- Vedea Transport public pentru informații practice despre transportul feroviar urban.
Calea ferată urbană include pe bază de cale ferată transport public în zonele urbane, inclusiv tranzitul rapid (cunoscut și sub numele de Subteran, metrou, sau metroul), tramvaiul (tramvaie) și sisteme mai exotice, cum ar fi funicularele, monorailurile și telecabinele.
A intelege
Multe orașe din întreaga lume au sisteme de transport public bine dezvoltate, eficiente și eficiente. Cu toate acestea, în atingerea acestui scop, ele tind să fie, de asemenea, destul de plictisitoare, cu platforme curate, trenuri moderne și cu puțin interes pentru călătoria dvs. de la A la B.
Lista sistemelor de mai jos a fost selectată deoarece reprezintă o experiență în sine, indiferent de locul în care te duc. Intrarea în stații poate fi tratată cu arhitectură neobișnuită sau opere de artă somptuoase. Poate că călătoria este în sine un mod de a experimenta vederea și sunetele orașului așa cum o face un rezident.
Sisteme feroviare vii
Sistemele de mai jos nu sunt simple atracții turistice, ci fac parte din țesătura vie a orașelor lor, ducând navetiștii locali de la A la B, dar oferind, de asemenea, o perspectivă fascinantă asupra modului în care se trăiește viața.
Telecabine San Francisco
1 San Francisco sistemul de telecabină este unul dintre puținii supraviețuitori ai declinului tramvaielor din Statele Unite din anii 1950. Este una dintre cele mai bune modalități de a vedea orașul în sus și în jos pe numeroasele dealuri. Deși este costisitor și este orientat în principal către turiști, acesta continuă să fie folosit de localnici, majoritatea achiziționând abonamente de sezon, pentru naveta lor zilnică.
Medellín Metrocable
2 Medellín a fost primul dintre numeroasele orașe din America Latină care a introdus telecabine sau tramvaie aeriene - nu ca o plimbare distractivă pentru turiști, ci ca transport de zi cu zi pentru navetiștii locali - în secolul XXI. Acest sistem de până acum cinci linii (a șasea va începe să funcționeze în 2020) și o lungime totală de 11,3 km se adaptează peisajului montan, depășind o diferență de altitudine de până la o mie de metri. Îi leagă pe cei mai săraci barrios (adică suburbii și așezări informale) pe munții din jur, cu centrul economic în vale, care este deservit de metrou propriu-zis (tranzit rapid ridicat). Astfel, a redus drastic timpii de navetă în multe cartiere muncitoare.
Dar dincolo de un mijloc de transport, Metrocable este, de asemenea, un simbol al transformării radicale a acestui oraș dintr-un loc periculos, periculos, cunoscut la nivel mondial pentru cartelurile sale de droguri, într-un oraș prosper care oferă servicii moderne cetățenilor săi. Studiile au arătat o scădere semnificativă a ratelor criminalității în cartierele accesate de Metrocable. Pentru vizitatori, este o oportunitate de a cunoaște districtele mai puțin înstărite (dar mai ales pacificate) de pe traseele bătute, în timp ce vă bucurați de priveliștea peisajului urban sau a pădurii luxuriante de munte Parque Arví.
Telecabinele La Paz – El Alto
Similar cu Medellín și spre deosebire de telecabinele din San Francisco, Mi Teleférico, sistemul de tranzit urban din 3 La Paz și vecinul El Alto, se bazează pe gondole care atârnă de cabluri deasupra orașului. Spre deosebire de majoritatea sistemelor de telecabine aeriene, care sunt destinate turiștilor în locuri precum stațiunile de schi, Mi Teleférico este utilizat în principal de rezidenții locali. Acest sistem de tranzit neobișnuit este practic datorită canionului în care se află La Paz, cu o diferență substanțială de altitudine între acesta și El Alto, făcând autobuzele lente și predispuse la blocaje. În plus față de noutatea gondolelor de echitatie care sunt utilizate ca transport public autentic, sistemul vă oferă vederi fantastice ale orașului de dedesubt. Există mai multe linii, dar linia roșie de la centrul orașului La Paz la El Alto este singura de interes pentru majoritatea vizitatorilor: vă duce la o stație cu vederi minunate și, joi și duminică, fascinantul (deși nu este în întregime sigur) Piața El Alto.
Metrou Glasgow
4 GlasgowMetrou 's este un sistem de nivel profund, dar pe o scară mai mică îi câștigă porecla „Trenul de jucărie”, care a fost modernizat la mijlocul anilor 1980, după ce a dobândit ceva reputație anterior. Modernizarea reînnoită este în curs de examinare curentă de către autoritățile scoțiene. Muzeul Riverside, care se află la 7 minute de mers pe jos de stația de metrou Partick, are câteva exponate legate de încarnarea anterioară a „metroului”.
London Underground and Overground
5 Londra Subteranul este cel mai vechi sistem de acest gen din lume. Prima cale ferată subterană din lume, Metropolitan Railway, s-a deschis între Farringdon și Paddington în 1863 și mai multe secțiuni de suprafață și sub-suprafață au fost deschise de-a lungul secolului al XIX-lea. Aceste căi ferate pioniere constituie acum liniile Circle, District, Hammersmith & City și Metropolitan, cea mai veche secțiune fiind liniile Circle și Hammersmith & City între Paddington și Farringdon. Liniile de „tub” mai adânci, care au dat Subteranului faimoasa poreclă, s-au deschis în primele decenii ale secolului XX. Multe dintre stații sunt considerate semnificative din punct de vedere arhitectural, în special cele ale lui Leslie Green și Charles Holden, iar stilul de design al casei pentru metroul din Londra este acum recunoscut la nivel internațional. Sistemul este în curs de modernizare extinsă, care, la finalizare, își va spori reputația. Underground-ului i se va alătura linia Elizabeth, care va fi comparabilă cu sistemul RER din Paris. Începând cu august 2019, se așteaptă ca noua linie să se deschidă în martie 2021.
Overground traversează sub Tamisa, folosind ceea ce este considerat de mulți ca primul tunel subacvatic major din lume. Deși nu puteți vizita tunelul în sine, este posibil să puteți vedea porțiuni din arhitectura sa din stațiile de pe ambele părți la Wapping și Rotherhithe și, bineînțeles, puteți călări prin el!
De asemenea, în afara pistei bătute din cartierul Tower Hill se află o construcție obscură, cu cupole mici, aproape de râu. Deși nu era intrarea inițială, aceasta a fost odată intrarea într-un tunel folosit de primul tub londonez, Tower Subway, care circula sub Tamisa.
Puteți afla despre Tube și Overground, precum și restul transportului londonez, la London Transport Museum din Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
6 Wuppertal Schwebebahn (sau "tramvai plutitor") în Germania este destul de izbitoare prin unicitatea sa. Mașinile atârnă sub o șină ridicată care te duce prin oraș. Conceput în secolul al XIX-lea și destinat unor metropole mari precum Berlin, conceptul nu s-a extins niciodată dincolo de acest prim exemplu. Cu toate acestea, funcționează (cu câteva pauze) de la deschiderea sa în 1901 și este o modalitate fantastică de a obține o vedere de păsări asupra vieții orașului care rulează sub tine.
Dresdner Bergbahnen
Nu chiar un „sistem” ca atare, ci mai degrabă două linii construite pentru a conecta „up-urile superioare” (la propriu și la figurat) de pe două dealuri spre drumul spre centrul orașului 7 Dresda, Dresdner Bergbahnen (literalmente „căile ferate montane” - o funiculară datând din 1895 și o cale ferată suspendată în stil Wuppertal deschisă în 1901) încă deservesc rezidenții și vizitatorii deopotrivă, ca și când ar fi fost prima zi. Atât tehnologia în sine, cât și vederea de pe deal merită banii pe care îi cheltuiți pentru tarif. Datorită vârstei sistemului, de obicei se oprește câteva zile de două ori pe an; verifică site-ul (în limba germană) pentru detalii. Stația superioară a căii ferate suspendate include un mic muzeu (intrare gratuită) despre istoria acestui stil de transport și relația strânsă dintre liniile Wuppertal și Dresda.
Tramvaiul Naumburg
Cu o singură linie (înșelător numerotată „4”), o lungime de doar 2,9 km și doar șapte mașini folosite în serviciul de zi cu zi (în plus față de șapte mașini „nostalgice” aduse doar din depozit cu ocazii speciale), 8 Naumburg are cel mai mic sistem de tramvaie din Germania. Cu toate acestea, rulează zi de zi, la intervale de jumătate de oră și servește navetiștii locali și turiștii deopotrivă. Numărul anual de călători a crescut semnificativ, iar rețeaua a fost extinsă cu 440 de metri (!) În 2017. Mașinile utilizate în funcționare normală datează din 1959 până în 1973, în timp ce un model din 1928 este păstrat pentru călătorii speciale. În mod colocvial, naumburgii își numesc tramvaiul Wilde Zicke, traducând literalmente „capră sălbatică”, dar mai liber însemnând „cățea sălbatică”.
Metrou Stockholm
Cunoscută drept „cea mai lungă galerie de artă din lume”, 9 Stockholm sistemul de metrou a transformat peste 90 din cele 100 de stații în adevărate galerii de artă care conțin sculpturi, mozaicuri, picturi și gravuri de diverși artiști.
Budapesta földalatti
Linia M1 a 10 Budapesta Metrou, între Vörösmarty tér și Széchenyi fürdő (c. 3,7 km lungime), este una dintre cele mai vechi linii de metrou din Europa, fiind în funcțiune din 1896. Földalatti este traducerea literală maghiară a englezului „underground”. Inițial, a fost numit „subteranul mileniului”, referindu-se la jubileul milenar al Regatului Ungariei sărbătorit în 1896. A fost implementat prin metoda de tăiere și acoperire direct sub pavaj, mai degrabă decât prin forarea unui tunel. Astfel, stațiile sunt foarte aproape de suprafață și de obicei coborâți doar un singur rând de scări. Stațiile încă mai au originalul fin-de-siècle design cu stâlpi din fier forjat vopsiți în verde închis, pereți acoperiți cu plăci ceramice albe și semne decorative cu nume de stație. Cu toate acestea, vehiculele utilizate în prezent nu provin din secolul al XIX-lea, ci au fost înlocuite în anii 1970 (fiind și cam retro până acum). Simpaticul jingle care anunță următoarea oprire adaugă farmecul acestei călătorii.
Tramvaie și funiculare din Lisabona
11 Lisabona găzduiește o rețea de tramvaie care constă din șase linii, cunoscute pentru aspectul lor distinctiv folosind mașini de patrimoniu. Deoarece multe dintre străzile Lisabonei sunt prea înguste și abrupte pentru autobuze, liniile de tramvai continuă să formeze o parte cheie a rețelei de transport public a orașului.
În plus față de cele șase linii de tramvai, există și trei căi ferate cu funicular care urcă pe cele mai abrupte dealuri ale orașului, și anume Elevador da Bica, Elevador da Glória și Elevador do Lavra. De asemenea, acestea continuă să servească drept legături majore de transport pentru rezidenții locali.
Vedea Tramvaiul Lisabona 28.
Metrou Moscova
Una dintre cele mai mari rețele din lume 12 Moscova are, de asemenea, câteva vitrine spectaculoase de artă sovietică într-un număr select de stații, care vă vor oferi o primă viziune a istoriei secolului XX al Rusia. Multe dintre stațiile construite în anii 1960 și 70 au fost realizate ieftin și nu prezintă un interes deosebit, totuși este obligatoriu un tur al câtorva selectați. Ploshchad Revolutsii stația are 76 de sculpturi în bronz ale lucrătorilor socialiști, toate în tema socialist-realistă „„ arta nu are rost decât dacă servește politicii ”. Stația Mayakovskaya este construit în stil art-deco și are multe mozaicuri pictate în tavan. Impresionantele opere de artă ale Gara Komsomolskaya - un „palat al poporului” baroc este considerat primul exemplu de design stalinist. Picturile murale din Kiyevskaya stația sărbătoresc unitatea ruso-ucraineană. Nu toată era sovietică, cu Gara Rimskaya fiind construit după prăbușirea Uniunii Sovietice și decorat cu măreție cu arta italiană și Park Pobedy stația fiind în stilul artei „neo-staliniste”.
Pentru a adăuga un anumit mister sistemului, se zvonește că Moscova ar avea un al doilea sistem de metrou, care este mai profund și mai extins decât sistemul principal de metrou, exclusiv pentru utilizarea oficialilor de vârf de la Kremlin pentru a scăpa în caz de război. Cunoscut sub numele de Metro-2, se crede că Stalin a construit sistemul astfel încât să poată scăpa în cazul în care va avea loc greva nucleară americană de care se temea. Deși nicio sursă oficială nu și-a confirmat existența, se crede că există intrări secrete în această rețea în unele stații de metrou obișnuite. Se crede, de asemenea, că sistemul rămâne în uz până în prezent de Vladimir Putin și alți oficiali de top de la Kremlin.
Tramvaie Alexandria
Deschiderea în 1863, 13 Alexandria rețeaua de tramvaie este cea mai veche din Africa și una dintre cele mai vechi din lume. Rețeaua este extinsă și utilizată de localnici pentru a se deplasa. Puteți vizualiza foarte bine toate părțile orașului (unele tramvaie au etaj), precum și de-a lungul coastei mediteraneene a orașului.
Tramvaiul Kolkata
Singura linie de tramvai din India este, de asemenea, una dintre cele mai vechi din lume. 14 Kolkata tramvaiul servește orașul din 1873 și nu veți fi prea îndepărtați de acel moment, având în vedere că multe dintre mașinile care circulă astăzi sunt din 1939.
Tramvaiul din Insula Hong Kong
Cunoscut afectiv sub numele de „ding dings”, cel mai bun mod de a obține o imagine asupra vieții 15 Hong Kong insula este de a lua un tramvai din centru și de a merge spre est. Vă va duce pe lângă centrele comerciale ultramoderne din Central și Amiralitate, prin districtul comercial pentru tineri din Causeway Bay și în cele din urmă prin piețe și locuințe mai vechi din est.
Costă 2,3 dolari SUA pentru o plimbare cu unul dintre aceste vehicule vechi, care nu au aer condiționat, ci mai degrabă ferestre și ventilatoare.
Rețineți că acesta este cel mai ieftin mod în jurul Insulei Hong Kong și, ca atare, sunt literalmente împachetați cu ajutoare domestice din Filipine și Indonezia în timpul zilei libere duminica. În această zi este imposibil să te așezi, să te ridici drept și aproape imposibil să cobori!
Într-o noapte fierbinte, poate fi foarte plăcut să mergi cu tramvaiul cu fereastra deschisă, urmărind viața trecând.
Metrou Pyongyang
Singurul sistem de metrou din Coreea de Nord din capitală 16 Phenian este la 110 metri unul dintre cele mai adânci din lume.
Similar sistemelor sovietice conexe, are o dublă utilitate ca adăpost pentru bombe, cu uși groase din oțel la fiecare intrare. Vă vor saluta holurile cu candelabre masive, precum și o multitudine de arte realiste socialiste descrise în picturi murale precum „Marele lider Kim Il Sung printre muncitori”.
Adăugându-se misterului sistemului sunt liniile secrete disponibile numai pentru eșalonurile superioare ale guvernului. Deoarece plimbarea cu metroul Pyongyang majoritatea vizitatorilor acestei „republici pustnice” se obișnuiesc să fie doar între aceleași două stații, a existat chiar un zvon bizar că întregul sistem nu există cu adevărat, totuși din 2014 alte părți ale metroului au au fost arătați turiștilor, demonstrând că sunt, de fapt, reale.
Tramvaie din Melbourne
17 Melbourne sistemul de tramvaie este cel mai mare din lume, dar de real interes este integrarea sa în țesătura acestui oraș ușor neobișnuit. Liniile de tramvai circulă peste tot și este posibilă o zi întreagă petrecută vizionând orașul prin confortul tramvaiului. Vezi Tramvaie în Melbourne articol pentru mai multe detalii.
Telecabina Wellington
18 Wellington Telecabina este o cale ferată funiculară care călătorește între cheiul Lambton din inima orașului până la suburbia Kelburn, unde se află Grădina Botanică Wellington. Este considerat pe scară largă ca unul dintre simbolurile principale ale orașului și este folosit de locuitorii din Kelburn pentru naveta lor zilnică în oraș pentru a lucra.
Sisteme de metrou istorice
Sistemele de metrou de mai jos sunt destinate în primul rând turiștilor și au o lungime limitată a liniei. Acestea oferă în continuare o modalitate excelentă de a vizualiza părți ale orașului, chiar dacă restul populației le folosește puțin.
Tramvaie Rio de Janeiro
1 Rio de Janeiro Tramvaiul Santa Teresa (brazilian portughez: Bonde de Santa Teresa) a fost deschisă în 1877, a fost electrificată în 1896 și a fost odată integrantă pentru mutarea oamenilor prin oraș. Linia cu ecartament îngust de 1100 mm lungime de 6 km (4 mi) s-a închis în august 2011 după ce un deraiere a ucis șase și a rănit cincizeci. Sistemul s-a redeschis parțial cu material rulant nou; aproximativ 2 km de pistă erau operaționale la sfârșitul anului 2015.
Tramvia de Sóller
Tramvaiul de patrimoniu de 4,6 km lungime din 2 Sóller pe insula spaniolă Mallorca conectează gara (permițând trecerea de la / la capitală) Palma) cu portul (Port de Sóller). Clădirea de recepție este o vilă convertită din secolul al XVII-lea și, prin urmare, cea mai veche clădire de gară din lume. Tramvaiul funcționează din 1913 și rulează pe un ecartament de 914 mm. Cinci dintre cărucioarele utilizate sunt încă din stocul original din 1913, în timp ce altele sunt tramvaiele scoase din uz din Palma și Lisabona, datând din anii 1950. Pentru a solicita o oprire, trageți un șir, sunând un clopot.
Tramvaie Hiroshima
3 Hiroshima Electric Railway s-a redeschis ca parte a vitrinei orașului a atacului cu bombă atomică de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.