Plimbarea cu barca pe Marea Baltică - Boating on the Baltic Sea

Marea Baltica este bun din multe puncte de vedere pentru croazieră pe ambarcațiuni mici. Există multe orașe demne de văzut, o abundență de porturi pentru oaspeți - și arhipelaguri mari cu mii și mii de insule și insule. Marea Baltică este, de asemenea, o destinație sigură, cu societăți bine organizate, distanțe scurte, fără taifunuri și fără maree. Finlanda și Suedia din nord au arhipelaguri mari pe lângă cele de coastă.

În arhipelaguri și lacuri nu aveți neapărat nevoie de iaht. Deși arhipelagurile de coastă și cele mai mari lacuri sunt într-adevăr suficient de mari pentru orice iaht, bărci mai mici sau chiar un caiac oferă o experiență diferită.

Țări și teritorii

Marea Baltică, în Europa.

Țările Mării Baltice, în sensul acelor de ceasornic față de strâmtoarele daneze (linkuri către secțiuni de țară):

  • Danemarca are strâmtorile daneze, cea mai obișnuită intrare în Marea Baltică. Arhipelagul danez este o destinație de plimbare demnă de unul singur
  • Suedia are mari arhipelaguri de coastă, câteva insule de coastă mai mari și, de asemenea, trei lacuri mari accesibile prin canale
  • Finlanda are autonomia demilitarizată Åland arhipelag și Marea Arhipelagului de frumusețe și complexitate renumite. Terenul celor o mie de lacuri oferă, de asemenea, destinații complexe de navigație interioară, în special Sistemul lacului Saimaa.
  • Rusiaprincipala atracție este Saint Petersburg, construită în 1703 ca ​​capitală a Imperiului Rus. Prin Neva puteți ajunge la căile navigabile interne ale Rusiei. Există și micul Regiunea Kaliningrad exclavă între Polonia și Lituania.
  • Estonia are un aspect foarte diferit de arhipelagurile suedeză și finlandeză, cu insule mai mari și maluri nisipoase.
  • Letonia
  • Lituania
  • Polonia
  • Germania oferă un alt punct de intrare prin Canalul Kiel. Coasta sa Baltică este o destinație turistică populară.

A intelege

O barcă populară nordică în arhipelagul finlandez, un design de iaht de familie încă popular în anii 1940.

Marea Baltică este conectată la Atlantic prin strâmtoarele daneze (Centura Mică, Centura Mare și Øresund). Acestea nu sunt adânci, astfel încât Marea Baltică primește apă sărată în principal prin furtuni în circumstanțele potrivite la fiecare câțiva ani, în timp ce primește apă proaspătă dintr-un bazin mare de drenaj; apa din Marea Baltică este sălbatică, cu mai puțin de un procent de sare în apa de suprafață.

În timpul iernii, părțile nordice ale Mării Baltice sunt acoperite de gheață marină, la fel ca multe golfuri din sud. În unele ierni, gheața acoperă cea mai mare parte a mării. Sezonul de iahting este în principal din mai până în septembrie. În timpul verii, temperaturile sunt de obicei de 15-25 ° C. Apa este rece chiar și în iulie, în special la o anumită distanță de țărm.

Marea Baltică nu are maree. Nivelul apei variază în funcție de presiunea vântului și a aerului, abaterile de peste un metru fiind neobișnuite. Furtunile severe sunt, de asemenea, rareori experimentate, mai ales nu primăvara și vara. Vânturile sunt în mare parte ușoare până la moderate, din direcții variate, cu vânturile de vest sau de sud-vest cele mai frecvente. Mările sunt rareori înalte, deoarece se vor dezvolta cel mult într-o zi sau două, iar umflătura va dispărea în curând. Cu vreme aspră, totuși, mările sunt destul de ascuțite; furtunile ar trebui luate în serios. Înălțimea semnificativă a valurilor de 7 m are loc la fiecare câțiva ani în anumite părți ale bazinului principal, în timp ce aceste mări individuale pot apărea în ex. Golful Finlandei și Golful Botniei.

Mai ales în Finlanda și Suedia, plimbarea cu barca este o distracție națională. Există o barcă pentru fiecare șapte sau opt persoane în aceste țări. Acest lucru este egal cu Norvegia și Noua Zeelandă, dar altfel destul de unic (de exemplu, în Olanda cifra este de la unu la patruzeci).

Istorie

Vezi si: Istoria nordică
Aici vin vikingii.

Marea Baltică este o mare tânără. S-a schimbat de la lac de apă dulce la apă sărată sau mare sărată de mai multe ori în ultimii 10.000 de ani. Efectele epocii glaciare pot fi văzute în multe locații. Revenirea post-glaciară (vezi Țările nordice # Înțelegeți) este încă vizibilă în zonele de nord, în special în zona Kvarken din Golful Botniei, un sit al Patrimoniului Mondial.

În Epoca Vikingului, Navigatorii scandinavi au navigat peste Marea Baltică și lângă râurile rusești până la Marea Meditereană și Marea Caspică (pe lângă călătoriile pe Oceanul Atlantic).

În evul mediu germanii Liga hanseeatică a dominat comerțul în Marea Baltică; multe dintre porturile importante de astăzi erau membri ai ligii.

La sfârșitul secolului al XVII-lea cea mai mare parte a coastei aparținea sau era controlată de Suedia.

Când aburul a înlocuit pânza pe majoritatea meseriilor la sfârșitul secolului al XIX-lea, navele de navigație au continuat să fie utilizate în mai multe țări de Marea Baltică. Germania avea nave de transport școlar, cum ar fi Herzogin Cecilie de Norddeutscher Lloyd Bremen și Passat a liniei P Flying (acum în Travemünde). Gustaf Erikson din Åland a fost ultimul armator major de nave cu pânze, menținând o flotă de nave cu pânze mari până în anii 1940 (Pommern poate fi văzut în Mariehamn). Vase mici de lemn pentru comerțul de coastă au rezistat până în anii 1950.

Marea Baltică rămâne o rută comercială foarte importantă pentru țările de pe litoral.

Vorbi

Engleza este limba mării, cel puțin a acestei mări. În majoritatea țărilor, anunțurile pentru navigatori și iahtari se fac în engleză, în plus față de orice limbi locale. Cunoașterea limbilor locale este utilă pentru a profita la maximum de ascultarea VTS (notarea locațiilor cheie și aflarea modului în care sunt pronunțate poate ajuta puțin). limba germana, danez și suedez sunt limbi germane precum engleza, deci ar trebui să puteți înțelege fragmente din conversație indiferent.

La mal, engleza este bine cunoscută în Germania, Danemarca, Suedia, Finlanda și de către tineri și în celelalte țări. Persoanele vârstnice din Estonia, Letonia, Lituania și Polonia înțeleg limba rusă, dar este posibil să nu fie dornice să folosească limba. Există, de asemenea, populații mari din punct de vedere etnic rus în cele trei Țările baltice. Germană era o limbă străină obișnuită în majoritatea țărilor cu litoral baltic, dar pierde din ce în ce mai mult terenul față de engleză. Cu toate acestea, în special în țările nordice, veți avea șanse rezonabile să întâlniți oameni care vorbesc. În timp ce Polonia, țările baltice și, într-o oarecare măsură, chiar Rusia, obișnuiau să aibă mari minorități vorbitoare de limbă germană, cele mai multe dintre ele au plecat sau au fost absorbite de cultura națională și, prin urmare, șansele dvs. de a întâlni vorbitori nativi de limbă germană în aceste țări sunt slabe.

Intră

Danemarca se află între Marea Nordului și Marea Baltică. Kattegat se află între Iutlanda și Suedia, la nord de strâmtoare. Gura Göta älv este aproape de marginea de nord a hărții, în timp ce Kiel este la sud de Funen, roșu pe hartă.

Puteți veni în Marea Baltică prin strâmtoarea daneză Göta Kanal, Canalul Kiel, sistemul de căi navigabile central europene (conectat la Atlantic și Marea Mediterană) sau sistemul rusesc de căi navigabile (care se extinde de la Marea Albă în nord până la Marea Neagră în sud). Pentru majoritatea oamenilor, închirierea unui iaht local este în continuare principala opțiune. Vezi mai jos.

Nava de agrement care ajunge sau pleacă spre o Schengen o țară dintr-o altă țară poate face acest lucru fără a apela la un punct de trecere a frontierei și fără a fi supus unor controale la frontieră, altele decât controale aleatorii. Deci, dacă veniți dintr-un port de pe Marea Baltică, cu excepția Rusiei, nu trebuie să treceți mai ales prin formalitățile de frontieră. Vezi de ex. informații privind controalele la frontieră ale ambarcațiunilor de agrement de către grănicerul finlandez. Sosind cu un câine, brațe sau alte bunuri speciale, verificați procedurile în avans.

Cu excepția Rusiei, toate țările din jurul Mării Baltice sunt membre ale Uniunea Europeană si Acordul Schengen. Ar trebui să vi se permită să intrați în apele oricăreia dintre acestea unde doriți (cu excepția zonelor militare și altele asemenea) și să aterizați fără controale vamale sau de imigrare, dacă provin dintr-o altă țară. Verificați cu țările individuale înainte de intrare, totuși: pot exista circumstanțe speciale și ar trebui să aveți documentele pregătite în caz de verificări aleatorii. Pentru Rusia și venind din Rusia, trebuie să faceți toate formalitățile normale. Rețineți că Irlanda si Regatul Unit, deși în UE, nu fac parte din spațiul Schengen, în timp ce Islanda și Norvegia, deși în Schengen, nu sunt membri ai UE. Venind din acestea, verificați formalitățile de imigrare și, respectiv, vamale. Åland are un statut fiscal special în UE, care poate avea o semnificație dacă aduceți mai mult decât taxe de impozitare a anumitor mărfuri (verificările sunt puțin probabil, dar posibile). Motorina colorată (mai puțin taxată) este permisă numai în rezervoarele principale și numai dacă este cumpărată în țările potrivite (păstrați chitanța, chiar dacă rămân doar urme de combustibil).

În plus față de documentele de care aveți nevoie la frontierele terestre, este posibil să aveți nevoie de documentație despre barca dvs. și calificările dvs. de skipper. Este posibil să aveți nevoie de documentul original de înregistrare, o poliță de asigurare și licența radio a radiomanului și a bărcii și o listă a echipajului semnată de comandant (în mai multe exemplare, mai ales dacă mergeți în Rusia).

Pentru bărcile din UE, poate fi necesară dovada TVA-ului plătit (sau dovada construcției înainte de 1987). Dacă importați o barcă în UE, trebuie să plătiți în mod normal TVA și tarife. Pentru a evita acest lucru în calitate de turist, există „import temporar” disponibil pentru rezidenții din afara UE, pentru cel mult 18 luni, pauzele de iarnă nu sunt luate în considerare dacă sunt înregistrate în carte. În mod normal, importul temporar este implicit, dar vămile vă pot solicita efectuarea documentelor și, în acest caz, trebuie să aveți documentație despre proprietate, înregistrare, rezidență și ora intrării în UE. Dacă barca rămâne mai mult de 18 luni, nu pleacă cu dvs., un rezident al UE va folosi barca, vor exista lucrări altele decât întreținerea regulată sau există alte circumstanțe speciale, verificați regulile exacte.

Regulamentul privind pauzele de iarnă ar trebui să vă permită să navigați în iahtul dvs., să îl lăsați într-o curte și să vă întoarceți acasă, să vă întoarceți să navigați în sezonul următor și așa mai departe pentru câțiva ani, având în vedere că vă ocupați corect de hârtie.

Desigur, puteți închiria un iaht în mai mult sau mai puțin în orice oraș de coastă sau s-ar putea să aveți deja propriul iaht în Marea Baltică. Dacă aveți prieteni care se gândesc să importe un iaht, s-ar putea să veniți navigându-l către ei. Pentru a ajunge în orașul ales de dvs. înainte de a vă îmbarca, consultați orașul respectiv.

Calificări de skipper

În general, calificarea de care aveți nevoie pentru un iaht acasă ar trebui să fie suficientă pentru a o sări cu barca în Marea Baltică. Este posibil să fie nevoie de documentație. În cazul navlosirii cu bărci goale se aplică și regulile țării de pavilion. Competența documentată poate face, desigur, mai ușoară închirierea cu barca a unui iaht mare, indiferent dacă este necesară formal sau nu.

Documentul principal despre competența de comandant al ambarcațiunilor de agrement este Certificat internațional pentru operatorii de ambarcațiuni de agrement ("ICC"), care este valabil pentru navele cu vele sau cu motor cu o dimensiune stabilită, fie pentru apele interioare, fie pentru cele de coastă. Este recunoscută oficial de Finlanda, Germania, Lituania și Polonia, dar în practică și în alte părți. Pe apele interioare, altele decât în ​​Finlanda sau Suedia, este posibil să aveți nevoie de CPI cu un semn pentru apele interioare (ceea ce înseamnă cunoașterea reglementărilor CEVNI). Dacă aveți nevoie pentru Marea Baltică, ar trebui să aveți marca apelor de coastă.

Skipperul unui iaht normal nu necesită nicio calificare formală, de ex. Danemarca, Finlanda și Suedia, cu pavilion danez pentru iahturi sub 15 m care nu sunt „bărci cu motor”, în Finlanda „vârstă și abilități suficiente” [minimum 15 ani] până la 24 m. Examenele voluntare pe jumătate oficiale sunt destul de frecvente. În Estonia aveți nevoie de competență documentată în conformitate cu regulile statului dvs. de pavilion. Verificați cerințele pentru alte țări.

Dacă barca are radio VHF maritim, o licență pentru barcă (inclusiv un indicativ de apel și numărul MMSI, dacă este cazul) și una pentru operator (în mod normal Certificat de rază scurtă, SRC, care acoperă și DSC) este necesar.

Sună danezul

Vezi si: #Barcă în Danemarca

Există trei sunete între Iutlanda, principalele insule daneze și Suedia, de la vest la est: Centura Mică, Centura Mare și Øresund, toate conectând Marea Nordului la Marea Baltică prin Skagerak, Kattegat și arhipelagul danez și german. Există poduri uriașe peste toate. Observați curenții și păstrați-vă departe de traficul intens.

Göta kanal

Vezi si: # Vänern și Vättern
Göta Kanal prin Suedia.

Canalul Göta trece prin peisaje pitorești din Suedia, din Göteborg la Söderköping, prin cele mai mari lacuri suedeze Vänern și Vättern, care leagă Skagerrak și Kattegat de părțile centrale ale Mării Baltice, oarecum la sud de arhipelagul Stockholm. O rută importantă de transport industrial pe tot parcursul secolului al XIX-lea, este acum utilizată în principal de ambarcațiunile de agrement.

Canalul Kiel

Canalul Kiel (cunoscut în limba germană sub numele de Nord-Ostsee-Kanal, „Marea Nordului – Marea Baltică-Canal”) este una dintre cele mai aglomerate căi navigabile din lume, care leagă Marea Nordului de sudul Mării Baltice. Intrați prin gura Elbei, la Brunsbüttel. Capătul estic este în Kiel.

Căi navigabile din Europa Centrală

Oderul din Frankfurt; ai putea fi aici în drumul tău de ex. din Berlin.

Râurile și sistemele de canale leagă Marea Baltică de Oceanul Atlantic și Marea Meditereană. Se aplică regulile CEVNI, cu reglementări speciale în Canalul Kiel și pe cele mai mari râuri.

Căile navigabile rusești

Vikingii au folosit căile navigabile rusești pentru a ajunge la Marea Neagră și Marea Caspică. Părți din aceste rute pot fi încă utilizate. Verificați dacă este nevoie de permise speciale, care ar putea fi dificil de obținut.

Canalul Marea Albă - Marea Baltică leagă Oceanul Arctic de Marea Baltică, prin lacul Onega, lacul Ladoga și Saint Petersburg, în principal pe râuri și lacuri.

Lacul Onega este, de asemenea, conectat la Volga, astfel încât venirea din Marea Caspică prin Rusia este încă posibilă.

Închirierea de iahturi

Puteți închiria un iaht în majoritatea orașelor mai mari de-a lungul coastei și în arhipelagurile interioare. Poate doriți să verificați ce documente despre calificările dvs. dorește compania și dacă există restricții privind utilizarea navei. Dacă barca are radio VHF maritim, aveți nevoie de o licență de operator.

Închirierea echipajelor este considerată costisitoare. De obicei, charterul cu servicii complete este oferit pentru o excursie de o zi, în timp ce închirierea cu barcă goală este norma pentru călătoriile mai lungi. S-ar putea să obțineți un skipper pentru charterul dvs. de o săptămână cerând, dar dacă nu solicitați (și plătiți) serviciul complet, nu ar trebui să presupuneți că vă va spăla vasele.

Prețurile pentru închirierea de iahturi de coastă cu barca goală în Finlanda pot fi de așteptat să fie cuprinse între 1000 și 5000 EUR pentru o săptămână, în funcție de barcă, sezon etc. Aceste bărci au de obicei toaletă, facilități de gătit și 4-8 dane. Iahturile și prețurile tipice variază între țări și căi navigabile, la fel și calitatea echipamentelor și a serviciilor. Luați-vă timp pentru a alege. Dacă aveți doar puțin timp, ofertele locale ar trebui să fie suficiente.

„Mărimea la îndemână” este bună. Faptul că nu puteți intra în acel punct de ancorare ideal din cauza pescajului sau a fi nevoit să alegeți un alt traseu din cauza unui pod este o rușine. Acest lucru este mai important în unele ape decât în ​​altele.

Mergem în preajmă

Marea Baltică este o mare aglomerată. Există multe rute importante de feribot de croazieră și roro. Cea mai mare parte a comerțului exterior finlandez este expediat peste Marea Baltică, la fel ca o cantitate mare din cea a celorlalte țări. Sankt Petersburg este unul dintre cele mai importante porturi din Rusia. Transportul petrolier din porturile rusești prin Golful Finlandei către UE este comparabil cu intensitatea Golfului Persic. Toate acestea înseamnă că veți dori să evitați principalele benzi de transport maritim. Ca iaht de croazieră de coastă, nu trebuie să utilizați sistemele de separare și, de obicei, trebuie să le evitați. Există, de asemenea, o mulțime de iahturi - dar o mulțime de spațiu pentru a fi singur.

Deși distanța de la Kiel la Haparanda depășește cu mult 750 de mile marine, niciodată nu se depășește niciodată mai mult de aproximativ 75 de mile - o zi de navigație - de pe cea mai apropiată coastă. Cu toate acestea, există zone care nu pot ajunge la VHF / DSC de la stațiile de coastă, atât în ​​bazinul principal, cât și în Golful Botniei.

Mergând din Danemarca, Germania sau Polonia la Stockholm, Marea Arhipelagului sau Helsinki, probabil că doriți să rezervați cel puțin o săptămână în ambele sensuri, ceea ce lasă puțin timp pentru a petrece și pe țărm. În plus, aveți nevoie de timp pentru a petrece la destinația principală. Coasta suedeză este destul de diferită de coastele Poloniei și ale statelor baltice (la fel ca și țările), faceți alegerea. Dacă înconjoară bazinul principal, mersul în sens invers acelor de ceasornic are avantajul unei probabilități mai reduse de a naviga în direcția vântului în largul coastelor mai puțin protejate din est și sud.

Controale de frontieră

Așa cum s-a explicat mai sus, nu ar trebui să existe controale de rutină la frontieră decât în ​​anumite circumstanțe, cu excepția Rusiei și la intrarea inițială. Se pare că sosirea trebuie încă raportată cel puțin în Polonia.

Pentru controalele la frontieră care merg sau vin din porturile rusești din Golful Finlandei, consultați Golful Finlandei secțiuni.

Pentru Regiunea Kaliningrad, verificați facilitățile vamale lângă portul anterior și următorul de pe ruta dvs.

Cu un braț, un câine sau alte bunuri speciale, verificați regulile pentru fiecare țară.

Diagramele

Marcajele respectă standardul internațional INT A (lăsați semne roșii la stânga când intrați în port) cu abateri minore. Diagrama" INT 1 pentru fiecare țară are informații complete despre simbolurile utilizate etc., în formatul standard.

Aveți nevoie de diagrame de coastă detaliate (1: 50.000, uneori mai multe) pentru arhipelagurile finlandeză și suedeză. Diagramele la scară mică pot fi la îndemână pentru planificarea călătoriei, dar sunt inutile pentru navigație în multe zone.

Diagramele electronice poate fi folosit, dar în mod normal nu ar trebui să fie singurele: ambarcațiunile de agrement, în general, nu au sistemele electronice de rezervă necesare și au afișaje prea mici - detaliile esențiale pot fi ascunse atunci când micșorați. Acesta din urmă este deosebit de important în apele finlandeze și suedeze, cu o mulțime de pietre mici.

Notificările adresate navigatorilor sunt, în general, disponibile online, bilingve cu limba engleză. Notificările includ notificări de ajutoare de navigație deteriorate, exerciții de tragere, actualizări ale diagrame etc. Pentru unele țări, avertismentele temporare sunt, de asemenea, listate separat. Acestea sunt, de asemenea, difuzate în mare parte ca mesaje Navtex.

Reguli pentru apele interioare

CEVNI

Pentru sistemele fluviale și de canale din Germania, Polonia și Rusia, familiarizați-vă cu CEVNI reguli și verificați reglementările locale.

Finlanda și Suedia

Marea Arhipelagului

Finlanda și Suedia au arhipelaguri mari, ceea ce înseamnă că regulile pentru apele interioare acoperă zone costiere extinse. Unele dintre acestea sunt bine de știut și pentru vizitarea iahturilor.

Navelor mici nu li se cere să aibă lămpi laterale și își pot purta ușor lumina. Astfel, o lumină albă înseamnă adesea o barcă cu motor destul de rapidă, șoferul posibil obstrucționând lumina la unele cursuri. Nu vă bazați pe el să mențină un curs stabil. Din fericire nopțile sunt adesea ușoare și, indiferent dacă luminile tale sunt în ordine, el ar trebui să te vadă. În Suedia, luminile trebuie utilizate de la amurg până la zori, în loc de la apus la răsărit, economisind astfel o energie electrică în valoare de o oră.

În Finlanda, bărcile cu motor cu pânze trebuie să folosească forma zilei. În Suedia nu trebuie folosite forme de zi de către navele suficient de mici.

În Suedia, ambarcațiunile fără lumini laterale ar trebui să se țină departe de navele mai mari din fairways. În Finlanda, bărcile cu mai puțin de 7 m ar trebui, dacă este posibil, să cedeze loc navelor de peste 12 m pe fairways. Ambarcațiunile de agrement păstrează departe pentru cele profesionale, de asemenea, ca o chestiune de bune maniere. Niciuna dintre aceste reguli nu se aplică atunci când navele sunt suficient de apropiate pentru ca obligațiile COLREG să impună un comportament, dar transportatorii, feriboturile și alte ambarcațiuni comerciale nu sunt, de obicei, în măsură să se oprească sau să cedeze în condiții de siguranță, deoarece sunt limitați la fairway indiferent că nu au luminile forma zilei.

Lumini și forme de zi nu sunt necesare în ancoraje sigure, departe de trafic.

Dintre semnalizatoarele de semnalizare, ar trebui să cunoașteți A (scafandru, țineți departe) și L (opriți, arătați de polițiști, paza de coastă etc.).

Acostare

Acostarea, cel puțin în nord, se face în cea mai mare parte cu arcul spre țărm sau chei și o geamandură (sau ancora) în spatele pupa. Iahturile locale au adesea aranjamente pentru trecerea ușoară la țărm de la prova și o tijă cu cârlig și zăvor pentru o fixare ușoară la geamandură. În Danemarca, cu porturile de agrement aglomerate, se obișnuiește să acosteze unul lângă altul și să meargă peste iahturi între ele pentru a ajunge la cheu. Ai un picior ușor, mai ales dacă te întorci târziu.

Destinații

Există multe orașe care merită văzute. Vedea Feriboturi pentru Marea Baltică și De croazieră în Marea Baltică pentru unele dintre ele, altele în secțiunile de țară de mai jos și articolele de țară pentru restul. În afară de acestea, există insule și arhipelaguri care ar trebui să știe croazierele cu iahturi și unele sate demne de menționat aici. Orașele și satele mici, chiar și porturile naturale, pot fi plăcute de vizitat ca variante sau chiar în locul celor mai mari orașe.

Sub coaste și arhipelaguri sunt descrise țară cu țară în sensul acelor de ceasornic de la strâmtoarea daneză.

Plimbare cu barca în Danemarca

Insulele daneze și coastele înconjurătoare. Orașe în roșu.

Țărmurile vestice și nordice au maree. Curenții de maree sunt semnificativi în strâmtorile daneze, deși variațiile fără legătură ale nivelului mării afectează curenții. În Marea Baltică propriu-zisă, mareele sunt de mică importanță.

Traseul către Marea Baltică trece fie prin Limfjord în nordul Iutlandei până la Kattegat, prin Skagerrak în jurul Skagen (vârful Iutlandei) până la Kattegat sau prin Canalul Kiel direct spre Marea Baltică. Apropiindu-vă de partea de sud a Kattegat alegeți care dintre strâmtori să utilizați. O variantă va veni pe Canalul Kiel sau Limfjorden și va continua prin Kattegat până la Göta Kanal din Suedia.

Limfjord are o lungime de 100 de mile marine, destul de diferit de fiordurile norvegiene: superficial, fără munți. Partea vestică este labirintică, parțial asemănătoare lacului, în timp ce partea estică seamănă cu un râu.

De asemenea, mergând direct prin Canalul Kiel spre Marea Baltică, veți trece pe lângă Lolland și Falster.

Strâmtorile principale sunt ocupate cu traficul de marfă. Nu uitați să evitați schemele de separare a traficului pe drumurile deschise și traseele de apă adâncă. Folosiți, în schimb, zone de trafic și drumuri interioare pentru nave mai mici.

Principalul radio de coastă, responsabil pentru traficul de urgență, este Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Dacă sunați la 112 și vă spuneți că vă aflați într-o urgență maritimă, apelul dvs. va fi transferat la Lyngby Radio.

Danemarca are facilități bune pentru iahturi, dar porturile tind să fie aglomerate. Găsirea unui loc pentru un catamaran poate fi dificilă.

Plimbare cu barca în Suedia

Bönhamn, un fost sat de pescari de pe Höga Kusten

Suedia are o coastă lungă și, împreună cu Finlanda și Norvegia, este posibil cel mai mare număr de bărci de agrement per capita din întreaga lume. Croaziera cu ambarcațiuni mici este o distracție națională, cel puțin atunci când vremea o permite.

Majoritatea celor mai mari lacuri din Suedia sunt conectate la mare prin canale; in mod deosebit Göta kanal. Aceste canale erau în trecut coloana vertebrală a infrastructurii de transport a Suediei; astăzi sunt folosite în mare parte de ambarcațiunile de agrement.

Sjöfartsverket publică limba suedeză diagrame. Pentru navigarea în arhipelaguri, sunt necesare diagramele arhipelagului (de obicei 1: 50.000). Pentru coastă și lacuri mari, hărțile sunt disponibile și ca serie într-un format potrivit pentru ambarcațiuni mici, cu cele mai exigente pasaje (de asemenea) la scară mai mare. Simbolurile și practicile nu sunt explicate în diagrame, deci INT 1 poate fi o investiție bună. A versiune mai scurtă este disponibil online.

Datorită naturii căilor navigabile din arhipelag, „direcția” unui curs nu este întotdeauna evidentă; utilizați graficul pentru a verifica cum să interpretați semnele laterale. Din cauza acestei probleme, semnele cardinale sunt utilizate pe scară largă (cu culori date ca litere în diagramă). Notele de vârf sunt rareori folosite. La începutul primăverii, unele semne pot lipsi sau pot fi în afara poziției lor din cauza mișcărilor de gheață în timpul iernii. Luminile sectoriale sunt comune.

Notificări suedeze către marinari sunt disponibile online.

Svenska Kryssarklubben publică Gästhamnsguiden cu informații despre aproximativ 420 de porturi pentru oaspeți și unele porturi naturale (online și tipărite). Svenska gästhamnar are informații despre toate (?) 590 de porturi pentru oaspeți.

Majoritatea provinciilor suedeze sunt de coastă și chiar și cele fără ieșire la mare sunt presărate de lacuri, astfel încât o listă exhaustivă a destinației ambarcațiunilor de agrement ar include cea mai mare parte a țării. Cu toate acestea, unele destinații de navigație clasice sunt

  • Arhipelagul Stockholm
  • Arhipelagul Bohuslän de pe coasta de vest, adică de Skagerrak
  • Gotland în largul coastei de est
  • Canalul Göta

Arhipelagul care începe de la Landsort la sud de Stockholm continuă cu doar mici goluri până la Saint Petersburg, în capătul golfului Finlandei, la aproximativ 400 de mile marine.

În funcție de destinație și preferințe, un iaht cu dane și facilități de gătit, o croazieră de zi, o barcă cu motor mică, o barcă cu vâsle sau o canoe sau caiac poate fi nava potrivită. Există o mulțime de porturi pentru oaspeți, dar dreptul de acces vă permite să utilizați și aprovizionarea nesfârșită a porturilor naturale și a țărmului nelocuit din arhipelaguri, cel puțin dacă ieșiți din zonele cele mai aglomerate (dar nu deranjați păsările care cuibăresc).

Sudul Suediei

Există câteva arhipelaguri în sudul Suediei, inclusiv cele de la Bohuslän, Göteborg și Karlskrona, în timp ce majoritatea are un litoral destul de lin. Intrarea în canalul Göta este pe râul Göta älv, cu gura înăuntru Göteborg.

Insule mari de pe coasta suedeză
  • Öland
  • Gotland; Runt Gotland regata din jurul insulei este unul dintre marile evenimente de navigație din Marea Baltică. Visby are un port de agrement ocupat. A fost un centru de transport maritim pe Marea Baltică în Evul Mediu și și-a păstrat o mare parte din centrul său istoric. Poziția Gotland este încă strategică, o destinație populară și un punct de referință comun în călătoriile către Finlanda și Estonia.

Arhipelagul Stockholm

Vezi si: Arhipelagul Stockholm
Pregătirea pentru startul cursei populare de navigație Lidingö Runt, începutul lunii mai

Există un arhipelag mare care începe mai mult sau mai puțin cu Öja (Landsort) la aproximativ 50 de mile marine la nord de Gotland și extinzându-se până la Arholma în Norrtälje. Principalul fairway pentru ambarcațiuni de agrement de la sud la nord, de la Landsort prin Kanholmsfjärden, Husaröleden și Blidösund până la Arholma, are o lungime de peste 80 de mile marine. Arhipelagul are aproximativ 24.000 de insule și insule pe o suprafață de 1.700 km².

Capătul Mării Baltice al canalului Göta este în apropiere de sud (în Söderköping). Intrarea sudică a lacului Mälaren se face prin canalul Södertälje, cu Södertälje într-un lung golf îngust al arhipelagului sudic Stockholm. Cealaltă intrare în Mälaren este chiar prin Stockholm.

Insulele Åland și Marea Arhipelagului din Finlanda sunt aproape: trecerea peste Marea Åland de la capătul nordic al arhipelagului Stockholm este suficient de scurtă pentru aproape orice navă în ziua potrivită. Astfel, aceste trei arhipelaguri ar putea fi văzute ca o singură destinație, continuând de fapt de-a lungul Golfului Finlandei până la Saint Petersburg.

Arhipelagurile au multe caracteristici. Există nenumărate insule mici, intercalate cu insule mai mari cu sate sau chiar orașe. Natura este variată, cu insule stâncoase dure în arhipelagul exterior și vegetație luxuriantă în părțile adăpostite ale celor mai mari. Există o mulțime de căsuțe de vară, iahturi, bărci de turism și porturi de agrement. Arhipelagul Stockholm este de departe cel mai aglomerat, dar chiar și aici există multe zone cu puțin trafic.

Navigarea este solicitantă, din cauza apelor relativ puțin adânci și a numeroaselor stânci și insulițe, dar fairways-urile sunt bine marcate și diagrame fiabile cel puțin în zonele mai aglomerate. Odată ce cineva este familiarizat cu provocarea, arhipelagul oferă o navigație plăcută cu vederi în continuă schimbare. Mulți oameni navighează aici săptămâni în fiecare vară, găsind în continuare locuri noi de vizitat.

  • Öja - farul Landsort marchează vârful sudic al arhipelagului Stockholm
  • Utö - o insulă idilică a arhipelagului exterior cu o mină de argint închisă și resturi din industria minieră. Nu vă confundați cu Utö în Finlanda, peste mare.
  • Sandön - cea mai mare insulă din arhipelagul exterior, cu orașul Sandhamn cunoscut pentru viața de noapte de vară și baza pentru clubul de iahturi regal, o destinație importantă pentru navigație.
  • Dalarö
  • ...
  • Furusund - o insulă în care își petreceau verile Astrid Lindgren, August Strindberg și mulți alți scriitori și pictori. Norröra și Söderöra se află în aceeași regiune, lângă Norrtälje.
  • Väddö kanal - un pasaj lung și îngust între Väddö și continent, cu pasaje ale canalelor, lacuri mici și zone umede și peisaje rurale corespunzătoare și animale sălbatice. Capătul nordic este aproape Grisslehamn, cu Eckerö peste Marea Åland.

Dacă traversați Marea Åland în Finlanda, notați schimbarea fusului orar și a monedei. Deși pasajul este scurt, cu vânturi de sud sau de nord, mările pot fi într-adevăr agitate. În funcție de nava dvs., ați putea dori să aveți câteva zile în plus să așteptați (foarte frecventele) vânturi de vest.

Lacuri suedeze

Golful Björkö, Mälaren

Mälaren

Lacul Mälaren, accesibil prin Stockholm si Södertälje canal, are un arhipelag complex cu mii de insule și insule, asemănându-se oarecum cu sistemele lacului finlandez. Este al treilea în zona lacurilor suedeze. Ekerö este un municipiu de insule, care conține Drottningholm Palace, precum și orașul din epoca vikingă Birka.

Vänern și Vättern

Göta Kanal oferă acces la cele mai mari două lacuri din Suedia, Vänern și Vättern.

Coasta suedeză din Golful Botniei

Höga kusten („coasta înaltă”) din partea de nord a Mării Botniene este un sit al patrimoniului mondial împreună cu arhipelagul finlandez Kvarken. Este o destinație populară pentru iahterii suedezi (și ostrobotnieni), ceea ce înseamnă că există facilități de-a lungul întregii coaste. Pe partea suedeză marea este adesea adâncă chiar și aproape de țărm.

Deoarece Golful Botniei este adăpostit de munții scandinavi, vânturile sunt în mare parte destul de ușoare, mai ales în noaptea (ușoară).

Dacă înconjurul Mării Botniene, mersul în sens invers acelor de ceasornic poate fi opțiunea mai bună, din cauza curenților de coastă de 0,2-0,3 noduri, oferind un bonus de 50 de mile marine comparativ cu mersul în sensul acelor de ceasornic.

Plimbare cu barca în Finlanda

Articolul principal: Plimbare cu barca în Finlanda
Luând o baie într-un golf din Pihlajavesi, în Sistemul lacului Saimaa
Marina în Nagu, Marea Arhipelagului

La fel de Finlanda este la latitudine mare, sezonul de navigație este destul de scurt. Sezonul de vârf este de la mijlocul verii la sfârșitul lunii iunie până când școlile încep la jumătatea lunii august. Acesta este momentul în care majoritatea finlandezilor își petrec vacanța de vară. Este adesea plăcut de mai până în septembrie în sud, dar primăvara și toamna ar trebui să vă asigurați că vă îmbrăcați corespunzător și să verificați ce porturi de agrement sunt deschise. De asemenea, ceața este mai frecventă decât vara.

Toamna târziu și primăvara devreme pot fi de asemenea plăcute - dacă îți place să fii singur și știi ce faci. Există oameni care se îndreaptă de îndată ce gheața pleacă (de obicei în aprilie în sud), dar fiți foarte atenți dacă mai există ceva gheață plutind în jur sau urme care lipsesc sau sunt mișcate de gheață. De asemenea, unele sunt plecate până în decembrie, dar este posibil să fie nevoit să facă față unei furtuni de zăpadă. Furtunile sunt mult mai frecvente toamna decât primăvara și vara. Primăvara, temperaturile pe mare sunt mai scăzute decât cele din interior, deoarece apa este încă rece (și invers, toamna).

Există o abundență de porturile de agrement și porturi mai mici pentru oaspeți. Mulți localnici folosesc în principal porturi naturale atunci când nu aveți nevoie de energie electrică, saună, mașini de spălat și altele asemenea. Acoperirea în porturile naturale este în general permisă. Când veniți din străinătate, diversitatea porturilor și a satelor din apropiere și a naturii poate fi suficientă pentru ceva timp.

Mai ales în Marea Arhipelagului, unde turismul este un venit important, majoritatea insulelor locuite au un debarcader pentru vizitarea iahturilor și oferă unele servicii, cum ar fi vânzarea de pește sau artizanat sau furnizarea de sauna.

Coasta finlandeză a golfului Botnic

Golful Botnic (Perämeri, Bottenviken) spre nord este locul unde Suedia și Finlanda întâlni. Primăvara vine târziu aici, cu restricții asupra traficului de marfă încă în vigoare (este necesară clasa de gheață IA) la mijlocul lunii mai a anului tipic.

  • Entitate interioară: Ostrobotnia de Nord
  • Harta portului @ guestharbours.fi - Setul G, Golful Bothnian 46 porturi
  • Orașe de coastă:
    • Tornio (Torneå) la granița cu Suedia, cel mai vechi oraș din Laponia finlandeză, cu charter din 1621.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), un oraș universitar la gura Oulujoki, cel mai mare oraș din nordul Finlandei și a patra cea mai mare zonă metropolitană din țară după populație. Port de oaspeți în inima orașului. Oulu este orașul în care Jarkko Oikarinen a scris primul server și client IRC în august 1988.
    • Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15` și 24 ° 27 60` [1]

Arhipelagul Kvarken

Teren nou care se ridică din marea mică de Kvarken (De Geer moraines)

Arhipelagul Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) este un sit al patrimoniului mondial UNESCO și, în mod natural, foarte frumos. Revenirea postglaciară (aproape un centimetru pe an) face ca fundul mării să crească, descoperind în fiecare an pământ nou curat. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Åland

Traditional type sailboat in Åland

Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö iar capitala Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Marea Arhipelagului

Archipelago village

Marea Arhipelagului (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Vezi si visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Finlanda Proper.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Si tu, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Vedea Marea Arhipelagului.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Canalul Saimaa). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Savonia de Sud), Iisalmi (Savonia de Nord) și Nurmele (Carelia de Nord).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponia, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in Saint Petersburg in 2012

La fel de Rusia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast de mai jos.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from Orașul vechi
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in Estul Estoniei
  • Lahemaa National Park by the coast in Nordul Estoniei
  • Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Liga hanseeatică in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • În Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Oras vechi is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Saaremaa demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Lituania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

Vezi si: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostock

Coasta Mării Baltice of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein și Mecklenburg-Pomerania Occidentală. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Băutură

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Stai in siguranta

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Fii sănătos

Respect

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

a lua legatura

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. În unele țări, de ex. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Face față

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

Mergeți mai departe

Acest subiect de călătorie despre Plimbarea cu barca pe Marea Baltică este un utilizabil articol. Atinge toate domeniile majore ale subiectului. O persoană aventuroasă ar putea folosi acest articol, dar vă rugăm să nu ezitați să îl îmbunătățiți editând pagina.