Orient Express - Orient Express

Orient Express a fost un legendar serviciu de tren între est și vest Europa fondată în 1883. În timp ce ruta s-a schimbat de-a lungul anilor, destinațiile finale tradiționale erau Paris și Istanbul.

În timp ce ruta principală tradițională prin Balcani a închis în 1962, iar ultima mașină de dormit pe orice rută de la Paris la Istanbul a plecat în 1977, câteva porțiuni din serviciul regulat în Vest și Europa Centrală a continuat pe o scară limitată și în scădere până la Orient Express numele a dispărut definitiv din orarele feroviare europene principale în decembrie 2009. Introducerea cale ferată de mare viteză în mare parte din Europa de Vest și Centrală, precum și creșterea și scăderea prețului aviaţie, au dus la moartea multora trenul de dormit Servicii. Întruparea originală a acestui traseu se află printre ele.

A intelege

Sistemul Orient Express în perioada de glorie din anii 1920

Serviciul original Orient Express a fost inaugurat de Compania Internațională a Vagoanelor (CIWL) în iunie 1883 din Paris la Viena și a fost extins Paris la Istanbul în octombrie 1883. Plecările au provenit din Gare de l'Est în Paris. Această rută conținea traversări de vapoare sau feribot până cel puțin 1889; acestea au fost eliminate odată ce călătoria a putut fi finalizată în totalitate pe calea ferată. Din 1889 până în 1962, ruta principală a fost în mare parte neschimbată: din Paris prin Strasbourg, Munchen, Viena, Budapesta și Bucureşti la Istanbul (Constantinopol) în Curcan. A conectat multe dintre marile imperii ale timpului său: Marea Britanie, Franţa, Germania, Austria-Ungaria, si Imperiul Otoman.

Această rută a supraviețuit în mare parte din Războiul Rece, o epocă în care ar fi trecut în spatele Cortinei de Fier, apoi înapoi pe teritoriul controlat de Vest. Un atac terorist izolat împotriva trenului a fost săvârșit la 13 septembrie 1931 de un nebun singuratic, detonând explozivi pe un viaduct din Biatorbágy (lângă Budapesta), în timp ce trenul se deplasa spre Viena. Acest lucru a scos un motor și nouă mașini de pe pistă într-o râpă la treizeci de metri mai jos, ucigând douăzeci și rănind sute. Serviciu pentru toate multiplele Orient Express rute (ruta originală, „Simplonul” și „Arlberg”) au fost întrerupte în timpul Marele Război (suspendat 1914, reluat 1919) și Al doilea razboi mondial (suspendat 1939, reluat 1945).

Principalele rute istorice (toate întrerupte în timpul ambelor războaie mondiale) au fost:

• Orient Express (1883-1962) din Paris prin Strasbourg, Munchen, Viena, Budapesta și Bucureşti la Istanbul. Un fragment din acest traseu din Paris la Budapesta a fost reînviat în 1977, dar a fost redus la Paris-Viena (2001) și mai târziu Strasburg-Viena (2007) înainte de a dispărea complet în 2009. Inițial, această rută a fost aleasă pe cea mai scurtă rută sudică luată de Simplon Orient Express de mai jos din cauza unei legistări austro-ungare din acea perioadă, care necesita toate trenurile internaționale care traversau teritoriul austriac (care includea o scurtă secțiune a rutei sudice în jurul Trieste, apoi) pentru a face o oprire la capitala, Viena, făcând traseul sudic imposibil de realizat până la prăbușirea imperiului.
• Simplon Orient Express (1919-1962) aka Direct Orient Express (1962-1977) din Paris prin Lausanne, Milano, Veneția, Belgrad și Sofia la Istanbul era un serviciu alternativ care funcționa în paralel cu principalul Orient Express de mulți ani, trecând în Italia la tunelul Simplon Pass. Un fragment din această călătorie a fost reînviat (1982-2005) ca Venice Simplon Orient Express din Calais și Paris prin Lausanne și Milano până la Veneția, dar acel tren nu a continuat mai departe spre Istanbul.
• Un Arlberg Orient Express (1930-1962) a fugit ca un al treilea traseu de la Londra-Calais prin Paris, Zurich, Innsbruck, Viena și Budapesta, înainte de a se termina în București sau de a trece prin Belgrad pentru a se termina în Atena. Aceste alergări nu au mers niciodată la Istanbul; accesul lor în Regatul Unit a fost, în mod necesar, o traversare cu feribotul în această epocă.

Aceasta încheie efectiv ruta originală Paris-Istanbul în 1962 (lăsând doar ruta Simplon) și încheie complet toate serviciile către Istanbul până în 1977.

Odată cu retragerea din 1977 a la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) de la Orient Express, proprietatea asupra materialului rulant a fost transmisă sistemelor feroviare naționale individuale (care operau fragmente ale rutei în Europa de Vest în perioada 1977-2009) sau colecționarilor privați. O mare parte din acest echipament există încă; un tren parțial a fost asamblat ca o expoziție de muzeu (Il était une fois l'Orient Express, care a avut loc 30 aprilie - 22 iunie 2014 la Institutul Mondial Arab din Paris) și unele originale vagon aprins mașinile sunt utilizate pentru trenul turistic de patrimoniu privat în epoca modernă.

Orient Express este renumit ca urmare a aparițiilor multiple în film și literatură. Cele mai cunoscute sunt „Murder on the Orient Express” a Agatha Christie (parțial inspirată de un eveniment din viața reală din 1929 când trenul a fost blocat într-o furtună de zăpadă timp de cinci zile în Çerkezköy în afara Istanbulului) și „Din Rusia cu dragoste” a lui Ian Fleming - unul dintre James Bond serie din epoca Războiului Rece. Trenul ocupă un rol central în romanele „Stamboul Train” și „Travels with My Aunt” de Graham Greene.

A pregati

Această călătorie se întinde pe mai multe țări și, dacă este reluată folosind servicii feroviare moderne, cu mai multe trenuri. În timp ce cea mai mare parte a acestui traseu este în Schengen zona, orice frontieră care trece peste granițele sudice și estice ale Sloveniei și Ungariei va întâmpina cerințe suplimentare de pașaport sau viză. Cetățeni din Franţa și Germania poate intra Curcan fără viză timp de 90 de zile, dar același lucru nu este valabil pentru complet britanic deținătorii pașaportului.

Consultați articolele individuale ale țării pentru restricții specifice de viză și imigrație.

Intră

În timp ce această călătorie se poate face de la oricare dintre punctele finale (Paris sau Istanbul), se face cel mai frecvent de la vest la est, plecând de la Gare de l'Est în Paris, Franța. Deoarece Parisul este atât centrul principal al extinsei rețele feroviare din Franța, cât și sediul unuia dintre cele mai importante aeroporturi din Europa (Aeroportul Charles de GaulleCDG ^IATA), a ajunge la Paris nu ar trebui să fie o provocare majoră.

Merge

Orient Express în 1883

Prin serviciul de patrimoniu

Astăzi, există un serviciu turistic, cu plecare o dată pe an, din Paris - Budapesta - Sinaia - București - Istanbul. Acest "Venice Simplon Orient Express" este un tren turistic care este atât scump (peste 9000 USD / persoană, dus), cât și lent (șase zile de la Paris la Istanbul, cu un sejur lung la hotel și turul Budapestei).

Călătorește în lux și folosește o parte din materialul rulant original care a călătorit pe șine în perioada de glorie a Orientului Express în anii 1920 și 1930, dar este destinat ca divertisment mai mult decât ca transport practic.

Există alte curse, operate de aceeași companie, care merg de la Londra prin Paris la Veneția sau alte orașe, cum ar fi Berlin. Această operațiune este sezonieră. În timp ce acestea utilizează material rulant și branding Orient Express, ele nu corespund direct niciunui itinerar istoric asociat acestui tren.

Cu mai multe trenuri moderne

Începând din vest, începutul călătoriei este destul de simplu, deoarece acest traseu se află în inima multor țări cale ferată de mare viteză serviciile și, într-adevăr, ruta Paris-Budapesta a fost prioritizată drept „Magistrale pentru Europa” de către UE. Există servicii directe de la Londra la Paris prin Eurostar (rețineți că trebuie să vă aflați la platformă cu aproximativ 30 de minute înainte de plecare din cauza controlul imigrației). Din Paris există mai multe plecări zilnic către Strasbourg și servicii de conectare la München prin TGV (și ICE pe solul german). Există, de asemenea, un ICE / TGV zilnic direct de la Paris la München. Din Munchen ambii DB și ÖBB (Căile ferate austriece) oferă legături către Viena, care este la doar 60 de kilometri (1 oră cu trenul) distanță Bratislava, capitala Slovacia. Pe măsură ce mergeți spre est de aici, viteza trenului scade semnificativ, dar traversele sunt încă o vedere obișnuită, așa că s-ar putea să vă schimbați călătoria de la zi la noapte.

În est, modernul Bosphorus Express serviciul către Istanbul rulează de la Bucureşti sau Sofia. Acestui tren îi lipsește luxul originalului Orient Express și singurul avantaj cheie al originalului - abilitatea de a muta fără probleme aceleași proprietăți private vagon luminat vagoane de dormit de la trenurile sau motoarele unui sistem național la altul, astfel încât pasagerii să poată face călătoria Paris-Istanbul de la un capăt la altul fără a debarca din vagoane.

Este nevoie de trei sau patru nopți (cu tot atâtea trenuri diferite) pentru a ajunge la Istanbul din Paris cu sistemul modern. Fiecare picior (sau o trecere de sistem, cum ar fi Interrail abonament) trebuie achiziționate separat; nu există un bilet unic de la Paris (sau Londra) la Istanbul. Toate sistemele feroviare din Marea Britanie până în Austria (adică cele două și Germania, precum și Franța) au diverse oferte pentru tarife reduse de achiziție în avans (deseori limitate doar la trenul rezervat cu rambursări limitate sau fără rambursări dacă pierdeți trenul menționat) și, prin urmare, cumpărarea unui biletul „ultimul minut” poate fi o propunere destul de costisitoare, mai ales pentru distanțe mari. Dacă sunteți flexibil în ceea ce privește datele și doriți să călătoriți marți la ora 13:00, totuși puteți obține tarife avansate la prețuri de peste 19 EUR (mai puțin dacă aplicați pentru anumite reduceri). Țările din fostul bloc estic au tendința de a avea tarife forfetare (relativ scăzute) cu diferențe mici pentru tipul de tren sau timpul de cumpărare. Totuși, acest lucru se schimbă încet, oferte speciale de cumpărare anticipată devenind tot mai frecvente chiar și acolo.

Via București

Luați TGV din Paris-Strasbourg-München; continuați spre est până la Budapesta. Există un tren de la Budapesta la București. Din București, puteți urca la bord Bosphorus Express la Istanbul.

Aceasta este cea mai apropiată potrivire cu ruta inițială; cu toate acestea, durează patru zile, deoarece orele de conectare nu se aliniază bine între unele dintre aceste trenuri din est.

Via Belgrad

Luați TGV din Paris-Strasbourg-München. Du-te de la München la Zagreb, apoi la Belgrad. Din Belgrad și Sofia puteți urca la bord Balkan Express, o ramură a main Bosphorus Express la Istanbul.

Duratele de conectare nu se aliniază bine între unele dintre aceste trenuri din est.

Optima Express

Ceva dintr-o combinație între trenul de patrimoniu destul de scump și multiplele trenuri moderne care necesită conexiuni este Optima Express, un tren auto care operează între Villach (Austria) și Edirne pe latura europeană a Turciei. Trenul durează 33 de ore pentru călătorie, iar biletele pot fi rezervate pentru pasagerii care călătoresc cu și fără propria căruță fără cal. Plecările sunt de până la două ori pe săptămână în sezonul estival (aproximativ aprilie-noiembrie). Biletele simple pentru adulții care nu iau o mașină cu ei pleacă de la 149 EUR într-o dana într-un compartiment cu șase dane într-un singur sens. Desigur, pentru a face călătoria completă Paris-Istanbul, ar trebui să aranjați bilete de tren pentru restul călătoriei, care ar trebui să fie ușor pe treapta Paris-Villach, dar ar putea fi surprinzător de dificilă pe treapta Edirne-Istanbul.

Mergeți mai departe

Muzeul Orient Express, Sirkeci, Istanbul

O cameră de hotel din Istanbul unde a scris Agatha Christie Crima pe Orient Express

Călătoria inițială se încheie în terminalul Sirkeci, construit pentru Orient Express în 1890 ca principală stație europeană din Istanbul. Un exemplu celebru al orientalismului european, arhitectul său a decis în mod deliberat să folosească acest stil pentru a invoca un sentiment de „est” pentru pasagerii primiți. Doar din 2018 Marmaray trenurile de navetiști deservesc stația (și apoi la o adâncime considerabilă subterană), dar locația sa centrală este ușor accesibilă cu tramvaiele locale și calea ferată pentru navetiști, iar în gară există un mic muzeu cu o cameră cu artefacte din epoca Orient Express.

O cameră la hotelul Pera Palace (construit în 1892 ca primul hotel în stil european al orașului special pentru pasagerii care debarcă din Orient Express, astfel încât să nu le lipsească luxurile occidentale obișnuite înapoi acasă) Pera peste Cornul de Aur de la gară, unde a scris Agatha Christie Crima pe Orient Express, se păstrează în cinstea ei.

Turcia are o dezvoltare în plină dezvoltare cale ferată de mare viteză , dar datorită reproiectării majore a rețelei feroviare din zona Istanbul, toate trenurile către destinațiile asiatice din Turcia pleacă de la Pendik, o suburbie destul de îndepărtată de pe Latura asiatică, care, cu toate acestea, este destul de ușor, chiar dacă un pic lung, pleacă departe de alte părți ale orașului datorită serviciilor de navetă reînființate între orașe. Bineînțeles, stația Pendik se estompează în comparație cu gloria Sirkeci sau Haydarpașa (stația terminală asiatică tradițională și planificată să fie viitoare), dar face treaba pentru moment. Serviciile YHT merg la Ankara, Eskișehir și Konya printre altele, dar sunt planificate și alte extensii ale rețelei.

Înainte de 2003, a fost posibil să se transfere la un alt tren de pasageri de prim rang, odată operat de Compania Internațională a Vagoanelor-Lits, Taur Express (Turc: Toros Ekspresi). Acest tren a continuat de la terminalul asiatic din Istanbul Siria la Bagdad (și avea servicii de conexiune peste tot Orientul Mijlociu cât de departe Cairo înapoi în perioada de glorie), dar a fost întrerupt din cauza S.U.A. invazia de Irak. Porțiunea turco-internă a traseului dintre Eskișehir și Adana a fost reînviat în 2012. În timp ce serviciul către Istanbul este de așteptat să revină după finalizarea actualizărilor rețelei feroviare în jurul orașului respectiv, începând din 2015 restaurarea de la cap la cap este puțin probabil din cauza conflictele în curs atât în ​​Irak, cât și în Siria.

Este nominal posibil să continuați de la Istanbul la New Delhi pe uscat, fie ca o călătorie autonomă, fie ca parte a unei călătorii mai lungi în jurul lumii pe uscat în stilul lui Jules Verne În jurul lumii în optzeci de zile. Cu toate acestea, această călătorie nu este lipsită de complicații din cauza situației politice nefavorabile din mare parte din Orientul Mijlociu și Asia Centrala.

Vezi si

• Căile ferate de patrimoniu
• Trenuri turistice
• Călătorie feroviară
• Călătorie feroviară în Europa
• Trenuri de dormit
• Sfaturi pentru călătoria cu trenul
• Calea ferată transsiberiană, o călătorie de somn lung, la fel de faimoasă, care este încă posibilă fără schimbarea trenului