Zburând în Statele Unite - Flying in the United States

Având distanțe vaste și multe "găuri" în rețeaua feroviară, călătoria cu avionul este o necesitate pentru orice călător din Statele Unite care doresc să vadă mai mult decât o mână de locuri într-un timp gestionabil.

A intelege

Istorie

Statele Unite erau un pionier al aviației; Flyer a fost zburat faimos de frații Wright la Kill Devil Hills, Carolina de Nord în 1903, devenind aerian cu ajutorul unei catapulte. În timp ce SUA a pierdut inițial teren în domeniul aviației în fața Europei, în special a Franței, din cauza practicilor comerciale ale Wright și a naturii litigioase, în curând au revenit și până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial erau fără îndoială printre liderii din toate domeniile aviației. în nici o mică măsură din cauza investițiilor din război.

Anii dintre cele două războaie mondiale au văzut nașterea aviației comerciale, odată cu dezvoltarea primelor rute transatlantice. Această eră a dat naștere la multe dintre primele companii aeriene comerciale, inclusiv Pan American World Airways (Pan Am) și Trans World Airlines (TWA), care ar redefini călătoriile aeriene comerciale în anii care urmează celui de-al doilea război mondial și ar deveni icoane globale. Statele Unite au investit sume gigantice de bani în aviația civilă, precum și în facilități de aviație militară „cu dublă utilizare” care ar putea fi utilizate de aviația civilă în timp de pace, impozitând chiar și căile ferate (care erau o afacere privată până la crearea Amtrak) pentru a finanța extinderea aeroportului și a autostrăzii. Contractele militare favorabile au susținut, de asemenea, numeroase companii aerospațiale, care au produs, printre altele, monstruul Boeing, singura companie în afară de Airbus care produce în continuare avioane mari de pasageri. Anii 1950 și 1960 sunt adesea numiți „Epoca de Aur a călătoriilor aeriene”, Pan Am și TWA menționați anterior fiind cunoscuți pentru serviciul lor luxos la bord și stewardesele tinere și atractive.

O serie de dosare judiciare la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 au condus în cele din urmă la sfârșitul practicii de angajare a femeilor tinere, atractive și necăsătorite ca echipaj de cabină și, de asemenea, a condus la angajarea de membri ai echipajului de cabină, deoarece instanțele au decis că practicile de angajare au constituit discriminare de gen și vârstă, încălcând astfel Legea drepturilor civile din 1964. Legea privind dereglementarea companiilor aeriene din 1978 a condus apoi la sfârșitul prețurilor controlate de guvern, permițând astfel companiilor aeriene să își stabilească propriile prețuri ale biletelor. În timp ce acest lucru a dus la o scădere accentuată a costului călătoriilor cu avionul, făcând ceea ce a fost odată un privilegiu pentru bogații murdari, acum accesibilă clasei de mijloc, a însemnat, de asemenea, că companiile aeriene nu mai au nevoie să concureze numai pe baza serviciului lor de la bord, conducând astfel la o scădere a standardelor de servicii în clasa economică. Icoanele Epocii de Aur, Pan Am și TWA, nu s-au putut adapta suficient de repede la acest nou mediu și, în cele din urmă, s-au închis în 1991 și, respectiv, în 2001.

Statele Unite nu au avut niciodată un „transportator de pavilion” în sensul clasic al termenului și, deși investițiile publice au jucat și continuă să joace un rol important în infrastructura aviației, nici o companie aeriană majoră nu este sau a fost deținută public într-o măsură semnificativă. Cu toate acestea, Pan Am a fost văzut ca o reprezentare a tuturor lucrurilor bune și rele americane și, prin urmare, a fost o țintă a terorismului îndreptat către SUA, la fel cum Lufthansa a fost pentru terorismul îndreptat către Germania sau El Al pentru terorismul îndreptat către Israel. Pan Am a avut deja probleme financiare din cauza dereglementării și a unei încercări extrem de scumpe de a cumpăra o „rețea de alimentare” atunci când Lockerbie atacul a arătat că cea mai mândră companie aeriană a Americii era vulnerabilă la terorism. Acest lucru combinat cu variațiile prețurilor combustibilului a adus în cele din urmă compania aeriană în genunchi cu bucăți vândute, în parte către Delta, cea mai veche companie aeriană americană rămasă în aer.

În urma atacurilor teroriste din 11 septembrie și a creșterii transportatorilor bugetari cu începutul secolului 21, a avut loc consolidarea industriei aeriene la scară largă. liniile aeriene Unite, linii aeriene americane și Linii aeriene Delta a apărut din rândul transportatorilor de moștenire pentru a deveni giganții mondiali ai aviației pe care îi cunoaștem astăzi. Pentru a concura cu transportatorii bugetari, transportatorii vechi i-au imitat prin eliminarea florilor din clasa economică și vânzarea biletelor respective la prețuri competitive cu transportatorii bugetari. Astfel, zborul intern în Statele Unite astăzi, deși este relativ accesibil, este o problemă în mare măsură simplă: standardele de servicii sunt doar o umbră a ceea ce au fost cândva în timpul Epocii de Aur, de multe ori rămânând în urmă față de cele ale marilor transportatori vechi din restul a lumii. Cu toate acestea, călătoria cu avionul este cel mai rapid și mai convenabil mod de a călători pe distanțe lungi în Statele Unite. Standardele de siguranță s-au îmbunătățit dramatic încă din Epoca de Aur, iar Statele Unite au unul dintre cele mai bune standarde de siguranță a aviației comerciale din lume. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) este considerat pe scară largă ca fiind cea mai importantă autoritate din lume în investigarea incidentelor din aviație. De asemenea, pentru o lungă perioadă de timp, Administrația Federală a Aviației (FAA) a fost considerată o autoritate atât de credibilă încât aprobarea FAA a fost privită aproape suficient de ipso facto pentru a fi aprobată de alte autorități, cum ar fi Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA). Cu toate acestea, neglijările severe privind Boeing 737 Max au dus la o criză de încredere în FAA și au condus la alte autorități aeronautice care au anunțat teste mai riguroase înainte de a aproba recomandările FAA.

Spre deosebire de Europa, unde companiile aeriene se confruntă cu o concurență din ce în ce mai dură din cauza rapidității, ieftinilor, popularității și omniprezente cale ferată de mare viteză, companiile aeriene din SUA au avut puțină concurență serioasă față de alte moduri de tranzit din anii 1950 și, de fapt, au reușit să facă lobby împotriva finanțării guvernului pentru construirea liniilor ferate de mare viteză. Un exemplu citat frecvent este Southwest Airlines care a făcut lobby cu succes împotriva unui proiect feroviar de mare viteză din Texas în anii 1980, apoi piața lor principală. Aceasta înseamnă că, în cazul în care cererea este prea mică pentru ca mai multe companii aeriene să funcționeze în mod profitabil (sau, de fapt, în cazul în care serviciul aerian trebuie să fie subvenționat pentru a fi oferit), companiile aeriene se angajează adesea într-o atitudine de „luare sau părăsire” în ceea ce privește servicii pentru clienți, preț și confort la bord. Desigur, imaginea este diferită pe rutele aglomerate sau de-a lungul Coridorului de Nord-Est, unde Acela Express este cel puțin o alternativă oarecum credibilă la aviație.

Situatia actuala

Cel mai rapid și adesea cel mai convenabil mod de călătorie interurbană pe distanțe lungi în Statele Unite este cu avionul. Călătoria de la coastă la coastă durează aproximativ 6 ore de la est la vest și 5 ore de la vest la est (variind din cauza vânturilor), ceea ce ar dura câteva zile pe uscat. Cel mai lung zbor intern din SUA, zborul Hawaiian Airlines de la Boston la Honolulu, durează 11 ore și 25 de minute și mai mult de 9 ore în direcția opusă (din cauza vânturilor). Majoritatea orașelor mari din SUA sunt deservite de unul sau două aeroporturi; multe orașe mai mici au, de asemenea, un serviciu aerian de pasageri, deși este posibil să fie nevoie să ocoliți printr-un aeroport important pentru a ajunge acolo. În funcție de unde începeți, poate fi mai ieftin să conduceți sau să luați un autobuz către un oraș mare din apropiere și să zburați sau, dimpotrivă, să zburați într-un oraș mare de lângă destinație și să închiriați o mașină (sau să luați un alt autobuz) până la final destinaţie. Călătorie feroviară poate fi o opțiune mai ieftină, fie pentru ultima etapă a călătoriei tale, fie pentru întreaga călătorie, în special pe Coasta de Est, în și în jurul centrelor importante precum Chicago sau în California. În unele cazuri, clasa de autocare pe Amtrak poate avea un preț similar zborurilor relativ lungi, dar implică șederea în autocar ore întregi, uneori una sau două zile.

A face cumpărături cu atenție este cu siguranță o idee bună, deoarece nici distanța, nici timpul de călătorie, nici „îndepărtarea” unei destinații nu sunt un predictor 100% de încredere al prețului pe care îl veți plăti ajungând acolo prin diferite moduri de transport, inclusiv călătoria cu autobuzul. Cele mai bune tarife tind să fie cu 7 până la 14 zile înainte de călătorie, în timp ce cele mai grave sunt cu mai puțin de 7 zile în avans sau se prezintă la aeroport și cumpără un bilet pe loc. Acesta este cel mai scump mod de a zbura, deoarece majoritatea călătorilor de afaceri au tendința de a face planuri de călătorie în ultimul minut sau cu preaviz scurt. Dacă călătoriți prin perioada Ziua Recunoștinței (săptămâna trecută din noiembrie) sau sărbătorile de Crăciun / Anul Nou (15 decembrie-2 ianuarie), tarifele tind să fie și cele mai mari.

Spre deosebire de majoritatea celorlalte țări, Statele Unite nu au avut niciodată un operator de pavilion de stat, iar piața aviației este una extrem de competitivă, care a fost întotdeauna deservită în întregime de mai multe companii aeriene private. Marii transportatori concurează pentru afaceri pe rute importante, iar călătorii care doresc să rezerve cu două sau mai multe săptămâni în avans pot primi chilipiruri. Cu toate acestea, majoritatea destinațiilor mai mici sunt deservite doar de unul sau doi transportatori regionali, iar prețurile de acolo pot fi costisitoare. Prețurile nu respectă întotdeauna nicio logică diferențiată și foarte des zborurile mai lungi pot fi mai ieftine decât cele mai scurte.

În SUA, termenul „clasa întâi” poate fi înșelător pentru vizitatorii străini, iar pentru zborurile interne, clasa întâi este de obicei mai asemănător cu clasa de afaceri internă sau pe distanțe scurte din alte părți ale lumii. Spre deosebire de majoritatea celorlalte țări, zborul într-o clasă premium sau statutul de aur în programul de zboruri frecvente al unei companii aeriene din SUA nu vă oferă în mod automat acces la lounge atunci când zburați pe plan intern. În schimb, va trebui să achiziționați abonamentul lounge, să cumpărați un abonament lounge de unică folosință sau să aveți statutul de aur în programul de circulație frecventă al unei companii aeriene străine din aceeași alianță.

Tipuri de servicii

Există mai multe tipuri de companii aeriene care zboară astăzi în Statele Unite:

Operatori principali

Aeroportul internațional Hartsfield-Jackson Atlanta este un hub pentru Delta.
Hawaiian Airlines operează în principal din Aeroportul Internațional Honolulu.

Datorită falimentelor și fuziunilor, există doar trei mari și două minore linie principală (sau moştenire) transportatorii au plecat. Fiecare dintre aceste companii aeriene are hub-uri în mai multe orașe din SUA, ceea ce înseamnă că majoritatea zborurilor companiilor aeriene provin sau se termină din aceste orașe:

Acești transportatori erau un serviciu complet, deși în zilele noastre au eliminat majoritatea florilor din clasa economică și nu sunt practic diferiți de transportatorii cu preț redus. Pe un zbor intern în clasa economică, așteptați să plătiți suplimentar pentru orice lucru dincolo de un loc, unul sau două bagaje de mână și băuturi răcoritoare. Unele zboruri către / de la Alaska sau Hawaii oferiți în continuare câteva avantaje, dar verificați compania aeriană și zborul dvs. Uneori, tarifele lor pot chiar să fie mai mici decât tarifele „transportatorilor low-cost”!

De asemenea, operatorii de linie principală oferă clasa întâi (care este un termen de marketing; seamănă mai mult cu „economia premium” la majoritatea companiilor aeriene din alte țări) pentru un loc mai mare, mâncare și băuturi gratuite și, în general, servicii mai bune. Tarifele dus-întors pot rula peste o mie de dolari, chiar și pentru zborurile scurte, ceea ce face ca costul adăugat să nu merite pentru marea majoritate a călătorilor. (Cei mai mulți călători din clasa întâi primesc loc ca upgrade gratuit pentru zboruri frecvente sau avantaje similare.) Vi se poate oferi, de asemenea, un upgrade la un cost mult mai mic la check-in sau la aeroport dacă există locuri deschise disponibile. În funcție de costul pentru o actualizare de ultim moment, economiile la taxele bagajelor înregistrate pot face din aceasta o opțiune utilă (și veți primi, de asemenea, îmbarcare prioritară, scaunul mai mare, mai mult spațiu pentru picioare, băuturi și mâncare gratuite).

Adevăratele „clase de afaceri” și „clasă de primă clasă” în stil internațional - cu scaune sau apartamente pline, mese substanțial îmbunătățite și servicii premium dedicate - reapar încet după decenii de absență. Transportatorii îl marchează cu nume unice (de exemplu, americane Flagship, Delta Delta One, JetBlue's Mentă, și a lui United Polaris), și este disponibil numai pe anumite zboruri internaționale și interne. Serviciul transcontinental modernizat este de obicei disponibil numai între New York JFK și Los Angeles sau San Francisco, deși Delta îl oferă și pe unele zboruri către Seattle. Zboruri între coasta de est și Hawaii împreună cu toate zborurile de pe continent către teritoriile Pacificului SUA (Guam, Insulele Marianelor de Nord, etc.) prezintă de obicei clasa de afaceri internațională.

Transportatori low-cost

Aeroportul Internațional Denver, cu avioane United și Southwest.

Cel mai faimos transportator low-cost în SUA este omniprezent Sud-Vest (Concentrați orașele în Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (servesc și celelalte aeroporturi din LA), Oakland, Orlando, și Phoenix-Sky Harbor); cu Alegiant (focalizați orașele în Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phoenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannah, și Sankt Petersburg (FL)); Frontieră (hub în Aeroportul Denver; focalizați orașele din Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durham, și Trenton); Spirit (Concentrați orașele în orasul Atlantic, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, și Orlando), și alții devenind concurenți redutabili. Facilitățile variază foarte mult în funcție de operator. La un capăt, Southwest este singura companie aeriană din Statele Unite care permite pasagerilor să verifice gratuit două bagaje și au eliminat o parte din formalitatea călătoriei aeriene - fără agenții de turism (toate rezervările se fac prin intermediul site-ului web sau al centrului de apeluri) ), locuri alocate sau programe de cumpărare la bord (băuturi răcoritoare și gustări gratuite pentru toți pasagerii.) La celălalt capăt al spectrului, Spirit Airlines vinde locuri de până la 9 USD, dar se taxează pentru tot ceea ce depășește locul: verificat și bagaje de mână, repartizarea în avans a scaunelor, check-in la aeroport, băuturi răcoritoare etc. LCC-urile nu oferă de obicei un produs premium, dar Spirit oferă „scaunul frontal mare” cu un pic mai mult spațiu pentru picioare.

Nu presupuneți că transportatorii cu preț redus sunt întotdeauna cei mai ieftini. În clasa economică, transportatorii de linie principală oferă același nivel de serviciu la bord (fără taxe) pe rutele lor interne ca și transportatorii cu preț redus, iar cele mai ieftine tarife sunt de obicei foarte apropiate sau uneori inferior decât ceea ce oferă transportatorii low-cost. Chiar și pe un zbor intern pe distanțe lungi cu un transportator principal (de ex. De la Hawaii la East Coast (Statele Unite ale Americii)), este în continuare același nivel de serviciu gratuit, cum ar fi fără mese gratuite și fără bagaje de check-in gratuite în clasa de autocare. Așadar, nu presupuneți nimic și faceți mereu cumpărături, deoarece nicio companie aeriană nu este întotdeauna cea mai ieftină.

În timp ce Southwest a fost pionierul „flotei de un singur tip” care zboară exclusiv o flotă Boeing 737 pentru a reduce costurile și pentru a avea operațiuni mai raționale, Allegiant a zburat istoric o mulțime de „metal vechi” înainte de a se retrage în cele din urmă avioanele McDonnell Douglas în favoarea seriei Airbus A320 din sfârșitul anilor 2010. Între timp, Spirit are o flotă din seria A320, iar frontiera se bazează, de asemenea, pe seria A320.

Hibrizi

JetBlue operează de la Terminalul 5 Aeroportul JFK.

Purtători hibrizi oferă mai multe facilități decât companiile aeriene low cost, dar cu tarife mai mici decât moștenirile. Cel mai faimos dintre acestea este JetBlue Airways (focalizați orașele în Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, și San Juan), care are o rețea extinsă care acoperă în primul rând aeroporturile importante, o bagajă gratuită, 34 de centimetri între scaune (foarte generoasă pentru o companie aeriană americană) și TV prin satelit gratuită pe fiecare scaun. Pe unele rute, JetBlue oferă „Mint” un serviciu comparabil cu clasa business, dar la un cost mult mai mic.

Companiile aeriene regionale

Companiile aeriene regionale vin în trei soiuri:

  • Filiale regionale sunt operate de Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways pentru un operator principal sub mărci precum vultur american, Conexiune Delta, Alaska Airlines / Horizon și / sau United Express în aeronavele regionale mai mici sau cu turbopropulsor (cu o capacitate de 60-70 sau mai puțin) în localități în care nu este fezabil din punct de vedere economic sau tehnic să se opereze un avion Boeing sau Airbus de dimensiuni mai mari, deși unele rute sunt deservite de zboruri atât pe transportatorii principali, cât și pe cei regionali. Aceste zboruri sunt rezervate prin intermediul companiei-mamă a partenerului de transport principal (de exemplu, Delta Connection prin Delta.com), fie singure, fie conectându-se la un itinerar principal prin intermediul unui aeroport important. Filialele regionale oferă, de asemenea, servicii internaționale țărilor vecine din Canada și Mexic. Serviciile de la bord sunt foarte simple. Dintr-o perspectivă practică, zborul acestor companii aeriene nu este aproape diferit de zborul cu transportatorii principali, în afară de dimensiunea mai mică a aeronavei, ceea ce înseamnă că se aplică regulile obișnuite ale programului de zbor frecvent.
  • Există, de asemenea companii aeriene regionale independente care nu sunt afiliați unui operator principal și operează pe propriile mărci, acestea se găsesc de obicei în aeroporturile importante și în locuri mai îndepărtate, precum și în sau în apropierea comunităților insulare (Cape Cod, Hawaii, Insulele Virgine SUAetc.) folosind avioane cu elice. Sunt Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (doar peste Hawaii și California de Sud), Pen Air, și Silver Airways (în principal peste Florida și către Bahamas). Acestea pot funcționa exclusiv într-o zonă cum ar fi Hawaii sau pot funcționa în mai multe regiuni (state adiacente) din diferite părți ale țării, dar nu oferă rute contigue în întreaga țară între aceste regiuni. Unele dintre ele oferă, de asemenea, servicii de „aer esențial” către zonele rurale (a se vedea mai jos, sub Serviciul aerian esențial).
  • Companiile aeriene de navetă deservesc în principal piața călătoriilor de afaceri, cu avioane turbopropulsoare de 10-30 locuri. Dacă puteți lucra cu orarele lor și cu alegerea aeroporturilor (de obicei aeroporturi private de aviație și aeroporturi municipale) - tarifele lor consistente pot fi o afacere în comparație chiar și cu transportatorii low-cost. În plus, deoarece tarifele sunt aceleași indiferent dacă cumpărați cu o lună în avans sau în ziua, biletele sunt, de asemenea, flexibile, fără taxe de anulare sau de modificare.

Alte

Servicii către regiuni îndepărtate sunt furnizate de diferiți transportatori mici, locali sau regionali:

  • Avioane Bush sunt numite pentru capacitatea lor de a ajunge la puncte altfel dificil de accesat, cum ar fi așezările la distanță în Alaska Tufiș. În timp ce unele sunt mici aviație generală sau zboruri charter, altele sunt programate; multe curse mixte de pasageri / marfă transportă SUA serviciu poștal bagaje (programate de câteva ori pe săptămână) către puncte destul de inaccesibile împreună cu câțiva pasageri plătitori.
  • Serviciul aerian esențial, un serviciu interurban subvenționat, ajunge la mai mult de o sută de orașe mici, care altfel ar fi pierdut toate serviciile pentru dereglementarea companiilor aeriene. Avioanele mici (9-35 de pasageri) programate circulă de două sau de trei ori pe zi către un singur oraș național major. Aceste zboruri sunt, de obicei, operate de transportatori regionali mici, proprietari privati, cum ar fi Boutique Air, Cape Air, și Via Air și deservesc comunitățile la mai mult de 70 de mile de un hub important de linie aeriană. Alaska Airlines operează ca singură companie aeriană importantă pentru multe orașe și orașe îndepărtate din întreaga lume Alaska în aeronavele Boeing 737, dintre care unele sunt un tip combinat de aeronave cu o cală de marfă în jumătatea din față și o cabină de pasageri în jumătatea din spate.

Taxe

United Airlines face check-in la Aeroportul Newark Liberty. Majoritatea procesului de check-in se face acum la chioșc, iar ghișeul ajută doar la căderea bagajelor.
Beneficii de lounge, precum Delta Sky Club din Aeroportul internațional Seattle-Tacoma din păcate, nu întotdeauna vine gratuit cu fiecare bilet de primă clasă!
Călătorind într-o singură linie aeriană pot varia de la o clasă de afaceri de lux pe avioane cu corp larg ca aceasta ...
Pentru locuri de clasă economică pe avioane cu corp îngust, cu facilități minime ca aceasta!

Prețurile cotate, de la companiile aeriene și de la consolidatori, includ în general toate taxele și alte taxe obligatorii și nu există o suprataxă pentru combustibil. Cu toate acestea, serviciile suplimentare tind să suporte taxe suplimentare. Principalele sunt enumerate aici, împreună cu strategiile de evitare a acestora. Chiar și taxele pentru bagaje pot fi evitate cu o planificare atentă.

  • Verificarea la un agent - În epoca actuală de check-in online și chioșc, majoritatea călătorilor aerieni nu au nevoie să vadă un ghișeu, în afară de aruncarea bagajelor. Prin urmare, unele companii aeriene low-cost percep 3-10 USD pentru check-in cu o ființă umană, deși această taxă va fi renunțată dacă există un motiv legitim care vă împiedică să utilizați alte opțiuni (de exemplu, este necesară o verificare a pașaportului sau dacă sunteți fizic cu handicap și necesită asistență). Spirit Airlines plătește, de asemenea, pentru utilizarea unui chioșc la aeroport, mai degrabă decât pentru check-in online. Unele companii aeriene acceptă biletele de îmbarcare prin e-mail afișate pe telefoanele inteligente, evitând astfel necesitatea de a le tipări, deși multe aeroporturi mai mici și regionale nu acceptă încă biletele de îmbarcare mobile.
  • Bagaj verificat - Așteptați să plătiți 25-35 USD pentru a verifica o singură pungă, 50 USD suplimentari pentru o a doua pungă și până la 100 USD sau mai mult pentru o a treia pungă. Pungile deosebit de mari sau grele pot dubla sau tripla cu ușurință aceste taxe. Faceți cumpărături, deoarece unii transportatori de reduceri acordă un bagaj gratuit; de exemplu. JetBlue (o pungă) și Southwest (două pungi).
    • Indemnizația de bagaj de mână fără costuri a fiecărui pasager este, în general, o geantă mică sau o haină de îmbrăcăminte și un articol, cum ar fi o servietă, un rucsac sau o poșetă. Dacă puteți introduce toate lucrurile în bagajul de mână, acesta este cel mai bun mod de a evita taxele pentru bagaje. Spirit Airlines percepe 20-35 USD pe geantă de mână, ceea ce face adesea mai ieftin înregistrarea în aceste genti. Nu uitați restricțiile standard de securitate referitoare la bagajele de mână: lichidele și gelurile trebuie să fie în containere sub 100 ml și trebuie să fie prezentate în siguranță într-o pungă transparentă cu fermoar. Lame de ras, aparate de ras electrice, foarfece sau orice altceva cu lamă sau muchie ascuțită nu trebuie transportate în bagajul de mână.
    • Preplată a taxelor pentru bagaje pe net vă poate oferi o ușoară reducere.
    • Programele de zbor frecvente pot acorda o limită gratuită gratuită pentru bagaje și cote suplimentare de greutate celor cu statut de elită. Unele companii aeriene au un card de credit de marcă care oferă avantaje similare.
    • Expedierea bagajelor prin UPS, FedEx sau Serviciul Poștal al SUA pot funcționa mai ieftin decât înregistrarea bagajelor.
  • Selectarea scaunelor - Cu excepția cazului în care zburați cu un bilet complet sau aveți statutul de elită în programul de zboruri frecvente al unei companii aeriene, este posibil să existe o taxă pentru selectarea locurilor în fața cabinei economice. Companiile aeriene au denumiri diferite în acest sens: pe American se numește „Main Cabin ExtrAA”, Delta îl promovează „Economy Comfort”, „Even More Legroom” de la JetBlue și „EconomyPlus” al lui United. De obicei, veți obține 3-4 cm de spațiu suplimentar pentru picioare și o poziție ușor mai bună în coada de îmbarcare pentru acces mai devreme la coșurile aeriene, dar, de obicei, nu există alte beneficii (deși Delta oferă băuturi alcoolice gratuite și filme la cerere pentru intercontinentale și internaționale Pasagerii Economy Comfort). Dacă nu rămân locuri libere economice, vi se poate atribui gratuit un loc premium la check-in, deși acest lucru nu este garantat. Dacă zburați mai mult de 2 ore aproximativ, confortul și locația scaunului pot fi deosebit de importante. Luați în considerare secțiunea Wikivoyage din „Zbor” Planificarea zborului # Alegerea locului, precum și site-uri web precum SeatGuru, SeatMaestro și altele pentru detalii despre locurile din aeronavele oricărei companii aeriene pe care le luați în considerare.
  • Check-in la bord - 2-10 USD în plus față de orice bagaj sau taxe de check-in, plus o gratuitate este de obicei așteptată.
  • Alimente - Gustările mici (de exemplu, arahide, chipsuri de cartofi, covrigi, fursecuri) sunt, în general, gratuite pentru toate zborurile. La zborurile interne și nord-americane mai lungi de 1½-2 ore, sandvișurile ambalate și cutiile de gustări pot fi disponibile pentru a fi cumpărate la prețuri umflate. Mâncarea caldă pentru cumpărare este disponibilă pe unele zboruri de fond. Unele companii aeriene vă permit să preordonați mesele și să plătiți online atunci când zburați în economie, garantând că va exista o masă disponibilă pentru dvs. și că este prima dvs. alegere. Zborurile internaționale în afara Americii de Nord / Centrală și Caraibe oferă mese gratuite și, în mod ciudat, unele zboruri internaționale cu servicii de masă sunt de fapt mai scurte decât cele mai lungi zboruri interne sau regionale fără acesta. New York-Londra durează 6 ore și încă oferă servicii de masă gratuite cu autocarul, New York-Honolulu, pe de altă parte, este un zbor intern de 11 ore și face nu oferă mese gratuite! Chiar dacă mâncarea și băuturile răcoritoare sunt gratuite, există mereu o taxă pentru băuturile alcoolice în economie, chiar și pe zborurile internaționale pe distanțe lungi.
    • Toate companiile aeriene vă permit să vă aduceți la bord propriile alimente și băuturi nealcoolice. Toate, cu excepția celor mai mici aeroporturi, au o serie de opțiuni de fast-food și servire rapidă în terminal - dar nu puteți aduce lichide prin punctul de control de securitate (și unele aeroporturi nu permit nici mâncarea). Mâncarea în aer va fi inevitabil mai scumpă decât înainte de securitate, dar va fi mult mai ieftină și mai bună decât ceea ce este disponibil la bord. Unele orașe, cum ar fi Philadelphia, reglementează vânzătorii de alimente din aeroporturi și limitează cât de mult pot mărca restaurantele aeriene.
  • Băuturi - Cafeaua, ceaiul, apa, sucul și băuturile răcoritoare gratuite rămân standard pe zboruri. Spirit Airlines și Frontier Airlines sunt excepții și percep taxe pentru orice altceva decât apa. Băuturile alcoolice costă 5-7 dolari.
  • Divertisment in timpul zborului - Majoritatea transportatorilor americani oferă divertisment de un fel sau altul pe rute interne mai lungi. JetBlue și Delta (numai pentru zborurile principale pe distanțe medii și lungi) oferă TV satelit cu spătar gratuit pentru toți pasagerii; United percepe 6 dolari în autocar pentru a se uita la televizor. Delta, JetBlue și United oferă, de asemenea, filme la cerere pe zboruri cu TV prin satelit, de obicei la un cost de 4-8 USD fiecare, cu excepția cazului în care zborul părăsește spațiul aerian american (unde recepția prin satelit nu este disponibilă), atunci acestea sunt gratuite. Unele companii aeriene (americane, de sud-vest și aeronave Delta și United selectate fără ecrane personale) oferă divertisment în flux către laptop, smartphone sau tabletă prin sistemul Wi-Fi al aeronavei. Așteptați o selecție de filme mai vechi (mijlocul anilor 2000 și anterioare) și emisiuni TV (în principal, sitcom-uri din anii 1990); conținutul mai nou nu poate fi afișat în general pe serviciile de streaming din cauza costurilor mai mari de licențiere. Americanul taxează pentru streaming; alți transportatori nu sunt în acest moment.
  • Wi-Fi în zbor - Delta, JetBlue și Southwest oferă Wi-Fi în zbor pe aproape toate flotele lor interne; American și United îl oferă pe zboruri selectate. Prețurile variază de la 5 USD la 20 USD, în funcție de compania aeriană, de durata zborului și de dispozitiv (tabletele și smartphone-urile beneficiază de o reducere deoarece folosesc mai puține date), dar conexiunea la internet este bună pentru aproape întregul zbor (cel puțin până la comunicarea echipajului pentru a vă opri dispozitivele). Abonamentele zilnice și lunare sunt disponibile pentru mai puțin de 50 USD / lună. Majoritatea companiilor aeriene nu oferă porturi de alimentare în economie, deci asigurați-vă că sunteți încărcat sau aveți baterii suplimentare pentru dispozitivul dvs. Telefoanelor mobile li se permite de obicei să fie operate în zbor atâta timp cât au fost setate în modul de zbor (care oprește efectiv semnalul telefonului mobil de la furnizorul dvs.) înainte de a fi transportate în aer.
  • Perne și pături dispar rapid. Unele companii aeriene nu le au deloc; unii vă vor percepe pentru ei (dar veți păstra după ce plătiți); și unul sau doi le oferă gratuit (dar trebuie să le cereți). Zborurile cu ochi roșii și cele mai lungi de 5 ore sunt mai susceptibile de a avea perne și pături gratuite. Ca întotdeauna, consultați compania aeriană și aduceți-o pe cea de acasă dacă credeți că veți avea nevoie de ele.
  • Lounge trece: Fiecare transportator principal operează o rețea de saloane, cum ar fi „Camerele de consiliu” ale Alaska Airline, „Admirals Clubs”, „Sky Clubs” ale Delta și „United Clubs” ale United, oferind un spațiu mai liniștit pentru a vă relaxa sau a lucra, facilități de afaceri precum precum Wi-Fi gratuit, servicii de fax, săli de conferințe, finger food-uri gratuite, băuturi răcoritoare, bere și vin. Cei care circulă frecvent cumpără abonamente anuale la aceste saloane sau dețin accesul printr-un avantaj de card de credit, dar orice pasager poate cumpăra un abonament de zi la check-in sau la club, de obicei în jur de 50 USD, deși uneori mai puțin dacă cumpărați online. Doar dvs. puteți decide dacă taxa este utilă, dar dacă vă aflați în nivelurile superioare de elită ale unei companii aeriene străine din aceeași alianță a companiei aeriene (One World Sapphire sau Emerald, Star Alliance Gold sau SkyTeam Elite Plus) este posibil să aveți acces la acestea saloane gratuite cu cardul dvs. de călătorie frecventă. Pentru membrii din cele mai înalte niveluri, acest privilegiu poate fi extins la un însoțitor de călătorie. În plus, pasagerii internaționali de afaceri și clasa întâi pot accesa gratuit aceste saloane, la fel ca și pasagerii internaționali de pe nivelurile superioare de elită ale programului de zbor frecvent al respectivei companii aeriene. Spre deosebire de alte țări, accesul în lounge nu este de obicei prevăzut pentru călătorii din clasa întâi națională sau pentru membrii de nivel superior de elită ai programelor de zboruri frecvente din SUA pe zborurile interne. Rețineți că abonamentele de zi de zi devin o opțiune mult mai rară, deoarece companiile aeriene se străduiesc să combată supraaglomerarea în spațiile lor „exclusive” și chiar și călătorilor interni de afaceri sau de clasă I le va fi greu să intre.
  • Modernizări de primă clasă: Delta, United și American vând upgrade-uri pe baza principiului primul venit, primul servit la check-in, dacă clasa întâi are locuri deschise. Acesta este unul de luat în considerare, mai ales dacă verificați bagajele - „ziua” actualizărilor poate fi uneori de până la 50 USD pe sens, mai puțin decât costul a două taxe pentru bagaje. S-ar putea să plătiți mai puțin pentru a vă verifica bagajele și, în plus, pentru a beneficia de control de securitate prioritar, îmbarcare și manipulare a bagajelor, împreună cu un scaun mai mare și băuturi răcoritoare gratuite la bord.

Majoritatea operatorilor de linie principală dispun de „cabine fără numerar”, ceea ce înseamnă că orice achiziție la bord trebuie plătită fie cu Visa, fie cu MasterCard (Delta acceptă și American Express). Filialele regionale acceptă în general numerar la bord, deși însoțitorii de zbor ar putea să nu poată rupe facturile mari - de aceea cererea tradițională „este apreciată schimbarea exactă”. Dacă ați plătit în avans pentru clasa întâi, bagajele înregistrate, mesele și băuturile alcoolice sunt toate incluse în prețul biletului dvs., precum și accesul prioritar la agenții de check-in și la îmbarcare.

Securitate

Vezi si: La aeroport # Verificare securitate
Aceste verificări de securitate vă vor asigura că mâna și bagajele înregistrate sunt lipsite de obiecte ilegale.

Securitatea pe aeroporturile SUA este oneroasă, mai ales în perioadele aglomerate de vacanță. Alocați mult timp și împachetați cât mai ușor posibil. Adulții trebuie să arate ID de imagine aprobat (un pașaport este suficient). Asigurați-vă că lichidele sunt păstrate în recipiente care nu depășesc 3,4 uncii (100 ml). Recipientele trebuie să fie plasate într-o singură pungă de plastic cu fermoar, care are o dimensiune de 1 litru (946 ml) sau mai mică. Doar o astfel de geantă, cu oricât de mult lichid, este permisă pe pasager.

Dacă ajungeți din destinații internaționale toate pasagerii trebuie să treacă printr-un control de securitate pentru a continua zborul ulterior, după efectuarea inspecțiilor de imigrare și vamale. Asta înseamnă toate lichidele și articolele interzise (conform regulilor TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on lichide (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Intrare globală și LEGĂTURĂ regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, aviație generală și private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown și Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respect

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Vezi si

Acest subiect de călătorie despre Zburând în Statele Unite este un utilizabil articol. Atinge toate domeniile majore ale subiectului. O persoană aventuroasă ar putea folosi acest articol, dar vă rugăm să nu ezitați să îl îmbunătățiți editând pagina.