călătorie cu trenul este cu siguranță la Japonia cel mai eficient mod de a te plimba prin țară. Rețeaua sa extinsă de peste 27 000 km de piste care acoperă cele patru insule principale este deservită în principal de Căile Ferate Japoneze (JR) dar și de companii private și municipale mai mici. Deoarece gările sunt de obicei situate în centrul orașului, iar trenurile sunt punctuale la a doua, călătoria cu trenul poate fi semnificativ mai rapidă decât cu avionul. Nu este de mirare că peste 7 miliarde au luat trenul în 2013 și 2014, ceea ce arată importanța supremă a acestui mijloc de transport pentru japonezi.
A intelege
Japonia are o rețea feroviară excelentă (TGV-uri cu frecvențe de metrou) și este posibil să ajungeți la majoritatea locurilor turistice cu trenul. Principala companie de transport feroviar este JR (Japan Railways), fost operator public, care acoperă aproape întreg arhipelagul. Există, de asemenea, un număr foarte mare de așa-numitele companii „private”, regionale sau locale. Uneori este posibil să ajungeți la o anumită destinație cu RJ sau cu o companie privată sau cu ambele. Este posibil ca unele stații să găzduiască linii ale mai multor companii (JR și / sau private) sau că stațiile diferitelor companii să fie amplasate una lângă alta, la câteva minute pe jos.
Vizitatorii sunt adesea uimiți că trenurile japoneze, ca și alte tipuri de transport public, sosesc și pleacă aproape tot timpul exact la timp, urmând programele publicate la câteva secunde. Dacă întârzii, sigur vei pierde trenul! Și dacă ajungeți cu câteva minute în avans, este posibil să găsiți un tren pe aceeași platformă care să nu deservească aceleași stații (de exemplu: un tren super-expres) Nozomi în loc de expresul tău Hikari). Întârzierile sunt mai puțin frecvente, dar se pot întâmpla în continuare, mai ales dacă există o tentativă de sinucidere pe șine.
Dacă prețurile sunt mai degrabă în categoria superioară a țărilor dezvoltate (mai scumpe decât în sudul Europei), prețurile sunt mult mai clare acolo. Companiile aeriene japoneze nu au adoptat tarife care fluctuează în funcție de dată și cerere și sunt omniprezente în domeniul aviației, ceea ce este mai puțin îngrijorător și mai ușor de calculat. Prețul unui bilet depinde în principal de:
- distanta parcursa;
- alegerea (deseori posibilă) de a rezerva sau nu un loc;
- numărul de opriri efectuate (expres fiind mai scump);
- a clasei auto.
Distincția dintre metrou și tren în Japonia este mult mai puțin clară decât în Franța și este posibil ca în cele două mari regiuni urbane din Japonia (regiunea Tokyo și Kansai) să circule liber folosind metroul.
Rețineți că majoritatea trenurilor nu circulă 24 h/ 24. De exemplu, în Tokyo, ele nu circulă între ele 1 h și 5 h iar Shinkansenul nu aleargă în toiul nopții. Dacă intenționați să ieșiți târziu și să vă bazați pe tren pentru a ajunge acasă, asigurați-vă că știți când pleacă ultimul tren. Multe baruri și cluburi sunt deschise până la primul tren dimineața, așa că rețineți acest lucru ca o altă posibilitate sau mergeți la unul dintre internet cafe-urile deschise. 24 h/24.
Pentru cei care nu vorbesc japoneza, este util să știe că numele stațiilor sunt adesea date cu caractere latine. De asemenea, este mai ușor să navigați cu terminologia oficială în limba engleză: de exemplu, pentru „linia principală Tōkaidō” va trebui să căutați „Linia principală Tōkaidō”, iar trenurile care fac cele mai puține opriri vor fi indicate în limba engleză pe semnele ca „Limitat Express”.
Găsiți rute
Căutătorii de itinerarii sunt instrumente fantastice, indiferent dacă abia începeți să planificați o călătorie sau sunteți deja în țară. Pentru a găsi orarele și prețurile transportului, HyperDia este un tovarăș de neprețuit. Calculează rutele cu minutul, inclusiv legăturile cu trenul, precum și călătoriile cu autobuzul și avionul. Jorudan este un serviciu similar, dar cu mai puține opțiuni pentru explorarea rutelor alternative. Hărți Google este bun pentru a vă deplasa cu metroul și trenul oraș, dar pentru călătoriile pe distanțe lungi opțiunile sale de căutare și rutele pe care le prezintă sunt mult mai puțin utile. Echivalentul hârtiei este Daijikokuhyō (大 時刻表), un director de mărimea unei agende telefonice disponibil la toate stațiile și la majoritatea hotelurilor, dar este puțin dificil de utilizat, deoarece conținutul este în întregime în limba japoneză microscopică. O versiune mai ușoară care include doar trenuri expres, trenuri de dormit și trenuri de mare viteză este disponibilă la birourile de peste mări aleOrganizația Națională de Turism Japoneză. Orarele în limba engleză sunt disponibile pe site-urile web ale JR Hokkaido, JR Est, JR Central și JR Kyushu. Programele Tokaido, San'yo și Kyushu Shinkansen pot fi găsite și în limba engleză la Tabi-o-ji.
HyperDia și Tabi-o-ji permit căutări de rute și orare acceptate de Japan Rail Pass (vezi mai jos), la fel ca Jorudan cu abonament plătit. Debifați sau alegeți opțiunea pentru a exclude trenurile Nozomi, Mizuho și Hayabusa. HyperDia este, de asemenea, singurul care poate găsi tarife compatibile cu biletul Seishun 18 (vezi mai jos).
Carduri fără contact
Unul dintre primele lucruri pe care ar trebui să le facă orice vizitator din Japonia care dorește să folosească transportul public ar trebui să fie obținerea unui card fără contact (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), numit si Card IC (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Unde jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " tichet de imbarcare "). Tarifele sunt astfel calculate complet automat, indiferent de complexitatea călătoriei și indiferent de numărul de conexiuni, trebuie doar să treceți cardul lângă senzori la începutul și la sfârșitul călătoriei. În plus față de transportul în comun, cardurile fără contact sunt din ce în ce mai utilizate pentru toate tipurile de plăți electronice și, prin urmare, pot fi utilizate la automatele de băuturi și altele asemenea, în minimarketuri, restaurante de tip fast-food etc.
Primele zece cărți enumerate mai jos sunt total interschimbabil, ceea ce înseamnă că puteți obține un card în orice oraș important și îl puteți folosi aproape oriunde în țară, cu principalele excepții Shikoku și Okinawa. În funcție de regiune, de la nord la sud, găsim:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku și Kantō
- PASMO — Tokyo
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai și Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - Un card postplătit conectat la contul dvs. bancar (japonez), de aceea nu este util pentru vizitatorii care vin din străinătate.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Puteți cumpăra și reîncărca un card la orice ghișeu de stație, inclusiv la aeroporturi și la multe distribuitoare automate pentru un depozit de 500 JPY plus suma pe care doriți să o percepeți. Depozitul și suma rămasă pot fi recuperate la ieșirea din Japonia sau puteți păstra cardul pentru următoarea vizită, deoarece acestea rămân valabile timp de 10 ani.
Tu nu poți folosiți cardul contactless pentru a călători Între două regiuni diferite cu servicii feroviare regulate. De exemplu, dacă începeți călătoria la Tokyo și te duci spre vest spre Atami când luați linia JR Tōkaidō, puteți utiliza un card, deoarece aceste stații se află în limitele rețelei JR Est. Pe de altă parte, dacă continuați la vest de Atami până la Shizuoka, apoi intrați într-o zonă administrată de o altă companie, în acest caz JR Central, iar cardul dvs. nu va fi acceptat atunci când îl utilizați la ieșirea din stația de sosire. Călătoria între două regiuni necesită un bilet de hârtie, dar un card poate fi utilizat la un bancomat pentru a achiziționa un bilet de hârtie (pe care vor fi tipărite literele) IC).
Din septembrie 2017, cardurile inteligente au fost acceptate pentru călătorii pe Tōkaidō și San'yō Shinkansen în loc de bilete de hârtie. Biletele de tren de mare viteză pot fi achiziționate online cu un card de încărcare și asociate cu un card cu cip, care poate fi folosit pentru a intra și a ieși din bariere. În prezent, serviciul este disponibil numai în japoneză.
Cumpărați un bilet de distanță scurtă
În unele cazuri, este posibil să fie nevoie să cumpărați bilete de tren pe hârtie, cum ar fi atunci când vă deplasați dintr-o regiune în alta sau în zone îndepărtate care nu acceptă încă carduri cu cip.
Majoritatea biletelor de tren din Japonia au un preț pe distanță, deci va exista întotdeauna un card deasupra mașinilor de bilete. Aproape de centru, stația curentă va fi marcată adesea cu roșu cu „当 駅»(Tōeki). În jurul său vor fi toate celelalte stații la care puteți merge cu prețul de sub ele. Cele mai apropiate stații au cele mai mici sume (de exemplu, cele mai apropiate stații vor avea probabil aproximativ 140 JPY, iar cele mai îndepărtate ar putea merge până la 2 000 JPY). Atâta timp cât rămâneți în aceeași rețea, puteți lua orice cale și puteți schimba trenul fără costuri.
Pentru a cumpăra un bilet, introduceți monede sau facturi în distribuitor. Pe măsură ce faceți acest lucru, alegerile se vor aprinde pentru biletele pe care le puteți cumpăra pentru suma respectivă. De obicei, aveți nevoie doar de un bilet obișnuit pentru suma corectă, dar pentru unele călătorii ar putea fi necesar să plătiți o taxă de modificare sau o altă opțiune specială.
Gaura monedei este largă și permite introducerea mai multor monede în același timp. Nu acceptă niciodată monede de la 1 JPY și 5 JPY, dar le veți returna fără plângere. Un truc este să-ți revarsi toată schimbarea; suma returnată va fi alcătuită din numărul minim de monede posibil, reducând cantitatea de schimbare liberă pe care o purtați.
La porțile biletelor, introduceți-le pe ale voastre și nu uitați să le ridicați când treceți. Nu-l arunca imediat, va trebui să îl introduceți din nou pentru a ieși la porțile stației de sosire.
Dacă nu găsiți prețul, cumpărați un bilet pentru suma minimă și plătiți restul când ajungeți la destinație. Puteți prezenta biletul personalului de la gantry sau puteți plăti soldul la mașină "Ajustare tarif ". Căutați un bancomat mic înainte de porțile de ieșire. Introduceți biletul plătit la prețul minim și plătiți soldul indicat pe ecran.
Rețeaua JR
Rețeaua JR este extinsă, așa cum ne-am aștepta de la ceea ce a fost odată rețeaua feroviară națională. Grupul JR operează linii de mare viteză Shinkansen, precum și o multitudine de linii de transport public regional și urban. În mediul rural, companiile grupului conduc și servicii de autobuz pentru a conecta locuri care nu au un serviciu feroviar. Cu toate acestea, rețeaua JR nu este un monopol și mai ales în orașele mari unde există alte rețele feroviare private.
Interesant este faptul că oamenii se referă la JR în japoneză prin inițialele sale engleze, „Jay-Arru”. Puteți spera că chiar și vorbitorii de limbă engleză vă pot ajuta să găsiți o stație dacă întrebați.
Dacă intenționați să vă structurați șederea în Japonia în jurul unui itinerariu lung, rețineți că rețeaua de mare viteză Shinkansen servește în principal coasta de vest a Kyushu și coasta de sud-est a insulei Honshu. Prin urmare, călătoriți în afara acestor axe (cum ar fi pe coasta Mării Japoniei în regiunile Chūgoku, din Kansai și Tohoku) va necesita călătorii mai lungi (și, prin urmare, mai multe zile dificile).
Japan Rail Pass
JR oferă pachete turistilor străini Japan Rail Pass ceea ce poate fi mai avantajos decât cumpărarea biletelor luate separat: permit călătorii nelimitate pe aproape toate trenurile JR, inclusiv pe Shinkansen și pe anumite segmente de linii private, pe o durată de 7, 14 și 21 de zile. Abonamentul feroviar de 7 zile în clasa obișnuită / standard este 29 110 JPY. În comparație, costă o călătorie dus-întors între Tokyo și Osaka de către Shinkansen 27 240 JPY. Cele de 14 și respectiv 21 de zile costă 46 350 JPY și 59 350 JPY. Costul abonamentelor la clasa Green Car 38 880 JPY, 62 950 JPY și 81 870 JPY timp de 7, 14 și 21 de zile.
Rentabilitatea acestor permise depinde de ruta pe care intenționați să o parcurgeți. Cel mai bun este să faceți singur calculul, comparând suma totală a biletelor luate individual (puteți găsi suma acestora pe site Hyperdia) cu prețul abonamentului. La fel ca în cazul multor pachete cu timp limitat, trebuie să faceți excursii lungi și relativ frecvente pentru a obține cel mai bun profit și, prin urmare, șederea dvs. s-ar putea transforma într-o mică vacanță relaxantă la maraton.
De exemplu, Japan Rail Pass de 7 zile este aproape profitabil dacă faceți o călătorie dus-întors Tokyo-Kyoto. Dar uneori este posibil să se evite astfel de bucle atunci când se ajunge în Japonia de un aeroport și se pleacă de către altul (exemplu: sosirea în Tokyo și plecarea prin Osaka). Acest lucru va limita călătoriile costisitoare și în cele din urmă inutile (lăsându-vă mai mult timp pentru vizită și limitând numărul de schimbări de cazare).
A avea un permis face călătoria mai convenabilă:
- Nu mai este necesar să aveți suma pe dvs. (în yeni) sau în contul dvs. bancar pentru a cumpăra biletele.
- Pentru trenurile locale fără rezervări, îmbarcarea devine foarte ușoară, deoarece nu mai trebuie să treceți prin casa de bilete și trebuie doar să arătați permisul către însoțitor.
- Trenurile JR locale pot fi o alternativă la transportul local în unele orașe (de exemplu, în Tokyo este uneori posibil să luați liniile JR în loc de metrou în unele locuri).
Japan Rail Pass este rezervat turistilor (sau soțul japonez al rezidenților străini cu carduri de rezident peste mări) și trebuie cumpărate înainte de plecare în Japonia în agențiile specializate citate pe site-ul oficial (sau site-ul lor dedicat JR Pass), care include companiile aeriene JAL și ANA (dacă călătoriți cu ele). Deoarece prețul se bazează pe yenul japonez, cel pe care îl plătiți în moneda dvs. locală poate varia de-a lungul lunilor sau săptămânilor, în funcție de cursul de schimb și de vânzător. Vânzarea Japan Rail Pass este în faza de experimentare(în) în stațiile și aeroporturile principale din Japonia timp de doi ani până la 31 martie 2019 la un preț mai mare cu 10%.
Odată ajuns în Japonia, acesta va trebui validat, prin prezentarea voucherului furnizat de vânzător și pașaportul dvs. cu ștampila turistică. Acest lucru se face într-unul dintre birourile unui număr limitat de stații importante, stațiile Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya și Sapporo având birouri dedicate cu personal vorbitor de limbă engleză. Puteți solicita ca permisul să fie valabil acum sau de la o dată ulterioară (ceea ce ar putea fi mai bun dacă nu ați planificat imediat o călătorie pe distanțe lungi). Timpii de așteptare sunt scurți și puteți face, de asemenea, o rezervare în același timp.
În Japonia, după validarea permisului:
- pentru trenurile locale fără rezervări, va trebui doar să arătați permisul către însoțitor pentru a putea trece prin porțile de intrare și ieșire.
- pentru trenurile cu rezervări, va trebui să vă rezervați biletul, ca orice alt utilizator, cu excepția faptului că vă veți arăta abonamentul în loc să plătiți.
Aceste permise nu acoperă anumite cazuri:
- Vă permit să luați trenurile de mare viteză Shinkansen, cu excepția lui Nozomi și Mizuho (care se opresc la mai puține stații și, prin urmare, sunt mai rapide).
- Majoritatea trenurilor din Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) și Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) au o cabină de primă clasă numită „GranClass”. Nu puteți lua această clasă cu un permis JR, decât dacă plătiți un supliment pentru această clasă și pentru expres limitat (ex: aproximativ 27 000 JPY de la Tokyo la Hakodate cu trenul Hayabusa).
- Trebuie să plătiți suplimentar pentru trenurile JR care circulă pe șine care nu sunt JR, cum ar fi:
- Linia Tokyo Waterfront Railway (TWR) Rinkai între Osaki și Shin-Kiba, oferind acces la Odaiba.
- Linia companiei Izukyu de la Ito la Shimoda pe Peninsula Izu.
- Linia căii ferate Kyoto Tango de la Fukuchiyama la Toyooka, care este utilizată de trenurile JR care circulă de la Kyoto La Amanohashidate.
- Dacă călătoriți într-un compartiment privat (disponibil pentru trenurile de noapte și un număr mic de trenuri Shinkansen între Osaka și Fukuoka), va trebui să plătiți suplimentele pentru expresul limitat și cazare.
- JR Pass acoperă călătorii, cu posibilă oprire, pe monorailul Tokyo de la Aeroportul Haneda la Hamamatsucho din Tokyo.
- JR Pass acoperă deplasarea între segmente ale JR conectate prin linii private, dacă nu coborâți la o stație non-JR din aceste segmente:
- Între Hachinohe și Noheji, între Aomori și Noheji și între Hachinohe și Aomori pe linia ferată Aoimori pentru a accesa linia JR Ominato.
- Între Kanazawa și Tsubata pe linia ferată IR Ishikawa pentru a accesa linia JR Nanao.
- Între Toyama și Takaoka pe linia feroviară Ainokaze Toyama pentru a accesa liniile JR Johana și Himi.
Abonamente regionale
Companiile regionale JR oferă și abonamente care acoperă doar rețeaua lor. Ei reprezintă obișnuit o afacere mai puțin bună și va trebui să vă planificați cu atenție pentru a le face profitabile: în special, niciuna nu este valabilă pentru călătoriile dintre Tokyo și Kyoto / Osaka. Spre deosebire de National Rail Pass, acestea pot fi achiziționate numai în țară (la orice stație principală JR), dar majoritatea sunt încă rezervate vizitatorilor. De la nord la sud:
- Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (acoperă și câteva linii private).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (acoperă călătoria între Tokyo și Kansai prin zona Hokuriku și include și câteva linii private).
- JR East Rail Pass - zona Nagano / Niigata (acoperă, de asemenea, Kantō și unele linii private).
- Kansai și Chūgoku: JR West vinde mai multe, inclusiv:
- Trecerea zonei Kansai-Hiroshima.
- Pasul San'yo-San'in Area.
- Pasul Kansai Wide Area (Kansai și estul Chūgoku).
- Shikoku: Toate Shikoku Rail Pass (acoperă și liniile și tramvaiele private), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: All Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (acoperă și zonele de la nord de Kumamoto și de Oita).
Mai multe dintre abonamentele JR East și JR West pot fi achiziționate online în avans cu o reducere între 500 și 1 000 JPY, în timp ce celelalte trebuie achiziționate o dată în Japonia.
Seishun jūhachi kippu
Ca alternativă la trecerea Japan Rail, există „Seishun jūhachi (18) kippu”. Acest pachet constă dintr-o carte de cinci bilete zilnice. Fiecare bilet vă permite să călătoriți pe toate liniile JR pentru o zi întreagă, cu excepția trenurilor Shinkansen, (Super-) Express și de noapte. Vă rugăm să rețineți, acest pachet este valabil numai în perioade specifice de sezon turistic înalt.
Costă 11 850 JPY pentru 5 bilete sau 2 370 JPY pe zi.
Aflați despre perioadele de valabilitate ale acestui pachet, care este mult mai avantajos decât JR Pass și care se va dovedi a fi perfect pentru turiștii care doresc să călătorească prin țară în etape mici sau să facă excursii de o zi. Pe de altă parte, incapacitatea de a împrumuta Shinkansen face călătoriile lungi foarte obositoare.
Consultați pagina în limba engleză pentru mai multe detalii: Bilet Seishun 18.
Cumpărați un bilet la distanță
Biletele standard RJ se încadrează în general în două categorii:
- bilet de transport Unde jōshaken (乗車 券): Aceste bilete acoperă tariful de bază pentru trenurile care călătoresc între două stații / zone. Un pas este permis pentru călătoriile lungi, dar trebuie să rămâneți pe ruta biletelor și nu vă puteți retrage pașii. Biletele sunt valabile 2 zile pentru călătoriile peste 100 km, Cu 3 zile mai sus 300 km și încă o zi pentru fiecare 200 km.
- bilet expres limitat Unde tokkyūken (特急 券): Numele lor pot varia. Acestea pot fi achiziționate pentru trenuri de distanță lungă de ultimă generație, inclusiv Shinkansen. În general, biletele fără rezervare (自由 席, jiyūseki) sunt valabile pentru orice loc fără rezervarea unui serviciu, în timp ce biletele rezervate (指定 席, shiteiseki) sunt valabile numai pentru un anumit tren (la un anumit moment).
În stațiile majore va exista o secțiune ușor de găsit „călătorie” de unde puteți cumpăra biletul de la un angajat (căutați semnele mici verzi care înfățișează o persoană relaxată pe un loc sau cereți indicații de orientare. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, literalmente „fereastră verde”). Deoarece probabil va trebui să știți orele trenului și să doriți să rezervați și un loc, acesta este un lucru bun. Cel mai bine este să prezentați în scris informațiile cererii dvs. (stația de plecare și de destinație, programul trenului dacă le aveți ...), deoarece japonezii sunt adesea mai ușor să citească engleza decât să vorbească engleza. De asemenea, puteți comunica prin gesturi dacă personalul nu poate înțelege limba engleză (darămite franceza).
Pentru trenurile expres care necesită un supliment și o rezervare de locuri, de obicei veți putea găsi un ghișeu de bilete. Cu toate acestea, unele trenuri au utilaje specifice în acest scop. În primul rând, cumpărați un bilet de tren normal pentru destinație. Pe mașinile cu ecran tactil va exista de obicei un buton pentru servicii expres. Alegeți numele liniei pe care doriți să o luați, destinația dvs., ora de plecare preferată și preferințele locului, apoi introduceți suma pentru supliment. Veți primi un card de rezervare care indică ora plecării și numărul locului dumneavoastră. Tu trebuie sa de asemenea, aveți fie un bilet de călătorie, un abonament sau un card inteligent pentru a trece prin porțile biletului: un supliment nu este în sine un bilet valid.
Recent, bancomatele cu scop general au devenit din ce în ce mai frecvente. Aceste mașini pot fi configurate pentru a fi afișate în limba engleză și sunt capabile să emită bilete pe distanțe lungi și bilete expres limitate pentru locuri rezervate și fără rezervare și sunt de obicei situate în apropierea casetelor de bilete. Când cumpărați bilete, luați notă de ruta afișată, deoarece va trebui să o urmați (oprirea nu este permisă în afara acestei rute).
Pentru trenurile locale fără rezervări, utilizați card fără contact (sau permisul dvs. JR pentru liniile JR). Dacă rata ar fi mai mare decât cea pe care ați rămas-o pe card, puteți plăti diferența la un ghișeu sau la un aparat dedicat („ajustarea tarifului»În engleză) la stația de destinație. Rețineți, totuși, că dacă călătoria dvs. traversează perimetrul diferiților operatori, este posibil ca cardul dvs. inteligent să nu fie acceptat. În plus, unele stații nu au cititoare de carduri inteligente. Detaliile acestor restricții pot fi găsite de obicei în apropierea granițelor diferitelor companii feroviare sau pe site-urile web ale acestor hărți. Este recomandat să cumpărați întotdeauna un bilet de la un bancomat sau un ghișeu de bilete atunci când călătoriți pe distanțe lungi. În plus, vă permite să cumpărați un bilet care merge la destinația finală și care include opriri intermediare, ceea ce vă poate economisi o mulțime de bani în comparație cu biletele separate pentru fiecare segment, deoarece rata de kilometri scade odată cu distanța din același bilet.
Schimbările de rețea pentru turiști sunt după cum urmează. Deși există alte frontiere, este puțin probabil ca călătorul mediu să le traverseze cu un card fără contact.
- Granița dintre JR Est și JR Central este între Atami și Kannami. Această frontieră se află pe linia principală Tokaido, între Tokyo] și Mishima].
- Granița dintre JR Central și JR West este între Sekigahara și Mihara. Este, de asemenea, pe linia principală Tokaido, între Nagoya și Kyoto].
Dacă utilizați din greșeală un card contactless, va trebui să plătiți tariful la destinația finală, iar personalul sau dirijorul trenului vă vor trimite dovada că veți prezenta la o stație din apropiere sau la stația de origine pentru acestea.
Tipuri de trenuri
Shinkansen
JR a fost pionierul în 1964 al tren de mare viteză, cunoscut în japoneză sub numele de Shinkansen (新 幹線), și cu viteze de până la 320 km / h (360 km / h în viitorul apropiat), acestea rămân deseori cel mai rapid mod de a se deplasa prin țară. Rețineți că Shinkansen nu aleargă noaptea, și, de exemplu, ultimele plecări de la Tokyo la Kyoto și Osaka sunt în jur 21 h. Shinkansen este, de asemenea, cunoscut pentru înregistrarea sa de invidiat în materie de siguranță, care nu a suferit un accident fatal de la debutul său în 1964.
În cele mai recente și recent renovate trenuri de mare viteză, Fumatul este interzis, cu excepția unei camere pentru fumători situată între mașini. În plus, multe dintre trenurile pe distanțe lungi de pe liniile Tōkaidō și San'yō Shinkansen nu mai au distribuitoare automate. Pe trenurile mai rapide, hostess-urile vor trece de obicei cu o căruță pentru a vinde mâncare și băutură; trenuri mai lente (cum ar fi Kodama) nu oferiți deloc mâncare sau băutură, ceea ce înseamnă că va trebui să faceți provizii de provizii înainte de îmbarcare. Din ekiben (駅 弁) sunt cutii de masă rece vândute în stații (se numără aproximativ 1 000 JPY) și destinate să fie mâncate în tren; toate stațiile majore au mai multe chioșcuri care le vând și chiar și stațiile de dimensiuni medii au de obicei unul sau două. Dacă este oferit un serviciu de catering la locul dvs., va exista adesea o selecție de ekiben disponibile, dar acestea vor fi în general mai scumpe, iar selecția va fi mai limitată decât cea disponibilă la stații.
La fel ca toate trenurile japoneze, Shinkansen strălucesc prin curățenia lor. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
