Statele Unite fără mașină - United States without a car

Statele Unite ale Americii este adesea numită țara de origine a automobilului. Are peste un sfert de miliard de mașini pe șosea (aproximativ 25% din toate mașinile din lume), mai mult decât orice altă națiune, precum și cel mai mare număr de mașini pe cap de locuitor a oricărei țări care nu sunt state-oraș. Forma principală de identificare a majorității americanilor este permisul de conducere. În consecință, modelele de decontare dependente de mașini sunt mai extreme și sunt mai standarde în SUA decât oriunde altundeva. În afara anumitor orașe, se presupune că proprietatea auto este implicită.

Totuși, mulți călători vor circulă fără mașină, fie din lipsa unui permis de conducere, pentru a economisi bani, sau pentru a minimiza amprenta de mediu. Un alt motiv este că conducerea în oraș poate fi destul de stresantă și mulți oameni doresc să se bucure de o vacanță relaxantă, chiar și fără gândul la deplasările lor zilnice enervante.

A intelege

“	Luat în masă, automobilul este un mecanism nociv al cărui destin în munca uzuală zilnică este frustrarea omului și asigurarea morții că își abordează ocupația zilnică nefericit și ineficient.	”
—Neal Blaisdell, primarul orașului Honolulu 1955-1969

Autoritățile americane de transport public se luptă să obțină fonduri suficiente pentru chiar și întreținerea cea mai de bază. Luptarea politică grea a producătorilor de autoturisme, a companiilor aeriene și a companiilor petroliere înseamnă, de asemenea, că majoritatea dolarilor contribuabililor alocați pentru transport sunt folosiți pentru a construi mai multe drumuri pentru mai multe mașini, mai degrabă decât feroviare sau autobuze. În cele din urmă, majoritatea americanilor din clasa de mijloc trăiesc în suburbii, concepute în mod deliberat pentru a exclude transportul public.

Taxiuri, iar în secolul XXI servicii de călătorie, sunt convenabile pentru persoanele nepăsătoare din orașe și suburbii, în special pentru grupuri de până la patru persoane. Acestea sunt controversate, deoarece au menținut cererea de transport public scăzută și contribuie mai mult la aglomerarea traficului decât autobuzele și bicicletele.

Dacă decideți să faceți pasul, veți găsi adesea frecvențe joase și infrastructură în descompunere construite pe o tehnologie veche de zeci de ani și puteți constata, de asemenea, că autobuzele și trenurile sunt mai murdare decât în ​​restul lumii dezvoltate. O altă problemă a transportului public american este lipsa aproape completă de integrare a tarifelor - dacă trebuie să luați un autobuz și un tren sau chiar două autobuze conduse de operatori diferiți, este posibil să fiți nevoit să plătiți două tarife diferite și rareori există o bilet "mod neutru" de la A la B valabil pentru toate tipurile de transport public și pentru toate transferurile. În general, autobuzele mari nu dau schimbări, așa că țineți-vă de bancnotele și un trimestru de un dolar pentru a vă plăti călătoria. Cu toate acestea, multe orașe au introdus carduri tarifare reîncărcabile, care ar putea să vă ofere o reducere, dar, mai presus de toate, să plătească mult mai ușor.

Atât pentru transportul public local, cât și pentru cel pe distanțe lungi din S.U.A., informațiile detaliate sunt aproape întotdeauna disponibile online (pe site-urile web ale companiilor de tranzit individuale și adesea în servicii precum Google Maps), ceea ce face mai ușoară planificarea din timp.

Cu trenul

Articolul principal: Călătorie feroviară în Statele Unite

O alternativă populară la călătoria cu mașina sunt diferitele forme de serviciu feroviar urban și interurban. Din păcate, datorită lobby-ului politic de succes al producătorilor de autoturisme și al companiilor aeriene, serviciile feroviare americane suferă de subinvestiții cronice și sunt mai lente decât majoritatea omologilor din Europa și Asia de Est, cu servicii interurbane care rulează adesea nu mai mult de o dată pe zi. In orice caz, feroviar urban rețelele se extind în multe orașe și unele linii feroviare interurbane au avut și îmbunătățiri minore.

Zone mai bine deservite

Cele mai mari orașe sunt deseori deservite de unul sau mai mulți feroviar urban și sisteme de autobuz. În unele cazuri, transportul public este cel mai bun mod de a vă deplasa prin oraș. Unele dintre ele, cum ar fi telecabinele din San Francisco sau L din Chicago, sunt icoane ale orașului care se dublează ca atracții în sine.

Zona cea mai bine acoperită de serviciile feroviare de călători (de toate tipurile) este, în general, nord-estul dintre orașele din Boston și Washington DC, cu unele servicii feroviare urbane și Amtrak care se extind în continuare cu timpi de călătorie și frecvențe rezonabile dincolo de acea zonă.

O altă zonă care este surprinzător de bine acoperită atât în ​​ceea ce privește frecvența trenurilor, cât și numărul de stații este California. Serviciu de tren între Oakland și Los Angeles va rămâne lent până la finalizarea cale ferată de mare viteză link în câțiva ani. Cu toate acestea, zona golfului San Francisco este bine acoperită de BART (Bay Area Rapid Transit) și CalTrain, care merge până la sud până la Gilroy. Odată cu extinderea liniilor de metrou și linii de metrou LA (Metro Rail), între timp, este notoriu auto-centric Los Angeles zona este acum cel puțin parțial accesibilă fără mașină. Tendințele actuale indică faptul că acoperirea trenurilor locale și regionale în California se va îmbunătăți doar în viitor, cu mai multe îmbunătățiri feroviare locale și la nivel de stat, fie programate pentru construcție, fie fiind construite chiar acum.

Un alt nod important pentru călătoriile feroviare este Chicago. Multe linii Amtrak se termină sau trec prin oraș. Dacă călătoriți cu trenul de la coastă la coastă, este posibil să treceți prin Chicago. Cu toate acestea, puține linii care trec acolo au viteze maxime mult mai mari de 127 km / h, chiar dacă sunt planificate sau sunt în curs unele îmbunătățiri. Chicago are, de asemenea, un sistem feroviar urban funcțional și bine patronat.

Zone deosebit de slab deservite

Unele dintre cele mai populare destinații turistice din SUA nu pot fi atinse numai cu trenul. Nici Las Vegas nici Parcul Național Yellowstone obțineți orice serviciu de tren regulat. Amtrak servește 46 de state: toate cu excepția Hawaii (feroviar urban în construcție în jur Honolulu), Alaska (deservită de calea ferată Alaska - vezi mai jos), Dakota de Sud și Wyoming (ambele state fără trenuri de călători). Chiar și în unele state „servește”, Amtrak nu deservește cel mai mare oraș sau zonă de metrou. Singurul traseu care trece Idaho, de exemplu, trece prin panhandle în nordul extrem al statului, lipsind principalele centre de populație.

Alaska nu este deservit de Amtrak, dar are un serviciu de tren prin Calea ferată Alaska, care servește în principal un coridor între Seward și Fairbanks prin intermediul Ancorare. În afara acelui coridor, Alaska este destul de inaccesibilă pe calea ferată. Pentru a fi corect, totuși, o mare parte din Alaska este destul de inaccesibilă în general. De exemplu, capitala, Juneau, se poate ajunge numai pe mare sau aerian. De altfel, unele dintre locurile deservite de calea ferată Alaska nu sunt conectate la niciun drum, ceea ce face ca trenul să fie singura modalitate practicabilă de a ajunge acolo.

Căile ferate de patrimoniu există în toată S.U.A. În unele locuri, ele oferă o anumită valoare a transportului, unele servind o stație pe care Amtrak le servește și își coordonează programul cu Amtrak. În majoritatea locurilor, însă, sunt căile ferate turistice sau trenuri de cină apreciate mai mult pentru noutatea lor decât pentru transportul dincolo de călătoriile scurte dus-întors sau tururile circulare.

Dacă doriți să combinați bicicleta și șina, Amtrak vă permite să vă purtați bicicleta dacă rezervați spațiu înainte de timp. Vedea reglementările lor privind obiectele speciale pentru detalii. Vezi si Aici.

Cu autobuzul

Intercity

Articolul principal: Călătorie cu autobuzul interurban în SUA

În timp ce unele locuri sunt deservite de Amtrak, dar nu principalele companii de autobuze interurbane, acoperirea autobuzelor este mai bună decât acoperirea feroviară. Un fel de autobuz interurban funcționează în toate cele 50 de state (în timp ce Amtrak acoperă doar 46). Calitatea și prețul variază foarte mult, dar, în general, autobuzele vor fi mai puțin costisitoare decât Amtrak (în coridorul de nord-est în mod dramatic), în schimbul unui spațiu pentru picioare puțin mai mic și a unei capacități mai mici de a merge sau de a mânca în autobuzul în mișcare. Unele companii de autobuze sunt încă sau au fost asociate din punct de vedere istoric cu comunități de imigranți (cum ar fi legendarele autobuze Chinatown sau noile autobuze mexican-americane) și sunt încă în mare parte patronate de acestea. În timp ce stațiile de autobuz interurbane pot fi în toate părțile orașului și sunt deseori și în centrul orașului, unele sunt într-o oarecare măsură problematic cartiere. De obicei, ghidurile noastre de oraș menționează acest lucru și, dacă este cazul, încercați să evitați sosirile sau plecările târziu în noapte.

Local

În timp ce acoperirea autobuzelor locale nu este în niciun caz universală, majoritatea locurilor populate din SUA au cel puțin un serviciu de autobuz simbolic, cu diferite grade de utilitate reală. Din păcate, acestea nu sunt întotdeauna etichetate clar în hărțile sistemului, spre deosebire de majoritatea feroviar urban sisteme. Deplasarea cu autobuzul în orașele mai mici necesită adesea întrebări sau utilizarea uneia dintre cele mai noi aplicații de transport. Serviciul pe timp de noapte, deși este ceva mai obișnuit decât era, a fost mai degrabă o excepție decât o regulă și chiar și în marile orașe s-ar putea să vă găsiți „blocați” noaptea. Autobuzele din orașele mai mici necesită adesea să plătiți tariful către șofer folosind schimbarea exactă. Multe orașe mai mari și mai progresive au modernizat unele linii de autobuz la sisteme de „dovadă a plății” sau alte forme de colectare a tarifelor în afara bordului, care necesită plata înainte de a urca în autobuz și, de obicei, permit timpi de călătorie mult mai rapizi.

Impact asupra mediului

Impactul asupra mediului al autobuzelor este mai mic decât cel al celor mai complete avioane; cu toate acestea, comparațiile cu trenurile și, în unele cazuri, chiar și cu mașinile sunt mult mai greu de realizat. Dacă se presupune că ocuparea medie este de nouă persoane (așa cum se presupune pentru autobuzele urbane), chiar și o mașină cu o medie de 1,2 persoane începe să devină competitivă în ceea ce privește pasagerii mile pe galon. Cu toate acestea, dacă se presupune că autobuzele interurbane sunt gestionate pe rute aglomerate cu ocupare de 80% sau mai mult, chiar și Amtrak nu poate concura în ceea ce privește consumul de combustibil per pasager. Întrucât Amtrak rulează numai rute electrificate în nord-est, problema modului în care este generată energia electrică este mai puțin importantă decât în ​​alte țări, dar întrucât nord-estul depinde în mare parte de combustibilii fosili, electricitatea nu este neapărat mult mai „curată” decât benzina. În orașele în care există calea ferată urbană, aceasta depășește autobuzele în termeni de eficiență, nu numai din cauza ocupării mai mari, ci și pentru că calea ferată urbană funcționează aproape întotdeauna cu energie electrică și alimentează o parte din energia de frânare în rețea.

Cu avionul

Vezi si: Zburând în Statele Unite, Aviația generală

Poate că nu este foarte ecologic, dar zborul este - cel puțin pe distanțe mari - un mod rapid și practic dintr-un loc în altul. Chiar și multe comunități mai mici pot fi atinse cu avionul. În majoritatea orașelor importante din SUA, există un serviciu feroviar urban dedicat sau cel puțin un serviciu de autobuz expres care leagă aeroportul de centrul orașului. Acest lucru este adesea adevărat chiar și pentru orașele cu altfel practic inexistente mijloace de transport în comun.

Cu barca

SUA au un sistem mare de căi navigabile interioare. De croazieră pe Canalul Erie, cel puternic râul Mississippi sau o multitudine de alte căi navigabile naturale și artificiale este o modalitate excelentă de a vă deplasa, precum și o atracție în sine. În cel mai mare stat al națiunii, Alaska Marine Highway System conectează Bellingham (Washington) cu comunități de-a lungul coastei de sud a Alaskei și multe comunități din Alaska, care nu pot fi bătute, pot fi accesate doar cu barca.

În jurul coastelor țării, feriboturile joacă un rol cheie în atingerea anumitor insule și peninsule, variind de la New York insula Staten la Carolina de Nord Bănci externe la San Francisco Alcatraz. Uneori feribotul este o alternativă la mașini sau autobuze; în alte cazuri, este singura cale spre o insulă. Totuși, în multe zone feriboturile au fost în mare parte înlocuite de poduri și aeroporturi. Hawaii nu are decât un serviciu redus: o conexiune Maui și Molokai iar cealaltă porție Maui și Lana'i.

Cu bicicleta

Articolul principal: Ciclism în Statele Unite

Autobuzul LA Metro cu un suport pentru biciclete în față

Unele orașe americane au servicii de partajare a bicicletelor. Cu toate acestea, prezența benzilor dedicate pentru biciclete este inconsistentă între și chiar în interiorul orașelor. Orașele bune pentru ciclism includ Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paul, și o serie de orașe universitare.

Multe zone au profitat de căile ferate abandonate pentru a se stabili trasee feroviare pentru mers pe jos și ciclism. Traseul existent al căilor ferate poate fi transformat cu ușurință într-o potecă asfaltată, plăcută și plată, pentru o plimbare confortabilă și lină cu bicicleta. De multe ori pitorești, ele tind să fie mai mult pentru recreere decât pentru transport, dar unele sunt modalități practice de a ajunge de la punctul A la B. O pistă transcontinentală de biciclete numită Great American Rail Trail se construiește de la Washington, DC în est până la nord-vestul statului Washington. in vest. Organizația care își coordonează construcția, Rails-To-Trails Conservancy, susține că 50% din traseu (cea mai mare parte nu este contiguă) este deja complet, dar nu este probabil ca acest traseu să fie finalizat de mulți ani.

În multe orașe, autobuzele locale au un suport pentru biciclete pe partea din față pentru a vă permite să combinați autobuzul și bicicleta în aceeași călătorie. Suportul pentru biciclete este de obicei gratuit (fără cost suplimentar).

Pe jos

Unele orașe americane, în principal cele care erau deja foarte dezvoltate înainte ca automobilul să se răspândească, au zone din centrul orașului și alte cartiere care sunt bune pentru mers pe jos. Printre acestea se numără New York, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, și Denver.

Pentru cei cu adevărat dedicați, există o serie de trasee de drumeții (foarte) lungi, cum ar fi Traseul Appalachian sau Traseul diviziunii continentale. Cu toate acestea, aceste trasee includ întinderi în care următoarea așezare umană se află la câteva zile distanță. Vă sfătuim să planificați cu atenție orice excursii de-a lungul acestor trasee (pentru care avem articole).

Orașe bune

• Austin - Deși este deservit de Amtrak și de principalii operatori de autobuze interurbane și are un centru central foarte ușor de mers pe jos și de biciclete (dacă suportați căldura), transportul său public este atât de real.
• Baltimore - Construită în mare parte în era pre-mașină, Baltimore este destul de accesibilă și accesibilă cu mijloacele de transport în comun (în special în jurul orașului și al portului interior). În plus, orașul oferă un serviciu gratuit de autobuz numit Charm City Circulator care oprește în majoritatea zonelor de interes.
• Boston - Construit în mare parte în era pre-mașină și găzduind una dintre cele mai mari populații studențești din SUA, Boston este mai degrabă plimbabil și accesibil cu transportul public.
• Chicago - Pe lângă un nucleu urban foarte dens și o bună acoperire de tranzit, Chicago găzduiește și un hub Amtrak important, cu trenuri care pleacă și sosesc din toate direcțiile. Mai mult, deplasarea cu bicicleta este mai ușoară decât în ​​majoritatea celorlalte orașe din SUA.
• Cleveland - În mod surprinzător, acest oraș din Midwestern are o rețea decentă (conform standardelor SUA) de transport public cu un sistem de metrou / metrou ușor, supranumit „Rapidul” de către localnici, care conectează majoritatea punctelor de interes, cum ar fi centrul orașului, Cercul universitar / Little Italy, și aeroport. În plus, există numeroase trasee pentru biciclete și piste pentru biciclete în tot orașul.
• Denver - Mile-High City are trotuare bune pentru pietoni, o puternică cultură a ciclismului, un excelent sistem de autobuze publice care circulă târziu, un autobuz de transfer gratuit pe str. 16 din LoDo (Downtown Downtown) și un sistem de tren feroviar întins care leagă centrul orașului zona către multe suburbii și aeroport. Departamentul de Transport Colorado conduce, de asemenea, serviciul de autobuz Bustang de la Union Station în centrul orașului până la puncte din tot statul, de la versantul de vest până la zona frontală până la câmpiile de est și multe stațiuni montane populare.
• Minneapolis - Trenul ușor puternic, autobuzele și benzile pentru biciclete circulă prin oraș, făcând din acesta unul dintre cele mai accesibile orașe post-auto din țară pentru cei fără mașină. Sistemul de tramvai ușor face legătura între aeroport și orașele din Minneapolis și gemenii săi, St. Paul. Zonele din centrul orașului și din zona centrală a ambelor orașe gemene sunt, de asemenea, foarte accesibile pe jos.
• New Orleans - Big Easy a fost întotdeauna destul de ușor de mers pe jos, iar obiectivele sale cele mai notabile sunt aproape toate în centrul orașului sau aproape de acesta și, astfel, sunt cel mai bine atinse pe jos. New Orleans are, de asemenea, o rețea mare de autobuze urbane și este unul dintre singurele orașe americane al căror serviciu de tramvai (parțial) a supraviețuit perioadei de glorie a automobilului. Deși, în general, este prea mică și lentă pentru rezidenți, rețeaua de tramvaie atinge toate atracțiile turistice majore și districtele de divertisment.

• New York - Cu greu există un loc în New York la care să nu poți ajunge pe jos, cu autobuzul, cu metroul sau cu feribotul, iar majoritatea locuitorilor, în special în Manhattan, alege să renunți la o mașină.
• Philadelphia - Aproape tot orașul Philadelphia este accesibil printr-o formă de transport public (dacă nu întotdeauna în mod frecvent frecvent), iar liniile feroviare, cărucioare și de autobuz regionale deservesc, de asemenea, unele dintre suburbiile mai vechi (și mai interesante) din Philadelphia. După newyorkezi și poate Washingtonieni, Philadelphiaii sunt americanii cel mai probabil să nu aibă o mașină sau să o folosească doar ca vehicul de rezervă, mai degrabă decât ca mijloc principal de a se deplasa.
• Portland (Oregon) - se numește capitala bicicletei din America și este destul de bine acoperită de transportul public - atât autobuzul, cât și metroul ușor -.
• San Antonio - Deși cea mai mare parte a orașului este probabil unul dintre cei mai răi infractori în ceea ce privește extinderea dependentă de mașină, zona centrală în sine, unde se află majoritatea atracțiilor vizitatorilor, este foarte accesibilă. Închirierea unei mașini este totuși cea mai bună modalitate de a vizita unele dintre parcurile tematice și alte atracții periferice, deoarece transportul public este atât de real.
• Salt Lake City - Credeți sau nu, acest oraș este de fapt bine deservit de tramvai și de un sistem complet de autobuze, care ajunge chiar și în unele stațiuni de schi din apropiere.
• San Francisco - Fie că este vorba de telecabinele istorice sau de modurile de transport în comun mai moderne, San Francisco este cunoscut de mult timp ca un oraș accesibil fără mașină, care este ajutat de demografia sa și de alegerile stilului de viață ale multor dintre locuitorii săi. Transportul public din zona golfului constă din mai multe servicii suprapuse și uneori confuze.
• Seattle - Un alt oraș din SUA care poate fi realizat fără o mașină, cu servicii de autobuz frecvente și deseori suprapuse din centrul orașului către cartierele adiacente. Chiar dacă alegeți să stați în apropierea aeroportului (14 mile sau 23 km, la sud de centrul orașului) există un serviciu de transport feroviar ușor de la aeroport la centrul orașului, care permite vizitatorilor să „facă naveta” în centrul orașului și în cartierele sale adiacente pentru o zi / seară de vizitarea obiectivelor turistice, cumpărături, mese sau baruri.
• St. Louis - Sistemul de metrou ușor MetroLink merge spre multe dintre cele mai populare destinații ale zonei metropolitane, cum ar fi centrul orașului St. Louis, aeroportul, Delmar Loop, Grand Centre Arts District, Forest Park, Central West End și Downtown Clayton, printre alte locuri .
• Washington DC. - Capitala națiunii se mândrește cu o rețea de metrou extinsă și funcțională. Capitala în sine este foarte accesibilă și are o rețea puternică de piste pentru biciclete. Un sistem mare de partajare a bicicletelor vă face să vă deplasați chiar mai ușor.

Orașe dificile

• Atlanta - în afara unui nucleu al orașului destul de mic, există puține mijloace de transport în comun datorită naturii extinse a orașului. Unde merge metroul MARTA, este cel mai ușor drum în jur. Dacă aveți o escală mai lungă la cel mai aglomerat aeroport din lume, ieșirea pe MARTA pentru a vedea câteva atracții este mult mai confortabilă decât a fi înșelat cu o mașină.
• Charlotte - Uptown este foarte dens și aproape toate atracțiile din acea parte a orașului sunt ușor accesibile prin mers pe jos. Cu toate acestea, doar câteva alte cartiere (cum ar fi NoDa și Dilworth) sunt cu adevărat prietenoase pentru pietoni, iar restul orașului este destul de neprietenos cu pietonii. Acestea fiind spuse, există o linie de metrou ușor în uz.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - A patra cea mai mare zonă urbană a națiunii este greu de circulat fără mașină, în special în afara Dallas și Ft. Merită corect. Arlington, cel mai mare dintre suburbiile care separă perechea, este cel mai mare oraș din SUA fără nici măcar o rețea de autobuze urbane simbolice. Acestea fiind spuse, zonele din centrul orașului Dallas și Fort Worth au legături feroviare directe către Aeroportul internațional DFW, iar majoritatea atracțiilor majore din aceste două orașe sunt accesibile cu calea ferată sau autobuzul.
• Detroit - capitala industriei auto depinde foarte mult de mașini, așa cum v-ați aștepta. Într-o mică secțiune din centrul orașului, People Mover și linia Q pot fi utilizate pentru a naviga rapid prin zonă pe calea ferată. Cu toate acestea, comunitatea de bicicliști este în creștere, în parte datorită refacerii unor spații suplimentare din rețeaua rutieră extrem de supra-construită pentru a găzdui bicicliști.
• Houston - orașul petrolier, care se întinde, are totuși sisteme de transport feroviar și de autobuz. Vizitarea aici fără mașină este posibilă dacă vizitele dvs. sunt limitate la Downtown, Midtown / Districtul Muzeelor ​​sau zona Medical Center, care sunt conectate prin metrou ușor și există un număr tot mai mare de piste de biciclete în oraș. Cu toate acestea, închirierea unei mașini este încă foarte recomandată.
• Las Vegas - Mersul pe jos este un mod destul de bun de a te plimba pe Strip, principala zonă turistică și de jocuri de noroc. Un monorail rulează, de asemenea, paralel cu Strip (în ciuda faptului că este situat în mod practic în spatele cazinourilor). Aproape peste tot în oraș este accesibil cu autobuzul, deși unele linii pot circula la fel de rar ca o dată pe oră. Nu există un sistem feroviar care să conecteze zonele suburbane cu Downtown Las Vegas. Las Vegas este unul dintre cele mai mari orașe americane fără servicii feroviare - a fost abandonat în 1997.
• Los Angeles - Deși s-a îmbunătățit, L.A. este încă un exemplu major de extindere. Serviciile de autobuz locale s-au îmbunătățit și se îmbunătățesc, dar, din cauza extinderii, ar dura tot mai mult să se deplaseze cu autobuzul pe distanțe mari. L.A. a construit, de asemenea, peste 160 de kilometri de cale ferată urbană din 1990. Linia de metrou ușor se extinde și este o opțiune bună pentru locurile pe care le deservesc, dar există încă multe zone care nu sunt deservite de acesta. Totuși, o vizită în L.A. fără mașină este posibilă dacă destinațiile dvs. principale sunt deservite de feroviare ușoare sau autobuze frecvente care includ Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica sau Old Pasadena. Se poate aștepta ca situația să se îmbunătățească semnificativ și mai mult în viitorul apropiat, întrucât un referendum din 2016 pentru extinderea în continuare a serviciilor Metro Rail în următoarele două decenii a reușit, adăugând finanțare locală și certitudine pe lângă măsurile de vot existente pentru finanțarea tranzitului. Orașul va găzdui, de asemenea, Jocurile Olimpice de vară din 2028, ceea ce va însemna un mare impuls pentru sistemul de transport public și ambițiosul program „28 cu 28” de 28 de proiecte de transport - inclusiv autostrăzi, transport public și infrastructură pentru biciclete - promite să accelereze construcția sau construirea noi proiecte înainte de Jocurile Olimpice din 2028.
• Miami - În timp ce Miami are o linie de metrou ridicată care face legătura între centrul orașului și aeroport și servicii frecvente de autobuz în unele zone, cum ar fi Miami Beach, este totuși recomandabil ca turiștii să închirieze o mașină aici, deoarece nu toate zonele populare printre turiști sunt accesibile prin tranzit, plus spre sud Florida este cunoscută pentru extinderea sa dependentă de mașină.
• Nashville - În afara orașului, Nashville este probabil unul dintre cei mai răi infractori în ceea ce privește întinderea dependentă de mașină și nu este foarte accesibil.
• Orlando - În afara Walt Disney World și Universal Orlando Resort complexe, transportul public lipsește grav în oraș, care, de asemenea, nu este foarte accesibil în majoritatea zonelor.
• Phoenix - cel mai mare oraș care nu este deservit de Amtrak și probabil unul dintre cei mai răi infractori din punct de vedere al extinderii dependente de mașini. Cu toate acestea, o linie de metrou ușor conectează centrul orașului Phoenix cu aeroportul și Tempe.
• San Diego - Zona metropolitană San Diego este mare și întinsă. Călătoria cu mașina este cel mai eficient mod de a naviga prin oraș și județ, chiar dacă o rețea de metrou ușor (denumită „căruciorul”) face legătura între centrul orașului și punctul de trecere a frontierei cu Mexic și alte puncte de interes.
• Tampa - Orașul Tampa și zona metropolitană Tampa Bay în ansamblu sunt mari și întinse, iar transportul public este foarte lipsit acolo.

Orașele / municipalitățile suburbane care înconjoară „Orașele Bune” (enumerate mai sus) la 16-100 km (10-60 mile) din centrul orașului „Orașele Bune” pot rivaliza și cu „Orașele dificile”. Deci, dacă rămâneți în suburbiile înconjurătoare sau exurbii, ar putea fi util să luați în considerare o mașină, dacă este posibil. Dacă doriți să renunțați la o mașină, încercați să evitați zonele suburbane și exurbane.

Alte destinații populare

Cel mai Siturilor de patrimoniu mondial în SUA sunt parcuri naționale sau altfel în zonele rurale și doar aproximativ jumătate dintre ele pot fi accesate fără a conduce. Unele atracții naturale la câteva ore de mers cu mașina de un oraș important pot fi accesate prin tururi organizate. De exemplu, tururile rulează de la Las Vegas la multe parcuri naționale din apropiere. Cu toate acestea, în astfel de tururi, programul și destinațiile dvs. din parcurile extinse vor fi stabilite de compania de turism. Multe dintre locurile pe care le deservesc se pot simți lustruite și îmblânzite în comparație cu vasta sălbăticie care le înconjoară.

În caz contrar, opțiunile fără mașină sunt picioarele sau bicicleta. Dacă este posibil, luați în considerare luarea unui autobuz până la intrarea în parc și drumeții sau ciclism prin interior. Cu toate acestea, nu trebuie să încercați acest lucru fără să vă planificați călătoria cu atenție și să aduceți provizii extinse. Aceasta ar trebui considerată mai degrabă ca o experiență în sine, decât ca un mijloc de transport obișnuit.

• Munții Adirondack sunt accesibile prin intermediul (numit în mod corespunzător) Amtrak Adirondack, iar alte puncte pot fi atinse fie de căi ferate de patrimoniu sau autobuze. Desigur, pe corpurile de apă navigabile croaziera in ambarcatiuni mici, dar în afară de asta ar trebui să te bazezi pe cizme rezistente și picioare ferme pentru a te deplasa.
• Sit istoric de stat al movilelor Cahokia este la mai puțin de o milă de o stație de autobuz locală, deservită de autobuze între East St. Louis și Collinsville (Illinois).
• Parcul Național Denali, în interiorul din Alaska, este surprinzător de accesibil fără o mașină: orașul Denali, chiar lângă parc, este deservit de calea ferată de pasageri și de autobuze de transfer care vizită parcul.
• Disneyland este deservit de mai multe linii de autobuz locale.
• Parcul Național Vulcani Hawaii este deservit de cinci autobuze pe zi de la Hilo în fiecare zi, cu excepția duminicilor.
• Parcul Național Glacier Bay se intră din orașul adiacent Gustavus, care la rândul său are un aeroport și un port unde navele (inclusiv) de pe docul autostrăzii maritime din Alaska, ambele la puțin peste o milă de Gustavus. Vizitatorii se deplasează de obicei prin parc cu un fel de ambarcațiuni: caiac, navă de croazieră, navă turistică sau barcă de închiriat.
• Parcul Național Glacier este unul dintre cele mai ușoare parcuri naționale la care puteți ajunge cu trenul. Al lui Amtrak Empire Builder servește direct parcul prin două stații (Ghețarul de Vest și Ghețarul de Est) și călătorește chiar lângă parc pentru o anumită distanță. Parcul are și câteva servicii de autobuz pentru a vă deplasa în interior.
• marele Canion Satul este accesibil cu un serviciu de transfer de la Flagstaffstația Amtrak. O altă opțiune este luarea trenului spre Williams si Calea Ferată a Marelui Canion (A cale ferată turistică) de acolo până la marginea Canionului.
• cascada Niagara poate fi vizitat cu ușurință cu trenul. Serviciul Empire al lui Amtrak și Maple Leaf vă duc direct în orașul Niagara Falls. Cascadele sunt deservite și de rutele de autobuz locale din centrul orasului Buffaloterminalul de autobuz și Aeroportul internațional Buffalo Niagara.

• Parcul Național Olimpic este un alt loc excelent de vizitat fără mașină> De fapt, este una dintre ultimele zone fără drum din cele 48 de state inferioare și este ca atare un paradis al excursioniștilor. O bucată de parc ajunge în orașul Port Angeles, la aproximativ 5 mile (în linie dreaptă) la nord de porțiunea principală a parcului. Port Angeles are legături cu autobuzul din Seattle, Aeroportul SeaTac, și alte orașe din regiune, precum și un feribot către orașul canadian Victoria.
  

  Uraganul Ridge Trail în Parcul Național Olimpic
• Parcul Național Redwood poate fi accesat de liniile de autobuz locale operate de Redwood Coast Transit, care fac legătura cu orașe din apropiere precum Crescent City și Arcata. Ambele au un aeroport regional, iar Arcata are o stație de autobuz deservită atât de Greyhound, cât și de autocarul Amtrak Thruway Motor (care face legătura cu trenurile în Martinez).
• Walt Disney World se poate ajunge cu autobuzul public de la Orlando și Kissimmee.
• West Yellowstone la intrarea vestică a Parcul Național Yellowstone are un aeroport (în Jackson Hole, Wyoming) cu zboruri în lunile de vară. În timpul verii, în parc există și un serviciu de autobuz. Nu există niciun serviciu Amtrak în întregul stat Wyoming.
• Parcul Național Yosemite este accesibil cu autobuzele care întâlnesc trenurile Amtrak în Merced și Yarts Bus.