| Drum de mătase | |
 | |
| Tip itinerar | Automobile |
|---|---|
| Lungime | 8.000 km |
Acolo Drum de mătase (丝绸之路 sī chóu zhī acolo), nu este un singur drum, ci o rețea de rute comerciale istorice prinAsia, din China laEuropa. O poezie îl numește „Drumul de aur spre Samarkand”.
Introducere
În 2014,Patrimoniul mondial a adăugat „Drumurile mătăsii: legăturile rutiere ale coridorului Chang'an-Tianshan"pe lista Patrimoniului Mondial. Este o întindere de 5000 km de Chang'an (acum numit Xi'an) în centrul Chinei până la lanțul muntos Tianshan de-a lungul graniței dintre China și Asia Centrala. Capătul vestic este regiunea cunoscută odinioară sub numele de Zhetysu, acum împărțită între Kazahstan si Kârgâzstan; principalele sale orașe sunt Almaty este Bishkek. Aceasta a fost doar prima dintre mai multe rute ale Drumului Mătăsii; au fost planificate multe altele, dar fiecare națiune poate numi un singur candidat pe an, așa că va dura ceva timp pentru a completa întreaga listă de străzi.
Multe situri de-a lungul rutelor terestre istorice sunt deja pe lista UNESCO. La cele două extreme, Xi'an și Istanbul ambii sunt enumerați. În plus Samarcanda, Bukhara, Merv, Tabriz, Damasc si altii. Multe dintre porturile majore de pe rutele maritime sunt, de asemenea, enumerate.
Traseul, care se întindea pe aproximativ 8.000 km, era alcătuit din rute terestre, maritime și fluviale de-a lungul cărora se dezvoltaseră comerțul între imperiile chinez și roman în cele mai vechi timpuri. Rutele caravanelor traversau Asia Centrală și Orientul Mijlociu, făcând legătura Xi'an, în China, în Asia Mică și Mediterana prin Orientul Mijlociu și Orientul Apropiat. Ramurile s-au extins apoi spre est până la Coreea și al Japonia iar, spre sud, spreIndia.
fundal
Primele rute cu estul
Caravanele au călătorit de-a lungul Drumului Mătăsii de peste 2.000 de ani; Mătasea chineză a ajuns Roma înainte de sfârșitul Republicii Romane.
Tranzacționarea pe părți ale traseului este mult mai veche; a existat comerț între civilizația Indus Valley și Ancient Mesopotamia înainte de 2000 î.Hr. (oraș ca Mohenjo-daro în Sindh este Ninive în Irak), jadul din Khotan în ceea ce este acum Xinjiang ajungea în centrul Chinei în jurul anului 1500 î.Hr. și drumul regal persan conectat la portul mediteranean al Sardes și către porturile din Golful Persic în secolul V î.Hr. În acea perioadă a existat comerț extins pe tot cuprinsul Imperiului persan, care era centrat în Iranul actual și în acele vremuri cuprindea o mare parte din Caucaz, Asia Centrală și ceea ce este acum acolo Curcan.
În jurul anului 300 î.Hr., Alexandru cel Mare cucerit de Grecia laEgipt, unde a fondat Alexandria, care a devenit ulterior un mare oraș comercial, principalul depozit de mărfuri de pe drumul maritim al mătăsii care ducea spre Mediterana. Apoi s-a întors spre est și a cucerit imperiul persan, care apoi a inclus o mare parte dinAsia Centrala, și mai târziu a ocupat o bună parte din Pakistan și unele părți din nordul Indiei. Imperiul său s-a prăbușit după moartea sa, dar comerțul a continuat. El a fondat ceea ce este acum orașul Xuçand în Tadjikistan și a luat Samarcanda; ambele orașe au devenit ulterior centre comerciale ale Drumului Mătăsii. În secolul al II-lea î.Hr. trimișii succesorilor lui Alexandru și curtea chineză au ajuns Kashgar; acesta pare să fi fost primul contact între China și europeni.
Nașterea drumului mătăsii
Primul Drum al Mătăsii a fost fondat în secolul al II-lea î.Hr., când împăratul Wu din dinastia Han i-a învins pe xiongnu și a consolidat controlul chinez asupra părților din Asia Centrală. Cu armata chineză capabilă să protejeze ruta împotriva bandiților nomazi, ruta a devenit suficient de sigură pentru ca comercianții să facă călătoria, permițând înfloririi schimburilor comerciale dintre China și Asia Centrală. Deși ulterior a scăzut când China a intrat în război și a apărut anarhia odată cu căderea dinastiei Han, aceasta va fi restabilită și extinsă sub domnia împăratului Taizong din dinastia Tang. Cu toate acestea, calea s-a diminuat treptat după căderea dinastiei Tang și a fost în cele din urmă închisă în secolul al XV-lea, când dinastia Ming aflată la conducere a decis să adopte o politică de izolare.
Din acel moment și până la expansiunea Rusiei în Asia Centrală în secolul al XIX-lea, în centrul Drumului Mătăsii exista de obicei un imperiu puternic. Regiunea a fost cucerită de trei ori: Alexandru cel Mare, arabii în secolul al VII-lea d.Hr. iar mongolii în al treisprezecelea. Alteori era condus de diferite încarnări ale Imperiului Persan sau ale altor imperii din Asia Centrală și, uneori, aceste imperii includeau diverse regiuni adiacente. Indiferent de regatul care avea putere, comerțul a continuat în ciuda tuturor.
Dezvoltare
In timp ce Genghis Khan este cunoscut popular ca un prădător distructiv care a violat și jefuit pe parcursul drumuluiEurasia, imperiul mongol a avut un efect benefic asupra comerțului; deși au părăsit câteva orașe importante, au creat o amprentă durabilă atât în China, cât și în Asia Centrală. Pe vremea nepotului Marelui Khan, Kublai Khan, Imperiul acoperea aproape toată lungimea Drumului Mătăsii de azi Ungaria este Curcan în China și Coreea. În cadrul Imperiului, tarifele au fost reduse, drumurile s-au îmbunătățit, bandiții au fost eliminați nemilos, iar comerțul și comunicarea au fost încurajate. Europeni, inclusiv Marco Polo, au vizitat capitala Mongoliei Karakorum și China, își începe călătoria spre casă cu o navă pe drumul maritim de mătase din Quanzhou în Iran. Călătoria între Europa și China a fost mai rapidă și mai sigură decât în secolele ulterioare. Acest comerț a scăzut treptat în timpul Ciumei Negre - despre care se credea că s-a răspândit parțial pe rutele comerciale ale Drumului Mătăsii - și decăderea lentă a Imperiului, deși statele conduse de descendenții lui Genghis au păstrat cumva drumul deschis chiar mai târziu.
El era un descendent mongol Tamerlane care a condus o mare parte din Asia Centrală în secolul al XIV-lea; palatul lui de Samarcanda, Registan, este acum un sit al patrimoniului mondial și una dintre cele mai populare atracții ale Drumului Mătăsii. A fost un cuceritor care visa să reconstruiască marele imperiu al lui Genghis. Tamerlane a invadatIndia, Siria, L 'Anatolia si Caucaz și a luat diferite orașe cum ar fi Delhi, Damasc este Moscova; a murit în timp ce se îndrepta spre atacul Chinei. Descendenții săi au creat imperiul Mughal în ceea ce este acum India și Pakistan.
Pe acest traseu s-a comercializat mult mai mult decât mătase. Comerțul era limitat la mărfuri relativ scumpe - transportul ceva precum orez sau cherestea pe distanțe mari nu era ieftin cu transportul medieval. Au fost comercializate porțelan, sticlărie, alte țesături decât mătasea, alte obiecte de artizanat, pietre prețioase și blănuri. Așa a fost și cu mâncărurile de lux, în special condimentele. Cafeaua, originară din Etiopia, și ceaiul, originar din China, au ajuns mai întâi în restul lumii prin aceste rute. În Londra sau Parisul medieval, piperul a costat mai mult decât greutatea sa în aur.
Bunuri, idei și culturi de-a lungul drumului mătăsii
Covoarele au fost din punct de vedere istoric un obiect comercial important și chiar și astăzi satele de-a lungul acestui drum produc multe exemple frumoase; sunt cu siguranță o marfă importantă de export și un lucru frumos de luat acasă ca suvenir. Dacă sunt negociate, aici sunt mult mai ieftine decât în alte locuri. Există o gamă fenomenală disponibilă, fiecare regiune și uneori fiecare sat își produce propriile stiluri. Cele mai fine covoare țesute sunt produse în marile centre de țesut din Iran și Turcia, dar zone precum Caucazul, Turkmenistan, L 'Afganistan si Baluchistan sunt la fel de celebri. Există o producție de covoare aproape peste tot, din China în est până în China România si inAfrica de Nord în vest și este o industrie importantă atât în India, cât și în India Pakistan.
Ideile au călătorit, de asemenea, pe această cale. Amandouaislam că budism au ajuns în China pe acest traseu și unele zone ale Drumului Mătăsii au relicve importante ale acelor religii. Situri budiste importante includ statuile uriașe din Bamian, Afganistan (acum distrus), orașul antic al Taxila în Pakistan, cantitatea mare de manuscrise a găsit o Gilgit, în nordul Pakistanului și peșterile Dunhuang din Xinjiang. Una dintre cele mai faimoase povești ale Chinei este epopeea Călătorie spre Vest, care vorbește despre un călugăr și despre tovarășii săi fantastici care au călătorit în India prin Xinjiang pentru a aduce înapoi scripturile budiste. Moscheile și alte arhitecturi islamice se găsesc în toată Asia Centrală, o mare parte din Asia de Sud și în provinciile de vest ale Chinei. Există, de asemenea, unele în China de Est, poate mai ales vechile moschei din porturile Drumului Mătăsii, Guangzhou este Quanzhou.
Și alte religii se răspândesc în acest fel; Creștinismul nestorian (centrat în Persia) a trimis misionari în Coreea și Xi'an are o stelă care comemorează sosirea lor în secolul al VII-lea. Erau zoroastrieni a Quanzhou în 1000 d.Hr. iar vecinul Jinjiang are ultimul templu manechean din lume. Primii misionari catolici au ajuns în China pe mare în secolul al XIV-lea, debarcând în Quanzhou. O comunitate evreiască va stabili, de asemenea, o Kaifeng până în secolul al X-lea.
Diverse idei din est - în special invențiile chinezești, cum ar fi praful de pușcă, geamurile și utilizarea cărbunelui ca combustibil - au ajuns și în țările islamice și apoi în Europa prin Drumul Mătăsii. Șahul a ajuns în Occident din Persia („șah mat” provine de la termenul Shah Mat, de la persanul „rege moare”), deși probabil a fost inventat în India. Jocul va fi, de asemenea, portat în Asia de Est, unde va evolua în variante naționale unice pentru China, Coreea și Japonia.
Din Evul Mediu până în prezent
La capătul vestic al Drumului Mătăsii se aflau orașele-state dinItalia, unde acumularea de bogăție și cunoștințe a dus la Renașterea italiană. Spre sfârșitul secolului al XV-lea, Vasco da Gama a fondat traseul Cape în Africa, care a venit să înlocuiască rutele terestre dintre Europa și Asia.
Mai tarziu Magellan a găsit o cale alternativă, navigând la sud de America de Sud. Mai multe puteri europene au fondat colonii de-a lungul vechiului drum maritim al mătăsii, britanicii în multe locuri, Portugalia în Africa, Gao și Macau iar olandezii în ceea ce este acumIndonezia, inclusiv incredibil de prețioase Insulele Spice. Spaniolii au stabilit o cale alternativă importantă, cu comerț extins între coloniile lor, în principal pe galeonii din Acapulco la Manila iar în Asia. Încă mai târziu canalele Suez și Panama au deschis noi rute; vaporizatorii care foloseau Canalul Suez de la deschiderea sa în 1869 au înlocuit în curând marile tăietoare de ceai cu navigație, care obișnuiau să călătorească din China în Europa prin Capul Bunei Speranțe, iar bărcile mai moderne folosesc și astăzi această rută. Vechea regiune a Drumului mătăsii maritim, Delta râului Pearl, desfășoară în continuare comerț intens, mai ales pe mare.
În secolul 21, China și vecinii săi investesc în infrastructura terestră, în special în căile ferate, pentru a crea o renaștere pentru transportul terestru între Europa și Asia. Mai multe orașe europene văd acum trenuri de marfă zilnice sau săptămânale din China. În Tailanda, s-a vorbit despre construirea unui canal maritim peste Istmul Kra din sudul Thailandei cu finanțare din China, permițând navelor care călătoresc între China și Europa sau India să ocolească Singapore și economisiți câteva zile de timp și milioane de dolari de combustibil în acest proces, chiar dacă acestea au fost reținute în mod repetat de îngrijorările legate de separatiștii etnici musulmani malaysieni de lângă granița cu Malaezia.
Cum să obțineți
Pregătiri
Aceasta nu este o călătorie ușoară mai ales pentru un călător începător. Consultați un specialist în medicină de călătorie despre vaccinări și medicamente pe care să le luați cu dvs. A se vedea, de asemenea, i Sfaturi pentru călătoria în țările în curs de dezvoltare.
Dacă faceți cursul complet, aduceți câteva cărți de expresii pentru cel puțin chinez, Rusă și de a face.
Rețineți că anumite părți ale acestui traseu pot fi dificile sau impracticabile în timpul iernii, iar diferitele frontiere pot fi uneori închise din motive politice. Pentru majoritatea țărilor, călătorii vor avea nevoie de vize obținute în avans. Poate fi necesar să vă planificați din timp, deoarece unele dintre națiunile mai mici au puține ambasade. De exemplu, Turkemistan nu are ambasadă în Ottawa, deci este posibil ca un canadian să fie nevoit să aplice la ambasada la Washington, Londra, Beijing sau Moscova pentru a obține o viză. Verificați listele de țări pentru detalii.
Majoritatea celor care călătoresc pe această rută vor dori cel puțin să se uite la niște covoare, poate să cumpere unele. Chiar și cu un buget restrâns, vă recomandăm să luați unele dintre cele mai obișnuite obiecte mai mici, cum ar fi genți sau poșete țesute și cizme decorate cu covor. Citirea unei cărți sau două despre covoare înainte de a pleca este o idee grozavă; Printre cei mai utili scriitori se numără un doctor californian și colecționar de covoare pe nume Murray Eiland.
Unele părți ale traseului sunt probabil mai puțin sigure decât acum câteva secole. Înainte de a pleca, aflați situația de securitate și analizați cu atenție dacă unele țări sau regiuni din interior nu ar trebui să fie complet excluse. Un punct de plecare este secțiunea noastră despre securitate.
Unde să dormi
Hanurile tradiționale din regiune se numesc caravanserai. Sunt construite în jurul unei curți și au grajduri pentru cai și cămile. Cele mai multe dintre ele au fost găsite în orașe, dar unele au fost găsite și în zonele rurale, unele au fost fortificate împotriva jefuitorilor locali.
Există încă câteva caravane; cei care călătoresc pe drum ar trebui să se oprească cel puțin o dată.
Etape
Drumul Mătăsii: hartă pe ecran complet.Mulți călători urmează astăzi parțial sau parțial acest traseu antic cu trenul, autobuzul sau mașina privată. Unele itinerarii ale Wikivoyage urmăresc parțial Drumul Mătăsii.
Ați putea începe o călătorie de-a lungul Drumului Mătăsii de oriunde din Europa sau China, dar punctele de plecare evidente sunt cele două capete ale drumului istoric: Chang'an, care acum este numit Xi'an, și Constantinopol, acum Istanbul.
De la ambele capete, prima parte a traseului se poate face cu trenul; China are un sistem feroviar bun care merge spre Kashgar este la Urumqi unde există legături cu Almaty. Din Rusia, există un serviciu de tren bun în multe locuri din Asia Centrală. Trans-Asia Express rulează de la Istanbul la Teheran. De la Teheran sunt trenuri spre est Mashad iar de acolo spre nord Turkmenistanși, de asemenea, spre sud-est până la Zahedan și apoi Quetta în Pakistan. Mergând la est de Quetta, sistemul feroviar pakistanez este suficient de bun, dar trenul Zahedan-Quetta călătorește doar de două ori pe lună și, începând cu mijlocul anului 2014, zona din jurul Quetta este considerată destul de periculoasă.
Pentru a explora doar partea centrală a rutei Asia Centrală, ar fi mai ușor să zburați către un oraș din acea zonă cu legături aeriene bune - Taşkent, Almaty sau chiar Urumqi. Ați putea intra, de asemenea, în zonă pe mai multe linii de cale ferată din care se separă Transiberian, deși linia principală este la nord de principalele rute ale Drumului Mătăsii.
De la Xi'an la Dunhuang (coridorul Hexi)
Ruta principală a caravanelor din China spre Vest. Începând din capitala Chang'an, pe care o cunoaștem astăzi drept marele oraș 1 Xi'an mergeți spre vest, trecând de Cheile Baoji de-a lungul Muntelui Fulgi de Porumb din 2 Tianshui pana cand 3 Lanzhou pe malurile râului Galben. Nord-vest de-a lungul coridorului Hexi până la orașele din garnizoana dinastiei Han din 4 Wuwei, 5 Zhangye, 6 Jiuquan capătul vestic al Marelui Zid al Dinastiei Ming, arătat ca unul linie albastră întreruptă pe hartă.
LA 7 Dunhuang, un centru budist foarte important cu faimoasele peșteri din Mogao, „farul arzător” al civilizației chineze din regiunile vestice. Poarta Jade se află chiar în afara Dunhuang și limitează regatul chinez de orașele semi-independente din bazinul Tarim. Au existat căi conexe în China; legăturile verzi de pe hartă arată legături de la Xi'an la nord 8 Beijing iar la est spre 9 Suzhou este 10 Hangzhou.
În jurul deșertului (bazinul Tarim)
Dincolo Dunhuang, drumul principal a fost împărțit pentru a înconjura Deșertul Taklimakan.
Drumul de nord la poalele Tien Shan, sau „munții cerești”: Dunhuang, 11 Hami, 12 Turfan, 13 Korla, 14 Kashgar.
Drumul de Sud, la poalele Tibetului, numit și calea jadului de ce Khotan este renumit pentru jad: Dunhuang, 15 Cherchen (sau Qarqan), 16 Hotan, 17 Yarkand, Kashgar. Astăzi, Kashgar este cel mai vestic oraș din China; alteori era capitala unui regat independent, parte a Imperiului Mongol sau parte a diferitelor imperii din Asia Centrală.
Potecile menționate mai sus aleargă de-a lungul marginilor deșertului; există mai multe rute alternative care intenționează să înceapă pe unul dintre punctele de mai sus, inclusiv a treia ramură care de la Turfan a traversat munții Tian Shan spre 18 Almaty, 19 Taraz (azi Kazahstan). Toate aceste cărări s-au adunat atunci în vechea Sogdiana și de acolo au continuat prin ceea ce sunt astăzi Uzbekistan, Afganistan, Turkmenistan este Iran pana cand Bagdad și apoi (exploatând în mare măsură Eufratul) în Marea Mediterană.
Asia Centrală (Transoxiana)
După Kashgar, drumul principal merge spre nord-vest trecând de 20 Pasul Torugart sau 21 Erkeshtam din Irkeshtam trece în Asia Centrală de-a lungul văii Ferghana, prin 22 Fergana, 23 Kokand este 24 Xuçand și apoi continuați spre 25 Samarcanda este 26 Bukhara, în acest moment se îndreaptă spre sud - vest prin Turkmenistan, Stradă 27 Merv pentru a ajunge laIran, numită odată Persia. Sau te-ai îndrepta spre nord spre Marea Neagră 28 Urgench și apoi Astrahan.
Orientul Mijlociu
Din Iran, ruta merge spre vest spre 29 Mashad prin 30 Nishapur, 31 Hecatomp-o, 32 Semnan este 33 Teheran. Dincolo de Teheran, ruta se împarte între ruta sudică prin Mesopotamia și traseul nordic prinAnatolia.
Traseul sudic trece pe lângă: 34 Hamadan (Ecbatana), 35 Bagdad (Seleucia / Ctesiphon), 36 Palmira, 37 Damasc și tot sud-estul Mediteranei ca 38 Lovitură este 39 Alexandria Egiptului.
Traseul Nordului trece pe lângă: 40 Tabriz, 41 Constantinopol și nord-estul Mediteranei, precum și coasta Mării Negre cu: 42 Antiohia, 43 Bursa (Cius), 44 Trebizond, 45 Gaziantep (Doliche). Traseele s-au încheiat în Europa în oraș ca. 46 Roma este 47 Veneția în principal.
Rute alternative
Au fost posibile și rute alternative la cele descrise deja, de exemplu: mai la nord, de la 48 Urumqi prin poarta dzungariană spre Almaty trecând prin 49 Astrahan și până în Rusia și în Caucaz. O parte din această rută a fost propusă de guvernul chinez ca primul candidat la Drumul Mătăsii pe lista patrimoniului mondial UNESCO.
Au existat și alte orașe mari ale Imperiului Persan care au căzut pe căile alternative, cum ar fi: 50 Herat, 51 Isfahan, 52 Shiraz. Trecând spre nord din Iran către Caucaz și traversând Marea Caspică cu o navă comercială, de obicei din 53 Türkmenbașy la 54 Baku. Sau traversând Marea Neagră cu barca, deseori din 55 Batumi, 56 Poti sau 57 Trabzon pana cand 58 Odesa, 59 Sevastopol, 60 Varna sau Istanbul.
În general, „Drumul Mătăsii” nu a fost niciodată un singur drum, mai mult o rețea de drumuri și căi de rulot care leagă zeci de orașe.
Drumuri conexe
Diverse rute au legat China de subcontinentul indian: de exemplu de la Xinjiang la Pakistan siIndia prin ceea ce este acum acolo Drumul Karakorum sau prin Ladakh. De secole Taxila era principalul capăt al traseului indian al acestor rute.
În Afganistan pe drum Bactrian din locații mai la vest de-a lungul drumului, probabil în ceea ce este acum Pakistan central prin Pasul Khyber la Baluchistan și al Sindh prin Pasul Bolan. O "rulotă de ceai și cai" pe un traseu mult mai la sud, de la Chengdu prin Yunnan și părți din Tibet pâna la Birmania și aNordul Indiei.
Mai la vest, Traseul Tămâiei a adus tămâie, smirnă și alte bunuri dinOman și dă-o Yemen, pe uscat prinArabia Saudită este Israel, spre țările mediteraneene.
Trasee maritime
Traseele Drumului Mătăsii nu mergeau doar pe drumuri terestre, deoarece exista și o mare cantitate de trafic pe mare.
În China, principalele porturi pentru aceste rute erau Guangzhou este Quanzhou. Marco Polo a navigat din Quanzhou și l-a descris ca fiind cel mai aglomerat și fabulos port bogat de pe Pământ.
Mai la vest, marile porturi incluse 61 Rangoon este 62 Chittagong în Golful Bengalului, 63 Kochi este 64 Calicut pe coastaSudul Indiei, 65 Khambhat în nordul Indiei, 66 Karachi în Pakistan, 67 Basra în Irak, 68 Muscat în Oman este 69 Aden în Yemen. Alexandria Egiptului era poarta de acces a acestor rute spre Mediterana; Polo l-a considerat al doilea cel mai aglomerat port din lume.
Unele cuvinte încă folosite astăzi provin din porturile de pe această rută legată de care unele obiecte care au ajuns în Europa pentru prima dată: „satin” din Zaiton (denumirea arabă a Quanzhou). Camilele bactriene (cu două cocoașe spre deosebire de cămilele arabe care au doar una) își iau numele din regiunea cu același nume.
Strugurele a fost introdus în regiunea mediteraneană din Orientul Mijlociu și strugurii Muscat au fost printre primii care s-au cultivat în Grecia antică. Unii experți sugerează că acestea sunt semințe din care provin toți strugurii moderni, iar unii cred că numele provine din orașul Muscat, deși nu există un consens unanim în acest sens. Strugurii Moscato sunt fermentați pentru a produce un vin dulce numit precis Moscato.
Nu toată istoria este cunoscută și istoricii nu sunt de acord cu anumite părți ale acesteia, dar este clar că această meserie este destul de veche și era destul de extinsă. Comerțul de-a lungul coastei Oceanului Indian - între civilizația Indus Valley în ceea ce este acum Sindh și Mesopotamia antică în ceea ce este acum Irak - a fost stabilit în 2000 î.Hr. Înregistrările grecești arată că rutele dintre Marea Roșie, Africa de Est și ceea ce este acum coasta de vest a Indiei au fost bine stabilite timp de câteva secole î.Hr. Ptolemeu al Alexandriei a creat hărți ale rutelor terestre și maritime în China în secolul al II-lea d.Hr .; harta de mai sus se bazează tocmai pe cele din Ptolemeu. Comercianții chinezi navigau spre India prinIndonezia până în secolul al III-lea d.Hr. și probabil mai devreme.
În timpul împăratului Yongle al dinastiei Ming, amiralul chino-musulman Zheng He (cunoscut și sub numele de Cheng Ho) ar fi navigat pe rute care l-ar duce în Asia de Sud-Est, India, Orientul Mijlociu și chiar în Mogadisciu în Africa de Est. Contactul său cu sultanatul Malacca în ceea ce este acum Malaezia a dus la primul val de imigrație chineză în zonă, unde mulți s-au căsătorit cu malaysieni locali pentru a forma comunitatea Peranakan, a cărei cultură și bucătărie supraviețuiesc până în prezent.
Primii misionari musulmani au ajuns în China pe mare în secolul al VII-lea, iar mai multe orașe chineze au construit moschei în timpul Dinastia Tang, adică înainte de 907. Aproximativ 1000, Quanzhou avea o comunitate considerabilă de arabi și perși și Marea Moschee prezentă nu a fost prima construită în 1009. Până când împăratul nu a închis toate comerțurile internaționale pe mare în anii 1420, a existat comerț regulat între China și porturi. Aden atât pe nave chineze, cât și pe alte nave. Chiar și după închidere, împăratul i-a permis navigatorului său cel mai mare navigator, amiralul Zheng He Jeddah pentru pelerinajul său Hajj la Mecca.
În general, asiaticii au făcut multe tranzacții pe aceste rute cu câteva secole înainte de sosirea europenilor. Când Vasco da Gama (în drum spre a deveni primul european care a ajuns pe mare pe India) a ajuns în Africa de Est pe ruta Cape în 1498, a găsit produse chinezești precum ceramica albastră și albă deja stabilite pe piață. Acest lucru a arătat cât de nesemnificativă era Europa medievală pe scena mondială și, în timp ce America nu avea încă un rol comercial (deoarece erau recent descoperite), Asia a produs cea mai mare parte a bogăției lumii și a deținut cea mai mare parte a comerțului.
Mai târziu, europenii au avut o influență enormă în regiune. O schimbare semnificativă a fost colonizarea: Rusia în Asia Centrala, Marea Britanie în India, Malaezia, Birmania este Hong Kong, Portugalia la Goa este Macau, Franţa în Indochina, olandezii în Indonezia dar mai întâi spaniolii și apoi americanii în Filipine. Au existat, de asemenea, schimbări majore în rutele comerciale; unele dintre cele mai importante au fost importurile uriașe de argint din Mexic Spaniolă a Manila și de acolo în Asia de Est, și vasta comerț cu trei direcții care implică tunsori de ceai, în principal din China până în China Marea Britanie și opiu în principal din Bengal Britanici în China.
Siguranță
Din punct de vedere istoric, mulți oameni din aceste regiuni au fost păstori nomazi, unii încă sunt și chiar și în orașe loialitatea tribală poate deveni puternică, ceea ce implică:
- o tradiție incredibilă de ospitalitate
- suspiciune de străini, chiar și din triburile vecine. (Cu toate acestea, străinii sunt adesea scutiți de aceasta.)
- ostilitate considerabilă față de influențele occidentale și rusești
- mulți dintre ei sunt puternic înarmați
Întreaga zonă de-a lungul traseului terestru, cu excepția unor părți din China, este musulmană, ceea ce implică:
- o tradiție a ospitalității musulmane și tratamentul minunat al vizitatorilor
- un anumit conservatorism, mai ales în ceea ce privește îmbrăcămintea pentru femei
- riscul pentru străinii care nu înțeleg când Islamul este jignit
În aceste domenii, politica devine foarte complicată, problemele tribale, etnice și religioase adăugând complexitatea generală. Mai mult, prăbușirea Uniunii Sovietice a lăsat unele guverne locale într-un stat haotic din care nu și-au revenit complet. Turkmenistan, de exemplu, este la fel de autoritar ca Coreea de Nord.
De la începutul anului 2019, au existat războaie active de câțiva ani în diferite zone de-a lungul drumului - Afganistan, Irak, Siria și mai multe zone caucaziene împreună cu Cecenia mult mai cunoscut și el Yemen pe Drumul Maritim al Mătăsii - precum și potențiale conflicte în multe alte țări. Grevele cu drone ale armatei SUA sunt frecvente în Yemen și în Pakistan Nord-Vest. Evitați aceste zone sau verificați zonele de securitate și de război.
La fel ca alte rute comerciale, există o lungă tradiție de banditism de-a lungul Drumului Mătăsii. Acest lucru sa micșorat dramatic în ultimele două secole, dar ar putea exista riscul unor noi focare atunci când o zonă devine haotică. Există, de asemenea, complicații asociate traficului de droguri; în ultimele decenii, Afganistanul a devenit o sursă majoră de opiu (materia primă pentru producția de morfină și heroină); o mare parte din aceasta este contrabandată spre nord prin țările vecine, apoi de-a lungul vechilor rute ale Drumului Mătăsii spre Rusia și Europa. Pirateria este prezentă în Golful Aden este in Marea Rosie sudică. Dacă luați Drumul Maritim al Mătăsii, fiți precauți.
Acestea fiind spuse, cu un pic de bun simț și dorința de a ocoli locurile cu probleme și o mulțime de flexibilitate, riscurile pot deveni destul de moderate.
Verificați prescripțiile pentru fiecare țară și oraș. Drumurile sunt sărace în multe zone și unele sunt impracticabile în timpul iernii sau în sezonul musonic. Mai multe zone muntoase și deșertice pot fi foarte periculoase dacă nu se iau măsuri de precauție adecvate. În timp ce majoritatea localnicilor sunt prietenoși, curioși și de ajutor, călătorul trebuie să înțeleagă obiceiurile locale și trebuie să fie atent să nu jignească.
În jurul
Alte proiecte
Wikipedia conține o intrare referitoare la Drum de mătase
Commons conține imagini sau alte fișiere pe Drum de mătase
