Liniile oceanice - Ocean liners

Liniile oceanice sunt un subiect de călătorie.

Înainte de adoptarea pe scară largă a transportul aerian, traversările transoceanice se bazau, în mod necesar, pe nave care străbăteau marea liberă. În timp ce primele traversări au fost făcute de nave cu vele, vapoare cu aburi a devenit obișnuit la mijlocul secolului al XIX-lea; la începutul secolului XX, garnituri de ocean a diferitelor linii rivale au concurat agresiv atât pe viteză cât și pe lux.

Spre deosebire de nave de croazieră (care sunt construite ca hoteluri plutitoare pentru divertisment), garniturile de ocean au fost construite ca transport practic și construite pentru viteză, pentru rute mai lungi decât feriboturi. Astfel aveau de obicei o capacitate de pasageri mai mare decât o navă de croazieră de dimensiuni similare și cu foarte puține excepții transportau și marfă și / sau poștă.

A intelege

Istorie

RMS Carmania

Din Circumnavigația inițială a lui Magellen a globului (1519-1521) până la mijlocul anilor 1800, navigarea era alimentată de vânturi și era un mijloc de călătorie lent, dificil și uneori riscant. O trecere transatlantică a durat în mod obișnuit două luni; timpul de sosire a fost imprevizibil și foarte mult la mila vântului și a valurilor. Intrarea în 1837 a vaporului SS Great Western în serviciul transatlantic, a redus acest lucru la 15 zile. Cunard Line’s RMS Britannia furnizate servicii regulate de călători și mărfuri de la Liverpool la Boston în 1840; până în 1847, navele cu carcasă de fier cu elice deplasate cu rotile cu palete, îmbunătățind eficiența navei. White Star Line RMS Oceanic (1870) a oferit hublouri mari, electricitate și apă curentă în cabinele sale de primă clasă; din 1880, căptușelile de creștere a oceanului au crescut ca dimensiune pentru a satisface nevoile unui număr tot mai mare de imigranți. În 1872, Jules Verne a prezis o călătorie În jurul lumii în optzeci de zile de aburi să fie la îndemâna pasagerilor de pe navele comerciale din acea epocă, cu porțiunile de pe uscat completate în mare parte prin cale ferată; o pereche de jurnaliști americani rivali au încheiat fiecare un turneu mondial în mai puțin de optzeci de zile în 1889. Telegraful fără fir al lui Marconi a început să apară la bordul navei după sfârșitul secolului.

La începutul secolului al XX-lea, liniile rivale concurau agresiv atât asupra luxului, cât și asupra vitezei de călătorie. Blue Riband, o onoare conferită liniei de pasageri în serviciu regulat capabilă să facă cea mai rapidă viteză medie pe o trecere spre vest a Atlanticului de Nord, a fost puternic contestată. Denumirea „Royal Mail Ship” a fost foarte apreciată de liniile de transport maritim; dacă un contract pentru poștă livrarea a fost plătită bine, dar a impus penalități oneroase pe minut pentru sosirea târzie, nava poștală a fost presupusă punctuală și operată de necesitate la un program strict.

În câteva incidente de profil înalt, navele de linie s-au confruntat cu nenorociri mortale pe mare; RMS Titanic s - a scufundat în 1912 cu 1514 suflete pierdute după o coliziune cu un aisberg RMS Empress of Ireland s-a scufundat în 1914 cu 1012 suflete pierdute după ciocnirea cu o altă navă, linia civilă de pasageri RMS Lusitania a fost torpilat și scufundat în 1915 de un atac inamic cu U-boat cu 1.198 de morți în timpul Marelui Război, Primul Război Mondial. Multe nave de linie au fost transformate în serviciul militar în timpul Marelui Război, unde (cu aviația încă la început) erau esențiale pentru efortul de război. Până în 1917, conflictul a coborât la nivelul războiului submarin nerestricționat, cu pierderi substanțiale atât pentru transportul civil, cât și pentru cel militar.

Marea Depresiune a fost ani grei pentru liniile de pasageri, deoarece puțini și-au permis să călătorească și mai puțini și-au permis să călătorească în lux. Epoca post-al doilea război mondial a adus un declin în continuare, ca o scădere a prețurilor transportul aerian precum și progresele tehnologice au adus zborurile cu jet transatlantice la îndemâna multor clasei de mijloc. Căptușelile oceanice există încă și încă străbat mările, dar sunt o rasă pe moarte.

Ultima încercare serioasă a guvernului francez de a construi o linie oceanică a fost în timpul Les Trente Glorieuses epoca, primele trei decenii după cel de-al doilea război mondial în care economia franceză a crescut, sindicatele erau puternice și exista un consens politic pentru a investi în proiecte de „prestigiu național”. Proiecte precum programul nuclear francez, cale ferată de mare viteză, Concorde (împreună cu britanicii) și SS Franța linia de pasageri (care a avut o călătorie inițială în 1962) datează din această epocă. Cea mai lungă navă de pasageri lansată până în acel moment, va funcționa doar sub numele și proprietatea sa originală până în 1974, ajungând să fie abandonată la începutul anilor 2000, după mai multe schimbări de proprietar și nume.

The Blue Riband

Întrucât Ocean Liners concurau pe cele trei dimensiuni ale prețului, vitezei și luxului, companiile de transport maritim nu scuteau nici o cheltuială pentru a face publicitate vreunui sau tuturor acestor trei aspecte, iar „Blue Riband” era probabil cel mai prestigios mod de a face publicitate la viteză. Blue Riband a fost premiat pentru cea mai rapidă trecere transatlantică, dar definiția exactă a fost uneori supusă dezbaterii, deoarece unele companii de transport maritim au făcut publicitate pe o rută diferită (unde dețineau recordul) sau pe direcția opusă (unde vântul și valurile ar ajuta navele lor ). În timp ce Blue Riband nu a fost niciodată retras oficial ca premiu, se înțelege în mod obișnuit că se aplică numai navelor care efectuează un serviciu transatlantic obișnuit de călători. Ultima navă care a deținut fără îndoială Blue Riband a fost Statele Unite și este adesea considerată deținătorul actual, dar au existat unele cascadorii de PR cu feriboturi cu canale transversale sau altele asemenea, pentru a face o singură cursă transatlantică pentru a "câștiga" Blue Riband fără orice intenție de a face vreodată un serviciu transatlantic regulat.

Cunard linia a operat ultimele linii transatlantice oceanice. Regina Elisabeta 2 a funcționat atât ca navă transatlantică, cât și ca navă de croazieră din 1969 până în 2008; succesorul ei Regina Maria 2 a fost lansat în 2004. Câțiva "combilineri" (care transportă atât pasageri, cât și mărfuri) continuă să deservească unele puncte insulare îndepărtate, dar, fără a rămâne în funcțiune navele de transport transpacifice, nu mai este posibil să faceți o călătorie în jurul lumii pe ocean căptușeală. (Este posibil să mergi prin lume prin nave de croazieră, dar acest lucru este lent, deoarece acestea sunt hoteluri plutitoare construite pentru turism și divertisment, nu pentru viteză.)

Navele în serviciu activ

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, o linie transatlantică de pasageri a faimoasei linii Cunard, funcționează sezonier între Southampton și New York, și singurul transatlantic rămas în serviciu activ.

Căptușeli care funcționează ca nave de croazieră

  • MS Marco Polo operează ca o navă de croazieră charter către Cruise & Maritime Voyages, cu sediul în Marea Britanie.

Hoteluri plutitoare

Câteva foste linii oceanice sunt acum utilizate ca hoteluri sau nave-muzeu într-o singură locație fixă:

  • RMS Regina Maria, Plaja lunga, California, Statele Unite ale Americii. Inițial unul dintr-o pereche de linii Cunard în serviciu transatlantic programat (alături de original Regina Elisabeta), regina Maria originală a fost retrasă în 1967 și ancorată permanent ca o navă muzeu cu restaurante și un hotel. Regina Elisabeta 2, operat de Cunard, atât ca linie transatlantică, cât și ca navă de croazieră, din 1969 până în 2008. Din octombrie 2018, a funcționat ca un hotel plutitor în Dubai. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Olanda. Al cincilea SS Rotterdam a servit ca navă de croazieră și navă de croazieră în perioada 1959-2000; ultima mare „navă de stat” olandeză, Grande Dame funcționează ca o navă hotelieră în orașul său omonim din 2010. 

Navele muzeului

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Parcul Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Japonia. Unul dintr-un grup potrivit de trei căptușeli care a făcut o rută între ele Yokohama, Vancouver și Seattle pentru Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("Linia NYK") începând cu 1930. Acum ancorate definitiv ca o navă muzeu, navele sale surori s-au pierdut ambele în Al doilea razboi mondial. 
  • SS Statele Unite, o linie de pasageri de lux construită în 1952 pentru United States Lines, operată în serviciu transatlantic de călători până în 1969. Acostată din 1996 la debarcaderul 82 de pe râul Delaware în Philadelphia, această navă a fost odată cea mai rapidă navă de trecere transatlantică și este păstrată pentru o utilizare viitoare ca navă muzeu.

Navele poștale regale

Vezi si: Serviciul poștal # Istoricul poștal

În timp ce British Airways, în calitate de transportator de pavilion al Regatul Unit, este transportatorul de facto al companiei britanice Royal Mail, acum privatizată, o mână de nave păstrează o formă a denumirii Royal Mail din motive istorice.

RMS Sf. Elena a servit teritoriul britanic de peste mări al Sfânta Elena până la 24 ianuarie 2018, deoarece teritoriul nu era accesibil în mod fiabil cu avionul. Chiar și după ce a fost construită o pistă de aterizare pe insulă, serviciul aerian programat a rămas dificil de operat din cauza forfecării vântului.

Retragerea sa lasă trei nave care păstrează statutul de Royal Mail Ship sau Royal Mail Vessel:

  • RMS Queen Mary 2 din linia Cunard își păstrează statutul de recunoaștere a serviciului istoric al predecesorilor săi ca Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, o epocă restaurată din 1887 aburi-nava de pasageri cu motor in Gravenhurst, Ontario, este recunoscută ca o navă poștală regală de către Canada Post, deoarece a ocupat rolul istoric.
  • RMV Scillonian III servește Insulele Scilly, în caz contrar, accesul rămâne oarecum limitat. Ea pare a fi singura navă de poștă regală care deține atât titlul, cât și un contract de poștă activă în epoca modernă.

Muzeele și memorialele de pe uscat

Muzeul Maritim Merseyside

Între anii 1912-1915, peste 3.700 au pierit pe mare în timpul pierderii RMS Titanic (care a lovit un aisberg), împărăteasa Irlandei (care s-a ciocnit cu o altă navă) și RMS Lusitania (torpilată de un submarin german în Marele Război).

  • Muzeul Kinsale, Piata, Kinsale, Irlanda, ☏ 353 21 4777930. Muzeul militar local care acoperă bătălia de la Kinsale și atacul cu barca sub apă din 7 mai 1915, care a scufundat RMS Lusitania lui Cunard de pe vechiul cap al Kinsale, ucigând 1.198 din cei 1.959 de pasageri ai săi. Lusitania se întorcea în Liverpool din New York; pierderea ei a fost un factor în decizia SUA de a intra în Marele Război (Primul Război Mondial). 
Grădina Memorială a Muzeului Old Head Lusitania și Turnul Signal
  • Muzeul Lusitania și Turnul semnalului, Ballymackean, Old Head, Co. Cork, Irlanda, ☏ 353 21 419 1285. Zilnic 10: 00-17: 00. Muzeul memorial local găzduit într-un turn de semnal restaurat vechi de 200 de ani, dedicat memoriei RMS a lui Cunard Lusitania, scufundat la 12 mile de Old Head, unde se află muzeul, de un submarin german în 1915. Există, de asemenea, o frumoasă și foarte mișcătoare grădină memorială la Lusitania în grădina muzeului. 
  • Memorialul Lusitaniei și morminte în Cobh (aproape Plută, Irlanda): există, de asemenea, un memorial la Old Head of Kinsale (al cărui far este la 18 kilometri de naufragiu) și un mormânt la Biserica Sf. Multose din Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Franţa. Muzeul marin în 1933 clădirea terminalului transatlantic art-deco. Muzeul descrie viețile și istoria emigranților plecați pe mare din Franța către Lumea Nouă; o expoziție din 2012 a reamintit 100 de ani de la RMS Titanic. 
  • Muzeul Împărătesei Irlandei (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Un muzeu din „Site historique maritime de la Pointe-au-Père” descrie o coliziune din ceață din 29 mai 1914 între vasul de aburi canadian Pacific Empress of Ireland și vaporul de cărbune norvegian Storstad, care a ucis 1.012 din „împărăteasa uitată” 1.477 de pasageri și echipaj. 9 $ C / persoană (muzeu) sau 14,75 C $ / persoană pentru a vizita muzeul, farul și submarinul RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Muzeul Maritim al Atlanticului, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Canada, ☏ 1 902-424-7490. 09:30 - 17:00. Muzeul marin cu exponate permanente extinse de artefacte Titanic RMS și istoria exploziei Marelui Război al unei nave de muniții în portul Halifax. 8,75 USD / persoană. 
  • Turul orașelor Titanic include diverse muzee și memorii pentru navă, echipaj și pasageri, de la șantierele navale din Belfast și punctul principal de plecare al navei în Southampton la cimitirele din Halifax care a devenit ultimul loc de odihnă al sutelor de călători Titanic. Multe dintre cele 1.517 persoane pierdute (din cele 2228 de persoane aflate la bord) au fost îngropate pe mare. Ultimul dintre supraviețuitori a fost înmormântat pe mare la debarcaderul 44, punctul de plecare original al Titanicului din Southampton, în 2009.

Vezi si

  • Vase de croazieră - într-un fel „succesorul” Ocean Liner. Au început ca un mijloc pentru ca navele de ocean să câștige bani în „extrasezon”. Luxul este în zilele noastre mai accentuat decât viteza și au dispărut cabinele de „clasa a treia” care au fost umplute cu imigranți în drum spre noul pământ.
  • Călătoria de marfă - fără dane garantate și chiar fără plecări garantate, dar uneori aceasta este singura modalitate de a ară valurile
Acest subiect de călătorie despre Liniile oceanice este un utilizabil articol. Atinge toate domeniile majore ale subiectului. O persoană aventuroasă ar putea folosi acest articol, dar vă rugăm să nu ezitați să îl îmbunătățiți editând pagina.