În jurul lumii în optzeci de zile (Limba franceza: Le tour du monde en quatre-vingt jours) este un roman de Jules Verne, descris contemporan ca având loc în decembrie 1872, ca fiind istoric Imperiul Britanic pe care „soarele nu apune niciodată” se apropia de vârf. Povestea îl descrie pe Phileas Fogg din Londra și valetul său francez Jean Passepartout, care înconjoară lumea în 80 de zile, în efortul de a câștiga un pariu de 20.000 de lire sterline - o mică avere în acea epocă. Itinerarul poate, cu unele dificultăți și abateri, să fie recreat astăzi.
A intelege
| “ | Domnul va pleca de acasă? Da, a revenit Phileas Fogg. Mergem în jurul lumii. | ” |
Spre deosebire de o mare parte din opera lui Verne, În jurul lumii în optzeci de zile nu este o operă de science fiction. Desfășurarea pe scară largă a aburi puterea pe uscat și pe mare reducea timpul de călătorie la o scară fără precedent la mijlocul până la sfârșitul anilor 1800; o călătorie interurbană cu diligență care obișnuia să dureze o săptămână a fost adesea finalizată în aceeași zi cu calea ferată. Progrese precum ultimul vârf ceremonial într-o primă cale ferată transcontinentală în Marea Britanie Statele Unite ale Americii (10 mai 1869), construcția canalul Suez în Egipt (1869) și legătura de indian căile ferate de-a lungul sub-continentului (1870) deschideau o epocă în care - cel puțin pentru câțiva bogați - pasagerii de pe transportatorii obișnuiți ar putea cumpăra cu ușurință călătorii în întreaga lume, care anterior erau aventuri de mai mulți ani încercat pe nave cu vele de către o minoritate dură și pionieră. Călătoria, așa cum este descrisă în poveste, a fost posibilă din punct de vedere tehnic cu noua tehnologie a erei sale.
Într-un anumit sens, povestea a fost, de asemenea, o vitrină a imensității Imperiul Britanic la acea vreme, deoarece majoritatea locurilor vizitate de Fogg erau colonii britanice. Astfel de locuri includ Egipt, Yemen, India, Singapore, Hong Kong și Irlanda, cu Shanghai acasă, de asemenea, la o concesiune britanică în acel moment.
Textul complet al romanului se află pe Wikisource în franceză originală și într-un traducere in engleza. Cartea este disponibilă gratuit de la Proiectul Gutenberg cu un companion gratuit carte audio. Unele dintre adaptările filmului au creat ca Fogg și Passepartout să călătorească o etapă a călătoriei într-un balon cu aer cald. În timp ce acestea existau în 1872, iar Jules Verne descria plimbările cu balonul în alte cărți, romanul original îi permite lui Fogg să respingă baloanele ca fiind inutile pentru călătorii.
De când romanul a fost publicat pentru prima dată, oamenii au încercat să recreeze călătoria aventuroasă a personajelor principale. Elizabeth Jane Cochrane („Nellie Bly” a tabloidului Joseph Pulitzer New York World) a finalizat un 1889 în jurul lumii pe uscat excursie în șaptezeci și două de zile; Elizabeth Bisland (din Cosmopolit revista) a realizat o călătorie simultană, rivală în direcția opusă în 76½ zile. Michael Palin a finalizat călătoria în 1988 pentru o serie de televiziune BBC și un serial carte însoțitoare. Nenumărați alții și-au urmat urmele; punctul de plecare și lista exactă a orașelor vizitate variază în funcție de călători.
În timp ce călătoriile trans-oceanice și trans-continentale pe uscat s-au diminuat odată cu creșterea transportul aerian, călătorie în jurul lumii pe uscat rămâne posibil. S-ar putea vedea multe lucruri care ar lipsi dacă ar zbura peste țări în loc să le vizitați.
A pregati
Călătorii care refac propunerea originală de călătorie din anii 1870 în epoca modernă vor descoperi că s-au schimbat multe; timpii de călătorie pe uscat au fost reduși cu mai mult de jumătate, deoarece motorul diesel și cel electrificat au înlocuit trenurile cu aburi de douăzeci de mile pe oră, în timp ce numărul navelor de pasageri oceanice a scăzut mult transportul aerian a preluat o mare parte din volumul de pasageri transatlantic și trans-Pacific. În timp ce o linie de pasageri Cunard încă străbate mările, majoritatea călătoriilor cu nave de pasageri sunt cu nave de croazieră conceput mai degrabă ca divertisment decât ca coloană vertebrală a unui sistem de transport eficient. Plecările sunt mai puțin frecvente și poate fi necesară structurarea întregii călătorii în jurul lumii pe uscat pentru a se potrivi care traversări maritime sunt disponibile în ce zile; mulți aleargă doar sezonier sau rar. Pe unele traversări, călătorii de marfă ar putea fi o opțiune dacă nu există nicio navă de pasageri, dar numărul de spații pe aceste nave este limitat; o navă privată oceanică (cum ar fi o iaht) poate fi, de asemenea, o opțiune.
„Croaziera mondială” oferită (de obicei ca tur turistic o dată pe an) de liniile de nave de croazieră nu poate fi finalizată în optzeci de zile, deoarece este concepută pentru vizitarea obiectivelor turistice; ia o rută indirectă fără speranță, face escală în fiecare port și se oprește pentru o zi sau două pentru a permite călătorului să viziteze fiecare oraș. Cu siguranță nu există înlocuitor pentru istoric linie oceanică, care a fost construit pentru viteză. În momentul în care pasagerul se întoarce acasă, ar fi trecut 120 de zile și cam orice pariu sau pariu pe rapiditatea acestei nave aparent puternice s-ar fi pierdut cu mai mult de o lună în urmă. Phileas Fogg nu ar fi impresionat.
Pașaport și Visa restricțiile nu trebuie neglijate, mai ales că călătoriile pe uscat necesită introducerea unei liste lungi de mai multe națiuni în loc să zboare doar peste ele. Zilele pașapoartelor care pretindeau „Un cetățean australian (sau canadian sau oricare dintre tărâmuri) este un subiect britanic” și care pretind că sunt respectate în mare măsură Imperiul Britanic au plecat de mult; fiecare țară își aplică propriile restricții arbitrare călătorului global. Câteva puncte sub britanic controlul în era descrisă nu mai face parte din imperiu sau din Commonwealth; canalul Suez este acum controlat de Egipt, situația politică în mare parte din Orientul Mijlociu iar Asia Centrală lasă de dorit și Hong Kong este acum sub controlul China. În plus, procedurile de viză diferă adesea în funcție de portul de intrare, iar cele pentru intrarea pe uscat sau pe nave tind să fie mai dificile decât cele pentru intrarea pe cale aeriană.
În timp ce încadrarea unei circumnavigații globale într-un program de optzeci de zile este banală zboruri în jurul lumii, încadrarea unei călătorii în întregime în acest interval de timp este o provocare; în timp ce aviația a redus foarte mult timpii de călătorie, a încheiat, de asemenea, tradiția marilor nave de linie care concurau odată pentru cele mai rapide traversări oceanice pe mare. Există încă servicii transatlantice regulate (care vă vor costa), dar serviciile trans-Pacific sunt practic inexistente și necesită probabil cea mai mare cantitate de planificare în avans.
Selectați-vă mai întâi trecerile pe mare; programarea porțiunilor terestre necesare pentru a ajunge la docuri ar trebui apoi să se încadreze în loc. După ce aveți un itinerar și un buget, începeți să căutați vize de țară individuală.
Itinerarul original
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg și Passepartout au început în Londra.
Londra – Paris – Torino – Brindisi cu calea ferată și cu barca
Fogg călătorește din 1 Londra, la 2 Paris, 3 Torino și 4 Brindisi în termen de trei zile. Romanul descrie acest picior indirect și fără detalii, printr-un citat laconic din jurnalul lui Fogg. Verne ar fi putut presupune că Europa era cel mai ușor continent de traversat.
Acest lucru rămâne posibil; în epoca modernă se poate lua Eurostar de la St. Pancras din Londra la Paris, apoi se antrenează Munchen și Bologna spre Brindisi în sud-est Italia, 29 ore în total.
În timp ce au fost făcute diverse propuneri pentru un tunel pe Canalul Mânecii încă din 1802, nimeni nu a încercat să construiască unul; o încercare din 1881-82 a fost abandonată după prima milă. Prin urmare, Fogg ar fi traversat aproape sigur Canalul Mânecii cu barca. O modalitate mai autentică de a replica această rută ar fi, prin urmare, să luați un tren de la Londra la Dover, traversează canalul englez la Calais cu feribotul, apoi luați un tren spre Paris din Calais. Din Paris, luați TGV cu destinația Milano și coborâți la Torino. Poți urca la bordul unui Frecciarossa tren de mare viteză în Torino care te duce la Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay cu vaporul
Fogg ia Mongolia, care ajunge la 5 Suez peste 4 zile, oprindu-se 6 Aden a lua cărbune, ajungând 7 Bombay 13 zile mai târziu. În Suez, un detectiv Scotland Yard pe nume Fix - care a fost trimis din Londra în urmărirea unui tâlhar de bancă - notează că Fogg se potrivește descrierii, așa că îi urmărește în restul călătoriei.
Acest lucru poate fi dificil de reprodus după cum este scris, ca Somaleză pirateria a întrerupt traficul maritim care a intrat în Golful Aden în perioada 2000-2017. Este posibil să navigați pe o navă de marfă sau într-o croazieră. În caz contrar, va fi greu, consumator de timp, scump, birocratic și periculos dacă doriți să duplicați acest picior cât mai aproape posibil. În plus, din cauza războiului civil din Yemen, oprirea în Aden este foarte periculoasă și puternic descurajată (începând din decembrie 2018). Liniile de croazieră nu parcurg mult traseul din Europa către Alexandria, deci va trebui să mergeți fie prin Malta la Tunisia sau prin Grecia sau Cipru la Israel (deși este o idee proastă să obții un israelian ștampilați în pașaport, dacă nu aveți mai multe) și apoi călătoriți pe uscat în Egipt. Continuați pe uscat pe coasta Mării Roșii cel puțin până la Eritreea de unde puteți lua un feribot peste Marea Roșie până la Jeddah—Deși pentru această rută ar trebui să convingi autoritățile saudite să-ți dea o viză. O altă alternativă, atunci, ar fi călătoria până la Djibouti și treceți la Yemen, una dintre cele mai periculoase țări din lume. Oricum ar fi, veți continua apoi pe uscat până la Emiratele Arabe Unite de unde ar putea fi posibil să călătoriți cu dhow (barca tradițională) în India.
O versiune modificată a acestui lucru ar face călătoria în mare parteteren. Brindisi are legături bune de feribot către diferite porturi din Grecia, de unde puteți ajunge cu trenul sau autobuzul la Istanbul. De fapt, puteți sări peste partea Brindisi complet și să mergeți de la Paris prin München, Budapesta și București direct la Istanbul, urmând aproximativ una dintre rutele fostei Orient Express. Odata in Istanbul, aveți câteva opțiuni pentru ajungând pe uscat la Delhi. Se pare că puteți rezolva acest lucru în 15 zile. Din Delhi, apoi, ia trenul spre Mumbai.
Bombay prin Allahabad la Calcutta cu trenul
- Vezi si: Călătorie feroviară în India
În roman, Phileas Fogg află că calea ferată trans-indiană se află la o distanță de 50 de mile între Kholby și 8 Allahabadși, prin urmare, trebuie să călărească un elefant prin junglă. El și Passepartout salvează, de asemenea, o tânără parsi pe nume Aouda suttee (sinuciderea asupra pirului funerar al soțului ei) și să o aducă în călătorie. Cu toate acestea, Fogg a reușit să ajungă la Allahabad la timp pentru a prinde trenul cu destinația 9 Calcutta.
Cei 2000 km de la Mumbai la Kolkata sunt acum între 27 și 38 de ore cu trenul sau 33 de ore cu șoseaua. Călătorii de astăzi nu trebuie să cumpere și să călărească elefanți.
Calcutta prin Singapore la Hong Kong cu vaporul
Fogg ajunge la Calcutta la timp pentru a prinde Rangoon cu destinația Hong Kong. Rangoon se oprește în 10 Singapore să ia cărbune, timp în care Fogg debarcă cu Aouda pentru o plimbare cu trăsura de cai prin Singapore, înainte de a continua 11 Hong Kong.
Trecerea prin Singapore nu este cea mai scurtă cale de când China se învecinează cu India. Această graniță este contestată, zona de frontieră este foarte muntoasă, iar infrastructura rutieră este destul de limitată. Trecerea frontierei dintre China și India este deschisă numai comercianților, și nu turiștilor. Prin urmare, ruta trebuie să facă o ocolire lungă printr-o țară terță sau să meargă pe calea aerului sau pe mare. Navele de marfă parcurg frecvent ruta luată de Fogg, dar probabil că nu există nicio navă de pasageri, deoarece zborurile directe către Hong Kong durează aproximativ patru ore.
Călătoria pe uscat este problematică spre est din India; unele zone din cea mai estică India necesită permise speciale în partea de sus a vizei și Myanmar le reglementează frontierele terestre destul de strict în toate direcțiile. Mergând spre nord, cu greu veți avea probleme să intrați Nepal, deși traversând în Tibet va necesita o oarecare birocrație.
O alternativă ar fi zborul către Singapore și călătoria de acolo pe uscat către Hong Kong prin Asia de Sud-Est. Puteți ajunge cu trenul de la Singapore la Kuala Lumpur și mai departe la Butterworth și Bangkok. De acolo, ia în considerare opțiunile din itinerarii Bangkok la Ho Chi Minh City pe uscat și Ho Chi Minh City până la Shanghai pe uscat. Bugetează aproximativ o săptămână pentru această alternativă. Alternativ, Star Cruises operează ocazional croaziere pe distanțe lungi de la Singapore la Hong Kong, durând de obicei aproximativ 10 zile.
O altă posibilitate ar fi de a zbura din India în China și de a continua cu trenul până la Hong Kong sau Shanghai. Poate că cea mai interesantă rută ar fi să zbori de la Delhi la Lhasa și continuați pe rutele date în Pe uscat în Tibet, dar asta riscă rau de inaltime deoarece Lhasa se află la 3.650 m (12.000 ft), iar guvernul chinez are reglementări complexe și variate pentru permisele de călătorie pentru Tibet. Un traseu mai scurt și mai ușor care evită ambele probleme ar fi să zboare Kolkata-Kunming (numit a merge "peste cocoașă" în timpul celui de-al doilea război mondial; vezi Drumul Burma), apoi continuați pe rutele descrise în Hong Kong până la Kunming pe uscat.
Hong Kong – Shanghai – Yokohama cu vaporul
În roman, Fogg trebuia să prindă Carnatic spre Yokohama, dar nava a plecat devreme, iar Passepartout a fost împiedicat de Fix să-l informeze pe Fogg despre schimbare. În timp ce Fogg nu a reușit să găsească un alt vapor care se îndrepta spre Yokohama, el reușește să angajeze Tankadere să-l ducă la 12 Shanghai, unde a putut apoi să urce la bord General Grant, vaporul pe care ar fi trebuit inițial să se îmbarce în Yokohama.
Modern nave de croazieră conectați portul maritim ocupat din Hong Kong la multe destinații, inclusiv Tokyo și Okinawa. O călătorie la Tokyo durează 12 zile cu mai multe opriri în China și Coreea de Sud; Okinawa poate fi atins în cinci zile cu mai puține opriri intermediare.
De asemenea, puteți lua un tren de la Hong Kong la Shanghai. Trenurile de mare viteză pleacă zilnic din Hong Kong și durează 8 ore pentru a ajunge la Shanghai. O opțiune mai ieftină este să luați trenul mai lent și mai somnoros care pleacă din 2 în 2 zile din Hong Kong și ajunge la Shanghai în 20 de ore.
Din nou, dacă sunteți puțin flexibil cu itinerariul, este posibil să călătoriți cu feriboturi obișnuite. Continuați spre nord de la Hong Kong spre de ex. Shanghai, Suzhou sau Qingdao. De acolo, există feriboturi către Japonia alergând la fiecare câteva zile.
Yokohama la San Francisco cu vaporul
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
General Grant face oprirea programată în 13 Yokohama, unde Fogg intenționase să urce. Fogg s-a reunit cu Passepartout în Yokohama și s-au urcat la bord General Grant împreună pentru trecerea trans-Pacific spre 14 San Francisco. A fost nevoie de 20 de zile pentru a ajunge acolo.
Trecerea Pacificului este probabil cea mai dificilă problemă de rezolvat pentru oricine ar dori să călătorească în jurul lumii fără a zbura. Croaziere moderne merg de la ambele Tokyo și Yokohama; o croazieră cu Princess va face un cerc uriaș din Japonia spre nord Alaska apoi jos prin Vancouver, San Francisco și Hawaii, sosind în Australia 45 de zile mai târziu. Croaziere moderne de zi durează de obicei aproximativ 20 de zile pentru a finaliza călătoria de la Tokyo sau Yokohama la San Francisco, oprindu-se aproape întotdeauna în Alaska și Canada pe drum. Călătoria de marfă este probabil cel mai bun pariu aici.
San Francisco – Salt Lake City – Medicina Bow – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York cu trenul
Itinerarul Jules Verne (scris în 1872) își face călătoria transcontinentală nord-americană în întregime prin Statele Unite pe calea ferată; A cale ferată peste Canada nu ar exista până în 1885 și un sistem de Autostrăzi numerotate în Statele Unite (care a inclus odinioară faimosul Ruta 66) nu ar exista până în 1926.
În carte, Fogg s-a urcat într-un tren feroviar Pacific legat de Omaha la Oakland Gară. De acolo, trenul își va face drum prin Sacramento și Reno la Ogden, de la care Fogg și ar vizita 15 Salt Lake City printr-o ramură. Trenul a pornit apoi în zona Wasatch spre Wyoming. Cu toate acestea, a fost forțat să se oprească în apropiere 16 Medicina Bow, deoarece podul care traversa niște rapide pe râul Medicine Bow fusese deteriorat de o furtună și nu era suficient de robust pentru a suporta greutatea trenului. Cu toate acestea, inginerul a luat decizia de a încerca trecerea la viteză maximă, ceea ce a permis trenului să abia traverseze, podul prăbușindu-se imediat. Trenul a continuat apoi spre Fort Kearney și Omaha, deși era departe de a naviga lin, deoarece vor fi atacați de un trib de Sioux pe drum, timp în care conductorul a fost incapacitat. Deși trenul era oprit la 17 Fort Kearney, unde soldații au putut urca și alunga pe Sioux, Passepartout a fost răpit, ducându-l pe Fogg să lanseze o încercare de salvare. Deși salvarea a avut succes, Fogg ar pierde trenul și a trebuit să se îndrepte spre 18 Omaha de sanie, unde abia ajunge la timp pentru a urca în trenul de cale ferată Chicago și Rock Island 19 Chicago. La Chicago, Fogg s-a transferat apoi pe un tren din Pittsburgh, Fort Wayne și Chicago Railway, care a traversat statele din Indiana, Ohio, Pennsylvania și New Jersey înainte de a ajunge în sfârșit în 20 New York.
Acoperirea acestei rute pe calea ferată exact așa cum a făcut Phileas Fogg este dificilă dacă nu imposibilă astăzi. Datorită popularității tot mai mari a proprietății de mașini private și a călătoriilor cu avionul în secolul al XX-lea, călătoriile cu trenul au scăzut; multe linii ferate din SUA au fost demontate sau acum transportă doar marfă grea. În special, linia transcontinentală principală nu mai trece Wyoming (care a rămas fără căi ferate de călători cu totul), în schimb fiind direcționată mai spre sud Denver, Colorado. Aceasta înseamnă că va trebui să faceți autostopul pe un tren de marfă pentru piciorul dintre Salt Lake City și Omaha dacă doriți să replicați ruta luată de Fogg. În mod similar, trenul dintre Chicago și New York a fost redirecționat de atunci către nord, prin South Bend, Toledo, Cleveland și Albany, și nu mai urmează traseul parcurs de Fogg Fort Wayne, Mansfield, Alianţă, Pittsburgh, Philadelphia, Newark și Jersey City.
Deoarece podul din Oakland Bay încă nu a fost construit, este posibil ca trăsura lui Fogg să se îndrepte spre sud San Jose, și mai târziu s-a îndreptat înapoi spre nord spre Oakland, unde ar fi prins trenul. Alternativ, Fogg poate fi îmbarcat într-un feribot care traversează golful de la San Francisco la Oakland. Cu toate acestea, stația de cale ferată Oakland nu mai este deservită de trenuri transcontinentale cu cele care deservesc acum Emeryville.
Deși experiența ar fi mult mai puțin autentică, o încercare de a relua călătoria cu mașina ar putea permite o apropiere mai apropiată de ruta exactă luată de Phileas Fogg în roman. Cu toate acestea, viteza de deplasare pe calea ferată a crescut substanțial începând cu anii 1870, în ciuda priorității transportului de marfă și a limitei de viteză generală relativ scăzute de 127 mph (127 km / h) în SUA.
Modernul Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago și „Lake Shore Limited” Chicago-NYC durează aproximativ trei zile și jumătate.
New York – Queenstown – Dublin – Liverpool – Londra cu vapor și cu șină
- Vezi si: Călătorie feroviară în Irlanda
Phileas Fogg sosește târziu în New York și îi lipsește navigația China, ceea ce l-ar fi dus peste Atlantic la Liverpool. Cu toate acestea, el reușește să-l convingă pe căpitanul Henrietta să-și ia petrecerea la bord. In timp ce Henrietta se îndrepta spre Bordeaux, Fogg reușește să mituiască echipajul pentru a-și schimba cursul pentru Liverpool împotriva dorințelor căpitanului. Cu toate acestea, nava se confruntă cu vremea rea și rămâne fără cărbune, așa că Fogg cumpără nava de la căpitan și arde părțile de lemn ale navei ca combustibil, deși a fost suficient doar să-l ajungă până la 21 Queenstown. Fogg prinde unul dintre trenurile de corespondență rapidă de la Queenstown la 22 Dublin, urmat de o barcă rapidă de la Dublin la 23 Liverpool, unde este arestat de Fix la atingerea solului englezesc. Cu toate acestea, Fogg este găsit mai târziu nevinovat și eliberat și poate închiria un tren spre Londra. Singura lui speranță de a câștiga pariul este să raporteze la Reform Club în termen de 80 de zile de la plecare și, în acest moment, nu mai are timp de rezervă.
Astăzi, Cunard's Queen Mary 2 linie oceanică conduce NYC-Southampton în șapte zile, cu trenurile care circulă în fiecare oră spre Londra. Această operațiune este sezonieră, iar numărul de plecări este limitat. Există, de asemenea, traversări ocazionale către Liverpool pentru aniversări speciale. Pentru cei care doresc să reproducă călătoria lui Fogg cu mai multă fidelitate, Regina Victoria a lui Cunard face ocazional o oprire în Cobh (numele modern al Queenstown) pe drumul spre Southampton, unde puteți coborî și lua un tren spre Dublin (cu o schimbare de tren în Plută). Apoi, puteți prinde unul dintre feriboturile de la Dublin la Liverpool, de la care aveți mai multe opțiuni pentru a lua un tren spre Londra.