Canalul Saimaa[link mort] (Finlandeză: Saimaan kanava; Suedez: Saima kanal; Rusă: Сайменский канал) este un canal lung de 43 km care leagă Saimaa sistem lacustre până la Marea Baltică. Canalul trece finlandeză și Rusă teritoriu. Vizitatorii pot naviga prin ea într-o croazieră pe canal cu propriile lor nave. În plus, poate fi explorat cu mașina, autostrada 13 pe partea finlandeză și 41K-084 pe partea rusă merg de-a lungul canalului și există o trecere de frontieră la Nuijamaa-Brusnichnoye (lângă locul în care traversează bărcile).
A intelege
Istorie
Deja la începutul secolului al XVI-lea existau planuri de conectare a Saimaa la Marea Baltică, pentru a face posibilă navigarea spre Olavinlinna (Suedez: Olofsborg), A suedez-fortificație construită spre est. Lappeenranta și Vyborg, orașele din apropierea capetelor canalului au fost, de asemenea, stabilite ca fortificații în timpul suedezului (în prezent sunt orase gemene și interesant, aproape exact de aceeași dimensiune în funcție de populație). Prima încercare a fost Canalul Pontului (numit în onoarea regretatului general Pontus de la Gardie) în 1607-1608, dar după mai puțin de un kilometru de săpături în apropiere de Lappeenranta, proiectul a fost abandonat.
La mijlocul secolului al XIX-lea, când Finlanda făcea parte din Imperiul Rus, a fost construit primul canal de lucru, deoarece s-a calculat că transportul mărfurilor între interiorul finlandez și capitala imperială (St.Petersburg) ar fi mult mai eficient cu barca decât cu calul. Clădirea a început în mai 1845, iar canalul a fost deschis în septembrie 1856, iar din punct de vedere al forței de muncă primul canal este încă cel mai mare proiect unic de construcție din istoria finlandeză. Canalul avea 58 km lungime și avea 28 de încuietori cu porți de lemn și era modelat după Göta Kanal care se deschise în 1832 (inginerii suedezi care construiseră Göta Kanal într-un teren similar au fost implicați în acest proiect).
Canalul a devenit important pentru economia Finlandei de Est și a devenit, de asemenea, o atracție turistică. Utilizarea canalului a fost suficient de mare încât taxele de trecere plătite pentru costurile de construcție în mai puțin de 25 de ani. Acest lucru a însemnat, de asemenea, că canalul trebuia îmbunătățit și extins, de exemplu în 1923 13.000 de nave transportau mai mult de un milion de tone de mărfuri prin canal. În acel moment Finlanda devenise independentă de Rusia și întregul canal se afla încă pe teritoriul finlandez. Un proiect major de îmbunătățire (denumit a doua clădire a canalului), care include unirea mai multor ecluze și îndreptarea traseului, a fost inițiat în 1927, dar mai puțin de jumătate din lucrări au fost finalizate când Al doilea razboi mondial a izbucnit.
Până la sfârșitul războiului, infrastructura canalelor a fost distrusă și a fost distrusă Istmul Karelian a fost cedat către Uniunea Sovietică, canalul a fost împărțit de o graniță internațională și, astfel, traficul a încetat timp de câteva decenii. În 1963, Finlanda a încheiat un contract de închiriere de 50 de ani a părții sovietice a canalului, similar cu fostul contract de închiriere din SUA a canalul Panama Zona. După aceea a fost inițiată „a treia clădire” a canalului, parțial de-a lungul planurilor din anii 1930, dar și canalul a fost lărgit, deoarece dimensiunea medie a navelor a crescut de-a lungul anilor.
Canalul în forma sa actuală a fost deschis la 5 august 1968, cu 8 ecluze, 13 poduri (inclusiv 7 poduri levabile), o lungime de 42,9 km, o lățime de 50-60 m și o adâncime de cel mult 6 m. Un nou contract de închiriere de 50 de ani a fost semnat în 2012, iar în 2017-19 porțile au fost reînnoite pentru a permite utilizarea în jurul anului (în măsura în care părțile deschise ale canalului nu sunt înghețate).
Informații tehnice
Canalul este operat și întreținut de Väylävirasto, agenția guvernului finlandez pentru infrastructura de transport. Centrul principal de control se află la încuietoarea Mälkiä, deși încuietorile rusești sunt operabile și din partea rusă. Navigarea între Mälkiä și Brusnitchnoye durează de obicei între 5 și 8 ore, în funcție de cât de ocupat este canalul și de dimensiunea navei dumneavoastră.
Merge
Dacă faceți o croazieră pe canal, călătoria dvs. va începe la 1 port de Lappeenranta. Este destul de central, lângă fortificație (linnoitus). De acolo, nava se îndreaptă spre Lacul Saimaa (în medie la 75,7 m deasupra nivelului mării) și se întoarce spre est. Dacă navigați pe propria navă, puteți veni, bineînțeles, din mult mai la nord, poate chiar de la tot Kuopio. În suburbia estică a orașului Lauritsala, veți intra în canal și veți trece pe sub podul canalului Lauritsala (Lauritsalan kanavasilta), și podul căii ferate către Joensuu. Chiar înainte de podul unde autostrada 6 traversează canalul de pe podul canalului Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), nava se va opri la prima încuietoare, 1 Mälkiä.
Mälkiä este încuietoarea cu cea mai mare înălțime, 12,4 m. În apropiere se află clădirea principală de control a canalului de unde sunt controlate ecluzele și podurile levante, stația pilot Lappeenranta și un muzeu dedicat canalului (Saimaan kanavan museo). Lângă canal puteți vedea și ecluzele Mälkiä și o întindere de la prima versiune a canalului, construită în 1856.
Abia un kilometru în aval este următoarea încuietoare, 2 Blocare Mustala, cu o înălțime de 7,3 m. După această încuietoare, canalul trece de portul Mustola și părăsește orașul Lappeenranta. La aproximativ 5,5 km după părăsirea încuietorii Mustola, veți ajunge la 3 Soskua lacăt, ultima lacăt din Finlanda. Soskua are o înălțime de 8,3 m, iar pe latura sa de nord-est există o întindere a canalului vechi. Este urmat de o secțiune destul de dreaptă a canalului până la podul levant Kansola, unde există o secțiune chiar mai lungă a canalului vechi îngust și curbat, pe partea de est.
Canalul se lărgește și se restrânge din nou, face câteva coturi și intră în satul Nuijamaa. Unde se varsă canalul 4 Lacul Nuijamaa, la aproximativ 12 km de încuietoarea Soskua, se află frontiera finlandeză și controlul vamal. Are aproximativ 3 km peste lac până la gura canalului pe partea rusă și încă 4 km, incluzând o lungă secțiune dreaptă până la 5 Blocare Пялли / Pälli, prima ecluză rusească, cu o înălțime de 11,7 m și, ca atare, a doua cea mai înaltă. Iată și controlul frontierei rusești.
După Pälli, drumul de lângă canal (care este și autostrada Lappeenranta-Vyborg) trece spre partea de est a canalului. Următoarea blocare, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), este la mai puțin de 2 km în aval și are o înălțime de 10,2 m. Banda de navigație traversează Big Lake Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), și continuă la fel de larg pe puțin mai puțin de 2 km, ajungând la 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) încuietoare, care are cel mai mic lift, 5,5 m. Aici, autostrada traversează din nou canalul și se întoarce în partea de vest (sau sud) a acestuia.
Secțiunea de aproximativ 7,5 km care urmează acestui triplet de încuietori nu arată prea mult ca un canal. Mai întâi banda de navigație merge de-a lungul lacului Big Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), după o scurtă secțiune de canal, Lacul Mic Tsvetotchnoye mai îngust (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Apoi se transformă într-un canal adecvat (cu o secțiune a canalului vechi lângă el) chiar înainte de următoarea încuietoare, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) Lacăt. Cu o înălțime de 11,4 m, este una dintre cele mai mari.
Iskrovka este urmat de încă un lac, Lacul Brusnitchnoye (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). După o secțiune de canal relativ scurtă ajungeți la 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) încuietoare, ultima înaintea nivelului mării și cu o înălțime de 10,0 m. Aici are loc controlul vamal rus și este capătul sud-estic al canalului propriu-zis, deși este încă etichetat ca atare mai la sud. Acesta este punctul de unde navele private vor avea nevoie de un pilot până la insula Vihrevoi, unde Golful Vyborg se întâlnește cu Golful Finlandei. Lângă ecluză există un memorial pentru constructorii canalului.
Banda de navigație traversează golful Novinskiy (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), se restrânge la ceea ce se numește din nou Canalul Saima, trece sub niște linii electrice și Podul Pavlovskiy (Павловский мост / Pavlovskiy Most) și, prin urmare, autostrada de ocolire a Vyborg A-181. După așezarea Rappatily (Раппатилы) pe partea de vest urmează Golful Zashchitnaya (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), iar la capătul său sudic Insula Tveredych (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) separând aproape complet golful de mare.
Urmând partea de nord-est a insulei, trecutul faimosului parc Monrepos vă va duce pe cea mai dreaptă cale spre centrul Vyborg, dar nu este clar dacă este suficient de adânc pentru ca vase de dimensiuni substanțiale să navigheze în cea mai îngustă parte a acestui pasaj. În schimb, navele de croazieră pe canal către Vyborg, precum și oricine se îndreaptă spre mare, trec pe insulă pe latura vestică, sub podurile feroviare și rutiere Druzhby (Дружбы, „prietenia”). De acolo, navele de croazieră se îndreaptă spre sud-est și urmează malul sudic al insulei pentru a ajunge la 2 Vyborg terminal internațional de feribot în partea de vest a orașului vechi.
Pe de altă parte, banda de navigație către mare continuă în direcția sud-vest, urmând indicațiile pilotului, probabil trecut Vysotsk, și până la insula 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) unde se termină pilotajul obligatoriu. Dacă navigați înapoi în Finlanda, opriți-vă pentru frontiera finlandeză și controlul vamal la 4 Santio sau 5 Haapasaari.
Croaziera pe feribotul programat
În lunile de vară Saimaa Travel operează croaziere de la Lappeenranta la Vyborg. Intrarea și ieșirea din Rusia cu barca și șederea mai mică de 72 de ore permite oricui să intre fără a obține o viză, deși este necesar un pașaport (și dacă aveți nevoie de viză pentru a intra în spațiul Schengen, aveți nevoie de o intrare dublă sau multiplă pentru a fi permis înapoi în Finlanda) și, ca atare, croaziere de 1, 2 și 3 zile sunt disponibile în acest sistem. Feribotul pleacă de la Lappeenranta dimineața, ajunge la Vyborg la începutul după-amiezii, se întoarce câteva ore mai târziu și se întoarce la Lappeenranta seara.
Sunt posibile și călătorii într-un singur sens, deși sunt aproape la același preț ca și o croazieră de o zi și nu veți fi acoperit de regula fără viză pentru călătoria cu barca și nici de schema eVisa din Leningrad Oblast.
în plus Saimaa Cruises are croaziere pe canal de la Lappeenranta de-a lungul doar părții finlandeze a canalului.
Navigați cu barca dvs.
- Vezi si: Canotaj în Finlanda # Canalul Saimaa
Dacă navigați doar prin canal și nu vă opriți pe partea rusă, nu aveți nevoie de viză rusă. Cu toate acestea, aveți nevoie de pașaport și alte documente și vor exista controale de către ambele țări de ambele părți ale canalului. Informații detaliate și formulare sunt disponibile la Site-ul web Väylävirasto.
În canal, frontierele și controalele vamale din partea finlandeză sunt în Nuijamaa. Pe partea rusă, controlul frontierei se află la încuietoarea Pälli (cea mai apropiată de frontieră), iar controlul vamal la Brusnitchnoye (cea mai apropiată de Vyborg). Dacă nu aterizați nicăieri în Rusia, Brusnitchnoye este, de asemenea, punctul de ieșire (sau punctul de intrare) din Rusia, unde se efectuează controalele la frontieră. Între acolo și mare (trecutul Vyborg), utilizarea unui pilot este cerută de lege. În Golful Finlandei, frontiera finlandeză și controalele vamale se află pe insula Santio în apropiere de Virolahti sau, dacă ocolesc arhipelagul, pe Haapasaari Kotka (sau mai spre vest, dacă țineți la mare).
În canal și în Saimaa, pilotajul este obligatoriu pentru navele mai lungi de 35 de metri, navele mai mici nu trebuie să folosească un pilot; pilotajul aici este gestionat de Finnpilot. Pilotajul obligatoriu în apele deschise rusești este gestionat de Departamentul Inflot Vyborg.
Mergeți mai departe
- Lappeenranta și Vyborg la fiecare capăt al canalului sunt alegeri evidente pentru a merge mai departe.
- Dacă v-ați navigat cu propria navă în Saimaa, aveți acces la cea mai mare parte a estului Lakeland finlandez. În cealaltă direcție poți navigați spre vest în Golful Finlandei sau vizitați porturile rusești.