Conducerea în China este dificil, mai ales pentru oricine nu este obișnuit cu condițiile locale. Pentru majoritatea vizitatorilor este mai bine să utilizeze alte mijloace de transport.
Multe orașe chineze au sisteme bune de autobuz sau metrou și aproape toate au taxiuri ieftine, omniprezente. Pentru călătoriile între orașe există trenuri, avioane și autobuze (a se vedea China # Mergem în preajmă), si tren rapid rețeaua este în general excelentă. Dacă închiriați sau cumpărați o mașină, luați în considerare angajarea unui șofer cu aceasta; acest lucru este relativ ieftin și vă va permite să vă bucurați mai mult de vizită.
A intelege
Traficul în mare parte din China este în cel mai bun caz haotic. Unul ar trebui nu așteptați-vă vehiculele să se oprească la luminile roșii, deoarece motocicletele și bicicletele trec regulat prin luminile roșii fără a încetini. De asemenea, nu vă așteptați ca vehiculele să meargă cu trafic, deoarece mașinile, motocicletele și bicicletele merg în mod regulat împotriva fluxul de trafic (de exemplu, mergând spre sud pe o bandă spre nord). Mai mult, fă nu așteptați-vă doar pietonii de pe trotuare, deoarece motocicletele și bicicletele (și ocazional vehiculul cu patru roți) fermează în mod regulat de-a lungul trotuarului, de parcă ar fi doar o altă bandă de pe drum. De asemenea, aveți grijă și faceți fotografii în siguranță persoanelor de pe motociclete electrice silențioase care nici măcar nu încetinesc la luminile roșii, cu țigara în gură, o mână pe mânerul de direcție și cealaltă cu un telefon mobil, vorbind și bipând la pietonul care merge cu un semnal verde de mers pe jos, pentru a intra în calea motociclistului. Cu toate acestea, și pentru a nu admite acest tip de comportament rutier, există mai puține accidente decât ne-am putea aștepta, având în vedere acest haos, în principal pentru că oamenii cel mai adesea încetinesc dacă te văd.
O consecință conexă a acestui haos este utilizarea liberală a coarnelor. Un vizitator nou poate fi surprins de toate zgomotele din coarne și din trafic, mai ales având în vedere că oamenii nu vor avea nicio problemă să-și bată coarnele la orele mici ale nopții, iar claxonul este 24/7. Motocicliștii vor claxona când pietonii trec la luminile verzi, șoferul mașinii va claxona când mașina din fața lor se oprește brusc în mijlocul drumului pentru a-și plimba copilul la școală. De prea multe ori taxiurile motocicletei vor claxona pentru a vă face să fiți tariful lor, iar șoferul mașinii va claxona atunci când un pieton merge pe trotuar, deoarece mașina vrea să-l depășească pe pieton pe trotuarul îngust. Furia rutieră nu pare să fie o problemă.
Vehiculele motorizate circulă de obicei pe partea dreaptă a drumului, cu excepțiile menționate în paragraful de mai sus.
Licențe
Trebuie să aveți un permis chinez pentru a conduce în China, o modalitate rapidă este de a obține un permis de conducere temporar.
Nu puteți conduce cu un permis internațional de conducere pe continent China; China nu a semnat convenția care a creat PDI. Trebuie să aveți o licență chineză pentru a conduce în China. (Licențele eliberate de Hong Kong, Macao sau Taiwan nu sunt considerate licențe chineze.)
Legile chineze prevedeau că rezidenții străini pot avea permise de conducere și că un IDP poate fi transformat într-un permis local, eventual cu o examinare suplimentară. Acum este posibil să obțineți un permis de conducere provizoriu foarte ușor în orașe importante precum Beijing. Puteți obține unul direct de la ghișeele de pe aeroportul din Beijing Capital fără niciun test. Obținerea unei licențe regulate poate fi destul de complicată. Complicațiile particulare par să varieze de la un loc la altul și în timp.
- În primul rând, există un test teoretic computerizat de 100 din peste 1300 de întrebări cu alegere multiplă cu 90% ca punct de trecere; dacă nu treceți, puteți face un al doilea test fără a plăti nicio taxă suplimentară. În marile orașe, aceste teste sunt disponibile în mai multe limbi. În locuri mai mici, oficialii pot insista să o faceți în chineză. Unele vă permit să aduceți un traducător; alții nu. Este obișnuit ca, pe lângă traducere, traducătorul să vă dicteze răspunsuri corecte și să se aștepte la o taxă mică de cel mult 100 de yuani.
- În general, dar nu întotdeauna, sunteți scuzat de la testul de conducere efectiv dacă aveți un permis străin.
- Titularii unui permis de conducere belgian pot obține un permis chinezesc, valabil șase ani, fără un test. Belgia este singura țară care se bucură de acest beneficiu. Trebuie să furnizați o traducere a licenței de la un birou oficial de traduceri, un certificat de examinare fizică de la un spital chinez și două fotografii.
Cel mai simplu mod pentru un străin de a obține o licență continentală este de a întreprinde următoarele acțiuni: în Hong Kong, convertiți licența străină într-o licență din Hong Kong pentru aproximativ 120 USD. Apoi, mergeți în China (Guangzhou este probabil cel mai ușor loc) și convertiți-vă licența din Hong Kong într-o licență chineză.
Este posibil să treci testul singur. Documentele (înregistrarea la test, testare, preluarea permisului) se fac în centrul de testare a vehiculului (de exemplu, în zona Xili pentru Shenzhen). Va trebui să mergeți acolo de mai multe ori și, prin urmare, consumă mult timp. Cel mai bun mod este să cereți uneia dintre școlile de șoferi mici, care se găsesc în fiecare al doilea colț din Shenzhen, să vă facă toate actele. Testul se poate face peste tot în cel puțin engleză, iar întrebările în limba engleză pentru pregătire nu sunt greu de găsit.
În majoritatea locurilor, îndrumarea privată este permisă cu bun simț și îngrijire rezonabilă: asta înseamnă, în practică, că cel puțin o persoană din mașină trebuie să aibă un permis valabil, dar nu neapărat șoferul.
Cel puțin în unele orașe scuterele electrice sunt tratate legal ca biciclete. Trebuie să înregistrați vehiculul, dar numai cu o licență pentru bicicletă, care este mai ieftină și mai ușoară decât o licență pentru motocicletă. Nu aveți nevoie de permis de conducere să-l călărești. Unele orașe interzic complet utilizarea bicicletelor electrice. Pot exista restricții în ceea ce privește locul în care îl poți călători, de ex. nu în principalele benzi de circulație.
Excursii cu auto-conducere
Există excursii cu auto-conducere în diferite zone, adesea cu servicii care includ obținerea unui permis de conducere chinezesc pentru șoferul străin și închirierea unei mașini pentru călătoria inclusă.
Legile
În China continentală, traficul circulă pe partea dreaptă a drumului. Diferenți vecini precum Hong Kong, Macao, India, Nepal și Pakistan circulă pe stânga.
Legea privind siguranța circulației rutiere a Republicii Populare Chineze (中华人民共和国 道路 交通安全 法) se aplică tuturor vehiculelor din China, cu excepția vehiculelor militare. Vehiculele guvernamentale, militare, de poliție și pompieri au plăcuțe de înmatriculare care sunt albe și nu sunt la fel de obligate de regulile de circulație ca vehiculele „normale”. Acestea pot aprinde o lumină roșie sau pur și simplu să meargă în direcția greșită sau să intre în și în afara traficului.
Există un regulament de punere în aplicare a legii privind siguranța circulației rutiere (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) care specifică modul în care se presupune că vor fi aplicate reglementări specifice din legea principală. Permisele de conducere sunt guvernate de un regulament separat al Ministerului Securității Publice.
În plus față de legile guvernului central, provinciile pot avea propriile reglementări de punere în aplicare.
 | Notă: Aveți grijă când utilizați un Permis de conducere internațional (IDL), deoarece nu este acceptat oficial în China, iar conducerea fără permis chinezesc vă poate aduce până la 14 zile de închisoare. Din ce în ce mai mult, poliția chineză are tendința de a accepta IDP (numit și IDL sau IDD) sau traducerile în formatul unui IDP. Aceștia se concentrează foarte mult pe aprecierea lor la fața locului a faptului că șoferul este suficient de calificat și de experimentat pentru a conduce în siguranță, în raport cu siguranța sa și a celorlalți. |
Cea mai gravă infracțiune este cea a conducerii în stare de ebrietate, care vă va șterge aproape toate punctele de demerit dacă ați „avut un pic” de băut - și va de fapt te trimit la închisoare dacă ești beat! Poliția este foarte vizibilă la sfârșitul orelor de seară dacă suspectează că oamenii s-ar putea aduna pentru a bea ceva (cum ar fi în timpul meciurilor televizate ale Cupei Mondiale).
Pentru zgârieturile minore dintre vehicule, majoritatea oamenilor ignoră și circulă. Uneori, oamenii se opresc să „discute” incidentul și este obișnuit ca șoferul care nu reușește să plătească aproximativ 100 ¥ la celălalt șofer și acesta este sfârșitul problemei. Dacă dvs. și celălalt șofer nu vă puteți înțelege cu privire la despăgubiri, atunci nu trebuie să mutați mașinile până la sosirea poliției, ceea ce poate dura. Acest lucru are ca rezultat și multe blocaje masive pe care le veți întâlni pe drumurile chinezești. Poliția verifică de obicei înregistrarea și licențele și fotografiază incidentul. În caz de vătămare corporală, trebuie să vă opriți și să oferiți asistență. Este foarte puțin probabil ca o persoană care nu este implicată în accident din partea publicului larg să ofere asistență în afară de a vă ajuta, probabil, să telefonați la poliție. Timpul de răspuns al poliției poate fi slab sau foarte lent. Chinezii ezită foarte mult să ofere asistență din cauza presupusei frici de a fi dați în judecată și a presupusului fapt că persoana care telefonează pentru o ambulanță trebuie să plătească factura. Cel puțin aceasta este înțelepciunea convențională.
Feriți-vă de mașinile mari de lux importate. Uneori aparțin gangsterilor sau rudelor tinere și imature ale unui membru al partidului sau altor oficiali, care se consideră a fi mai presus de lege, ceea ce, din păcate, într-o țară precum China, unde corupția și nepotismul sunt încă probleme semnificative, este adesea cazul.
Dacă bănuiți că poliția a luat mită de la cealaltă parte, ceea ce se întâmplă adesea, informați-i că știți despre comisia de supraveghere (care se ocupă fără milă de corupție) sau de Comisia pentru reclamații turistice. Poate avea un efect profund asupra procedurilor. Poliția din China este de obicei foarte utilă și înțelegătoare față de vizitatori, dar au fost raportate părtiniri împotriva străinilor cu privire la vina în accidentele de circulație.
Limită de viteză
Limitele de viteză sunt următoarele:
- 30 km / h (19 mph) pe drumurile orașului unde există o singură bandă pe sens, 40 km / h (25 mph) pe autostrăzile naționale din China;
- până la 70 km / h (43 mph) pe drumurile orașului unde există un drum major cu rezervare centrală sau două linii galbene sau 80 km / h (50 mph) pe autostrăzile naționale din China;
- 100 km / h (62 mph) pe drumurile expres ale orașului;
- 120 km / h (75 mph) pe autostrăzi.
Toleranța este în general de aproximativ 10 km / h (6 mph). Unele autostrăzi pot avea toleranță setată până la 20 km / h (12 mph); cu toate acestea, orice în jur de 15 km / h (9 mph) până la 20 km / h (12 mph) peste limita de viteză indicată este un risc relativ ridicat.
Capcanele de viteză sunt identificate în mod convenabil cu caracterele „雷达 测速 区” (zona de verificare a vitezei radar) sau „超速 摄像” (camera de detectare a vitezei).
Sancțiunile pentru depășirea limitelor de viteză sunt următoarele:
- până la 200 ¥ pentru viteze excesive de peste 10 km / h (6 mph), dar sub 50% din limita de viteză. Exemplu: dacă conduceți cu 100 km / h (62 mph) într-o zonă de 80 km / h (50 mph).
- până la 2000 ¥ și posibila pierdere a licenței pentru exces de viteză peste 50% din limita de viteză. Exemplu: dacă circulați cu 190 km / h (118 mph) pe o autostradă de 120 km / h (75 mph).
Viteza este obișnuită în mod normal în orașe și în mediul rural, adăugând la mediul de conducere deja periculos. Unele sisteme de aplicare pot fi găsite pe sistemele de autostrăzi. Vitezele sunt cunoscute sub numele de biao che (飙车).
Condițiile drumului
Colțuri periculoase
Atenție generală
Intersecție
Drum îngustat
Sens giratoriu
Trafic bidirecțional
Semnale de trafic
Semn de randament
Semn de oprire
General
Starea fizică a drumurilor și întreținerea drumurilor variază foarte mult de la un municipiu la altul, provinciile occidentale fiind mai sărace decât coasta de est. Întrucât construcția și întreținerea drumurilor sunt finanțate în cea mai mare parte de administrația locală, este posibil să observați o schimbare bruscă la trecerea frontierelor provinciale.
Când este posibil, conduceți lângă mijlocul-dreapta drumului, deoarece capacele de scurgere sunt adesea furate. Partea drumului este de obicei un amestec de pietoni, biciclete, tricicluri, scurgere bine fără acoperiri, iar în zonele rurale, animale. Partea drumurilor este, de asemenea, frecvent ocupată de sedii, furnizori și alți utilizatori care nu sunt rutieri.
Oprirea drumurilor principale poate necesita abilități și echipamente tehnice de conducere în teren, iar în unele locuri, în special în rezervațiile naturale, este ilegală.
Drumurile orașului
În marile drumuri urbane traficul este adesea aglomerat, chiar și pe nenumăratele drumuri de centură ale orașului (cu excepția celor de la marginea exterioară a orașului). Beijing vine în cel mai rău (comparativ), în ciuda a cinci șosele de centură și a nouă autostrăzi arteriale. Shanghai se clasează relativ mai bine, cu autostrăzi și tuneluri ridicate.
Congestia este mult mai complexă decât cea din țările occidentale. Bicicletele roiesc peste tot chiar și pe întuneric. În multe zone, există, de asemenea, o mulțime de motociclete. În orașele mai mici, orice, de la tractoare până la căruțe de vițe, poate apărea!
Autostrăzile Naționale din China
Municipalitatea din Beijing este singura unitate administrativă în care nu se percep taxe pentru toate autostrăzile naționale. Deși majoritatea autostrăzilor naționale sunt gratuite, există șosele cu taxă la nivel național și, uneori, și la nivel provincial.
Autostrăzile naționale din China la nivel G (național) sunt o plăcere să circule. Limita de viteză este de 80 km / h (50 mph), dar autoturismele deseori circulă cu viteze peste 100 km / h, datorită absenței relative a camerelor de detectare a vitezei.
Autostrăzile de nivel S (provinciale) pot fi mai puțin netede pe drum. Spre deosebire de autostrăzile naționale, uneori nu există o rezervație centrală sau o separare a drumurilor și este posibil să fiți limitat la o bandă pe sens.
Autostrăzile de nivel X (județene) nu sunt neapărat cele mai rele de circulat, dar pot fi provocatoare. Mai provocatoare sunt autostrăzile la nivel de oraș. Unele dintre aceste drumuri se pot afla în zone înconjurate oficial de străinul vizitat.
Autostrăzi
Autostrăzile și rutele expres din China sunt o mână de Dumnezeu, cu semne de circulație atât în engleză cât și în chineză, facilități de urgență, zone de serviciu, stații de alimentare suficiente, numeroase ieșiri, limite de viteză ridicate și lipsa relativă de blocaje de trafic. Cu toate acestea, atunci când se întâmplă, așteptați să așteptați câteva ore sau, în cazuri rare, chiar și zile, pentru ca traficul să fie eliminat ca mașini sau camioane avariate sau, de obicei, care nu sunt scoase de pe carosabil după accident, rezultând kilometri pe kilometri de căi blocate. În plus, acest lucru va duce la șoferi care aruncă poziția și blocează umărul de urgență, adăugând timp de așteptare suplimentar la blocajul rutier și potențial mai multe accidente. Blocajele de trafic sunt, de asemenea, frecvente în timpul sărbătorilor majore, cum ar fi Anul Nou Chinezesc.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Zone de odihnă care includ magazine și stații de benzină sunt construite de-a lungul autostrăzilor, dar serviciile lor variază în funcție de provincie. În timp ce zonele de odihnă din provinciile estice vor avea o gamă largă de magazine și facilități, zonele de odihnă din Nord-estul Chinei sau Nord-Vestul Chinei poate avea doar stații de benzină ponosite și magazine de conveniență, probabil chiar lipsită de iluminare suficientă.
Deși în engleză rutele și autostrăzile expres sunt denumite „autostrăzi”, omologii lor chinezi sunt denumiți diferit. „Rutele expres” sunt scrise 快速 公路, în timp ce autostrăzile sunt scrise ca 高速公路. Ideea este că rutele expres leagă orașele și municipalitățile mai mari, dar autostrăzile fac treaba națională, legând de la un centru la altul.
Traseele expres au limite de viteză mai mici decât autostrăzile. În Beijing, câteva autostrăzi au limite de viteză sub rutele expres: acestea sunt autostrada Jingjintang (segmentul Beijing) și autostrada Jingha (segmentul Beijing). Acestea sunt cronometrate la 90 km / h (56 mph).
Treceri la nivel
În orașe, majoritatea punctelor de trecere la nivel din China sunt echipate și supravegheate, iar personalul feroviar va intercepta pe oricine încearcă să treacă atunci când va trece un tren. Deci, în ciuda întregului haos de pe drumurile chinezești, trecerile la nivel sunt oarecum mai sigure. Majoritatea vehiculelor tind să ignore semnalul de oprire atunci când alternează luminile roșii ale unui semn de trecere la nivel intermitent până când poarta este închisă. Ca urmare, porțile sunt de obicei închise cu mult timp înainte de sosirea efectivă a trenului, ceea ce vă poate întârzia călătoria.
Lumina mov sub luminile roșii înseamnă că trecerea la nivel este funcțională. Cu toate acestea, întreținerea poate varia și, în cazuri extreme, atât luminile, cât și clopotele pot fi prea slabe / slabe. Opriți-vă la o trecere la nivel, fie când luminile roșii alternante clipesc sau porțile se închid.
În cele din urmă, există întotdeauna o mulțime de fără pilot treceri la nivel în China rurală. Acordați o atenție extremă atunci când conduceți prin aceste traversări. Dacă auziți un claxon de tren, este posibil ca un tren să traverseze o astfel de trecere la nivel.
Hărți
Sunt disponibile în mod obișnuit hărți de stradă tipărite pentru majoritatea orașelor mari, precum și atlase de drumuri naționale și provinciale. Marile librării (de exemplu, lanțul național Xinhua) de obicei hărți și atlasuri stoc, cel puțin pentru zona locală; hărțile orașului sunt, de asemenea, adesea vândute de vânzători lângă gară și în alte locații frecvent vizitate de călători.
Printre hărțile online, Google Maps, începând cu 2017, a fost blocat în China de câțiva ani, deși unii îl pot accesa printr-un VPN. O particularitate a acoperirii Google Maps cu privire la China este că toate hărțile sunt deplasate cu câteva sute de metri (în diferite direcții) în ceea ce privește „vizualizarea prin satelit”; acest lucru este deosebit de vizibil în afișarea orașelor de la graniță și orașe de pe litoral, cum ar fi Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, de Khorgos. Unele alte servicii de hărți online, cum ar fi Baidu Maps și Bing Maps, sunt în mod normal accesibile în China, dar calitatea acoperirii este neobișnuită, variind nu numai de la un oraș la altul, ci chiar între districtele din același oraș. Este posibil să fie nevoie să comparați acoperirea mai multor servicii pentru aceeași zonă pentru a decide care este mai adecvată într-o anumită zonă.
Orice hartă rutieră sau rutieră, tipărită sau online, trebuie luată cu un bob de sare, deoarece chiar și o hartă recentă poate combina informații actuale și învechite, precum și unele gândiri doritoare. Nu este neobișnuit ca ceea ce arată ca un drum perfect bun pe hartă să fie blocat brusc de un gard de beton, un șantier sau o grădină de legume.
Pericole
În 2016, China avea peste 140.000 accidente rutiere. În 2013, Organizația Mondială a Sănătății China estimează 18,8 decese la 100.000 de locuitori. Acest număr este aproape de două ori mai mare decât cel al SUA (10,6) și de aproape patru ori mai mare decât cel al Europei (5).
Pentru un nou venit, traficul chinezesc pare să nu aibă reguli sau, dacă există reguli, se pare că nu sunt nici respectate, nici aplicate. În realitate, desigur, există reguli; în general reușesc să evite lovirea reciprocă. Cu toate acestea, regulile chineze sunt foarte diferit de ceea ce obișnuiesc majoritatea călătorilor.
Nu presupuneți că șoferii chinezi vor respecta orice regulă pe care o cunoașteți. Regula este mult mai mult că le pasă doar de propriul vehicul.
Șoferii străini trebuie să încerce să se adapteze la acest lucru (sau, poate mai sensibil, să renunțe și să ia taxiuri sau să angajeze un șofer). Nu trebuie să înveți să conduci ca un chinez, dar cel puțin nu ar trebui să fii surprins când o fac. În absența semnalizării rutiere, regulile rutiere specifică faptul că vehiculul din față are dreptul de trecere (a se vedea secțiunea Dreptul de trecere din acest articol). Prin urmare, nu are absolut niciun rost să te enervezi dacă cineva te întrerupe sau se îndreaptă spre semaforul roșu sau pe partea greșită a drumului. Pur și simplu cedați și continuați ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat.
Fiecare mașină / șofer are un „limbaj al corpului” care prezice ce vor face în continuare. Este esențial să înveți acest „limbaj al corpului” și să îl conduci. Dacă mergeți pe un drum cu patru benzi, iar banda din fața taxiului din dreapta dvs. și ușor în fața dvs. este blocată, banda din față este liberă, ar trebui să presupuneți imediat că taxiul se va deplasa la stânga pe banda dvs. fără orice avertisment. Acest tip de gândire înainte sau conducere defensivă vă poate ajuta să evitați multe probleme, dar, desigur, nu puteți prevedea tot ce se poate întâmpla.
O altă modalitate de a o privi este că există doar două reguli pe care trebuie să le respectați, ambele la fel de importante. Nu lovi nimic și nu te lovi de nimic.
În ciuda tuturor celor de mai sus, condițiile de conducere nu sunt la fel de haotice ca în zicem, Vietnam sau Indonezia. Mulți străini conduc în China și, după adaptare, unii se simt destul de confortabili și încrezători în acest sens.
Drept de trecere
Conceptul de drept de trecere este destul de diferit în China decât în multe alte țări. „În primul rând este corect” sau mai puțin succint, orice vehicul cu o ușoară poziție sau acces la un spațiu înainte ca un alt vehicul să aibă dreptul de trecere de facto pentru a intra în acest spațiu. Acest lucru permite în mod esențial oricărui șofer obiceiul de a intra chiar în fluxul de trafic, forțând vehiculul opus să se oprească sau să se prăbușească. Această regulă se aplică și schimbărilor de bandă care pot veni oricând din orice unghi. Fiți atenți la frânare în orice moment! Dacă nu vă forțați să intrați, nu vi se va permite niciodată să intrați în fluxul de trafic în secțiunile ocupate.
Regula generală pare să fie continuați să vă mișcați indiferent de ce. Tăierea oamenilor, întoarcerea pe banda care se apropie, conducerea pe umăr sau pe o pistă de biciclete împrejmuită sau pe o cale greșită pe o autostradă împărțită sunt bine, atâta timp cât vă mențin în mișcare în direcția generală corectă și nu provoacă un accident imediat. Este chiar destul de obișnuit să vezi mașini, camioane și motociclete pe trotuar, împreună cu pietoni și biciclete, mergând toate pe căi separate! Taxiurile sunt cei mai răi infractori.
Fuziune: vehiculele pleacă de la intersecții, străzi laterale, alei și parcări, fuzionând pe orice drum fără a ceda traficului deja în desfășurare pe acel drum (și adesea aparent fără o privire asupra traficului care se apropie). Dacă șoferul care fuzionează poate ajunge la orice deschidere în trafic, mașinile care urmează sunt așteptate să cedeze și să permită fuzionarea.
Schimbări de bandă: schimbările de bandă și virajele sunt semnalate de cele mai multe ori, dar atunci domnește regula „primul este corect”, iar randamentul este de așteptat de la un vehicul care trece, chiar dacă este doar cu o marjă mică. Imaginați-vă unde va fi colțul: dacă cineva intră pe banda dvs. și loviți latură din vehiculul lor, se va presupune că nu ați cedat, deși v-au întrerupt.
Viraje la stânga: la intersecții, la o schimbare de lumină roșu-verde, vehiculele care intenționează să vireze la stânga prin trafic direct vor intra de obicei în intersecție pentru a-și realiza virajul înainte ca traficul direct să poată continua. Este cea mai bună practică să permiți vehiculelor care se întorc să finalizeze manevra. Astfel de viraje sunt ajutate de secvența semaforului galben-înainte-verde, obișnuită în China. Mai mult, respectați acest protocol și utilizați o schimbare de lumină roșu-verde ca de facto săgeată la stânga. Dacă este posibil, folosiți un vehicul care se învârte în frunte ca scut. Rețineți că vehiculele din spatele dvs. (care vă folosesc ca scut) vor încerca adesea să se îndrepte către ambele părți ale dvs., completându-și rândul fără a ține cont de situația dvs.
Ca întotdeauna, „primul are dreptate”; se așteaptă să cedeze traficul final. Cu alte cuvinte, o „nouă” lumină verde este de obicei considerată ca o „săgeată la stânga”.
În ceea ce privește virajele la stânga în general; un vehicul care dorește să vireze la stânga peste traficul care se apropie nu va ceda la traficul care se apropie, stabilit și așteaptă o deschidere „sigură”. Orice deschidere poate fi exploatată, dimensiunea minimă necesară a deschiderii depinde aparent de sentimentul de autoconservare al șoferului care se întoarce (vehiculele mai mari și vehiculele de calitate mai slabă vor avea mai multe șanse). Vehiculele care se apropie și care încetinesc cu precauție în legătură cu o posibilă virare necorespunzătoare, vor determina adesea șoferul care se întoarce să se angajeze. Conducătorii auto care urmează sunt sfătuiți să continue fără pauze, în timp ce se pregătesc pentru frânare grea sau schimbări de bandă pentru a găzdui virajul.
Interacțiuni mașină-pieton sunt complicate; pietonii, bicicletele și ciclurile omniprezente, care acționează adesea neglijent sau chiar ignorând traficul înconjurător, sunt considerate, în general, că au posedat dreptul de trecere în orice coliziune între ele și un vehicul. Dacă un vehicul mai mare lovește un pieton sau un călăreț, vehiculul mai mare va fi în general responsabil. Având în vedere acest lucru, vehiculele își vor folosi viteza și avantajul de securitate și, adesea, claxonul, pentru a manevra prin treceri chiar ocupate dens. Pietonii conștienți se vor aștepta, în general, ca un vehicul să treacă forțat printr-o cale de mers și sunt adesea confuzi dacă vehiculul se oprește pentru a le permite trecerea. Plimbările încrucișate pictate (bare albe pictate pe căile rutiere) nu sunt de obicei observate ca zone „protejate pentru pietoni”, dar vai de un șofer care lovește un pieton acolo. Nu presupuneți niciodată că un șofer se va opri efectiv pentru dvs. la o trecere marcată. Șoferii vor împinge de fapt orice în fața lor de pe trotuar sau de pe marginea drumului, se presupune că veți ieși din al lor cale.
Aprinderea luminilor roșii
Șoferii chinezi trec în mod obișnuit prin lumini roșii dacă nu există trafic opus. Pietonii nu se consideră trafic; doar claxonați la ei pentru a ieși din drum sau a vă întoarce în jurul lor. De asemenea, este moderat frecvent să rulați semafoare chiar și în prezența altor traficuri. Acest lucru devine mai mic după instalarea pe scară largă a camerelor vizibile de aplicare a regulilor rutiere.
În unele locuri, este legal ca șoferii de mașini să facă un viraj la dreapta împotriva luminii roșii - deși ignoră ultima parte a regulii „întoarceți cu precauție” - este prea obișnuit ca mașinile, și mai notoriu, camioanele, să zboare în jurul unei intersecții prea repede și din păcate accidentele care implică pietoni, bicicliști și motocicliști sunt prea frecvente.
Legislația rutieră chineză permite de fapt vehiculelor de urgență să ruleze și lumini roșii, cu toate acestea poliția chineză clipește deseori luminile de urgență pentru a spori prezența poliției. Majoritatea suspecților care nu sunt de serviciu vor include, de asemenea, vehicule guvernamentale și militare, și chiar diplomați.
Mulți șoferi de camioane de construcții foarte mari preferă să circule noaptea târziu (22:00 - 04:00) pe drumuri precum autostrada Jingmi sau Chaoyang North Road (la Beijing). Acești șoferi sunt plătiți de câte călătorii fac și din această cauză sunt cunoscuți în rândul chinezilor și al expatriaților pentru că rulează lumini roșii, aparent fără a încetini. De asemenea, cel mai probabil vor fi suprasolicitate în mod abominabil, aproape sigur și din motive economice (ilegitime!).
Trafic bidirecțional peste tot
Bicicletele și motocicletele și, uneori, mașinile ignoră indicatoarele cu sens unic. Pe autostrăzi împărțite, a vedea pietoni, biciclete și motociclete mergând greșit pe umăr este cu totul normal, iar câțiva merg greșit lângă gardul central. La cercuri (sensuri giratorii), șoferii urăsc să ocolească insula în mijloc, dacă pot să o evite; de multe ori se vor leaga doar la stânga. Marcajele de bandă sunt, de asemenea, ignorate în mod obișnuit; de exemplu, taxiurile merg adesea direct printr-o intersecție printr-o bandă marcată doar ca viraj la stânga, deoarece asta le duce pe lângă alte mașini.
Pe drumurile mai noi poate exista, de exemplu, o insulă de trafic aproximativ triunghiulară la sud-vest de o intersecție reală. Două laturi sunt drumuri; a treia este o bandă curbată destinată șoferilor care fac o viraj la dreapta de la est la sud. În China, șoferii care virează la stânga de la nord la vest folosesc în mod obișnuit acea bandă.
Multe orașe chineze au piste pentru biciclete împrejmuite de ambele părți ale drumului. Aceste benzi vor transporta trafic bidirecțional indiferent de direcția fluxului de trafic: inclusiv biciclete și motociclete plus mașina, camionul și pietonii ocazionali. Mașinile merg în mod obișnuit pe aceste benzi dacă traficul pe benzile principale este blocat; apoi claxonează pe bicicliști pentru a-i forța să iasă din drum folosindu-și cornul ca o formă de „plug sonor” care deschide drumul în fața lor. Șoferul funcționează în ipoteza în care vă veți deplasa și, dacă nu vă deplasați în timp util, riscați să fiți lovit dacă mergeți sau pe bicicletă și cel mai probabil veți fi blamat.
Chiar și trotuarele transportă adesea trafic biciclete și motociclete, plus mașina ciudată care merge spre sau de la un loc de parcare. Mașinile funcționează din nou în ipoteza în care dețin trotuarul și depinde de tine să ieși din calea lor. Din nou, chiar și pe trotuare, vehiculele claxonează pietonii pentru a-i scoate al lor cale.
Lumini aprinse
Este posibil ca șoferii de camioane să nu se deranjeze cu aprinderea luminilor pe timp de noapte. Tu ar trebui. Porniți farurile - toate luminile (rezonabile!) Aprinse, de fapt, dacă nu se apropie alt vehicul. Vă rugăm să fiți conștienți de acest lucru, dacă poliția locală vă prinde într-un vehicul cu luminile aprinse în timpul zilei, veți fi amendați - acest lucru va fi foarte diferit de unele reguli rutiere din Europa și Canada!
Puțini șoferi chinezi par să știe despre diminuarea farurilor pentru apropierea mașinilor. Cu excepția unor autostrăzi, conducerea pe timp de noapte este neplăcută și periculoasă. Evitați-o dacă este posibil.
Când conduceți noaptea, fiți foarte conștienți de faptul că oamenii merg adesea în mijlocul drumului, cu spatele la traficul care se apropie, în haine întunecate. Acesta este un motiv pentru care șoferii locali nu scufundă adesea luminile. În țară, pot exista chiar oameni care dorm pe drum.
Bicicletele au foarte rar lumini și multe nu au nici măcar reflectoare. Motocicletele rulează adesea noaptea fără lumini. Ambele sunt uneori pe partea greșită a drumului.
Tunelurile de pe autostrăzi au de obicei lumini aprinse tot timpul; totuși, cei de pe autostrăzile minore pot fi neluminați, chiar și pentru kilometri! Asigurați-vă că luminile vehiculului dvs. sunt în stare bună de funcționare.
Alte ciudățenii
Depășirea pe dreapta, deși este ilegală, este foarte frecventă în China. Un motiv este că vehiculele lente circulă adesea pe banda centrală a drumurilor cu mai multe benzi. Dacă vă aflați în spatele unui astfel de vehicul și doriți să treceți pe dreapta, fiți atenți la orice, de la motociclete la căruțe trase de cai pe banda dreaptă.
Autobuzele publice și multe autobuze private, mai degrabă decât să acționeze ca șoferi profesioniști responsabili cu încărcătura lor umană, sunt adesea printre cei mai agresivi șoferi; Mulți din mediul rural ignoră în mod obișnuit semnalizatoarele sau nu reușesc să încetinească în timp ce se întorc, vor trece de trafic oprit sau mai lent, chiar dacă acest lucru necesită utilizarea benzilor de circulație care se apropie și își vor folosi adesea dimensiunea simplă pentru a impune fuzionarea. Din nou, „primul are dreptate”: dacă partea din față a unui vehicul lovește partea laterală sau spatele unui alt vehicul, vehiculul cu dinti din față este asumat din culpă, indiferent de circumstanțele care au precedat coliziunea.
Noaptea, curse ilegale este o altă problemă. Se știe că poliția chineză este ineficientă atunci când se ocupă de curse ilegale. Situația devine mai complexă atunci când cursanții ilegali au relații cu oficialii guvernamentali (adică nepotismul). Furt de gaze poate fi o problemă în zonele de odihnă de pe autostradă, deși majoritatea hoților îi vizează pe camioneri în repaus.
Ar trebui să acordați o atenție suplimentară dacă există vehicule cu înmatriculare militară. Deoarece vehiculele militare nu sunt guvernate de poliția rutieră normală, unii șoferi pot folosi plăci militare false pentru a evita să fie prinși cu infracțiuni de circulație și să plătească taxele de pe autostradă (poliția și vehiculele militare sunt excluse de la plata taxelor de pe autostrăzi). Aceste plăcuțe de înmatriculare false pot fi greu de reperat. În plus, pot exista vehicule militare reale care au fost conduse neregulat.
Cunoscut sub numele de „pengci” (碰瓷) în limba chineză, există o mulțime de con-artiști care provoacă în mod intenționat accidente în scenă și care cer despăgubiri scumpe. Rămâneți vigilenți dacă există pietoni sau vehicule care acționează neregulat. Între timp, există și con-artiști care acuză în mod fals (și, din păcate, cu succes) buni samartieni în timpul accidentelor de circulație. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motociclete
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. In orice caz, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai și Hangzhou, and there are restrictions in Beijing și Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are foarte solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it Mai be classed as an antique vehicle. Acest ar putea mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[link mort] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land și Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tur
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival la sfârșitul lunii iunie.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [fost link mort]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port și South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.