Călătorii pe uscat sau overlanding se referă la o călătorie efectuată fără utilizarea zborurilor. Aceasta poate include:
- Deplasare la puncte relativ îndepărtate sau inaccesibile (cum ar fi Outback australian) cu vehicule proiectate pentru a putea fi utilizate în afara terenului.
- Călătorii trans-continentale fără zboruri sau bărci - un exemplu istoric celebru fiind A lui Marco Polo prima expediție terestră din secolul al XIII-lea din Veneția la chinez curtea lui Kublai Khan.
- Călătorii în jurul lumii folosind călătoriile pe mare între continente și călătoria rutieră sau feroviară la uscat, în În întreaga lume în 80 de zile tradiţie.
Începând cu anii 1960, overlanding-ul a fost un mijloc popular de călătorie între destinații Africa, Europa, Asia (în special India), America și Australia. În anii '60 și '70, mii de tineri occidentali au călătorit "Traseul Hippie" prin Orientul Mijlociu în India și Nepal. Vedea Istanbul la New Delhi pe uscat.
A intelege
Călătoria în jurul lumii a fost un obiectiv pentru mulți exploratori îndrăzneți de când oamenii au bănuit că lumea este rotundă. Matematicienii greci antici au calculat că lumea era rotundă (și, în ciuda mitului obișnuit de astăzi, se credea în jurul Evului Mediu, de asemenea) și au speculat cum să o urmeze până la capăt. Primele persoane care, în general, au recunoscut că au plecat din această călătorie au fost supraviețuitorii Echipajul lui Ferdinand Magellan. După trei ani sub navigație, o navă s-a întors în siguranță. Odată cu desfășurarea pe scară largă a locomotivelor și navelor cu aburi la sfârșitul anilor 1800, Jules Verne a prezis o călătorie în jurul lumii în optzeci de zile să fie fezabil pe uscat și pe mare. O pereche de rival New York jurnaliștii au făcut călătoria în 1889 în 72 și respectiv 76 de zile.
În aceste zile, este ușor să cumpărați o serie de zboruri care te duc în jurul lumii, dar mulți oameni aleg să nu zboare. Unul dintre motive este că călătoria aeriană este o formă de transport poluantă. Un altul este că bucuria călătoriei este călătoria în sine și numeroasele locuri și experiențe care vin din trecerea prin țări, mai degrabă decât să zboare peste ele.
Mulți oameni intenționează să călătorească în jurul lumii fără a utiliza transportul aerian folosind o combinație de transport maritim, feroviar și rutier, deși, în general, este aproape imposibil să nu se includă un anumit transport aerian pe drum, datorită costului acoperirii oceanelor și motive în unele părți ale lumii.
Pe scurt: cerințele minime pentru o astfel de călătorie sunt câteva luni, sănătate bună și, exprimată în dolari americani, o sumă de cinci cifre de bani.
Deplasați-vă / itinerarii
Călătorii aranjate în jurul lumii
Există un număr limitat de călătorii aranjate pe uscat în întreaga lume. În practică, aceste călătorii sunt croaziere care înconjoară globul de la port la port, de aceea un nume mai descriptiv pentru ele ar fi „peste mări”. Unii agenți de turism aranjează locuri pe nave de marfă care circulă în jurul lumii, restul în mod regulat nave de croazieră. Acestea durează de obicei aproximativ 100 de zile, iar prețurile încep de la 15.000 USD.
Câteva linii de nave de croazieră împachetează o „croazieră mondială” ca un singur pachet, cu o durată de obicei 110-120 de zile. Aceste călătorii se desfășoară de obicei o dată pe an.
Tururi mai scurte
Tururile inițiale de pe uscat se adresau tinerilor călători care erau fericiți să „asprime” și să călătorească în grupuri mari. De atunci, industria terestră a evoluat și acum există excursii aranjate pentru tot felul de călători. În Africa, de exemplu, există o gamă largă de excursii concepute pentru diferite tipuri de călători, inclusiv familii și călători seniori, cu cazare și servicii primitive, precum și destul de luxoase.
Există multe companii de turism pe uscat care oferă un camion sau autobuz transformat sau fabricat special și un lider de turism. În aceste excursii ghidate pe uscat, grupul călătorește împreună pe uscat pentru o perioadă de săptămâni sau luni, fie cu propriile vehicule, fie cu cel furnizat.
Tururile comercializate ca overlanding sunt adesea destul de lungi, cum ar fi șase săptămâni din Kenya până în Africa de Sud. Un turneu de douăzeci și șase de săptămâni de la Londra la Johannesburg, ca pe vremuri, este greu de găsit în zilele noastre, însă itinerariile sunt de obicei planificate în detaliu, lăsând puțin improvizației.
De unul singur
O modalitate posibil mai ieftină și cu siguranță mai aventuroasă este combinarea conexiunilor de autobuz, tren și barcă interurbane programate pentru a merge în jurul lumii - sau pentru a merge până la capăt iaht. De asemenea, puteți folosi orice vehicul terestru, cum ar fi o bicicletă, o motocicletă, o mașină sau chiar călătoriți pe jos. Vă planificați călătoria de la zero și vă setați propriul program. Acest lucru va însemna mult mai multă planificare decât, de exemplu, zborul în jurul lumii prin zece orașe. Amintiți-vă că itinerariul dvs. va include foarte probabil locuri îndepărtate de traseul bătut și departe de orice. Consultați articolele pentru fiecare dintre țările în care intenționați să călătoriți pentru a afla despre conexiunile și condițiile de călătorie.
Considerente Generale
Trecerea din Europa în Asia sau invers, se poate face relativ ușor - puteți lua un tren din cele mai mari orașe europene către Moscova și călătoresc pe lângă Transiberian la Beijing, Vladivostok și locuri de-a lungul traseului. O altă cale relativ simplă de tren este din Moscova până la Urumqi. Călătoria prin Asia Centrală sau Orientul Mijlociu este posibilă, dar necesită mai multe vize și mai multe schimbări de autobuze și trenuri. De asemenea, situația de securitate tinde să fie mai gravă, deoarece multe țări din regiune sunt sau au fost implicate în violență. Fabulul Traseul Hippie pe uscat, din Europa până în India, s-a oprit când țâșnitul Iran a avut o revoluție și armata sovietică a invadat Afganistanul în 1979. Războiul civil sirian în curs este un obstacol major pentru toate călătoriile în regiune, la fel ca și probleme cu vizele ar trebui să intri în Israel.
Oceanul Pacific este de departe cel mai mare obstacol în calea finalizării unui circuit din întreaga lume; Nu există feriboturi între Indonezia sau Noua Zeelandă către Australia și nici nu există niciun fel de servicii regulate din Asia sau Australia către mii de insule din Polinezia. Mai la nord, strâmtoarea Bering dintre Rusia și Alaska nu are niciun trafic programat care să o traverseze. Mai mult, nu există drumuri de ambele părți ale strâmtorii Bering și este necesară o permisiune specială pentru a intra Chukotka pe partea rusă. Aceasta înseamnă că fie trebuie să scoateți mai mulți bani decât un bilet de avion pe nave de croazieră care acoperă acest traseu - Japonia către Alaska este cea mai economică opțiune - sau optează pentru opțiune mai mult în spiritul unei astfel de călătorii; Călătoria de marfă (sau încercarea de a combina autostopuri pentru iahturi). Noua Zeelandă, care menține asociații libere cu o serie de insule mici din Pacific, oferă uneori oamenilor să se alăture pe rutele de marfă semi-regulate, aprovizionând aceste insule, dar nativilor li se acordă întotdeauna prioritate, iar asigurarea unui loc în aceste călătorii nu este banal și necesită multă perseverență. Dacă doriți să traversați cât mai multe longitudini posibil pe uscat, dar sunteți dispus să zburați dacă este absolut necesar, lucrurile devin puțin mai ușoare. Venind din Asia, puteți traversa insulele indoneziene cu feribotul și pe uscat până în cea mai estică Papua Noua Guinee. De acolo puteți zbura în Noua Zeelandă, prin Australia, dacă doriți. Islanda de Nord ajunge până la 178 ° E. Din Noua Zeelandă puteți zbura prin Hawaii la Ancorare, Alaska, de unde puteți face traseu cu feribotul către Dutch Harbor-Unalaska, situat la 166 ° V. Alaska este legată de feribot și de drum spre Canada si 48 de jos.
Trafic peste atlantic este mult mai frecvent decât peste Pacific. Cunard Line mândru istoric garnituri de ocean continuă să parcurgă ruta între Southampton și New York și sunt mult mai fezabile din punct de vedere economic decât croazierele Trans-Pacific. Unele nave de croazieră petrec vara în Europa și iarna în Caraibe și oferă "croaziere de repoziționare" la prețuri accesibile peste Atlantic. O mulțime de transportatori de marfă traversează Atlanticul între Europa și America și călătoriile pe acestea pot fi aranjate prin mai multe agenții. De asemenea, destul de mulți marinari de agrement traversează Atlanticul (vezi Barci cu autostop). Dacă poți ajunge din America de Nord până în Islanda, poți să iei Smyril Line feribot săptămânal din Seyðisfjörður în Danemarca pe continentul european. Călătorii osteniți și cu experiență, cu un orar foarte slab, ar putea încerca să traverseze Atlanticul de Nord pe nave de pescuit - Groenlanda până în Islanda este, în nici un caz ușoară, posibil posibil. Dar, cu excepția cazului în care utilizați o navă de croazieră ca feribot sau navetă mică, nu există o modalitate practică de a acoperi strâmtoarea dintre Canada și Groenlanda. Ar putea fi posibil să angajați inuți cu experiență pentru a traversa strâmtoarea pe sania câinilor în timpul iernii și, sperăm, să continuați pe navele de coastă.
Poate surprinzător, un alt obstacol este Darién Gap: o mică întindere de 160 km de junglă densă mlaștină, făcută și mai periculoasă de gherilele care luptă în zonă, între Panama și Columbia. Da, asta înseamnă că nu există drumuri între ele America Centrală și de Sud, nici nu există feriboturi care să acopere decalajul, dar traficul de excursioniști este atât de greu încât există o linie destul de organizată de nave private care operează între Cartagena și zona Portobelo sau Carti din Panama. Începând din 2019, nu mai există feribot între Carti în Panama și Cartagena în Columbia. Este, de asemenea, fezabil să mergi de-a lungul liniei de coastă a Caraibelor, dar dacă nu ai experiență în astfel de călătorii, acest lucru nu trebuie luat ușor. Din Europa puteți merge cu o navă de transport către Montevideo și unele locuri din Brazilia și unele dintre croaziere în Caraibe include, de asemenea, porturi în Venezuela.
De Nord Africa poate fi vizitat cu ușurință din Europa. Cu toate acestea, dacă doriți să călătoriți mai spre sud, trebuie să traversați deșertul Sahara, ceea ce este o sarcină dificilă. Ați putea călători de-a lungul coastei de vest, trecând prin mai multe țări care necesită vize de la aproape toți străinii. Cea mai ușoară rută ar fi în Africa de Est, inclusiv rute de probă Cairo către Nairobi pe uscat și Alexandria la Cape Town cu trenul și autobuzul. Transportul feroviar și drumurile pavate sunt mai puțin frecvente, prin urmare, deplasarea poate fi o provocare și poate necesita timp. De asemenea, informați-vă despre situația din zonele prin care intenționați să călătoriți - din păcate boli infecțioase, conflictele armate iar criminalitatea sunt răspândite în mare parte din Africa. În cele din urmă, pentru a ieși de oriunde din Africa Subsahariană, alternativele dvs. sunt fie să vă retrageți spre nord pentru a ajunge în Europa sau Asia, fie pentru a zbura. Trecerea Oceanului Indian cu barca este periculoasă din cauza piraților, cel puțin dacă nu luați un traseu foarte sudic.
Australia și restul Oceania aveți nevoie de zbor dacă nu mergeți cu o navă de marfă sau cu o croazieră neregulată și costisitoare Trans-Pacific sau RTW. În timp ce majoritatea insulelor indoneziene sunt conectate între ele prin feribot, iar vestul Indoneziei are mai multe legături cu continentul asiatic, nu există nave programate între Asia și Oceania. Este posibil să aranjați o călătorie din Asia de Sud-Est până în Australia până la lucrând la o barcă cu vele. În funcție de căpitan, experiența poate să nu fie esențială, dar cu siguranță utilă.
O plimbare cu o navă de marfă între Timorul de Est și Darwin este nu posibil. Există o lipsă de informații pe Internet despre acest lucru. Chiar dacă se pare că cele două sunt cele mai apropiate puncte de pe hartă, companiile de transport maritim doresc nimic a face cu pasagerii. Nu este în afara oricărei considerații juridice, călătoria ca pasager este perfect legală, ei pur și simplu nu doresc să aibă probleme cu documentele. Acest lucru este preluat dintr-o experiență directă la portul Dili și numeroase conversații față în față cu reprezentanții companiei și oficialii portului. Marina Dili este, de asemenea, destul de liniștită și nu la fel de ocupată ca porturile de agrement din Bali. Evitați Timorul de Est dacă intenționați să încercați o trecere spre Darwin.
O cale ipotetică în Australia, despre care nu se vorbește prea mult, este prin intermediul Insulele Strâmtorii Torres (Declinarea responsabilității, acest lucru nu a fost încercat de scriitor, ci a fost cercetat pe larg). Separarea Daru, Papua Noua Guinee și Insula Joi este de aproximativ 150 km de apă. În timp ce nicio barcă comercială nu le conectează, este legal ca insulele din Torres să călătorească liber între Insulele Torres (Australia) și PNG. Ai putea angaja un căpitan să navigheze între cei doi sau să-l faci cu caiacul singur între Daru și Insula Saibai[1]Principala dificultate este de a ajunge la Daru din Indonezia, deoarece poate implica traversarea întregii linii de coastă PNG pentru a ajunge la ea. Aceasta Mai să poți ajunge la Daru de la Merauke dar este posibil să nu puteți trece granița către PNG de aici. Este posibilă trecerea frontierei la Jayapura în partea de nord a Papau, dar a ajunge la Daru poate fi foarte dificil, deoarece ar implica multe plimbări cu feribotul pentru a ajunge chiar Port Moresby. Călătoria aeriană este principalul mijloc de călătorie între orașe și orașe din PNG.
În general, deplasarea de pe un continent pe altul în emisfera sudică este în practică o opțiune numai dacă aveți propria ta barcă.
Cu mașina
În 1907, o cursă auto de la Beijing la Paris a fost aranjat, iar în 1936 doi băieți din Pragaa condus în jurul lumii în 97 de zile. Există două moduri de a conduce în jurul lumii: puteți cumpăra și vinde vehicule pe parcurs (sau chirie pentru cel puțin câteva întinderi), ceea ce înseamnă că puteți zbura peste regiuni dificile și periculoase și nu aveți probleme să treceți peste oceane sau puteți conduce același vehicul. Dacă conduceți aceeași mașină în jurul lumii, va trebui să conduceți tot drumul și să aranjați cu nave de marfă pentru a lua mașina cel puțin peste Atlantic și Pacific. Conducerea în jurul lumii înseamnă că veți avea nevoie de diverse documente în plus față de pașaport și vize, cum ar fi un permis internațional de conducere, Carnet de Passage, documente privind asigurările auto și, în unele cazuri, chiar și a permis de conducere local (sau un șofer local)! Blogurile în care șoferii RTW își împărtășesc experiențele de primă mână includ Aventura mea de pe uscatTransworldexpedition, Lumea pe drum și Vw vagabonzi. Multe alte exemple de călătorie în jurul lumii cu vehiculul (Overlanding) pot fi găsite pe Sfera Overland.
Cu trenul
La 9.288 km (aproape 6.000 mile) Calea ferată transsiberiană este una dintre cele mai lungi călătorii terestre existente în prezent, care durează șapte zile Vladivostok din Moscovași oferind o alternativă la călătoriile aeriene pentru călătoriile între Europa și Asia. Guvernele chinez, rus și alte guverne discută o linie de mare viteză (în jur de 320 km / h sau 200 mph) pe această rută. Europa însăși are un cuprinzător rețea feroviară.
Indian Pacific Railway, finalizat în 1970, link-uri Sydney și Perth in Australia. Acoperind 4.343 km pe parcursul a 4 zile, calea ferată include cea mai lungă porțiune de linie dreaptă din lume.
În S.U.A Amtrak vă poate transporta pe uscat din New York pe continent până la San Francisco pe coasta Pacificului și înainte și înapoi pe continent folosind diferite rute, doar o parte din sistemul lor de linie de tren de 21.000 de mile (34.000 km), Via Rail din Canada oferă servicii similare Servicii; vedea Călătorie feroviară în Canada și Călătorie feroviară în SUA.
Introducerea Japonia's cale ferată de mare viteză, Tōkaidō Shinkansen, în 1964 a schimbat fața călătoriei cu trenul. Calea ferată a transportat peste 4 miliarde de pasageri, iar noile sale trenuri din seria N700 sunt capabile de 300 km / oră. TGV din Franța (train à grande vitesse sau trenul de mare viteză) atinge viteze similare, făcându-l mai rapid decât călătoriile cu avionul pentru multe călătorii. Germania a fost prima țară europeană care a răspuns la TGV și pentru o scurtă perioadă de timp, un ICE german a deținut recordul de viteză pentru trenuri înainte ca TGV să-l recupereze. Astăzi Spania are cea mai lungă rețea HSR din Europa și trenuri rapide traversează Benelux, sudul Angliei, Germania, Austria, Elveția, Italia și chiar Turcia. China are cea mai lungă rețea HSR și încă construiește mai multe, vezi Calea ferată de mare viteză în China. Sunt planificate sau în construcție mai multe rețele, reducând timpul de călătorie până la niveluri nemaivăzute.
Autobuze și camioane safari terestre
Drum de mătase conectează istoric Mediterana cu Persia și China. Astăzi ruta se referă la călătoriile terestre între Europa și China, luând fie ruta nordică - prin Rusia și Kazahstan la Urumqi sau Xi'an în China - sau ruta sudică - prin Curcan, Iran, și Pakistan la India și poate dincolo. Aceste rute sunt încă populare astăzi, cu companii precum Oasis Overland și Odyssey Overland oferind excursii pe ruta sudică.
Cu mici ambarcațiuni
În zilele noastre, circulația globului cu iahtul nu este un lucru care a fost acum o sută de ani - chiar și adolescenții au făcut-o solo. Însă necesită totuși o experiență solidă de navigație oceanică, există multe lucruri care pot merge prost și există puțin ajutor disponibil pe ocean. Pentru o introducere, a se vedea Croaziera cu ambarcațiuni mici.
Barci cu autostop este posibil. Sute de bărci cu vele traversează oceanele în fiecare an (deși destul de puțini fac tot Pacificul). Așteptarea în porturi aglomerate precum Grenada, Madeira sau Panama vă poate ajuta. Discutați cu proprietarii de bărci, fiți prietenoși, de ajutor și abordabili. S-ar putea să apară ceva. Internetul este, de asemenea, o resursă utilă, există multe site-uri web care se potrivesc echipajului cu skipperii cu mâna scurtă. S-ar putea să meargă pe calea cea bună.
Rute trans-africane pe uscat
Unele dintre cele mai lungi și mai tradiționale rute terestre sunt în Africa. Cairo până la Cape Town și v.v. ruta acoperă mai mult de 10.000 km, urmând de obicei râul Nil prin Egipt și Sudan, continuând spre Kenya, Tanzania, Malawi, Zimbabwe, Botswana și Namibia de-a lungul drumului. De la mijlocul anilor 1980, închiderea feribotului Aswan-Wadi Halfa între Egipt și Sudan și instabilitatea în Sudan, nordul Ugandei și Etiopia, au făcut călătoria imposibilă. Traseul Cape spre Cairo și Cairo către Cape Town a devenit din nou posibil și din ce în ce mai popular atât pentru camioanele comerciale terestre care transportă grupuri de aproximativ 20 de pasageri plătitori, cât și pentru călătorii independenți cu motociclete sau cu vehicule 4WD. Vedea Alexandria la Cape Town cu trenul și autobuzul.
Traseul tradițional Trans Africa este de la Londra la Nairobi, Kenya și Cape Town, Africa de Sud. Traseul a început în anii 1970 și a devenit foarte popular în rândul companiilor mici care foloseau camioane vechi Bedford cu tracțiune integrală care transportau aproximativ 24 de persoane fiecare, plus o mulțime de independenți, conduși în mod normal de grupuri de prieteni în 4x4 Land Rovers care plecau din Londra din noiembrie până în martie la fiecare an. Ruta obișnuită a fost de la Maroc la Algeria, cu un deșert Sahara care traversează Nigerul în Africa de Vest, continuând spre Nigeria. Aceasta a fost urmată de o călătorie de o lună asemănată cu „Inima întunericului” lui Joseph Conrad prin pădurile din Zaire (acum Republica Democrată Congo), apărând în lumea relativ modernă din Kenya, prin Uganda. Din Kenya ultima etapă a fost spre sud prin Tanzania, fie în Zimbabwe, fie în Africa de Sud.
Această rută s-a schimbat dramatic din cauza închiderii frontierelor și a instabilității politice care creează zone interzise. Traseul s-a inversat oarecum în ultimii ani, camioanele traversând acum nordul și sudul Africii, urmărind îndeaproape coasta de vest tot drumul din Maroc până în Cape Town, cea mai mare schimbare a traseului fiind posibilă de deschiderea Angolei către turism. Călătoria continuă apoi prin Africa de Sud și de Est, de la Cape Town la Nairobi și până la Cairo. Pentru coasta Africii de Vest, există chiar o pistă de biciclete.
Traseul de 2 luni de la Cape Town către Kenya Overland este extrem de popular datorită diversității experimentate de-a lungul traseului. Gama de culturi, faună și floră experimentată permite călătorului să experimenteze regiuni îndepărtate din Africa, dar totuși permite o perioadă de timp mai ușor de gestionat. Datorită logisticii din Africa de Est și de Sud, vă permite să călătoriți în zone greu accesibile și costisitoare de accesat în mod independent.
În Africa de Sud, cea mai populară rută este Cape Town către Victoria Falls (aproximativ 3 săptămâni). Companiile au camioane care pleacă aproape zilnic începând ruta în Cape Town, Africa de Sud. Traseul Cape-Vic duce călătorii prin Namibia, Botswana și se termină fie în Zimbabwe, fie în Zambia.
rezumat
În aceste zile, călătoriile pe uscat explorează majoritatea continentelor; singura care nu a călătorit încă în mod regulat este Antarctica.
Câteva companii oferă expediții terestre din Marea Britanie în Australia. Provenită de Exploratory Overland Expeditions în 2006, expediția este comercializată ca fiind cea mai lungă călătorie trans-asiatică disponibilă pe uscat.
Cea mai lungă expediție terestră de orice fel este condusă de Trasee africane; călătoria lor Londra-Cape Town-Istanbul (43 de săptămâni) rămâne expediția clasică terestră pentru călătorii înrăiți. Deși cea mai lungă combinație de călătorii este de 50 ½ săptămâni Dragoman de la Helsinki, Finlanda la Cape Town, Africa de Sud prin Rusia, China, Orientul Mijlociu, urmând Nilul și Kenya și până în sudul Africii.
Vezi si
 |
|
- Călătoria de marfă
- Zboruri în jurul lumii
- Călătorie cu autobuzul - un mod de transport probabil
- Sfaturi pentru călătoria cu trenul - un alt mod probabil de transport
- În întreaga lume în 80 de zile - pentru cel mai faimos itinerar