Finlanda este o destinație excelentă pentru plimbări cu barca. „Țara celor o mie de lacuri” are și mii de insule, în lacuri și în arhipelagurile de coastă.
În arhipelaguri și lacuri nu aveți neapărat nevoie de iaht. Deși arhipelagurile de coastă și cele mai mari lacuri sunt într-adevăr suficient de mari pentru oricare iaht, bărci mai mici sau chiar a caiac oferă o experiență diferită.
Canotajul este o distracție națională în Finlanda, cu o barcă pentru fiecare șapte sau opt persoane. Acest lucru este egal cu Norvegia, Suedia și Noua Zeelandă, dar altfel destul de unic (de exemplu, în Olanda cifra este de la unu la patruzeci).
A intelege
Principalele destinații de plimbare cu barca sunt Insulele Åland și Marea Arhipelagului, arhipelagul de-a lungul coastei de sud, arhipelagele de-a lungul coastei de vest și districtul lacurilor.
Districtul lacurilor acoperă cea mai mare parte a zonei centrale și sud-estice a Finlandei, cu „centrul” care ajunge, de fapt, la doar aproximativ un sfert din lungimea Finlandei. O mare parte din aceasta este accesibilă de pe mări prin Canalul Saimaa din sud-est. Există alte lacuri care sunt populare pentru plimbări cu barca, dar unde bărcile trebuie să fie închiriate local sau aduse pe șosea.
Cele mai multe lacuri și arhipelaguri sunt labirintice, cu nenumărate insule și insulițe, intrări și strâmtori. Acest lucru oferă diferite peisaje și peisaje marine și multe surprize frumoase, dar înseamnă, de asemenea, că trebuie să fiți atenți la navigație - chiar dacă cele mai multe fairways sunt bine marcate.
Pentru canoe și caiace, există arhipelaguri adăpostite și căi navigabile pentru relaxare canotaj, arhipelaguri mai puțin adăpostite pentru Caiac pe mare, și râuri, de asemenea, cu provocatoare apa alba. În nord, multe dintre destinații sunt asemănătoare sălbăticiei, în timp ce în alte părți traseele, cel puțin parțial, sunt prin peisaje culturale, adesea cu moștenire veche. Unele căi navigabile au fost dezvoltate pentru turismul cu vâsle, cu infrastructură de portaj și locuri de odihnă. În sălbăticia nordică pot exista pante și cabane în primul rând pentru pescarii de drumeții, dar potriviți și pentru vâslați.
Marea Baltică
Coasta Finlandei este spre brațele Mării Baltice: Golful Botniei în vest împărțit în Marea Botnică, Quark (Kvarken) și Golful Botnic și Golful Finlandei în sud. În sud-vest, Marea Åland, Insulele Åland și Marea Arhipelagului se învecinează cu bazinul principal al Mării Baltice.
Marea Baltică este conectată la Atlantic prin strâmtoarele daneze (Centura Mică, Centura Mare și Øresund). Acestea nu sunt adânci, astfel încât Marea Baltică primește apă sărată în principal prin furtuni în circumstanțele potrivite la fiecare câțiva ani, în timp ce primește apă proaspătă dintr-un bazin mare de drenaj; apa din Marea Baltică este sălbatică, cu mai puțin de un procent de sare în apa de suprafață, procentul devenind mai mic cu cât se îndepărtează mai mult de strâmtoare.
Marea Baltică nu are maree. Nivelul apei variază în funcție de presiunea vântului și a aerului, abaterile de peste un metru fiind neobișnuite. Furtunile severe sunt, de asemenea, rareori experimentate, mai ales nu primăvara și vara. Vânturile sunt în mare parte ușoare până la moderate, din direcții variate, cu vânturile de sud-vest cele mai frecvente. Mările sunt rareori înalte, deoarece se vor dezvolta cel mult într-o zi sau două, iar umflătura va dispărea în curând. Cu vreme aspră, totuși, mările sunt destul de ascuțite; furtunile ar trebui luate în serios. Înălțimea semnificativă a valurilor de 7 m are loc la fiecare câțiva ani la sud de Åland, în timp ce înălțimea semnificativă a valurilor de peste 4 m apare în mod regulat și în Golful Finlandei și Golful Botniei.
Marea Baltică este o mare aglomerată, iar Finlanda nu se află într-un colț liniștit. Cea mai mare parte a comerțului exterior finlandez este expediat peste Marea Baltică, traficul de feribot între Helsinki și Tallinn este intens, iar Saint Petersburg este unul dintre cele mai importante porturi din Rusia. Transportul petrolier din porturile rusești prin Golful Finlandei către UE este comparabil cu intensitatea Golfului Persic. Aceasta înseamnă că veți dori să evitați principalele căi de transport maritim. În calitate de iaht de croazieră de coastă, nu trebuie să utilizați sistemele de separare și ar trebui să le evitați de obicei - cursele interioare prin arhipelag sunt mai interesante decât navigația în larg.
Majoritatea arhipelagelor sunt suficient de dense pentru a oferi adăpost de mare, cu valuri comparabile cu cele ale lacurilor cu o distanță similară cu țărmul de vânt.
Climat
La fel de Finlanda este la latitudine mare, sezonul de navigație este destul de scurt. Sezonul de vârf este de la mijlocul verii la sfârșitul lunii iunie până când școlile încep la jumătatea lunii august. Acesta este momentul în care majoritatea finlandezilor își petrec vacanța de vară, iar temperaturile zilei sunt de obicei cuprinse între 15 și 25 ° C. Apa este rece chiar și în iulie, în special la o anumită distanță de țărm. Este adesea plăcut de mai până în septembrie în sud, dar primăvara și toamna ar trebui să vă asigurați că vă îmbrăcați corespunzător și să verificați ce porturi de agrement sunt deschise. De asemenea, ceața este mai frecventă decât vara.
Toamna târziu și primăvara devreme pot fi de asemenea plăcute - dacă îți place să fii singur și știi ce faci. Există oameni care se îndreaptă de îndată ce gheața pleacă (de obicei în aprilie în sud), dar fiți foarte atenți dacă mai există ceva gheață plutind în jur sau urme care lipsesc sau sunt mișcate de gheață. De asemenea, unele sunt plecate până în decembrie, dar este posibil să fie nevoit să facă față unei furtuni de zăpadă. Furtunile sunt mult mai frecvente toamna decât primăvara și vara. Primăvara, temperaturile pe mare sunt mai scăzute decât cele din interior, deoarece apa este încă rece (și invers, toamna).
În timpul iernii, părțile nordice ale Mării Baltice sunt acoperite de gheață marină, nu numai arhipelagurile finlandeze, ci și marea liberă de pe coastă. În Golful Botniei sunt necesare spargere de gheață în luna mai.
Prognoza meteo pentru marinari sunt date pentru aproximativ aceleași regiuni ca diviziunea de secțiune aici, dar alte lacuri decât Saimaa sunt excluse, iar prognozele sunt date și pentru nordul Baltic (adică marea liberă între Hanko și Suedia) și pentru Marea Åland. Previziunile pentru teren sunt rareori relevante, cu excepția lacurilor mai mici, deoarece vânturile sunt mult mai puternice pe mare și pot avea modele diferite. Previziunile sunt disponibile pe net ca text si ca Hartă, textul a fost difuzat și la radio FM (în finlandeză și suedeză), VHF și Navtex (verificați!).
În sezon, se dă o notificare pentru ambarcațiunile mici atunci când viteza vântului prognozată este de 11 m / s, avertizarea de vânt este dată pentru 14 m / s și avertizarea de furtună pentru 21 m / s. Avertismentele sunt, de asemenea, date, de ex. pentru înălțimea valurilor de peste 2,5 m și pentru apă excepțional de mare sau scăzută.
Canale și diagrame
Băncile principale pentru transportul comercial sunt bineînțeles bine marcate și uneori singura opțiune, dar cele mai aglomerate sunt cel mai bine evitate atunci când există alternative. Căile navigabile mai mici traversează arhipelagurile, folosite de ambarcațiunile de agrement, precum și de feriboturi și transportatori mici. Există un sistem de căi navigabile principale bine marcate și, de asemenea, trasee separate de navigație pe jumătate oficiale (adâncimile acestora din urmă nu sunt garantate, dar de încredere de majoritatea navigatorilor). Urmele cardinale în albastru și alb în loc de negru și galben sunt folosite pentru unele rute informale, în principal în ultima milă până la un port. Liniile de conducere sunt comune, de obicei cu lumini. De caiac sau canoe ar trebui să evitați în cea mai mare parte fairway-urile; unii paddlers folosesc un stâlp cu un steag luminos pentru a fi mai ușor de observat de pe bărcile cu motor rapide, care reprezintă principala amenințare.
În afara fairway-urilor și a rutelor de plimbare cu barca, trebuie să vă folosiți judecata. Cifrele de adâncime oferă de obicei o imagine generală bună, dar nu toate zonele au fost acoperite cu tehnici moderne de sunet (pentru Marea Arhipelag doar 10%). În cazul în care cifrele de adâncime sunt deduse din sondarea liniei de plumb (da! Pot exista încă unele astfel de zone) sau a sunetului tradițional al ecoului, ar trebui să navigați cu prudență, deoarece pot exista roci sau recife între punctele de sunet sau liniile de sondare, cel puțin în apele puțin adânci. Pe de altă parte, pe traseele care au fost utilizate pe scară largă, fairways oficiale sau nu, ar fi trebuit găsite cele mai multe roci.
Aveți nevoie de diagrame de coastă detaliate (1: 50.000) pentru arhipelaguri de-a lungul majorității coastei. Diagramele la scară mică pot fi la îndemână pentru planificarea călătoriei, dar sunt inutile pentru navigație în multe zone. Diagramele detaliate sunt disponibile în două versiuni: diagrame unice standard (à 20 €) sau ca serie a unui format mai la îndemână pentru ambarcațiuni mici (à 47 €). Majoritatea căilor navigabile interioare relevante sunt acoperite de serii de diagrame, cum ar fi zonele de coastă (în principal 1: 40.000). Pentru paddlers alte hărți pot fi mai relevante decât graficele, deși unele informații marine pot fi utile.
Graficele finlandeze utilizează acum EUREF-FIN (în practică echivalent cu WGS84) și standardul INT A - lăsați semne roșii la stânga când intrați într-un port - cu abateri minore. Graficele pentru unele lacuri pot utiliza în continuare sistemul național de coordonate și diferite simboluri și culori. Proiecția Mercator este utilizată pentru majoritatea graficelor (scară consistentă de-a lungul latitudinilor, unghiuri adevărate). Diagrama" INT 1 (20 €) conține informații complete despre simbolurile utilizate etc., în formatul standard. Este folosit de puțini localnici; seria de diagrame include o scurtă explicație a simbolului și alte informații utile (de asemenea, în limba engleză).
Vedeți informații oficiale: Informații despre diagrame și publicații finlandeze de către agenția de transport finlandeză. Distribuitorul de hărți autorizat este Karttakeskus. Diagramele și cărțile sunt disponibile și la adresa de ex. magazine de yachting și librării mai mari.
Deoarece canalele navigabile traversează arhipelagele, în loc să conducă de la mare la un port, direcțiile lor nominale nu sunt întotdeauna evidente (consultați graficul). Prin urmare, semnele cardinale sunt utilizate pe scară largă, de asemenea, mari semne de margine fixe până la 50m de pe fairway (la fel: verificați graficul). Marcajele de top sunt rareori folosite, în ciuda simbolurilor utilizate în diagramele finlandeze (culorile nu sunt date în diagramă în sine, ar trebui să le cunoașteți). Marcajele de margine au reflectoare radar mari, care pot fi confundate cu semnele de top.
Diagramele electronice poate fi folosit, dar în mod normal nu ar trebui să fie singurele: ambarcațiunile de agrement, în general, nu au sistemele electronice de rezervă necesare și au afișaje prea mici - detaliile esențiale pot fi ascunse atunci când micșorați. Acesta din urmă este deosebit de important aici, deoarece există o mulțime de pietre mici.
S-ar putea să doriți și o carte despre porturi de oaspeți de exemplu. semi-oficialul Käyntisatamat-Besökshamnar (un volum pe coastă, 23 EUR, altul pe lacuri) sau Cartea Marelui Port de o trupă de cercetași marini din Arhipelag (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar este actualizat anual și acoperă toate porturile oficiale pentru oaspeți. Cartea Great Harbour, mai robustă și mai detaliată, are cinci volume (aproximativ 65 EUR), cu aproximativ 140 de porturi fiecare, inclusiv și câteva porturi naturale: partea I în finlandeză și engleză care acoperă Marea Arhipelagului, partea II-III în finlandeză și suedeză Åland și, respectiv, Golful Finlandei, Golful Botniei (fără număr) în finlandeză și engleză și partea IV (73 EUR) în engleză și germană, cu un sortiment de porturi care acoperă, de asemenea, regiunea Stockholm și coasta Estoniei. Diagramele și simbolurile ar trebui să fie ușor de înțeles indiferent de limbă.
index din online Observații către marinari este în finlandeză, în timp ce notificările în sine sunt trilingve.
Ascultand VTS poate da avertismente timpurii asupra navelor care se apropie de pasaje înguste, după ce ați simțit ce nume de locuri sunt relevante și ați învățat să le recunoașteți.
Reguli pentru apele interioare
Finlanda are arhipelaguri mari, ceea ce înseamnă că regulile pentru apele interioare acoperă zone întinse de coastă. Unele dintre acestea sunt bine de știut și pentru vizitarea iahturilor.
Există cerințe minime specifice pentru echipamente, dar orice comandant de iaht sensibil ar trebui să le aibă. Iahturile închiriate sunt echipate la standarde mai înalte. Vestele de salvare sunt obligatorii, la fel ca și purtarea lor atunci când circumstanțele o impun. Pentru bărcile mici, verificați dacă aveți vâslă sau ancoră și pompă sau cărucior. În multe cazuri este necesar un extinctor.
Vasele mici nu au întotdeauna lumini laterale și își pot purta ușor lumina. Astfel, o lumină albă înseamnă adesea o barcă cu motor destul de rapidă (care, în teorie, ar trebui să aibă lămpi laterale), șoferul posibil obstrucționând lumina la unele cursuri. Nu vă bazați pe el să mențină un curs stabil. Din fericire, nopțile sunt adesea ușoare și, indiferent dacă luminile tale sunt în regulă și păstrează atenția, ar trebui să te vadă.
Barcile cu motociclete cu pânze setate trebuie să utilizeze forma zilei, indiferent de mărime. Nu toată lumea respectă această regulă, dar ar trebui să o faceți.
Barcile cu mai puțin de 7 m ar trebui, dacă este posibil, să cedeze loc navelor de peste 12 m pe căi navigabile. Ambarcațiunile de agrement păstrează departe pentru cele profesionale, de asemenea, ca o chestiune de bune maniere. Niciuna dintre aceste reguli nu se aplică atunci când navele sunt suficient de apropiate pentru ca obligațiile COLREG să impună un comportament, dar transportatorii, feriboturile și alte ambarcațiuni comerciale nu sunt de obicei în măsură să se oprească sau să cedeze în condiții de siguranță, deoarece sunt limitați la fairway indiferent de faptul că nu arată luminile asociate sau forme de zi.
Feriboturile rutiere au dreptul de trecere. Există un semn de avertizare la mal, unele dintre ele îndemnându-vă să folosiți fluierul. Faceți acest lucru dacă credeți că ar trebui să fie alertați, cum ar fi atunci când sunt la țărm și altfel ar putea începe călătoria. Feriboturile cu cablu au forme de zi care arată „Nu sunt sub comanda” și lumini roșii într-un triunghi care arată același lucru atunci când vă aflați pe ruta lor. Cablul se poate ridica la suprafața din fața lor și, într-o oarecare măsură, în spate, păstrați-l liber.
Lumini și forme de zi nu sunt necesare în ancoraje sigure, departe de trafic.
Dintre semnalizatoarele de semnalizare, ar trebui să știți A (scafandru, fiți atenți și păstrați-vă liber) și L (opriți, arătați de poliție, garda de coastă etc.).
Pentru căile navigabile cu râuri sau ecluze, ar trebui să vă familiarizați cu regulile naționale relevante; Finlanda nu folosește CEVNI. Acestea includ descrieri ale luminilor de la ecluze și poduri, reguli privind neobstrucționarea traficului și reguli privind întâlnirea și depășirea.
Porturi
.jpg/220px-Boats_moored_at_Stenskär_(14345536370).jpg)
.jpg/220px-Tauko_MaMe_Marjaniemi_Hki_(2004).jpg)
Există o abundență de porturi de agrement și porturi de oaspeți mai mici. Mulți localnici folosesc în principal porturi naturale atunci când nu au nevoie de energie electrică, saună, mașini de spălat și altele asemenea. Acoperirea în porturile naturale este, în general, permisă, dar ancorarea în apropierea cabanelor (uneori greu de văzut de la distanță) este încruntată și utilizarea interziselor private fără permisiune este interzisă. Când veniți din străinătate, diversitatea porturilor și a satelor din apropiere și a naturii poate fi suficientă pentru ceva timp.
Porturile oficiale pentru oaspeți sunt marcate în topuri. Unele ancoraje și diguri (cum ar fi cele ale unor autorități) pot fi utilizate pentru refugiu temporar. Cheiurile pentru feriboturile cu orare limitate pot fi utilizate pentru încărcare și descărcare, dar nu în moduri care perturbă traficul.
Mai ales în Marea Arhipelagului, unde turismul este un venit important, majoritatea insulelor locuite au un debarcader pentru vizitarea iahturilor și oferă unele servicii, cum ar fi vânzarea de pește sau artizanat sau furnizarea de sauna. Prețurile pentru a rămâne peste noapte (cu un iaht normal) la un port de oaspeți variază de la 5 EUR pe unele dintre aceste insule la probabil 15-40 EUR pentru porturile de agrement cu servicii complete. Pentru catamarane și iahturi cu adevărat mari practica variază: unele au un preț uniform, altele au prețuri mai mari. Este posibil ca unele porturi să nu aibă deloc cele mai mari iahturi.
Porturile naturale pot fi găsite în unele cărți portuare (a se vedea de mai sus), prin discuții în porturi sau prin studierea diagramei combinate cu încercări și erori. Asigurați-vă că studiați ancorajul înainte de a vă încrede în siguranța acestuia, în special în ceea ce privește rocile subacvatice și vânturile prognozate. O pană pentru fixarea unei linii de o crăpătură în piatră poate fi utilă, dar mai ales puteți atașa linii la copaci și pietre. Localnicii folosesc rareori dinghies, dar sar de la prova la țărm (care poate fi destul de abrupt și alunecos dacă este ud).
În marile porturi se poate avea încredere că au apă proaspătă (potabilă), electricitate, dușuri și saună, de obicei și colectoare de apă uzată (pomparea apei de toaletă la mare este interzisă). Stațiile de alimentare maritimă au devenit mai rare, dar cu greu până la punctul de a fi o problemă.
Acostarea se face mai ales cu arcul spre țărm sau chei și o geamandură (sau ancora) în spatele pupa. Iahturile locale au adesea aranjamente pentru trecerea ușoară la țărm de la prova și o tijă cu cârlig și zăvor pentru o fixare ușoară la geamandură. În unele porturi bărcile mici și mijlocii sunt ancorate între arbori.
Vorbi
Majoritatea informațiilor destinate navigatorilor sunt date în finlandeză, suedeză și engleză. Folosiți oricare dintre ele în contact cu autoritățile. De-a lungul coastelor, de asemenea, stăpânii porturilor ar trebui să aibă o bună stăpânire a acestora, dar în Golful Botniei, cel mai estic golf al Finlandei și în lacuri, poate lipsi cunoștințele suedeze.
Engleza este suficientă pentru comunicarea formală, dar cunoașterea finlandeză sau suedeză (în funcție de zonă și persoane) poate fi valoroasă pentru conversația informală - și pentru recunoașterea numelor de locuri etc.
Calificare și licențe
În Finlanda, „vârsta și abilitatea suficientă” - minimum 15 ani pentru bărcile mai mari - sunt suficiente pentru a naviga cu ambarcațiuni de agrement de până la 24 m (sic!). Există o dispoziție în lege care permite cerințe specifice (18 ani și competență documentată), dar se pare că nu a fost utilizată. Încă doriți să vă asigurați că dețineți într-adevăr abilitățile necesare, iar unele documente pot face, în unele cazuri, simplificarea navlosirii cu bărci. Examenele voluntare pe jumătate oficiale sunt destul de populare (cel puțin în rândul oamenilor din oraș).
Copiii cu vârsta sub 15 ani pot skipper bărci fără motor sau mai puțin de 5,5 m cu un motor de cel mult 20 CP (15 kW), având în vedere „vârsta și priceperea suficiente”. Aceasta ar trebui să includă orice barcă disponibilă la o cabană pe care o închiriați. Ca mai sus, trebuie să vă folosiți judecata cu privire la vârstă și abilitate.
Pentru navele foste profesionale ar putea fi necesare calificări formale. Dacă este propria dvs. navă, ceea ce aveți nevoie acasă ar trebui să fie suficient.
Dacă cineva plătește călătoria se aplică reguli diferite. Nu împărțiți costurile într-un mod care sugerează că cineva este un client plătitor. Chiar și unul care plătește barca și altul pentru combustibil a fost interpretat în acest fel.
Dacă barca are o radio VHF marin, o licență pentru barcă (inclusiv un indicativ de apel și numărul MMSI, dacă este cazul) și una pentru operator (în mod normal Certificat de rază scurtă, SRC, care acoperă și DSC) este necesar.
Intră
- Vezi si: Plimbarea cu barca pe Marea Baltică
S-ar putea să vrei să vii cu a ta iaht, sau au prieteni care se gândesc să importe un iaht în Finlanda.
Pentru paddlers, există râuri comune cu Norvegia și Suedia în nord, dar acele râuri nu sunt acoperite aici. De caiac de mare un pasaj din Norrtälje, Umeå, Estonia sau Vyborg este destul de posibil.
Pentru Suedia și Estonia, traversarea Mării Åland, Kvarken sau Golful Finlandei se poate face cu ușurință într-o zi, având în vedere vremea potrivită. Trecerea Mării Baltice cu iahtul din Gotland este, de asemenea, obișnuit, dar necesită navigație peste noapte, posibil cu o pauză în acoperirea radio a coastei VHF.
Marea Baltică este conectată la atlantic prin strâmtoarele daneze (Little Belt, Great Belt și Øresund). Puteți trece și prin Canalul Kiel sudul Danemarcei sau Canalul Göta, prin aceasta din urmă ajungând în Marea Baltică chiar la sud de Arhipelagul Stockholm.
Căile navigabile rusești sunt conectate la Ladoga și Neva, astfel încât să puteți ajunge la Golful Finlandei prin Saint Petersburg, chiar din Marea Arctică, Marea Neagră sau Marea Caspică. Verificați documentele necesare. Pentru intrarea de acolo (poate prin Haapasaari) sau de la Vyborg (probabil prin Santio), vezi Golful Finlandei de mai jos. Nu există nicio intrare pe râurile comune.
De asemenea Europa Centrală sistemul de căi navigabile (conectat la Atlantic și Mediterana) este o opțiune pentru a ajunge la Marea Baltică.
Venind din Danemarca, Germania sau Polonia la Marea Arhipelagului sau Helsinki, probabil că doriți să rezervați cel puțin o săptămână în ambele sensuri, ceea ce lasă puțin timp pentru a petrece și pe țărm. În plus, aveți nevoie de timp pentru a petrece în Finlanda.
Deși distanța de la Kiel la Tornio depășește cu mult 750 de mile marine, niciodată nu se depășește niciodată mai mult de aproximativ 75 de mile - o zi de navigație - de pe cea mai apropiată coastă. Cu toate acestea, există zone în afara VHF / DSC de la stațiile de coastă, atât în bazinul principal, cât și în Golful Botniei.
Căi comune de intrare la apele finlandeze include (de la nord la sud spre est) cele către sau prin Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Si tu (Marea Arhipelagului, Turku), Hanko, Helsinki (din Tallinn), Haapasaari (Kotka, din Rusia) și Santio (din Vyborg). Cu excepția Vaasa și Eckerö, acestea sunt rute vamale. Există, de asemenea, o vamă în Canalul Saimaa (la lacul Nuijamaa). Pentru reguli vamale și de imigrare, a se vedea Garda de frontieră finlandeză: controale la frontieră la ambarcațiunile de agrement din Finlanda și Vamă: Instrucțiuni pentru ambarcațiunile de agrement.
Åland are un statut fiscal special în UE, care poate avea o semnificație dacă aduceți mai mult decât taxe de impozitare a anumitor mărfuri (verificările sunt puțin probabil, dar posibile).
Cu excepția Rusiei, toate țările de la Marea Baltică aparțin țării Spațiul Schengen si Uniunea Europeană, deci în mod normal nu ar trebui să urmați rutele vamale sau să treceți controalele de frontieră sau vamale. Totuși, dacă proveniți din Rusia sau dintr-o altă țară non-Schengen, trebuie să vizitați o stație de pază de frontieră (08: 00-22: 00) înainte ca cineva sau ceva să poată părăsi nava. În acest caz, contactați stația de grăniceri cu o oră în avans (VHF: 68 sau 16). Dacă aveți mărfuri care necesită vămuire, contactați vămile cu mult timp în avans, pentru traficul între Åland și restul Finlandei înainte de a părăsi portul. Pentru Canalul Saimaa se aplică instrucțiuni speciale.
Motorina colorată (mai puțin taxată) este permisă numai în rezervoarele principale și numai dacă este cumpărată în țările potrivite (păstrați chitanța, chiar dacă rămân doar urme de combustibil).
Închirierea
Pentru majoritatea oamenilor, închirierea unui iaht local este în continuare principala opțiune, cu excepția cazului în care aveți deja propriul iaht în Marea Baltică sau îl folosiți pe cel al unui prieten. Pentru a ajunge în orașul ales de dvs. înainte de a vă îmbarca, consultați orașul respectiv.
Puteți închiria un iaht sau o barcă mai mică în majoritatea orașelor mai mari de-a lungul coastei și în arhipelagurile interioare. Poate doriți să verificați ce documente despre calificările dvs. își dorește compania (majoritatea au încredere în voi, cu excepția cazului în care au motive să nu o facă) și dacă există restricții privind utilizarea navei. Dacă barca are radio VHF maritim, aveți nevoie de o licență de operator.
Închirierea echipajelor este considerată costisitoare. De obicei, charterul cu servicii complete este oferit pentru o excursie de o zi, în timp ce închirierea cu barcă goală este norma pentru călătoriile mai lungi. S-ar putea să obțineți un skipper pentru charterul dvs. de o săptămână cerând, dar dacă nu solicitați (și plătiți) serviciul complet, nu ar trebui să presupuneți că vă va spăla vasele.
Prețurile pentru închirierea de iahturi de coastă cu barca goală în Finlanda pot fi de așteptat să fie cuprinse între 1000 și 5000 EUR pentru o săptămână, în funcție de barcă, sezon etc. Aceste bărci au de obicei toaletă, facilități de gătit și 4-8 dane. În lacuri, dimensiunea tipică a bărcii este mai mică și este posibil să nu aveți nevoie (sau să doriți) un iaht adecvat. Barcile deschise și semi-deschise sunt oferite și de coastă, de obicei destinate pescarilor recreativi.
„Mărimea la îndemână” este bună. Faptul că nu puteți intra în acel punct de ancorare ideal din cauza pescajului sau a fi nevoit să alegeți un alt traseu din cauza unui pod este o rușine. Acest lucru este mai important în unele ape decât în altele.
Bărcile cu vâsle, bărci cu barcă, canoe și caiace pot fi opțiuni bune în multe destinații.
Destinații
Există multe orașe demne de văzut, cele mai menționate în secțiunile de mai jos. În afară de acestea, există insule și arhipelaguri care ar trebui să știe croazierele cu iahturi și unele sate demne de menționat aici. Orașele și satele mici, chiar și porturile naturale, pot fi plăcute de vizitat ca variante sau chiar în locul celor mai mari orașe.
Sub coaste și arhipelaguri sunt descrise de la nord la sud spre est.
Coasta golfului Botnic
Golful Botnic (Perämeri, Bottenviken) spre nord este locul unde Suedia și Finlanda întâlni. Primăvara vine târziu aici, cu restricții asupra traficului de marfă încă în vigoare (este necesară clasa de gheață IA) la mijlocul lunii mai a anului tipic. Există arhipelaguri doar de-a lungul unor părți ale coastei.
- Entitate interioară: Ostrobotnia de Nord
- Harta portului @ guestharbours.fi - Setul G, Golful Bothnian; 46 porturi
- Seria grafică finlandeză G acoperă coasta finlandeză a golfului Botnic.
Orase:
- Tornio (Torneå) la granița cu Suedia, cel mai vechi oraș din Laponia finlandeză, cu charter din 1621. S-ar putea să doriți să treceți frontiera, arhipelagul continuă Haparanda.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), un oraș universitar la gura Oulujoki, cel mai mare oraș din nordul Finlandei. Port de oaspeți în inima orașului. Oulu este orașul în care Jarkko Oikarinen a scris primul server și client IRC în august 1988.
- Raahe (Brahestad) [1]
Alte destinații includ
- Parcul Național Golful Bothnian (Descrierea Metsähallitus), de pe Kemi și Tornio și mai mult sau mai puțin accesibil numai cu barca
- Hailuoto, o insulă lângă Oulu
- Arhipelagul Rahja aproape Kalajoki, cu revenire glaciară ca în Kvarken. Cel mai bine explorat cu canoe sau cu barca, deoarece cea mai mare parte a zonei este superficială și stâncoasă. Traseu de plimbare cu adâncimea 0,8-1, iahturi cu vele în mare parte limitate la părțile exterioare.
Arhipelagul Kvarken
Arhipelagul Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) este un sit al patrimoniului mondial UNESCO și, în mod natural, foarte frumos. Revenirea postglaciară (aproape un centimetru pe an) face ca fundul mării să crească, descoperind în fiecare an pământ nou curat. Formele terestre (văzute ca insule, pelerine, depozite de roci și recife) au fost create de ghețarul din era glaciară.
Din cauza latitudinii nordice, nu există nopți întunecate în cea mai mare parte a verii: amurgul devine zori și soarele răsare din nou. Cerul este, de asemenea, adesea senin; zona este una cu cele mai multe ore de soare în Finlanda. Apa este curată și, deoarece este superficială, devine destul de caldă (18-21 ° C la sud de Vaasa).
Navigarea în ape nemarcate este dificilă, deoarece există o mulțime de roci pe fundul mării puțin adânci. Gheața poate deplasa roci în apă puțin adâncă, astfel încât în afara fairway-urilor (unde vor fi tratate noi roci în primăvară) diagramele nu pot fi complet exacte. Există totuși fairways bine marcate și canale de plimbare cu barca au fost adânciți în ultimii ani pentru a găzdui adâncimi tot mai mari ale iahturilor moderne. Unele destinații sunt încă inaccesibile cu chile de 2 m. Aveți grijă cu privire la variațiile nivelului mării.
Circumnaționând Marea Botniei în sens invers acelor de ceasornic, opțiunile de trecere către Suedia includ ruta prin Norrskär către Järnäs sau Norrbyskär (nave mai mici; faruri la vedere în toate direcțiile și telefoanele mobile funcționează mai ales); traseul nordic în jurul Replot sau de la Jakobstad spre Byviken în Holmö lângă Umeå; și mergând mai mult sau mai puțin direct la Höga kusten lângă Örnsköldsvik, de la Fäliskär la Skeppsmalen, Trysunda sau Ulvön.
- Entitate interioară: Ostrobotnia
- Harta portului @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken enumeră 51 de porturi
- Graficul finlandez seria F acoperă partea finlandeză a arhipelagului Kvarken.
Orase:
- Kokkola (Karleby), care a avut una dintre cele mai mari flote comerciale din Finlanda în secolul al XVIII-lea și a fost un producător major de gudron și nave. Oraș vechi mare din lemn bine conservat.
- Jakobstad (Pietarsaari), acasă la Nautor Swan, în apropiere de Larsmo se află Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), principalul oraș al Ostrobotniei. Servicii bune pentru iahturi. Arhipelagul principal Kvarken se află în împrejurimi, spre Fäliskär, Norrskär și Valsörarna.
Coasta Mării Botniei
Coasta Mării Botniene (Selkämeri, Bottenhavet) are mai multe orașe mici și frumoase, cu tradiții maritime lungi. Există arhipelaguri de-a lungul majorității coastei, dar există unele goluri între ele.
- Entități interioare Ostrobotnia și Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian listează 22 de porturi pentru oaspeți.
- Seria grafică finlandeză E acoperă coasta finlandeză a Mării Botniei.
Orașe:
- Vaasa (Vasa)[2]
- Kristinestad (Kristiinankaupunki)
- Pori (Björneborg) 61 ° 37,0’N, 21 ° 26,4’E[3] găzduiește festivalul Pori Jazz în perioada 9-17 iulie[4]
- Rauma (Raumo) 61˚8,85'N 21˚28,145'E [5]
- Uusikaupunki
Parcul Național Marea Neagră acoperă o întindere lungă de arhipelag de-a lungul a aproape toată coasta Mării Botniei. Unele dintre insule au servicii și pot fi vizitate câteva faruri și un fost fort de coastă.
Åland
Åland este un grup insular autonom demilitarizat, cu legături strânse atât cu Finlanda, cât și cu Suedia, pe ruta spre Stockholm dacă vine din est. Datorită autonomiei și a populației mici, există mult mai puține cabane de vară în Åland decât în Suedia sau Finlanda propriu-zise.
- Harta portului @ guestharbours.fi - Set C, insulele Åland enumeră 30 de porturi. Cartea Marelui Port are un volum pe Åland cu 140 de porturi (inclusiv porturi naturale).
- Graficul finlandez seria C acoperă insulele Åland.
- Există un punct de trecere a frontierei în Mariehamn, care poate fi utilizat dacă de ex. venind direct din Kaliningrad.
Venind din Suedia, peste Marea Åland, principalele puncte de intrare sunt Eckerö iar capitala Mariehamn. Mariehamn este alegerea firească dacă vine din sud și vizează Marea Arhipelagului (cu excepția cazului în care direcționează direct prin Utö). Eckerö poate fi o bună escală, de asemenea, dacă navigați de-a lungul coastei de vest a Åland.
Mariehamn este capitala insulelor Åland, cu jumătate din populația lor. Există două porturi de agrement în Mariehamn, la vest și la est de oraș, iar fairway-ul se bifurcă la scurt timp după intrarea în arhipelag, faceți alegerea dvs. la timp. Ambele sunt mari și populare.
Majoritatea oamenilor navighează în arhipelagul sudic și estic. Puteți urmări drumul principal de la Mariehamn la Finlanda continentală prin Si tu. Föglö și Sottunga sunt de-a lungul traseului, precum și multe insule mai mici interesante. Kökar se află în sud-estul îndepărtat, dar merită probabil o vizită. Puteți, de asemenea, să luați ruta interioară prin Lumparn și să vă alăturați fairway-ului principal (verificați podul) sau să continuați spre nord-est prin Bomarsund (cu o mare cetate distrusă în Războiul Crimeii; verificați podul) sau Prästö sundet. Continuați prin Vårdö și Brändö, poate ajungând în Iniö sau Houtskär în Marea Arhipelagului.
Dacă mergeți la nord de insulele principale, veți fi destul de singuri, deși există și sate aici. Pot exista zone goale în grafic. Väderskär, cu un interes deosebit pentru mulți din Finlanda, este Stormskäret în seria de film foarte populară Stormskärs Maja. Autorul cărților, bazat în cea mai mare parte pe evenimente din viața reală, a trăit în Simskäla din apropiere. Puneți-vă un ghid de la Simskäla să povestească despre viața de pe skerry. După aceste insule de Vårdö fie îndreptați-vă spre sud, fie continuați spre Kumlinge, poate apoi spre Marea Arhipelagului prin Brändö.
Există multe alte rute, doar studiați graficele sau verificați ce destinație de pe țărm vă interesează.
Marea Arhipelagului
- Vezi si: Marea Arhipelagului
Marea Arhipelagului (Skärgårdshavet, Saaristomeri) este un clasic pitoresc și senin, un loc minunat pentru croaziere cu ambarcațiuni mici. Pe 8.300 km2 (3.200 mi) are mai mult de 18.000 de insule și insule, totalizând 2.000 km2 (770 mi). În mare parte apele sunt suficient de deschise pentru a naviga relaxat, dar peisajul se schimbă constant. Există o mulțime de insule pe care să aterizezi atunci când îți vine, iar porturile pentru oaspeți nu sunt prea departe.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Setul D, Arhipelagul Turku listează 91 de porturi. Cartea Marelui Port din Partiosissit are un volum pe Marea Arhipelagului cu 140 de porturi (inclusiv unele naturale). Vezi si visitsaaristo.net.
- Entitate interioară: Finlanda Proper.
- Seria grafică finlandeză D acoperă cea mai mare parte a Mării Arhipelagului.
- Există 900 de mile marine de fairway-uri oficiale și rute cu barca în Marea Arhipelagului. Partiosissit are o carte despre încă 2.000 de mile marine de rute neoficiale. Și ești, desigur, liber să-ți găsești propriul, cu prudența cuvenită.
- Archipelago VTS folosește canalul VHF 71.
Deși fairway-urile sunt bine marcate și există multă apă navigabilă în afara lor, străinii obișnuiți cu ape mai deschise vor avea probabil o provocare destul de mare în adaptarea tehnicilor de navigație, înainte de a se putea bucura pe deplin de experiență. Coborârea în jos pentru a verifica graficul nu este modalitatea de a naviga aici.
Majoritatea apelor sunt adăpostite, astfel încât, cu o anumită grijă și verificând prognozele meteo, s-ar putea să vă înțelegeți cu orice navă. Pentru călătorii mai lungi, un iaht cu facilități de gătit și de dormit este frumos - și cea mai obișnuită alegere - dar dacă nu ați venit cu unul, și o navă mai mică, chiar și un caiac, poate fi o alegere bună. Indiferent de ambarcațiuni, există întotdeauna locuri noi de explorat.
Insulele permanent locuite, cel puțin cele îndepărtate, tind să aibă un fel de port pentru oaspeți și servicii pentru navigatori. Pentru energie electrică, coșuri de gunoi și dușuri, ar trebui să vă îndreptați spre cele mai mari, dar saună, pește proaspăt afumat, obiecte de artizanat sau un traseu natural pot fi disponibile oriunde. Ar trebui să vizitați definitiv unele dintre aceste insule minore. Si tu, (Korpo-)Jurmo și (Nagu-)Nötö sunt clasici pe care nu trebuie să le ratezi dacă sunt în apropiere, în timp ce alți nenumărați sunt de asemenea drăguți.
Insulele principale ale arhipelagului includ pe cele din Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas și Kimitoön. Insulele mai mici de remarcat includ Si tu, Jurmo și Nötö în arhipelagul exterior pe ruta dinspre mare spre Turku, Gullkrona și Örö mai la est, farul se înfierbântă Bengtskär de Kimitoön și de exuberanta insulă a spitalului lepros Själö aproape de Nagu Kyrkbacken.
Principalele porturi din Marea Arhipelag de la nord la sud spre est:
- Uusikaupunki, principalul oraș al regiunii Vakka-Suomi, un important centru de construcție și transport maritim de nave în secolul al XIX-lea. Oraș vechi din lemn în stil imperiu.
- Naantali este o destinație de navigație solidă și cunoscută ca una dintre cele mai frumoase și pline de viață porturi de oaspeți din Finlanda. Președintele Republicii Finlanda își are viziunea Kultaranta de vară, iar parcul tematic Moomin World este un succes pentru copii. Naantali oferă un hotel spa de lux și un oraș vechi din lemn, cu magazine, cafenele, expoziții și restaurante. Nu este accesibil cu înălțimea de peste 16,5 m. Cu catargul peste 11 m, verificați ce traseu să folosiți.
- Turku, fostă capitală și principalul oraș din regiune, la gura râului Aurajoki.
- Nagu Kyrkbacken, un sat cu cel mai mare port de agrement din regiune, între Naantali și Turku la nord și arhipelagul exterior la sud.
- Pargas, un oraș imediat la sud de Turku, la est de Airisto; orașul în sine se află pe ruta de la Helsinki la Airisto, dar accesibil doar prin sunete lungi.
- Kasnäs și Dalsbruk în Kimitoön sunt sate de pe fairway-ul principal spre est, până la Hanko și Helsinki.
Golful Finlandei
Golful Finlandei se întinde de la Hanko la Sankt Petersburg, la o distanță de aproximativ 220 de mile marine, în timp ce distanța peste el poate fi parcursă cu ușurință într-o zi. Traficul de feribot între capitalele Finlandei și Estoniei, Helsinki și Tallinn, este frecventă, la fel și traficul de marfă prin golf.
Există un arhipelag de-a lungul unei mari părți a coastei de nord, oferind adăpost de mare, dacă nu alegeți o rută exterioară. Arhipelagul exterior este greu de navigat, așa că nu este neapărat ușor să cauți adăpost doar când marea devine agitată. Arhipelagul este similar cu Marea Arhipelagului, dar mult mai îngust; veți vedea orizontul din când în când chiar și păstrându-vă pe căile interioare. Traseul de la Helsinki prin Hanko la Marea Arhipelagului și înapoi este folosit de nenumărate iahturi din regiunile Helsinki, astfel încât fairway-urile și porturile de agrement sunt destul de aglomerate.
În zilele însorite de vară, există adesea o briză proaspătă de mare după-amiaza și o briză ușoară corespunzătoare pe uscat pe timp de noapte.
Provin de la Saint Petersburg sau Vyborg, cele mai apropiate puncte de control la frontieră din Finlanda sunt Santio pentru fairway-ul interior și Haapasaari off Kotka pentru ruta off-shore. Există, de asemenea, stații de control la frontieră, de ex. Helsinki, Hanko și Mariehamn. Trebuie să vizitați un punct de control la frontieră și în drumul spre Rusia, chiar dacă vă îndreptați spre Saimaa.
- 1 Stația de pază de frontieră Santio (la traseul interior din Golful Vyborg), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. Cu VHF marină, utilizați canalul 68 sau 16.
- 2 Haapasaari (Aspö) (oprit Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. Cu VHF maritim, utilizați canalul 68 sau 16. Insula este o destinație locală de croazieră, cu un port pentru oaspeți. Puteți profita de șansa de a explora insula, de a cumpăra combustibil etc.
Hanko-Helsinki
Golful vestic al Finlandei incepe la Hanko, cu peninsula Hanko, granița dintre golf și Marea Arhipelagului. Se termină la capitalele Helsinki și Tallinn. Arhipelagul și coasta din vestul Uusimaa vorbesc în mod tradițional suedez.
- Entitate interioară: Vestul Uusimaa (Västra Nyland)
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki listează 70 de porturi de oaspeți din Pargas la Helsinki
- Golful vestic al Finlandei este acoperit de seria de grafice finlandeze B, care se suprapune cu seria Arhipelagului Mării.
Există un mare arhipelag la est (precum și la vest) al peninsulei Hanko, în afara Raseborg, cu Parcul Național Arhipelagul Ekenäs. Ingå, Siuntio (Sjundeå) și Kirkkonummi (Kyrkslätt) urmează, cu unele ape expuse la peninsula Porkkala. După Porkkala ajungi Espoo (Esbo) și Helsinki (Helsingfors).
Traficul dintre Helsinki și Tallinn este plin de viață, cu peste douăzeci de plecări cu feribotul zilnic în fiecare direcție, iar Tallinn este o destinație populară pentru iahturi, la o distanță de mai puțin de 50 de mile marine.
Helsinki-Vyborg
Coasta finlandeză a Golful de Est al Finlandei se întinde de la Helsinki până la granița rusă.
- Pe uscat: Uusimaa de Est și Kymenlaakso.
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki listează 58 de porturi de oaspeți la est de Helsinki
- Golful de Est al Finlandei este acoperit de seria de diagrame finlandeze A, care se extinde până la Vyborg, în Rusia.
Parcul Național Golful Finlandei is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.
As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).
Coastal towns:
- Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
- Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
- Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
- Pyhtää (Pyttis)
- Miehikkälä
Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings împreună.
Canalul Saimaa
Prin intermediul Canalul Saimaa (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rusia since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Vedea Saimaa Canal instructions.
No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland de mai sus). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.
Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.
While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.
The Finnish lakes
Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see de mai sus. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.
That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Sistemul lacului Saimaa
.jpg/220px-Savonlinna_-_panoramio_(5).jpg)
Lacul Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia și South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) și Nurmes (Carelia de Nord; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).
Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.
The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.
Cities of Saimaa include
- Joensuu(visitkarelia.fi) în Carelia de Nord has locks for passing into Lake Pielinen, with Koli National Park, Lieksa și Nurmes. Mast height restricted at the locks. Joensuu hosts the
- 1 Ilosaarirock. Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998.
- Lappeenranta[7]South Karelia, where you enter if coming by the Canalul Saimaa, is home to Finnish fast foods atomi, vety and vetyatomi which are filled pies.
- Imatra[8] is also part of South Karelia
- Savonlinna(.fi) în South Savonia hosts the annual Savonlinna Opera festival from July 8 to August 6 (.fi)
- Mikkeli(.fi) is an old city of historical significance located also in South Savonia
- Varkaus(.fi) in Savonia
Vesijärvi–Päijänne–Keitele
There are several waterways connected to these lakes.
- Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
- Keitele is 500 km², 85 km end to end.
- Vesijärvi is 110 km².
- Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canotaj in beautiful and varied landscapes. PDF on the Saarijärvi routes[link mort] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
- Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
- The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.
Längelmävesi–Vanajavesi
- East and south of Tampere.
Näsijärvi–Ruovesi
- North of Tampere.
Oulujärvi
- Între Kajaani și Vaala.
- Oulujärvi national hiking area offers services also for boaters.
Inarijärvi
Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponia. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.
Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area și Zona sălbatică Vätsäri, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.
There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.
Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.
Conectați
Emergencies
Pentru emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.
Mobile phones
Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.
VHF
VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.
Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).