 30 80. L-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Su și sărbătorile legale 08: 00-18: 30. AT gestionează trenurile de navetă Auckland, precum și autobuzele și feriboturile. Aplicațiile pentru iPhone și Android sunt disponibile: căutați „AT Mobile” în iTunes App Store sau Google Play Store.