Croaziera cu ambarcațiuni mici - Cruising on small craft

Acest articol este despre călătorie cu ambarcațiuni mici, inclusiv nave cu motor și cu vele, unde nava este deținută sau închiriată de călători și poate fi operată de călători. Nu include deplasarea cu nave mari, în cazul în care călătorul este doar un pasager plătitor, iar operațiunea și organizarea sunt asigurate de către proprietarii sau operatorii navei; pentru asta, vezi Vase de croazieră.

Panourile solare de pe acest iaht de 28 ft (8,5 m) pot încărca bateriile de 12 V până la 9 A în plin soare direct. De remarcat și sistemul de direcție cu palete. Din ea au plecat doi oameni Europa prin intermediul Insulele Canare la Caraibe și înapoi în 1999–2000. Era autosuficientă în ceea ce privește energia electrică și avea nevoie să realimenteze cu motorină doar de două ori pe parcursul anului.

Subiectul nu include live-abbord scufundări excursii, apa alba canotaj sau rafting, barca pescuit, sau curse de ambarcațiuni, deși acestea sunt activități care pot fi incluse în „Do"secțiunea de mai jos.

Croaziera înseamnă lucruri diferite pentru diferitele crucișătoare, dar toate croazierele împărtășesc următoarele caracteristici: trăirea pe barcă și călătoria, adesea pentru perioade lungi de timp. Pentru a reduce cheltuielile cu combustibilul, cea mai obișnuită barcă de croazieră este o barcă cu pânze.

Navigarea timp de câteva săptămâni sau perioade mai scurte este obișnuită. Nu toate sfaturile de aici sunt relevante dacă portul de acasă este ușor accesibil.

Unele crucișătoare sunt „pe termen lung” și călătoresc de mulți ani, cei mai aventuroși circulând pe glob pe o perioadă de cinci până la zece ani. Alții își iau un an sau doi de la muncă și școală pentru a experimenta stilul de viață de croazieră.

Datorită naturii tranzitorii a croazierelor, croazierele își formează propria comunitate. În mod obișnuit, croazierele, la ancorarea într-o zonă nouă, se vor opri lângă bărcile din apropiere (în barca lor) pentru a se prezenta și a saluta. Clasicul spărgător de gheață este de a salva o barcă într-un loc de ancorare și de a întreba „unde este o exploatație bună?” Mulți crucișători care părăsesc o zonă sunt fericiți să tranzacționeze diagrame cu bărci care merg în direcția opusă.

A intelege

Există mai multe categorii de ambarcațiuni mici care pot fi utilizate pentru croazieră, inclusiv nave cu motor și nave cu vele, ambele putând opera pe arii mari și pot traversa oceanele sau pot înconjura globul în timpul unei călătorii și nave mai mici, care pot fi utilizate pentru excursii de o zi, excursii peste noapte și scurte călătorii de coastă și interioare. Acestea includ bărci cu motor uman, cum ar fi canoe și caiace.

Atunci când alegeți o barcă, ar trebui să încercați de obicei să vedeți dacă cel mai mic s-ar potrivi; este ușor să vrei o barcă prea mare pentru a fi ușor de manevrat sau pentru a-ți permite. O barcă mai mare va costa mai mult pentru cumpărare, închiriere sau service, va arde mai mult combustibil și va fi taxat cu taxe mai mari la majoritatea porturilor. Căutați calitate în loc de mărime; spațiul dvs. va fi oricum limitat (cu excepția cazului în care optați pentru o navă), dar o barcă bine planificată va face minuni cu spațiul disponibil - pe lângă faptul că este mai fiabilă. Totuși, nu doriți o barcă prea mică atunci când traversați un ocean, deoarece o barcă mai mare va face față valurilor mai bine și va avea spațiu pentru proviziile și piesele de schimb necesare pentru călătorii mai lungi. Aproximativ 11 metri este cea mai mică dimensiune rezonabilă pentru croazierele tipice, deși unii oameni au traversat oceanele sau chiar au plecat în jurul lumii cu bărci mult mai mici.

Dacă aveți de gând să vă închiriați barca fără pilot, adică dacă veți fi singurul comandant, este posibil să trebuiască să arătați o dovadă de competență. Sunt necesare calificări formale pentru a vă controla propria barcă în unele țări, cel puțin dacă este mare sau rapidă (cel puțin în Danemarca și Suedia există examene speciale pentru a conduce bărci rapide). Verificați ce este necesar.

În Europa, documentul principal de calificare (în cazurile în care este necesar un document) este Certificatul internațional pentru operatorii de ambarcațiuni de agrement (ICC), care permite sărind cu barci cu pânze sau bărci cu motor, pe mare sau în râuri și canale, până la o anumită dimensiune . Cetățenii obțin certificatul în conformitate cu sistemele naționale, în timp ce străinii îl pot obține de la, de exemplu, Royal Yachting Association din Marea Britanie (RYA).

Asigurați-vă că știți cum să remediați problemele elementare cu echipamentul dvs. (în special motorul) și să aveți la bord instrumente și piese de schimb adecvate. Serviciile de reparații nu sunt disponibile pe mare sau în toate porturile, iar remorcarea bărcii pe distanțe lungi este foarte costisitoare.

Croazieră cu barca cu pânze

Cu o barcă cu pânze, de obicei, nu vă veți mișca rapid, dar barcile cu pânze sunt adesea potrivite pentru viața la bord - și pe mare. De croazieră pe coastă veți pleca adesea dimineața și veți ajunge la destinație seara, uneori cu pasaje peste noapte. Majoritatea călătoriilor lungi se fac cu bărci cu vele, deoarece nu trebuie să vă faceți griji cu privire la consumul de combustibil, altul decât poate pentru electricitate.

Dacă aveți de gând să navigați (unii folosesc bărci cu pânze care nu pun niciodată vele), aveți nevoie de câteva abilități de bază. Noțiunile de bază sunt ușor de învățat - nu veți naviga la fel de repede ca alții, va trebui să folosiți motorul pentru ancorare și în canale strânse și nu doriți să mergeți cu o furtună cu vela, dar veți putea afla mai multe zi de zi. Invită un marinar iscusit din când în când și vei învăța și toate trucurile.

Croazieră cu velier deschis

Cu o barcă cu pânze deschisă, probabil că nu veți dori să dormiți sau să luați masa la mare, așa că va trebui să găsiți o acostare în fiecare seară, chiar și pe vreme bună (și pe vreme rea, ați putea dori să rămâneți pe țărm). Pe de altă parte, puteți ateriza aproape oriunde și (cu multe bărci deschise) puteți lua cu ușurință barca pe o remorcă pentru transport terestru. Puțini oameni fac călătorii lungi în bărci deschise, dar sunt drăguți pentru a explora un lac sau un arhipelag odată ce ați ajuns acolo.

Croaziera cu barca cu motor

Barci cu motor

Cu deplasare sau viteza corpului barca cu motor viteza și ritmul dvs. vor fi cam aceleași ca și când navigați. Veți avea mai puțină înălțime și pescaj, orare ceva mai fiabile - și nu veți naviga. Unele bărci cu motor sunt destinate numai apelor protejate, dar unele sunt potrivite și pentru coastele și mările. Pentru oceane aveți nevoie de o barcă destul de mare, capabilă să transporte suficient combustibil.

Modelele recente oferă adesea o viteză ceva mai mare - unele considerabil mai mari - decât ambarcațiunile cu vele, cu o navigare confortabilă și o economie de combustibil nu mult mai slabă decât cu viteza de deplasare tradițională. Unele dintre aceste modele folosesc corpuri lungi înguste ca aranjament multi-corp.

Nu este neobișnuit să folosiți bărci cu pânze ca „bărci cu motor” cu viteză de carenă. Cele mai multe bărci cu pânze moderne de dimensiuni decente au motoare adecvate pentru motorizare și există mult mai multe bărci cu pânze din care să alegeți decât bărci cu motor potrivite pentru viața pe mare. Pur și simplu nu folosiți pânzele - dar păstrarea câtorva pânze pentru vânturi plăcute, pentru stabilitate în mări agitate și pentru defecțiuni ale motorului (și, de preferință, învățarea utilizării lor) nu este o idee proastă.

Rinduit bărci

Cu coca de rindeluire de obicei vei ajunge la destinație mai repede. De obicei, distanțele globale nu vor fi mai lungi decât cu bărcile mai lente, dar veți putea face excursii destul de lungi după-amiaza și puteți petrece mai mult timp la destinațiile de o zi. Și s-ar putea să vă placă viteza însăși (dar fiți atenți la cei pe care îi treceți). Consumul de combustibil și autonomia vor fi o problemă.

Unii cred că o barcă rapidă este bună pentru siguranță: puteți ajunge la adăpost la timp când se apropie vremea rea. Nu vă supraestimați viteza, însă marea agitată se poate dezvolta destul de repede, forțându-vă să încetiniți viteza.

Barcile mici de rindeluit sunt adesea foarte sensibile la sarcină, în special cu un motor slab. Verificați dacă veți obține performanța preconizată cu sarcina și circumstanțele cele mai nefavorabile.

Multe bărci de rindeluit sunt destinate apelor protejate, iar unele nu se comportă deloc bine chiar și în valuri moderate. Unii care par navigabili au încă puncte slabe, cum ar fi scufundări prea mici, prize de aer neprotejate lângă suprafața apei, ferestre slabe sau trape care nu pot fi închise în mod fiabil. Verificați certificatele dacă este posibil și aveți grijă la modificările ulterioare.

Croaziera cu caiac si canoe

Vezi si: Caiac pe mare, Canotaj, Sporturi de apă albă

Caiacele și canotele pot merge aproape oriunde. Există oameni care fac excursii cu caiacul sau cu canoe pe câteva mii de kilometri. Este ușor să săriți pasaje mai puțin interesante sau prea solicitante făcând o plimbare cu mașina. În sălbăticie, caiacul sau canoeul pot fi transportate pe lângă rapizi prea sălbatici sau puțin adânci și pe distanțe scurte de uscat. Există locuri în Canada și SUA unde acest lucru era obișnuit în era comerțului cu blănuri; numele lor includ adesea „portaj", de la verbul francez porter (transporta).

Există mai multe tipuri. Caiace de mare nu sunt bune pentru rapizi și apa alba caiace pentru călătorii pe mare; unele caiace sunt făcute special pentru începători. Există multe lucruri care nu sunt întotdeauna evidente de învățat despre securitate. Folosirea bună a unei canoe sau caiac necesită mult antrenament, dar după o scurtă introducere se pot face excursii mai puțin solicitante.

Destinații

Lumea este stridia ta. Cel puțin acele părți care au suficientă apă pentru a vă pluti barca. Călătoria se face, de obicei, cu navigația sau cu autovehiculul dintr-un loc în altul, dar, în unele cazuri, navele sunt transportate cu vaporul, rutierul sau calea ferată către zona de croazieră aleasă, unde sunt întâmpinate de echipaj. Acest lucru permite tranzitul pe terenuri altfel nepotrivite, cum ar fi munții și deșerturile, sau pe distanțe sau prin zone nepotrivite pentru nava specifică. În unele cazuri, canotele pliabile sunt chiar transportate ca bagaje pe aeronave, apoi folosite ca bază pentru excursii de camping pe apă la destinație. Deseori este posibil să închiriați o navă adecvată la destinație, care de obicei este mai ieftină decât să vă aduceți propria pe distanțe mari.

În unele zone, bărcile mici reprezintă o parte majoră a sistemului de transport local, în special în zonele cu multe insule. De exemplu, acestea sunt o modalitate obișnuită de a călători Indonezia, Filipine iar printre Pacificul de Sud insule. În alte domenii, cum ar fi Insulele Grecești, feriboturile mai mari sunt dominante în transportul comercial, dar există și ambarcațiuni mici. Nava mică poate fi, de asemenea, un mijloc de călătorie în interiorul unui oraș, de exemplu pe canalele din Veneția. Barci de casă se găsesc pe canalele din Europa și sunt un loc comun în care turiștii pot sta Srinagar.

Croaziere oceanice

Navă cu vele care înconjoară Capul Hornului.

Dacă doriți să traversați un ocean, dar nu sunteți suficient de încrezători pentru a merge cu o barcă proprie și nu aveți prieteni care sunt, Barci cu autostop este o opțiune: puteți ajunge să lucrați ca echipaj pe o barcă privată. Clubul de croazieră Ocean are o bursă (grant de burse) program pentru a ajuta la acoperirea costurilor pentru tinerii marinari interesați să urce pe un iaht pentru un pasaj major sau o trecere oceanică. De asemenea, navele Sail Training International și asociații similare sunt o opțiune pentru tineri.

O rută comună peste Atlantic este Spania / Portugalia / Gibraltar către Madeira, Canarii, capul Verde, și dincolo de Atlantic până la Caraibe (vedea Călătoriile lui Columb). Călătoria de întoarcere se face adesea prin Azore.

Circumnavigaţie

Vezi si: Circumnațiunea Magellan-Elcano, Traseul Capului

În orice moment, există crucișătoare care circulă activ pe glob pe micile lor bărci. Există mai multe rute potențiale. Unul urmărește rutele vântului alergător prin Canalul Panama, rămânând în latitudinile mijlocii. Un altul ia calea cea mai extremă prin cele cinci Cape Mari (care mai mult sau mai puțin coincide cu traseul tradițional de tăiere). Opririle din Sri Lanka, Singapore, Noua Zeelandă, Australia și Insulele Pacificului de Sud sunt alte destinații favorizate cu vreme ușoară sau previzibilă.

Croaziere de coastă

America de Nord

Croaziere pe coasta de est a America de Nord frecvent vizitați nordul (de ex. Maine, Newfoundland) în lunile mai calde și călătoriți spre sud pe Căi navigabile intracoastale (ICW) până la Bahamas în iarnă. Unele croaziere de pe coasta de est a Americii de Nord fac drumul de iarnă spre sud până la Caraibe și reveniți în nord vara pentru a evita uragan sezon. Alții continuă spre sud, sub centura uraganului.

Noua Anglie și New York, în special Long Island Sound, au o mulțime de destinații pentru a căuta coasta de pe insulele din larg Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, Insulele Elisabeta) la faimos Newport și Insula Block în Rhode Island și golfurile din Insula lunga.

Golful Chesapeake este, de asemenea, o zonă de croazieră foarte populară. Este deosebit de bun pentru gunkholing, o formă de croazieră în care în fiecare noapte se ancorează într-o locație diferită. Chesapeake, în special partea de nord, este bogată în găuri. De asemenea, Golful Cheseapeake face parte din calea navigabilă Intracoastal.

Pe coasta de vest, o rută populară alternează Golful California și Mexic iarna cu insulele Washington și British Columbia vara. Aceasta include popularul Insulele San Juan și Puget Sound în statul Washington și Insulele din sudul Golfului și Insula Vancouver în British Columbia oferind unele dintre cele mai uimitoare vizuale peisaje disponibile navigatorilor din America de Nord, precum și multe orașe vibrante și istorice care se adresează oaspeților care sosesc în porturile lor.

Europa

Litoralul Irlanda, Scoţia și Norvegia, deși provocatoare, sunt destinații plină de satisfacții pentru croazierele de vară: Irlanda pentru prietenia oamenilor și frumusețea netă a peisajului, Scoția pentru malțuri și munți și Norvegia pentru arhipelagurile și fiordurile sale. Olanda, Franţa si Mediterana sunt terenuri de croazieră de vară europene populare.

Marea Baltica

Plimbarea cu barca pe Marea Baltică este bun vara și există o abundență de porturi și orașe pentru oaspeți care merită văzute. Marea Baltică este, de asemenea, o destinație sigură, cu societăți bine organizate, distanțe scurte și fără maree. Marea Arhipelagului între Marea Baltică propriu-zisă și Golful Botniei este cel mai mare arhipelag din lume, după numărul de insule și insulițe, cu ape adăpostite și distanțe scurte. Litoralul Norvegia, Suedia, Finlanda și Estonia De asemenea, altfel au mii de insule frumoase și canale bine marcate.

Saimaa arhipelag în Finlanda, cu aproximativ 14.000 de insule, este accesibil prin Vyborg în Marea Baltică.

De croazieră pe lacuri, râuri și alte căi navigabile interioare

Croaziera fluviala in Melaka, Malaezia.

Al Canadei Canalul Rideau este o croazieră populară, la fel ca și Canalul Erie în SUA și Râul St. Lawrence care este granița dintre cele două țări din Cornwall-Massena spre vest. La fel și Lacuri minunate la care se conectează toți trei.

Există un sistem extins de canale în Europa de Vest, care leagă Marea Mediterană de Atlantic și Marea Nordului. Reglementările sunt armonizate în CEVNI (cu certificatul internațional de competență utilizat ca dovadă a competenței). Multe rute sunt posibile fără certificate și cu puțină experiență, în timp ce certificatul este obligatoriu pentru alții.

Avem articole de itinerar pentru mai multe căi navigabile în China, de-a lungul unor părți din care ar fi posibil să croaziere. Vedea De-a lungul râului Yangtze, De-a lungul râului Galben și De-a lungul Marelui Canal.

Vezi si Croazieră cu Felucca pe Nil.

Incepe

Cartă echipată

În multe destinații de iahturi puteți închiria un iaht cu echipaj, ceea ce înseamnă că puteți obține experiența de croazieră cu ambarcațiuni mici, fără abilități anterioare sau cunoștințe legate de manevrarea ambarcațiunilor. Skipperul va acționa probabil și ca ghid. Veți putea vizita multe locații nepotrivite pentru navele turistice mai mari.

În funcție de destinație și buget, echipajul poate fi, de asemenea, dispus să se ocupe de mese, etc. O barcă capabilă să vă găzduiască confortabil, căpitan, mână pe punte și bucătar este totuși destul de mare, așa că, în multe zone, ați putea prefera să aveți doar un căpitan, să-l învețe repede noțiunile de manipulare a bărcii și să aibă grijă de sarcinile de mână pe punte și gospodărie lucrați voi înșivă În plus, comandantul este responsabil pentru siguranța oaspeților și a ambarcațiunii 24 de ore pe zi, pentru câte zile durează charterul. Programul de lucru pentru un comandant este maxim opt, pe mare, dar după aceea, el se ocupă de siguranța bărcii, lucru care l-ar putea ține treaz toată noaptea, dacă circumstanțele o impun.

Practica obișnuită este că există un acord prin care navlositorul semnează contractul, iar apoi proprietarul va contracara semnarea pentru a încheia acordul. După semnături, navlositorul va avea 3 zile lucrătoare pentru a remite prima tranșă, care reprezintă 50% din totalul navlosirii. Suma rămasă împreună cu APA (Advance Provisioning Allowance) [ Definiție APA ] se va scadea cu 30 de zile înainte de îmbarcare.

Iahting pe cont propriu

Un skipper ca ghid este adesea frumos, dar s-ar putea să doriți să mergeți și pe cont propriu. Pentru aceasta aveți nevoie de abilități, care vin doar cu multă practică.

Dacă credeți că veți dori un iaht propriu, încercați-l în pași mici. Mulți oameni sunt atrași de romantismul de croazieră, dar consideră că nu le place realitatea.

În primul rând, faceți câteva excursii mai scurte cu prietenii sau urmați o clasă de navigație (dacă credeți că navigarea este calea de urmat) sau manevrarea generală a bărcii. Acest lucru vă va învăța elementele de bază și veți vedea dacă vă place deloc.

Apoi, cumpărați un dinghy mic (6-11 picioare) cu pânze. Navigați-l în mod regulat. Dacă tot îți dorești să poți merge mai departe, s-ar putea să fii un adevărat crucișător. De asemenea, te-ai putea mulțumi cu călătorii mai scurte, ceea ce fac mii de navigatori. Dacă nu vă plac pânzele, aveți în schimb o barcă cu motor.

Apoi, echipaj pe un iaht, doar pentru distracție. Cluburile de iahturi locale au adesea bărci care caută echipaj. Vă ajută dacă sunteți un bucătar bun sau o companie bună. Încercați să obțineți referințe și să priviți barca. Căutați probleme de întreținere sau de siguranță proaste. Dacă vedeți vreunul, mergeți mai târziu cu altcineva. Nu dați niciodată biletul de avion, pașaportul sau banii de urgență înapoi către alt echipaj sau căpitan. Luați în considerare luarea propriului GPS, astfel încât să puteți detecta abateri nerostite de la itinerariu. Desigur, aceasta este o problemă mai mică la croaziere mai scurte lângă casă.

Dacă tot visezi la croaziere lungi, ia o clasă de navigație cerească. GPS-ul funcționează, dar navigatorii atenți utilizează o abordare a centurii și a bretelelor: păstrează un continuu calcul mort urmăriți folosind o busolă și un dispozitiv de măsurare a distanței numit jurnal și utilizați repere de coastă, GPS și navigație cerească pentru a o corecta. Este necesară o navigație atentă pentru a evita zonele furtunoase, grădinile și alte pericole. Curenții vă pot transporta fără avertisment, cu excepția cazului în care navigați cu atenție.

Ți-a plăcut echipajul? Cumpărați un mic barca, poate 30 de picioare. Acest lucru este suficient de mic pentru a vă descurca singur și suficient de mare pentru a duce o familie sau partenerul dvs. oriunde în lume. Barcile mari lucrează mult mai mult; mulți oameni bogați cumpără o barcă mare și, în cele din urmă, o vând și primesc una mai mică, deoarece sunt mai distractive.

Iahturile abandonate sunt de vânzare ieftine în multe locuri îndepărtate, cum ar fi Canalul Panama, Gibraltar și Singapore - verificați bârfele. Acest lucru se întâmplă deoarece multor oameni nu le place într-adevăr croaziera și au crezut că vor face asta.

Introduceți familia dvs. la navigație cu cea mai plăcută croazieră pe care o poți aranja! Împărtășiți planificarea, astfel încât toată lumea să cumpere călătoria. Împărtășiți treburile corect, între toată lumea (căpitanul ia o turnură!). După ce sunt conectați, trimiteți-l pe celălalt semnificativ la o clasă (relația dvs. vă va mulțumi). Lasă-i pe ceilalți să-ți scoată barcă singur astfel încât să poată iubi și navigația. Învățați-i pe toți cum să gestioneze toate părțile bărcii. Astfel se pot deplasa chiar dacă te îmbolnăvești.

Închirieri barci

De asemenea, puteți doar să închiriați o barcă la destinație. Aveți nevoie de o experiență suficientă pentru a manipula barca, dar în apele ușoare pot fi suficiente câteva sfaturi și o judecată temeinică.

Închirierea unui iaht local este adesea mult mai ieftină și mai ușoară decât să ajungi la destinație cu a ta. Poate fi chiar mai ieftin decât întreținerea unei ambarcațiuni proprii, dacă sunteți afară doar câteva săptămâni sau weekend-uri pe an. De asemenea, vă recomandăm să închiriați diferite tipuri de bărci pentru a le încerca înainte de a cumpăra ceva scump.

În multe țări există reguli cu privire la cine are voie să închirieze sau să skipper o barcă de o anumită dimensiune. De asemenea, pot exista reguli specifice pentru apele în cauză, de ex. pentru un anumit sistem de canale. Regulile cu privire la skipperul unui iaht (străin) propriu pot diferi de cele referitoare la skipperul unui iaht închiriat (intern). Compania de navlosire ar trebui să vă poată informa despre regulile locale.

În plus față de cerințele legii, trebuie să îi convingeți pe cei de la compania charter despre competența dvs. - și să gestionați orice situație care apare pe drum. Pentru primii, orice documentație despre competență sau experiență vă poate ajuta. Documentația formală poate ajuta, de asemenea, la convingerea poliției de coastă și a poliției, indiferent de valabilitatea formală. Pentru acesta din urmă veți dori să fiți sinceri față de afacerea de navlosire. Mulți se adresează, de asemenea, iahturilor începătoare și ar trebui să fie indiferent să fie dispuși să facă cel puțin un tur minor care să vă arate cum să mânuiți barca. Unii se oferă să vă alăturați în prima zi sau cam așa ceva.

Ca atunci când cumpărați o barcă, păstrarea ei mică poate fi avantajoasă. Barcile mari sunt mai greu de manevrat și în caz de coliziune (în portul de agrement) sau de împământare, o barcă mai mică înseamnă deseori daune mai modeste.

Învăța

Deși este foarte posibil să cumperi doar o barcă și să înveți să o folosești, este recomandat să te antrenezi - formal sau informal - înainte de a pleca singur. Poate fi necesară o formare formală pentru a opera radio maritim (care este atât un instrument la îndemână pentru a contacta alte nave, autorități, comandanți de porturi și operatori de poduri, cât și un important echipament de siguranță), pentru a convinge o agenție de cartografiere a iahturilor despre capacitatea dvs. de a returna iahtul nevătămat. , și chiar pentru a intra pe niște canale. Unele certificate sunt recunoscute în mai multe locuri decât altele.

Există un număr mare de facilități de instruire în întreaga lume, unde puteți învăța abilitățile care sunt utile și necesare pentru croazieră cu ambarcațiuni mici. Acestea variază de la punte până la navigația oceanică. Învățarea abilităților de operare a unei nave cu vele este în sine adesea un motiv pentru călătorie, deoarece aceste școli sunt frecvent în zone în care condițiile sunt plăcute pentru o vacanță. Există, de asemenea, cursuri de navigație online disponibile de la mai multe entități recunoscute, cum ar fi NautiEd și American Sailing Association (ASA). Aceste cursuri sunt la îndemână dacă doriți să învățați partea teoretică acasă și apoi să vă antrenați în apă.

Abilitatea de a găti o masă bună pe mare este foarte apreciată de un membru al echipajului, la fel ca și capacitatea de a pune în funcțiune motoare recalcitrante și veselia atunci când este trezită în mijlocul nopții pentru a sta cu ochii pe punte în timpul unei furtuni. Primele două pot fi învățate la școli sau prin experiență. Al treilea este ceva ce aveți sau nu, și poate varia de la o zi la alta.

Wikibooks are un manual pentru un examen de yachting, Examen de ofițer de iaht. Certificările sunt deseori limitate la o anumită jurisdicție și la o serie de dimensiuni ale navei; cartea legată, de exemplu, este pentru un examen necesar pentru „ofițerii de punte care servesc în toate iahturile înregistrate în Marea Britanie și navele de antrenament cu vele cu o lungime de peste 24 de metri sau mai mare 3 000 GT ". Desigur, instruirea este utilă chiar și pe alte nave, iar o certificare vă poate ajuta să obțineți o dana oriunde.

În SUA și Canada, diferite grupuri Power Squadron oferă instruire pentru navigatori; deși nu este singura sursă de astfel de instruire, ele sunt cele mai mari.

Bani

Bani este problema numărul unu pentru croaziere de peste câteva luni. Croazierele conservatoare au economii de câțiva ani și intenționează să lucreze aproximativ un sfert pe an. Majoritatea au sau dobândesc abilități care se vând cu ușurință în multe părți ale lumii, cum ar fi asistența medicală, medicul sau dentistul, contabilitatea, lucrătorul de întreținere a ambarcațiunilor, producătorul de vele, sudorul sau mecanicul diesel. Unii crucișători câștigă câțiva bani livrând vinuri, bijuterii și altele asemenea, dar majoritatea nu pot concura cu firmele comerciale mari. Contrabanda și alte venituri ilegale determină oamenii să-și piardă bărcile. În 2002, croazierele foarte ieftine și fără costuri ar putea întreține două persoane și o barcă de 28 de picioare pe 1000 USD pe lună. Această rată s-a dublat aproximativ atunci când se afla într-un port, petrecând cu alte crucișătoare. Această rată este redusă la jumătate pentru o ambarcațiune mai mică, simplă, fără motor, în care costurile de reparații ale corpului, rigging, pânze, electronice etc. vor fi reduse exponențial. Rețineți, o creștere a LOA cu 25% va dubla costurile.

Echipamente și sfaturi

Chiar și în cazul călătoriilor scurte, este important să verificați dacă barca și echipamentul acesteia îndeplinesc cerințele de siguranță în vremea cea mai rea. Vestele de salvare au dimensiunile potrivite? Suficient de combustibil? Lanternele funcționează și sunt vizibile (un felinar din pupa ascuns în spatele motorului de bord este prea obișnuit și, de asemenea, bărcile mari au probleme similare). Trebuie să vă asigurați că vă amintiți unde sunt depozitate echipamentele de siguranță și să știți cum să le folosiți și că orice echipament și bagaje sunt depozitate în orice moment în stare bună. Verificați dacă toată lumea de la bord cunoaște și înțelege procedurile de siguranță.

Există două școli destul de diferite în ceea ce privește echipamentul:

1. Sunt în concediu. Dă-mi toate mângâierile care există. Îmi permit și pot găsi un mecanic bun dacă trebuie.
2. Vreau cea mai simplă barcă pe care o pot obține, așa că va continua să funcționeze (pentru a putea merge) și va costa mai puțin (pentru a putea sta departe mai mult).

Navigarea pe termen lung este un mod de viață, nu o vacanță. Cei care cred că este o vacanță sunt deseori dezamăgiți. Când vizitați o destinație pentru o săptămână sau două de vacanță, sunteți un observator. Zbori dintr-un loc în altul, având totul făcut pentru tine și nu primești niciodată un adevărat sentiment al modului de viață local. Un crucișător este un călător pe termen lung care devine parte a comunității locale de îndată ce ancora este aruncată. Puteți rămâne o zi sau două dacă nu vă place locul, o săptămână sau două dacă un loc este în mod rezonabil atrăgător și o lună sau mai mult dacă vă vorbește. În general, totuși, atunci când vine vorba de echipamente, totul depinde de dvs. și este implicat un pic de muncă. Așadar, fiți pregătiți să o remediați, să o înlocuiți sau să vă lipsiți de ea dacă ceva nu reușește în timp ce începeți. De obicei, nu există instalatori, electricieni sau mecanici care să poată apela în locuri îndepărtate sau în timp ce sunt în curs de desfășurare, așa că este posibil ca crucișătorul care poate repara lucrurile să se bucure și să reușească.

Acolo sunteți unele domenii de acord între cele două puncte de vedere. În general, este foarte important să vă aranjați barca pentru a fi în siguranță, astfel încât vremea grea sau un motor defect să fie mai degrabă aventuri interesante decât dezastre. Vedea Stai in siguranta.

Unele facilități sunt laudate pe scară largă:

• Mulți crucișători instalează echipamente de economisire a forței de muncă. Unele dintre preferate sunt ancore auto-expediate, jachete de leneș pentru a ajuta pânzele de recif, coborâre de braț și stâlpi de spinnaker auto-ridicați. Stâlpii Spinnaker din șireturi sunt un semn clasic al unei bărci cu pânze de croazieră. Mulți crucișători consideră că spânzurătoarea brațului este un echipament esențial de siguranță.
• Obțineți un sistem automat de direcție fiabil. Eliberează persoana de gardă de pe timon. Sistemele electronice utilizează cantități mari de energie. Dacă acest lucru îi face dependenți de motor, este rău. Sistemele cu palete eoliene au nevoie de o barcă bine reglată, ușor de condus.
• Aveți un set de pânze pentru aeruri ușoare. Majoritatea locurilor cu vreme bună au mult timp în care vântul este forța 1.
• Luați în considerare utilizarea recif vele mai degrabă decât purtarea unei pânze pentru fiecare ocazie. Nu numai că va fi redus costul total al unei pânze de vele, dar schimbările de pânză sunt mai convenabile - pânza rămâne pe loc.
• Robinetele de apă proaspătă și sărată alimentate prin gravitație sunt mai fiabile decât pompele manuale, iar pompele manuale (cu piese de schimb!) Sunt mai fiabile decât un sistem de apă sub presiune care oprește motorul. Unele persoane au sisteme de apă sub presiune manuală.
• Apa sărată spală vase și punți, economisind apă. Cu săpun cu ulei de nucă de cocos vă puteți spăla în apă de mare, atâta timp cât vă buretați cu apă proaspătă după aceea. Hainele spălate în apă de mare arată murdare și se simt umede.
• Obțineți o sobă cu cel puțin două arzătoare, ușor de aprins. Multor oameni le place propanul lichefiat. Evitați sobe electrice pornite de la motor.
• Obțineți cel mai simplu sistem de toaletă legal în zona dvs. Transporta piese de schimb pentru fiecare sigiliu și parte în mișcare. Asigurați-vă că orificiul de evacuare este pe partea opusă și în aval de oricare dintre orificiile de intrare cu apă sărată.
• Luați în considerare încărcarea bateriilor bărcii cu celule solare, turbine eoliene sau generatoare răsucite cu apă, precum sau în locul unui motor. Sunt mult mai plăcute. Mulți oameni consideră că este nepoliticos să ruleze un generator motorizat într-un punct de ancorare altfel liniștit.
• Luați în considerare oprirea motorului. Costă mii de dolari și se rup, adesea în mijlocul unei croaziere, distrugând distracția. Elica încetinește o barcă cu pânze (este literalmente o tracțiune). Motorul și arborele de propulsie adaugă trei găuri prin corp (intrare, ieșire și arborele de sprijin). Un vâsle poate muta un iaht de 6 tone, 30 de picioare în jurul unui port la 1,5 noduri, cu doar un efort ușor. Partea grea a sculării este de a ține vâsla la corzile corecte ale unghiului de 40 de grade pentru a ține vâsla.
• Dacă trebuie să aveți un motor, luați în considerare utilizarea unui bord maritim cu arbore lung. Acestea pot fi reparate și înlocuite mult mai ieftin decât în ​​plăci.
• Dacă trebuie să aveți un motor în interior, aranjați arborele propulsor și cârma astfel încât oricare dintre ele să poată fi îndepărtată și reparată fără a scoate celălalt sau a demonta motorul.
• Pune lucrurile deoparte, în special pânzele. Durează mai mult și, dacă vine o furtună, pânza ta va fi deja aruncată.
• Vasele din metal pot fi frumoase și rezistente la rupere. Îmi vin în minte paharele din oțel inoxidabil pentru vin.
• Dacă doriți un troliu de ancoră alimentat de motor, luați în considerare utilizarea hidraulică, mai degrabă decât electrică. Nu se pot scurta sau nu mai pot funcționa atunci când bateria se defectează.
• Troliile de ancorare manuale sunt lente, dar sigure. Dacă nu aveți, nu uitați să plasați un troliu manual cu o coadă de lanț, astfel încât să poată sprijini troliul de ancorare.
• Troliile din bronz și inox par să aibă mai puține probleme de coroziune decât troliile din aluminiu.

Un mod plin de umor (dar adevărat!) De a gândi echipamentul unui iaht de lux este să începi de la producătorul de gheață și să descoperi ce este legat de acesta pentru a-l face să funcționeze.

Iată câteva conforturi majore, evitate de minimalisti; compromisurile sunt date în modul în care se uită la apă. Dacă există un compromis, este după extreme:

• Aer condiționat: nici cele mai multe bărci cu motor nu își permit acest lucru. Navele de croazieră sunt vopsite în alb pentru a minimiza încărcătura și sunt construite ca centrale plutitoare: de fapt, își propulsează ca o sarcină minoră din circuitul de aer condiționat. Câteva iahturi cu vele (the Albin Vega este singurul model produs în serie) circulă aerul din cabină, trecând prin corpul răcit de mare, unde se răcește și condensează excesul de umiditate în santine, în partea din față a cabinei. În Vega, circulația aerului este condusă de căldura solară pe catargul gol și de un ventilator cu vânt pe partea superioară a cabinei spate. Se spune că Vegasul este cu 5 grade mai rece decât în ​​afara în majoritatea zonelor de vară. Toți ceilalți montează umbrele de soare din pânză și un paravânt din stofă peste trapa din față.
• O barcă mai mare: îți oferă loc pentru toate lucrurile tale și poți avea petreceri mari! Prețul bărcii și costurile sale de întreținere cresc ca cubul lungimii liniei de plutire (este volumul care costă, nu lungimea). Gândește-te cu adevărat înainte de a obține ceva mult peste 35 de picioare. Vai, cum vei obține echipajul care vrea să meargă acolo unde vrei să mergi? Unii oameni se simt confortabil navigând solo, alții preferă o mulțime de echipaje. Știind care este preferința dvs. ajută la luarea deciziilor cu privire la selecția ambarcațiunilor. De asemenea, în S.U.A. multe porturi maritime percep 50 USD pe picior pe lună. Învățând cum să ancorați bine puteți economisi o mulțime de bani în timp ce vă aflați în desfășurare, evitând aceste prețuri pentru portul de agrement.
• Un motor: comoditate reală atunci când trebuie să ajungi acasă duminică seara. Echipamente de siguranță reale, mai ales dacă obțineți un motorină (fără scânteie la scurt, mai mulți km pe litru), cu un demaror neelectric (nu poate scurta) și un dispozitiv de salvare cu motor (mai multe echipamente de siguranță). Cu adevărat scump, 5.000 USD minim, elicea ia două noduri de la viteza navei și este îngrozitor de incomod atunci când se strică la 8000 de mile de la depozitul de piese de schimb. Multe călătorii sunt distruse de o astfel de experiență. Un forboard marin cu un generator oferă cea mai mare parte a siguranței și confortului și poate fi expediat pentru reparații sau înlocuit. Păstrați-l blocat.
• Un duș fierbinte: un adevărat duș fierbinte necesită o instalație de apă alimentată de la motor (5000 USD), cu filtru de apă (2300 USD în 2002), rezervor de stocare a apei (200 USD), pompă și rezervor de presurizare (400 USD), încălzitor de apă (300 USD) , instalații sanitare asortate- (1000 USD), (9500 USD total), pentru o mic sistem. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash Mai mult when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and zâmbet thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by nu having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Vedea Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. daca tu nevoie this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Do

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scufundări, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Vezi si: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Bând apă is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Dormi

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Frontiere

Cand entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Muncă

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stai in siguranta

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection și vreme rece. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Atunci figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Împiedica man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to este a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't de fapt abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step sus into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one uite out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Fii sănătos

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Conectați

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Vezi si: Bani

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Telefoane mobile

Vezi si: Telefoane mobile

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Vezi si: Telephone service, Telefonie prin Internet

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Vezi si: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. eu is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Citit

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Cărți

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.