Călătorie cu avionul - Reisen mit dem Flugzeug

Una dintre cele mai frecvente forme de călătorie este cu avionul. Iată câteva sfaturi pentru a face zborul mai sigur, mai confortabil și mai plăcut.

Decolează cu câteva sfaturi.

Planificarea zborului

Dacă următoarele informații par prea complexe, atunci cea mai ușoară cale de ieșire este una Agentie turistica pentru a merge și a face planificarea acolo cu personalul experimentat și instruit. S-ar putea să plătiți puțin mai mult, dar trebuie să faceți mai puțin efort personal și să obțineți zboruri sau chilipiruri pe care s-ar putea să nu le fi găsit. În agenția de turism puteți, de asemenea, să clarificați cererile speciale direct cu compania aeriană, de exemplu, mese, depozitare pentru bebeluși, ajutor pentru utilizatorii de scaune cu rotile sau altele asemenea. În plus, aveți o persoană de contact în cel mai rău caz.

Primul pas este să te gândești de unde vrei să zbori. Mai ales dacă aveți mai multe aeroporturi în vecinătatea casei sau destinației dvs., merită să faceți o comparație între locațiile individuale de plecare și de destinație: Cum ajung la aeroport, ce pot face în timp ce aștept, există saloane, restaurante sau magazine și mai ales întrebarea: există zboruri directe către destinația mea? O modalitate bună de a afla toate acestea este să citiți articolele aeroporturilor de pe Wikivoyage sau cele de pe Wikipedia sau site-urile web ale aeroporturilor individuale. Acolo puteți găsi, de obicei, o prezentare generală a tuturor destinațiilor de zbor și a companiilor aeriene și, astfel, puteți vedea ce companie aeriană zboară unde. La unele aeroporturi și agenții de turism există, de asemenea, planuri de zbor tipărite ale companiilor aeriene individuale care pot fi, desigur, de asemenea utilizate. Dacă nu există zboruri directe între cele două aeroporturi, puteți vedea dacă o companie aeriană zboară către ambele aeroporturi și, prin urmare, puteți rezerva un zbor cu opțiune de transfer. Aveți grijă însă: majoritatea companiilor aeriene low-cost oferă doar transport punct-la-punct și nu vă garantează că veți obține zborul de legătură selectat, biletul fiind de obicei legat de un anumit zbor. Cu majoritatea celorlalte companii aeriene, totuși, nu este o problemă să luați următorul zbor dacă vă pierdeți avionul.

Căutările de zboruri sunt din ce în ce mai căutate prin intermediul site-urilor web și „agregatorilor” care compară ofertele mai multor companii aeriene și pot găsi, de asemenea, zboruri cu două sau chiar trei escale - indispensabil dacă intenționați o călătorie într-o locație care nu este deservită direct din Germania și nu vrea să fie dependent de o agenție de turism. Tot ce aveți nevoie pentru o astfel de căutare este numele sau codul IATA al aeroporturilor de plecare și de destinație. Cu toate acestea, se recomandă prudență la rezervare, deoarece unele site-uri web adaugă pur și simplu comisionul la preț și, prin urmare, rezervarea directă cu compania aeriană poate fi mai ieftină. Chiar și companiile aeriene low-cost, precum Ryanair, refuză cu fermitate să fie incluse în motoarele de căutare, dar există și cei care găsesc ofertele unor astfel de companii „neoficial”.

Sfat pentru a economisi bani: Agregatoare precum Kayak, Google Flights și Skyscanner accesează date care le indică unde se află utilizatorul din punct de vedere geografic și, în multe cazuri, oferă utilizatorilor din diferite locații prețuri diferite ale biletelor. Biletele de zbor pe care un agregator le oferă clienților cu IP american sunt adesea mai ieftine cu câteva zeci de euro decât biletele identice pe care acest agregator le oferă clienților cu IP germană. Experiența în IT va găsi cu ușurință o modalitate de a configura un browser cu, de exemplu, IP american (sau polonez) (detalii într-un Articol de timp). Și complet legal, deoarece niciun client nu este obligat să joace jocul pe care agregatorii îl joacă cu prețurile dependente de IP. Singurele obligații pe care clientul le asumă efectiv sunt plata și furnizarea veridică a datelor sale personale; ambele sunt scadente numai după ce agregatorul a depus deja oferta sa obligatorie de preț.

Clase de servicii

La fel ca în cazul transportului feroviar, de exemplu, majoritatea companiilor aeriene oferă diferite clase de servicii, dintre care unele diferă considerabil atât în ​​ceea ce privește prețul rezervării lor, cât și în ceea ce privește facilitățile oferite în timpul călătoriei. În timp ce majoritatea companiilor feroviare oferă acum doar două clase de servicii (clasa I și a doua), există de obicei trei în transportul aerian internațional. Trebuie menționat, totuși, că există diferențe semnificative atât între clasa de servicii selectată, cât și în cadrul acesteia, în funcție de compania aeriană, atât în ​​ceea ce privește confortul locurilor, cât și serviciile oferite.

Clasa economica

Clasa economica (Clasa turistică) este de obicei cea mai ieftină dintre cele trei clase de servicii și se adresează călătorilor atenți la preț care doresc să ajungă la destinație la cel mai mic tarif posibil și cu un serviciu minim în timpul călătoriei. Pe multe rute mai scurte, aceasta este singura clasă de servicii oferite, în funcție de compania aeriană. De exemplu, companiile aeriene low-cost oferă, de obicei, doar această clasă de servicii, ale cărei servicii pot fi extinse prin rezervări suplimentare direcționate. Amenajarea scaunelor este de obicei aleasă astfel încât să poată fi cazați cât mai mulți pasageri în cel mai mic spațiu posibil, distanța scaunului este de obicei de aproximativ 85 până la 90 cm, în timp ce spătarele pot fi ajustate doar ușor.

Avioanele moderne pe distanțe lungi din clasa Economy sunt echipate cu ecrane mici în spătarul scaunului din față, pe care pasagerul își poate monta propriul program de divertisment și, în funcție de compania aeriană aleasă și de tipul de aeronavă utilizat, uneori oferă și USB conexiuni sau prize pentru încărcarea dispozitivelor electronice.

În timp ce în clasa Economy, o singură băutură și o gustare mică (batoane de ciocolată, gustări etc.) sunt servite de obicei pe trasee scurte de până la 2 ore în Europa, practic toate zborurile pe distanțe lungi din clasa Economy oferă și mese calde, de obicei se pot alege între două feluri de mâncare diferite. Între timp, există și cursuri de rezervare pe zboruri transatlantice în care mesele costă o suprataxă. Cu companiile aeriene low-cost, mesele și băuturile pot fi rezervate la bord.

Călătorilor din clasa Economy li se permite în general să înregistreze o bagaj de mână (23 kg) și să ia o bagaj de mână (8 kg) în cabină.

În ultimii ani, din ce în ce mai multe companii aeriene au trecut la acest lucru, de asemenea, așa-numitul Economie premium-Clasa de introdus. Această clasă de servicii puțin standardizată, care este oferită sub o mare varietate de nume, este destinată să ofere servicii suplimentare (în funcție de companie, de exemplu locuri ușor mai largi și / sau un serviciu extins în zbor) ca etapă intermediară între economie și afaceri clasă pe zboruri de lungă distanță. Cu toate acestea, ofertele specifice variază foarte mult în funcție de compania aeriană, același lucru se aplică la suprataxa necesară pentru rezervare.

Unele companii aeriene percep, de asemenea, o taxă suplimentară pentru locurile de la ieșirea de urgență, deoarece acestea oferă mult mai mult spațiu pentru picioare. Trebuie remarcat faptul că trebuie să fie capabil fizic să deschidă ușa în caz de urgență și să ajute ceilalți pasageri să iasă din aeronavă. Prin urmare, aceste locuri sunt în mare parte tabu pentru familiile cu copii.

Tendința este - bazată pe companiile aeriene low-cost care au început cu aceasta - din ce în ce mai mult să declare tot ceea ce este posibil ca „extra taxabile”. Astăzi, chiar și transportatorii de pavilion „clasici”, precum Lufthansa, au opțiunea de a rezerva un bilet fără bagaje înregistrate, iar lucruri precum alegerea unui loc sau sucul de roșii la bord costă din ce în ce mai mult. Deseori există o clasă de rezervare care include deja unele dintre aceste „extras”. Cu toate acestea, poate fi mai scump decât rezervarea suplimentară individuală.

Clasa de afaceri

Clasa de afaceri (Clasa de călătorie de afaceri) a fost concepută istoric ca o clasă de primă clasă „dezmembrată” al cărei principal grup țintă, după cum sugerează și numele, sunt călătorii de afaceri. Din acest motiv, spațiul disponibil la scaun este de obicei mai mare, în special pe zborurile pe distanțe lungi (distanța scaunului de aproximativ 1,5 m), scaunele pot fi înclinate în spate mult și acum sunt parțial complet plate, astfel încât scaunul să poată fi folosit ca pat.

Pe traseele pe distanțe lungi, un ecran personal pentru programul de divertisment de la bord este acum regula, iar conexiunile și prizele USB se găsesc de obicei la scaune; Multe companii aeriene oferă căști de reducere a zgomotului pentru utilizare la bord gratuit.

De obicei, o primă băutură este servită înainte de început. Vin spumant și suc de portocale sunt oferite direct. Cu toate acestea, alte băuturi sunt disponibile la cerere. În călătoriile scurte, pasagerilor din clasa Business li se oferă adesea o masă mică sau o gustare și un serviciu extins de băuturi (referință), iar ziarele și revistele sunt deseori distribuite. Pe traseele pe distanțe lungi, călătorii pot compune un meniu individual dintr-un meniu cu mai multe aperitive, feluri principale și deserturi, care este servit în mai multe feluri de mâncare pe porțelan. În plus, pasagerii pot alege dintr-o selecție extinsă de băuturi cu mai multe tipuri de băuturi nealcoolice, vin, băuturi spirtoase, cafea și ceai.

La aeroport, majoritatea companiilor aeriene oferă clienților lor din clasa Business, ghișee de check-in separate și acces la un lounge aeroport (vezi mai jos). La destinația călătoriei, un marcaj special al bagajelor (Ziua prioritară) asigurați-vă că bagajele acestor clienți sunt verificate mai întâi pe banda rulantă.

Zborurile pe distanțe scurte și medii în Europa se efectuează de obicei într-o cabină cu scaune de clasă economică pură. Clasa business, care reprezintă și cea mai înaltă clasă de servicii oferită, este separată de restul cabinei printr-o perdea glisantă. Confortul locurilor la astfel de zboruri în Business Class nu este semnificativ mai bun decât în ​​Economy Class, chiar dacă majoritatea companiilor aeriene lasă scaunul mediu liber în Business Class.

Călătorilor Business Class li se permite în general să înregistreze două bagaje (32 kg fiecare) și să ducă două bagaje de mână (8 kg fiecare) în cabină.

Un bilet de avion obișnuit pentru clasa business costă de obicei de aproximativ trei până la cinci ori mai mult decât un bilet ieftin pentru clasa economică pentru aceeași rută. Cu toate acestea, majoritatea pasagerilor din clasa business au fost „actualizați” din cauza bonusului de mile sau a altor reduceri și nu plătesc prețul obișnuit. În funcție de angajator, este încă obișnuit în aviația de afaceri să zboare Business sau First, dar companiile mai mari au de obicei contracte cu companiile aeriene care permit condiții mai bune.

Clasa întâi

Clasa întâi (Prima clasă) este cea mai înaltă dintre cele trei clase de servicii oferite în mod regulat de companiile aeriene. Această clasă de servicii este de obicei disponibilă numai pe zborurile de lungă distanță și multe companii nu o mai oferă deloc.

Deoarece clasa întâi este pilotul multor companii aeriene, veți găsi deseori servicii care depășesc simplele necesități de transport de la punctul de plecare la destinație. Chiar și în aeronavele mari, de obicei, doar 4 locuri sunt dispuse unul lângă altul pe rând, distanța scaunelor este uneori cu mult peste 2 metri, iar fotoliile cu dimensiuni generoase pot fi transformate de obicei într-un pat cu saltea, pernă și plapumă. Cea mai recentă tendință în cabina de primă clasă este, de asemenea, furnizarea propriei dvs. mini-cabine (suită) pentru fiecare pasager, ale cărui pereți îl protejează aproape complet de vederea colegilor sau de ceea ce se întâmplă în cabină. În timp ce companiile aeriene duc o adevărată „luptă” pe unele rute pentru a vedea cine poate oferi cel mai exuberant lux din aer, nu există clasa întâi pe multe alte rute. Existența clasei I servește parțial și la creșterea loialității clienților, iar prețurile sunt alese în mod deliberat, astfel încât majoritatea călătorilor clasei întâi să primească biletul pentru mile.

La zborurile de primă clasă, meniurile complete cu până la 10 feluri de mâncare dintr-un meniu foarte extins sunt servite individual, prin care rețetele preparatelor provin adesea de la bucătari renumiți și fiecare pasager își poate alege în mod liber ora mesei (comandați ca într-un restaurant ). Pe lângă mâncărurile de lux, cum ar fi caviarul sau somonul, vinurile de înaltă calitate, șampania de prestigiu și băuturile spirtoase scumpe sunt, de asemenea, disponibile în orice moment.

În timp ce serviciile aeroportuare în majoritatea aeroporturilor sunt similare cu clasa business, multe companii aeriene oferă servicii suplimentare pentru călătorii de primă clasă la aeroporturile sau hub-urile lor de origine. Începând cu o preluare acasă într-o limuzină, care este inclusă în prețul călătoriei, până la saloane de primă clasă dotate luxos (cu restaurant sau serviciu de masaj inclus în preț etc.) pentru acompaniament personal prin aeroport, companiile vin pentru a răsfăța clienții produsului lor de top cu cel mai bun serviciu posibil.

Pasagerii clasei întâi pot înregistra până la trei bagaje (32 kg fiecare) și pot duce două bagaje de mână (8 kg fiecare) în cabină, în funcție de companie.

Un bilet de avion regulat pentru clasa întâi costă de obicei cel puțin de două ori mai mult decât un bilet de clasă Business pentru aceeași rută.

Bilete

Există multe modalități de a obține bilete de avion. Cele mai frecvente două sunt să mergeți la o agenție de turism sau să faceți rezervări online pe internet. Multe companii aeriene importante au, de asemenea, ghișee de bilete la aeroporturi sau oferă rezervări prin telefon. Atenție: majoritatea companiilor aeriene low-cost cost scăzut sau companii aeriene fără pretenții) permit pasagerilor să facă rezervări doar prin internet.

• Rezervări online: Pe site-ul companiei aeriene respective, puteți găsi de obicei formulare de solicitare a zborurilor chiar pe pagina principală. La rezervare, trebuie remarcat faptul că obțineți de obicei doar unul cod rezervare este comunicat, care apoi Contor de check-in trebuie să precizeze. Identificarea cu o carte de identitate este necesară și la ghișeul de depozitare a bagajelor. Din ce în ce mai multe companii aeriene oferă una Check-in rapid în care, de exemplu, instalează mașini pe aeroporturile lor de plecare, unde vă puteți apela în mod independent zborul și apoi imprima propriul permis de îmbarcare. Dacă călătoriți doar cu bagaje de mână, puteți trece de obicei prin verificarea de securitate la zona de plecare într-un timp mult mai scurt. Dacă aveți bagaje care trebuie înregistrate, le puteți preda la ghișeele speciale. Unele companii (de ex. Lufthansa) vă permit să faceți check-in de acasă. Puteți imprima deja propria dvs. carte de îmbarcare pe Internet și puteți fi la aeroport mai târziu. Unele companii aeriene oferă chiar și check-in prin SMS sau telefon. Facturarea achizițiilor online se face de obicei prin card de credit, mai rar prin debit direct sau furnizori de servicii de plată online. În funcție de metoda de plată, se pot aplica taxe suplimentare!
• Prețuri: Calculul tarifelor este extrem de complicat. Pe scurt, se aplică următoarele principii:

• Cu cât este rezervat mai devreme, cu atât biletul va fi mai ieftin. Cu toate acestea, există încă câteva chilipiruri de „ultim moment”
• Cu cât rezervarea este mai flexibilă, cu atât biletul va fi mai scump (conexiune de zbor).

Un alt factor din prețurile finale care nu ar trebui subestimate sunt taxele de aeroport, care variază de la aeroport la aeroport. Prin urmare, companiile aeriene low-cost sunt ca pe aeroporturile importante Frankfurt pe Main (Rhein-Main-Airport) nu se găsește decât rareori, iar pentru mai puțin de 100 EUR cu greu poți rezerva un zbor acolo.

Bilete ieftine

Stabilirea prețului biletelor de avion este o afacere extraordinar de complexă și haotică. Există armate de personal care lucrează ore suplimentare pentru a scoate până la ultimul bănuț din portofelul pasagerului. Totul devine puțin mai clar atunci când înțelegeți motivația principală a companiei aeriene: Colectează-i pe cei grăbiți. Pentru a realiza acest lucru, aeronava este împărțită în categorii de preț, unele ieftine, altele scumpe. De regulă, puteți spune că cu cât biletul este mai scump, cu atât mai puține restricții trebuie să acceptați. Următoarele reguli pot fi utilizate pentru a determina cine ar trebui să folosească ce categorie de preț:

• Zile de acțiune a companiilor aeriene de pe internet (de ex Condor) sunt anumite zile ale săptămânii în care biletele de avion sunt oferite mult mai ieftin. Dacă vă rezervați zborul exterior și / sau de întoarcere suficient de devreme, puteți economisi o mulțime de bani în funcție de destinație.
• Zboruri de ultim moment sunt adesea mai scumpe. Ar trebui să rezervați cât mai devreme posibil pentru a obține cea mai ieftină ofertă, deoarece categoriile de prețuri ieftine se umple mai întâi, mai ales în perioadele de vârf de călătorie. Unele companii aeriene oferă și bilete „în ultimul moment” la prețuri reduse pentru a completa avionul. Dar aceste oferte sunt supuse unor fluctuații puternice ale prețurilor. Dacă rezervați sub motto-ul „indiferent unde” puteți obține zboruri ieftine și pachete de tururi „ultimul moment”, nu ar trebui să fiți prea pretențios la destinație
• Sejururi scurte sunt scumpe. Multe oferte ieftine necesită să petreceți cel puțin trei nopți la destinație sau cel puțin weekendul (sâmbătă / duminică) acolo. Acest lucru ar trebui să umple camerele de hotel, care sunt de obicei utilizate de călătorii de afaceri în timpul săptămânii. Acest efect nu poate fi observat la companiile aeriene low-cost.
• Luni dimineață și vineri seara sunt cele mai populare perioade de zbor pentru călătorii de afaceri, motiv pentru care este dificil să găsești locuri libere.
• Timpul de vacanță este un moment nepotrivit pentru a zbura, deoarece și ceilalți își doresc acest lucru. Punctele culminante la nivel global sunt de la sfârșitul lunii decembrie până la începutul lunii ianuarie (vacanțe de Crăciun / vară în emisfera sudică) și iulie-august (vacanțe de vară în emisfera nordică). Dar ar trebui să fii atent și la vacanțele locale și sărbătorile legale, cum ar fi Saptamana de aur în China și Japonia, Hajj în Arabia Saudită sau săptămâna Paștelui („semana santa”) în părți din America Latină. Uneori puteți obține chilipiruri fenomenale cu rezervări „anticiclice” - printre expărații din Arabia Saudită, de exemplu, este popular să părăsiți țara în timpul Hajjului, deoarece există adesea zboruri ieftine din Jeddah către restul lumii musulmane.
• Zboruri directe / non-stop (A se vedea caseta pentru diferență) Trecerea de la A la B poate fi costisitoare, deoarece unii oameni sunt dispuși să plătească mai mult pentru comoditate. A fi nevoit să vă schimbați la punctul C este consumator de timp și enervant, dar poate economisi mult, deoarece există mai multe opțiuni, iar companiile aeriene concurente încearcă să se scadă reciproc în preț. Uneori, un zbor A-C-B poate fi mai ieftin decât un zbor al aceleiași companii de la A la C, deoarece concurează pe ruta A-B cu zboruri non-stop ale altor companii.
• Companiile aeriene din țara de destinație sunt adesea mai ieftine decât cele cu sediul în țara în care călătoriți. Acest lucru se datorează faptului că există de obicei un interes mai mare în atragerea clienților străini care își cheltuiesc apoi banii în țara de destinație și stimulează economia acolo.
• A cincea libertate Așa-numita „a cincea libertate” a traficului aerian este dreptul unei companii aeriene din țări terțe de a efectua zboruri care nu ating țara lor, de exemplu o companie germană care operează zboruri din SUA către Japonia. Aceste zboruri sunt, de obicei, mai puțin publicitate și pot fi o afacere bună, mai ales că veți experimenta companii aeriene din țări îndepărtate.

Când cumpărați un bilet, pare evident să rezervați singur cu compania aeriană, dar în mod ciudat, aceasta este adesea cea mai scumpă opțiune. Alocările ieftine de bilete de avion sunt adesea vândute ca pachet agențiilor de turism, astfel încât companiei aeriene să le rămână doar cele scumpe. Uneori acest lucru nu se aplică zborurilor de ultim moment, deoarece atunci când o agenție de turism returnează un număr de locuri care nu au fost vândute, compania aeriană decide adesea să le vândă mai ieftin ea însăși.

Unele orașe mari au mai multe aeroporturi. Încercați să utilizați aeroporturile mai mici, dacă este posibil, deoarece taxele de aeroport care trebuie plătite sunt mai mici. În plus, aeroporturile mici sunt deseori preferate companiilor aeriene low-cost. Multe companii aeriene oferă acum și feroviare și zboruri, astfel încât este adesea logic să comparăm mai multe aeroporturi din Germania. Câteva ore în tren pot face economii considerabile și, în unele cazuri, puteți călători chiar mai repede dacă nu trebuie să vă schimbați de la un aeroport provincial la Frankfurt, Berlin, Köln-Bonn, Düsseldorf sau în altă parte.

Înainte de zbor

bagaj de mână

Începând cu 6 noiembrie 2006 a existat un nou regulament privind bagajele de mână în Europa. În consecință, toate lichidele trebuie plasate într-o pungă de plastic transparentă, resigilabilă, cu o capacitate maximă de 1 litru, care trebuie prezentată separat la verificarea pasagerului. O altă restricție este că recipientele pentru lichidele individuale nu pot conține mai mult de 100 ml. Medicamentele personale (de ex. Picături pentru nas sau ochi) și alimentele pentru copii sunt exceptate de la această regulă.

Sursă: Consilier pentru bagaje de mână la Fraport AG

¹Chiar dacă, potrivit operatorilor aeroportului, este permis să luați la bord articole precum foarfece de unghii sau cuțite de buzunar, este recomandabil să le purtați cu dvs. în bagajul de check-in pentru a evita dificultăți inutile în timpul verificării pasagerilor.

Brichete: Brichetele umplute cu gaz lichid, care a fost complet absorbit, pot fi transportate pentru uz personal (de obicei una de persoană). Acestea trebuie purtate pe corp și nu în bagajul de check-in sau în bagajul de mână. Notă: Nu se poate transporta nicio brichetă pe zborurile către Marea Britanie și SUA.
Sursă: Reglementările privind transportul Lufthansa

Scaune

Multe companii aeriene oferă rezervări de locuri gratuit sau contra cost, în funcție de rezervarea sau clasa de transport selectată. Dacă un pasager dorește să utilizeze această opțiune, următoarele secțiuni oferă informații despre alegerea scaunului optim. Călătorii care nu doresc să-și rezerve un loc în avans își vor primi de obicei locul la check-in (vezi mai jos) sau, mai ales în cazul companiilor aeriene low-cost, își pot alege locul liber la bord. În general, principiul „primul venit, primul servit” se aplică zborurilor pentru care nu au fost rezervate locuri în avans. Prin urmare, pasagerii fără rezervare ar trebui să facă check-in cât mai curând posibil (online dacă este necesar) pentru a-și asigura locul preferat. Site-ul este, de asemenea, o sursă utilă pentru evaluarea locurilor SeatGuru (în engleză), care are o bază de date extinsă despre avantajele și dezavantajele locurilor pentru un număr mare de companii aeriene și tipuri de aeronave.

Culoar sau fereastră?

Opiniile diferă despre alegerea dintre fereastră și scaunul de culoar. Practic, ambele tipuri de scaune au avantajele și dezavantajele lor, ce tip de scaun preferați este pe gustul dvs. personal. Pe de o parte, aveți o vedere bună de la scaunele ferestrelor (cu excepția cazului în care prindeți un rând în care lipsește fereastra, ceea ce se întâmplă în special în rândurile din față ale avionului Boeing 737) și vă puteți sprijini lateral de peretele Aeronava. Pe de altă parte, pentru a vă părăsi scaunul (de exemplu, pentru a merge la toalete) trebuie să cereți persoanelor care stau lângă dvs. să vă lase să treacă. Scaunele de culoar oferă acces direct la culoar și la compartimentele de bagaje de deasupra scaunelor, dar nu există nici o modalitate de a vă sprijini și trebuie să vă așteptați la denivelări frecvente ale colegilor de călătorie care se deplasează prin culoar.

În orice caz, ar trebui să evitați așa-numitele scaune din mijloc (în aeronavele cu rânduri de trei sau patru), care sunt situate între scaunele ferestrei și aleile. Sunteți restricționat de ambele părți și nu puteți nici să vă sprijiniți și nici să folosiți accesul direct pe coridor. În special în aeronavele cu corp larg (adică cele cu mai mult de un culoar) există chiar și două scaune medii adiacente în blocul central dintre culoare în scaunele clasice 3-4-3, care sunt printre cele mai nepopulare din aceste aeronave.

Scaune speciale

Rândurile de la ieșirile de urgență ale aeronavei (așa-numitele Ieșiți pe rânduri), deoarece există mai mult spațiu pentru picioare în favoarea unei evacuări rapide a aeronavei decât cu rânduri regulate de scaune. Companiile aeriene au recunoscut acest lucru și percep de obicei o taxă de rezervare mai mare pentru rândurile de ieșire de urgență. Trebuie remarcat faptul că, datorită reglementărilor legale de siguranță, există anumite cerințe pentru pasagerii care stau pe un rând de ieșire de urgență. În caz de îndoială, trebuie să întrebați la check-in. În plus, cotierele din rândurile de ieșire de urgență sunt adesea imobile și există o posibilitate limitată de a se sprijini pe scaun. De asemenea, ar trebui să se țină seama de faptul că în aeronavele mari (cu ușile „depline” ca o ieșire de urgență), containerul pentru diapozitivul de evacuare al ieșirii afectează adesea spațiul picioarelor de pe scaunele ferestrelor din rândurile de ieșire de urgență și că în scaunele chiar lângă ieșirile de urgență, este deasupra aripii (pe aeronavele mai mici) pot fi semnificativ mai reci decât în ​​alte locuri datorită izolației termice limitate, în special pe zborurile mai lungi.

Mai multe informatii

Este important de știut că multe companii aeriene ocupă ultimele locuri sau chiar deloc pe zborurile care nu sunt complet rezervate. Dacă călătoriți cu mai multe persoane într-un grup, poate fi logic să ocupați doar scaunele pentru ferestre și culoar. Există riscul ca doi colegi de călătorie să fie separați de o a treia persoană căreia i s-a atribuit un scaun din mijloc, dar mulți proprietari de scaune din mijloc sunt cu siguranță dispuși să treacă la un scaun de fereastră sau de culoar în favoarea șederii unul lângă celălalt. În schimb, primiți un rând de trei pentru doi cu o probabilitate mare, în timp ce atunci când rezervați o fereastră și un scaun de mijloc sau un culoar și un scaun de mijloc există o anumită șansă ca culoarul sau scaunul de fereastră rămas să fie ocupat de un străin.

De asemenea, vă puteți îmbunătăți confortul în scaune și călătorie cu unele companii aeriene pe zboruri intra-europene, rezervând locuri cât mai aproape de partea din față a aeronavei. Pe de o parte, nu trebuie să așteptați atât de mult pentru a ieși și, pe de altă parte, primele rânduri (de obicei rândurile de scaune cu numere dintr-o singură cifră) au adesea o înălțime a scaunului puțin mai mare. Primele rânduri sunt, de obicei, rezervate pentru zburători frecvenți cu statutul corespunzător, dar puteți asigura adesea astfel de rânduri dacă rezervați un loc sau faceți check-in devreme. În plus, merită menționat faptul că nivelul de zgomot din cabină este cel mai scăzut deasupra aripilor, în spatele aripilor puteți auzi clar zgomotul jetului de evacuare de la motoare (care poate fi auzit și din exteriorul aeronavei).

Dacă nu ați reușit să vă asigurați un loc satisfăcător în timpul check-in-ului (online), uneori este util să apelați check-in online din nou cu câteva minute înainte de începerea îmbarcării. Nu este neobișnuit ca locurile suplimentare să fie disponibile în acest moment (de exemplu din cauza neaparitiei pasagerilor care au făcut o rezervare) care se află într-o locație mai bună decât scaunul selectat inițial. Deoarece în acest moment nu mai este de așteptat ca alți pasageri să se înregistreze, se poate baza în mare măsură pe faptul că scaunul liber de lângă un loc selectat va rămâne de fapt vacant în timpul zborului. De altfel, în acest caz nu este nevoie să vi se trimită o nouă carte de îmbarcare; Dacă treceți prin controlul cărții de îmbarcare cu permisul de îmbarcare original (cu scaunul „greșit”), se imprimă automat o chitanță care arată noua selecție de scaune.

transfer de la aeroport

Calea către aeroport este prima provocare. Deoarece majoritatea aeroporturilor percep taxe de parcare abrupte, ar trebui să utilizați transportul public pentru a ajunge acolo. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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