Partajare auto sau car-sharing înseamnă că puteți accesa mașini pentru auto-condus călătorii, ceea ce înseamnă o reducere a cantității totale de automobile care trebuie produse pentru a elibera nevoile de transport. Este ecologic datorită unei mai bune utilizări a capitalului fabricat, a vehiculelor și, prin urmare, a unei nevoi mai mici de capital. În plus, stimulentele pentru a-și folosi mașina odată ce a fost cumpărată sunt absente sau mai mici, cu structura tipică a costurilor de partajare a mașinilor. Este economic, deoarece de obicei persoana care ia mașina economisește în comparație cu cea tradițională închirieri mașini - și nu trebuie să investească într-o mașină proprie.
Distribuirea automobilelor descrisă în acest articol este diferită de a imparti cursa, în cazul în care două sau mai multe persoane care merg în aceeași direcție aranjează să împartă o mașină sau autostop, unde partajarea nu este prestabilită.
Principalii concurenți în acest domeniu sunt
- abonamente de partajare peer-to-peer, care beneficiază atât de partajarea de mașini, cât și de mașina. Datorită modelului de servicii, serviciile de acest tip tind să aibă zone de acoperire teoretic mult mai mari, cu niveluri diferite de disponibilitate reală.
- abonamente la cooperare non-profit de car sharing
- abonamente comerciale de partajare cu scop comercial
- Flotă combinată
Se poate aștepta ca vor apărea servicii care să îmbine disponibilitățile vehiculelor între aceste modele de flotă.
Diversi operatori au apărut în jurul mileniului pentru a oferi „car sharing” ca alternativă la proprietatea sau închirierea mașinii. Produs al erei Internetului, acest model este cel mai frecvent văzut în orașele mari din Marea Britanie, Europa (de exemplu, Franța, Germania și Polonia), Rusia, SUA și Canada.
Acestea erau inițial accesul pe termen scurt la vehiculele destinate utilizării locale de către locuitorii orașelor care călătoresc în mod normal cu autobuzul, bicicleta sau pe jos, având nevoie doar de un vehicul motorizat rareori (și doar pentru perioade scurte) pentru a se deplasa cu obiecte incomode, grele sau pentru a călători în puncte. dincolo de marginea sistemului de tranzit local. Vehiculele ar putea fi obținute pentru o zi sau, în unele cazuri, pentru doar o oră sau două. DaimlerAG's Car2Go închiriază Smart Cars cu două locuri Germania precum și unele orașe din alte țări europene, SUA și Canada. Facturează din minut în minut și oferă câteva vehicule electrice. Deutsche Bahn's Flinkster acoperă cea mai mare parte a Germaniei cu câteva locații în țările adiacente (Elveția, Austria, Olanda), oferind vehicule electrice în plus față de flota sa de combustie internă.
Majoritatea acestor organizații dețin o mică flotă de vehicule, care sunt staționate în diferite puncte din centrul orașului sau în campusurile universitare. Operatorul de autoturisme vinde abonamente șoferilor, verificând că șoferul este autorizat și asigurabil în momentul emiterii unui abonament. Membrului i se eliberează un card care deblochează vehiculele și accesează un site web pe care mașinile pot fi rezervate în avans. Fiecare mașină are un loc de parcare prealocat, rezervat permanent; în majoritatea cazurilor, vehiculul trebuie adus înapoi dus-întors la parcarea originală după utilizare.
Șoferul merge la locul de parcare predestinat, inspectează vehiculul pentru murdărie și daune, îl deblochează cu cardul și se îndepărtează. Sistemul funcționează nesupravegheat; închirierea cu autoservire pe termen scurt este facturată pe un card de taxă, împreună cu orice penalități (adesea costisitoare) pentru bilete de parcare, taxe rutiere, vehicule returnate târziu, murdare sau fără combustibil. Orice coliziune sau problemă cu vehiculele sunt raportate operatorului de autoturisme prin telefon sau on-line.
Piața țintă inițială a fost localnicii, nu călătorii; acest lucru se schimbă treptat pe măsură ce operatorii mai mari achiziționează independenți locali cu scop lucrativ ca mijloc de a se extinde în mai multe orașe. Opțiuni suplimentare sunt, de asemenea, deschise prin acorduri reciproce între furnizori. Un șofer membru Vrtucar în Ottawa-Gatineau poate conduce un Communauto Orașul Quebec sau un vehicul AutoShare în Toronto, de exemplu, fără a fi nevoie să cumpărați o altă cotă de membru în fiecare oraș.
Operatorii care dețin flote de vehicule care împart vehiculele se încadrează în diferite categorii:
- Unele sunt doar filiale ale firmelor de închirieri auto naționale sau internaționale existente. AutoShare este deținut de Enterprise. Zipcar, deținută de Avis / Budget Group, a achiziționat în mod agresiv alte firme de car sharing cu scop lucrativ pentru a avea acces la un număr mare de orașe din SUA, Marea Britanie și Europa.
- Unele sunt firme locale sau regionale cu scop lucrativ de dimensiuni diferite. Mobizen în Paris, înainte de a fi achiziționată în 2012 de Communauto în Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau și Sherbrooke), ar fi un exemplu de operator regional cu scop lucrativ.
- Unele sunt cooperative pur locale, cum ar fi „Modo” Vancouver sau „Community CarShare” în sud-vestul Ontario. Acestea sunt deținute de șoferi membri locali pentru a furniza vehicule pe termen scurt; cei mai mulți vor stabili acorduri reciproce cu alte organizații de autoturisme pentru a obține acces la vehicule în alte orașe.
- Unele (cum ar fi Flinkster menționat mai sus) sunt lanțuri naționale cu un sistem cuprinzător și o acoperire bună într-o singură țară, dar cu greu mai mult decât atât. Ele pot fi sau nu cvasi-administrate de stat sau filiale ale marilor companii de transport care doresc să ofere o călătorie „fără probleme” de la prag la prag în zona pe care o acoperă
Unii operatori, cum ar fi „City Carshare” în San Francisco, promovează vehicule ecologice din motive ideologice. Autolib ', un operator cu scop lucrativ în Franţa, operează o flotă de vehicule electrice și stații de încărcare.
Există, de asemenea, aplicații de tip „peer-to-peer carsharing”, care conectează șoferii la proprietarii individuali de vehicule private. Acestea funcționează într-o manieră similară cu aplicațiile de tip „AirBnB” pentru închiriere de cazare. „RelayRides” în SUA și „Car Next Door” în Australia urmează acest model. La fel ca analogii, modelul are implicații fiscale problematice în multe țări.