Călătorie cu trenul - Reisen mit dem Zug

În 1825 primul tren de călători circula de la Stockton la Darlington. În deceniile următoare, marșul triumfal al căii ferate a început ca un mijloc de transport în masă. Încă din 1885, lungimea tuturor liniilor de cale ferată din Europa a ajuns la 190.000 de kilometri. Pe fiecare continent, cu excepția antarctic au fost construite căi ferate. Astăzi, traficul rutier și călătoriile feroviare și-au depășit adesea rangul anterior. Dar și astăzi, călătoria cu trenul oferă avantaje și este interesantă pentru mulți. În multe cazuri, trenul este mai confortabil și vă permite să faceți alte lucruri pe lateral. Pentru distanțe între 100 și 800 km, trenul rămâne cel mai rapid mod de transport atunci când călătorești din centrul orașului în centrul orașului; avionul este mai rapid pe călătorii lungi. Într-o călătorie cu trenul, în comparație cu zborul, de obicei experimentați mai mult din peisaj și aveți, de asemenea, posibilitatea de a întrerupe călătoria; calea devine scopul.

Scopul acestui subiect de călătorie este de a arăta potențialilor pasageri de tren că există o alternativă la mașină și avion, pentru a oferi sfaturi practice generale și idei noi călătorilor cu experiență.

Informații suplimentare despre călătoria cu trenul sunt, de asemenea, disponibile în articolele respective ale țării la adresa ajungem acolo și mobilitate. Detalii pot fi adesea găsite în secțiune ajungem acolo în articolele locale.

Linii de cale ferată și oferte feroviare (selecție)

Asia

Tren KTX de mare viteză în Coreea de Sud

Australia

Europa

Un tren de Calea ferată terestră Berchtesgadener (BLB), care ca linia S4 a S-Bahn Salzburg este, de asemenea, pe drum în traficul rutier.
  • InterRail - Generații întregi intră în răpiri - un ghid de imitat.

Germania

Liechtenstein

Luxemburg

Norvegia

Austria

Rusia

Elveţia

Republica Cehă

Ucraina

Regatul Unit

America de Nord

  • Călătorie feroviară în SUA - Chiar dacă avionul și mașina au depășit mult timp rangul trenului, confortul și obiectivele turistice sunt de neegalat de tren. Trenurile călătoresc prin peisaje naturale impresionante la care nu se poate ajunge cu mașina. Între Boston și Washington Cel mai rapid tren din America circulă: Acela Express, care poate călători până la 150 de mile pe oră și este acum mai popular decât companiile aeriene cu oameni de afaceri și angajați federali.

America de Sud

Bilete

Tarif feroviar

Birouri de bilete și mașini ale Căilor Ferate Federale Austriece (ÖBB)
Un Intercity (IC) la Gara Centrală din Stuttgart 2018

Biletele și prețurile acestora reprezintă un punct important pentru călători și companii feroviare. Deoarece, de exemplu, construcția și exploatarea unei căi ferate, așa cum se numește în limba oficială germană, este o afacere costisitoare. Pe de altă parte, niciunul dintre clienți nu dorește să plătească mai mult decât este necesar, posibil pentru că nu a fost suficient informat.

Biletul tradițional de tren se bazează pe model Tariful la distanțăcare anterior era ușor de calculat: cu ajutorul tabelelor de rute sau al tabelelor, a fost determinată distanța de la start, uneori pe mai multe secțiuni ale traseului, până la destinație și apoi înmulțită cu prețul pe kilometru. Astăzi, prețurile nu mai sunt atât de ușor de înțeles, deoarece bazele de date funcționează în fundal cu parametri suplimentari, cum ar fi un preț de kilometru degresiv (cu cât este mai mare distanța, cu atât este mai mic prețul pe kilometru). Cu toate acestea, principiul de bază este adesea încă recunoscut. Marele avantaj al acestor bilete este flexibilitatea ridicată pentru călător, dar chilipirurile nu sunt de obicei oferite.

Astăzi, prețurile sunt adesea stabilite fără o rată fixă ​​pe kilometru. Companiile sunt mai orientate către cerere și situația concurențială specifică. În funcție de startul și destinația specifică, există un anumit preț, adesea ca Preț global desemnat. Dacă este necesar, anumite conexiuni pot fi utilizate numai cu un preț global, care poate diferi și între anumite trenuri și zile de funcționare. Sau prețul este și mai flexibil și se poate modifica și în vânzările în avans. Aici, diferite companii feroviare se apropie din ce în ce mai mult de companiile aeriene în conceptele lor de vânzare. Unele oferte includ servicii suplimentare, cum ar fi mese sau rezervări de locuri în preț. Aceste oferte sunt destul de inflexibile, unele dintre ele legate de un anumit tren; dar există oferte destul de ieftine. În perioadele de cerere ridicată, de exemplu în jurul unei sărbători legale în destinația de călătorie, tarifele relativ mari nu pot fi excluse din motive de economie de piață.

Interrail

Oferte Pass dupa cum InterRail-Biletele sunt o alternativă utilă dacă doriți să efectuați mai multe călătorii mai lungi într-o anumită perioadă de timp. Abonamentele sunt deseori concepute ca oferte turistice pentru vizitatorii străini și este posibil să nu fie disponibile cetățenilor țării de destinație. În plus față de biletul european InterRail, abonamente specifice fiecărei țări, cum ar fi BritRail, sau Swiss Pass a oferit.

Oferte de economii

Oferte speciale (în Germania Prețuri de economisire, în Austria Sparschiene sunt de obicei legate de o perioadă preventivă sau cu o Legarea trenului furnizate, deci se aplică numai conexiunii rezervate. A Rezervarea locului costă de obicei în plus dacă nu face parte dintr-un preț global. Dacă oricum nu este exclusă, cumpărarea biletelor în tren este de obicei cea mai scumpă opțiune.

Preț flexibil

Biletele flexibile nu sunt neapărat valabile pentru fiecare tren pe o rută. Într-o rețea de rute mai complexă, pot exista mai multe oferte cu nume diferite, în funcție de Tipuri de trenurică în zona de limbă germană în marketing pentru clienți astăzi Produse a fi numit. Dacă o companie dorește să primească o rambursare suplimentară pentru un nivel mai ridicat de confort sau un timp de călătorie mai scurt pentru anumite trenuri, taxele suplimentare sunt datorate pentru clienți. Cu toate acestea, în multe țări, numărul trenurilor la prețuri mai ridicate pe rețeaua obișnuită este redus. Pentru clasificarea tipurilor de trenuri, conceptele de oprire sunt deosebit de decisive (de la conexiuni de oraș pur până la opriri în alte orașe mai mari și / sau la joncțiunile feroviare până la opriri la toate stațiile).

Bilete zilnice de rețea

Similar cu În toată țara bilet sau Bilete la tara există, de asemenea, bilete de rețea zilnice pentru transportul feroviar în alte țări europene, cum ar fi B. austriecul Pur și simplu scoateți biletul.

Tarife de asociere

Și în alte țări europene există în principal în zonele metropolitane Asociații de transport, care oferă un tarif uniform pentru circulația feroviară și urbană (metrou, metrou ușor, tramvai, autobuze urbane și regionale) și, în unele cazuri, alte mijloace de transport, cum ar fi feriboturile din zona rețelei lor.

Există diferite oferte de trecere și carduri de rețea de la companiile feroviare europene, vezi Căile ferate trec în Europa.

Planificarea călătoriilor

În general, este recomandabil să cumpărați bilete cu trenul sau rezervări de îndată ce planurile sunt fixate, altfel vor fi epuizate sau vor deveni mai scumpe. În cazul biletelor flexibile, este de fapt recomandabil să așteptați până în ultimul moment înainte de a rezerva, deoarece ceva poate apărea întotdeauna între ele.

Partea zilei

Poate fi recomandabil să evitați orele de vârf ale dimineții în marile orașe (de luni până vineri, cu excepția sărbătorilor legale, 6 a.m.-9 a.m.). (De exemplu, biletele de zi pentru Londra Trenurile de metrou și suburbane sunt mult mai ieftine în afara dimineții și, uneori, și a orelor de vârf de seară.) Bagajele mari și bicicletele pot fi transportate numai cu restricții (nu trebuie să luați cu dvs. la ora de vârf).

In gara

Biletul trebuie păstrat întotdeauna până când părăsiți stația de destinație, pentru a vă putea dovedi dreptul la rambursare pentru posibile întârzieri.

În unele țări (cum ar fi în Franţa în Regatul Unit) există bariere de platformă la care biletul trebuie validat, în special în cazul transportului feroviar, unde platformele sunt o zonă care necesită bilete, deoarece biletele sunt verificate în plus față de comenzile din vehicule și la ieșirea din gară . pentru mijloacele de transport S-Bahn Hamburg, precum și metrourile din Hamburg, Nürnberg, Munchen și VienaCu toate acestea, pe S-Bahn și U-Bahn din Hamburg, este permisă și intrarea pe platforme fără un bilet valid, cu condiția ca un bilet de platformă să fi fost achiziționat în prealabil de la mașină.

La bord

Vagon de masă pentru compania feroviară americană Amtrak

În conformitate cu condițiile de transport ale majorității companiilor feroviare, biletul trebuie prezentat în orice moment. De asemenea, este recomandabil să aveți acest lucru la îndemână pe drumul către toalete sau cărucioare de restaurant. De asemenea, fiecare pasager ar trebui să-și supravegheze singur bagajele.

Categorii de trenuri

Transport pe distanțe lungi

Trenuri de noapte

Planul de rețea al conexiunilor de tren de noapte în Europa cu vagoane de dormit și / sau cușetă și vagoane de relaxare, începând cu 2020
Compartiment pentru vagon de dormit într-un tren de noapte austriac cu trei paturi

Operați în Europa, precum și în Asia și America de Nord Trenuri de noapte în transportul feroviar pe distanțe lungi, care se bazează în principal pe categorii Mașină de dormit, Mașină Couchette si masina de sezut. Spațiile pentru dormitoare sunt în mare parte împărțite în clasa I și clasa a II-a, există, de asemenea, compartimente cu un număr diferit de paturi, de obicei între unul și patru paturi pe compartiment, în mașinile cu canapele din Europa există în mare parte compartimente cu patru sau șase dane, în mașinile cu scaune există, de asemenea, mașini compartimentate cu șase locuri fiecare. De regulă, există doar clasa a 2-a în categoria cușete și mașini așezate. - În general, trenurile de noapte, de asemenea în categoriile de vagoane și canapele, necesită o rezervare. Spre deosebire de alte transporturi feroviare pe distanțe lungi, trenurile de noapte au toalete, precum și toalete cu prize și apă de spălare fără clor. Compartimentele pentru dormitoare au de obicei propriile facilități de spălare, precum și toalete și dușuri în compartimentele clasei I. Trenurile de noapte au adesea o vagon de luat masa la bord. În categoriile de vagon de dormit și de vagon cuțetă, este inclus micul dejun, care este servit de însoțitorii de tren la scaun, pentru a evita supraaglomerarea în vagonul de luat masa. În Germania, Scheiz, Austria și Italia se desfășoară după dizolvarea CityNightLine ÖBB Nightjet. Una dintre cele mai faimoase linii de cale ferată utilizate de trenurile de noapte este Calea ferată transsiberianăale căror trenuri sunt în Rusia, Mongolia ca în China circula. Trenurile de noapte circulă din Germania către alte țări din aceste categorii Nightjet (NJ), Euronight (EN) și Flixnight.

Trenurile de noapte trebuie să se distingă de croaziere feroviare, deoarece chiar dacă pasagerii călătoresc și în compartimentele pentru vagoane de dormit și trenurile au un restaurant la bord și dușuri, trenurile de noapte reprezintă o formă de transport public care este utilizată pentru transportul pasagerilor către o o destinație specifică și nu doar o vacanță este ceea ce se petrece la bordul trenului pe toată durata vacanței.

Trafic de mare viteză

Europa

Trenurile de mare viteză precum TGV francez, ICE 3 și ICE Velaro din Germania pot circula acum cu viteze maxime de până la 330 km / h pe linii noi. În Germania, numai traseele Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig și Nürnberg-Ingolstadt sunt aprobate pentru 300 km / h, în Franța trenurile circulă cu viteze de până la 320 km / h.

Duratele de călătorie pe rutele principale variază considerabil în interiorul unei țări. Acest lucru depinde de traseu și de starea de dezvoltare. Trecerile rutiere și sistemele de semnal convenționale pe cale limitează viteza la 160 km / h. Adesea, numai 120 km / h sunt posibile pe traseele vechi de construcție, pe traseele montane viteza maximă poate fi de până la 80 km / h sau mai mică. Numai transmisia semnalului prin cabluri de linie sau alte căi de transmisie către cabina șoferului și traversări fără traversări permit creșterea la 200 până la 230 km / h. Liniile noi sunt construite în așa fel încât să poată fi conduse la 250 km / h sau mai mult.Liniile cu treceri la nivel nerestricționate reduc adesea viteza la 60 km / h.

Marea Britanie

Cu Linia principală a coastei de est conduci cu o viteză maximă de 200 km / h în 4 ore 20 minute Londra la Edinburgh. În contrast, există linii secundare cu o viteză de croazieră de 60 km / h, cum ar fi traseul Blackpool–Leeds. Pentru 135 km aveți nevoie de 2 ore 15 minute, ceea ce corespunde unei viteze medii de 60,2 km / h.

Franţa
Un SNCF TGV în Rennes în Bretania, la 2 ore de mers cu mașina de Paris departe

TGV francez a fost primul tren de mare viteză din Europa și un TGV modificat deține încă recordul de viteză pentru un tren pe roți (spre deosebire de levitația magnetică). Deși trenurile sunt imbatabil de rapide și relativ ieftine, centralismul francez înseamnă că, în unele cazuri, locurile sunt „detașate” de rețeaua feroviară pentru a economisi câteva minute. Pe de altă parte, există câteva stații TGV pe linia de mare viteză, care în ochii clienților sunt poreclite gare de betteraves (= Stația sfeclei). TGV-urile franceze au un nivel de securitate la fel de ridicat ca japonezii Shinkansen; în mai mult de 30 de ani de funcționare nu a existat un accident fatal pe o linie de mare viteză în funcționare regulată.

Spania

Spania a fost mai mult întârziată în ceea ce privește trenurile de mare viteză, care este, de asemenea, legată de rețeaua spaniolă, care până de curând a fost construită exclusiv în gabarit larg spaniol și nu este compatibilă cu rețeaua europeană de gabarit standard. Talgo-ul spaniol (tren articulado Goicochea Oriol) În principiu, această problemă a fost cauzată de reglarea axelor, dar ecartamentul standard a fost totuși ales pentru construcția liniilor de mare viteză. Din 1992 cu Madrid–Sevilla prima linie a intrat în funcțiune, sistemul de mare viteză se bucură de o popularitate din ce în ce mai mare și mai ales de la Madrid-Barcelona a fost un succes complet. Astăzi Spania are a doua cea mai lungă rețea feroviară de mare viteză din lume după China. Din păcate, planurile mărețe de conectare a fiecărei capitale de provincie la Madrid în mai puțin de patru ore în doar câțiva ani au fost considerabil diminuate de criza care a lovit puternic Spania. Cu toate acestea, dacă rezervați la timp, prețurile biletelor rămân rezonabile.

America de Sud

După ce numeroase companii feroviare de stat au fost privatizate între 1980 și 1995 și rețeaua de rute a fost subțiată considerabil, America de Sud se confruntă acum cu o revigorare provizorie a traficului feroviar. La fel sunt și în Brazilia, Argentina și Venezuela Liniile de mare viteză planificate. Cu toate acestea, călătorul trebuie să fie mulțumit de câteva trenuri, adesea foarte lente.

Asia

Japonia

„Inventatorii” trenului modern de mare viteză operează unul dintre cele mai rapide, mai curate și mai punctuale sisteme feroviare din lume încă din 1964. Din moment ce Shinkansen (în lumea de limbă engleză, de asemenea, ca tren de mare viteză cunoscut și sub numele de „tren cu gloanțe” (pușcă) ”, nu a fost încă un singur accident fatal, în ciuda cutremurelor, taifunurilor și tsunami-urilor frecvente. Cu toate acestea, trenurile - între timp privatizate - nu sunt ieftine. Comparativ cu Europa, trebuie să vă adânciți în buzunare pentru service și rapiditate.

China

În ultimii ani, China a construit de departe cea mai mare rețea de mare viteză din lume, la 13.000 de kilometri. Pe multe rute, orarul este condus în mod constant la 300 de kilometri pe oră. Unele trenuri, în special modelele Velaro furnizate de Siemens, sunt de asemenea aprobate pentru viteze mai mari de până la 350 km / h, dar au fost limitate la 300 km / h în funcționare zilnică de câțiva ani. Dacă doriți să călătoriți rapid, trebuie să acordați atenție diferitelor tipuri de trenuri. Viteza maximă de deplasare a unui tren este de obicei marcată cu o literă.

Coreea de Sud

Sistemul sud-coreean este încă în curs de dezvoltare, dar depășește deja companiile aeriene. După prima întindere a Seul la Busan a fost un succes complet și a ameliorat unul dintre cele mai aglomerate coridoare rutiere din țară, există deja planuri ambițioase, în special cu construcția de tuneluri sau poduri în jurul insulelor din apropiere Jejupentru a conecta una dintre cele mai populare destinații de vacanță din țară la rețea. Cu siguranță ar fi nevoie - ruta Seul - Jeju a fost cea mai zburată din lume de câțiva ani. Trenurile coreene din prima generație erau practic un TGV francez, dar acum se bazează tot mai mult pe tehnologia internă și pe furnizori.

Taiwan

Până în prezent Taiwanul are o singură linie în vestul insulei Taipei în nord după Kaohsiung în sud, însă, chiar și această linie, pe care trenul o traversează în doar nouăzeci de minute, are un efect imens asupra obiceiurilor de călătorie ale taiwanezilor. Zborurile interne au devenit mult mai rare în Taiwan, iar acum puteți rezerva de multe ori un bilet de tren de la Taipei la destinație imediat cu companiile aeriene.

Trafic regional

O expresie regională (RE) a Companie feroviară metronom aproape Gara Centrală din Hamburg
Tren local pe Gara Centrală din Salzburg
Stația de cale ferată Borkum Jakob-van-Dyken Weg a Borkumer Kleinbahn

Pe lângă trenurile pe distanțe lungi, trenurile locale circulă în toate țările europene care au o rețea feroviară, care sunt în mare parte împărțite în trenuri care opresc mai frecvent, similar cu cele din Germania.

  • Tren regional: În Germania și Luxemburg ca tren regional (scurt RB), în Austria ca tren regional (scurt R.) desemnat.
  • Regional Express: Express regional este un tren local mai rapid, care nu oprește în toate stațiile; este cunoscut sub abrevierea RE în Germania și Luxemburg, ca REX în Austria.
  • Căile ferate locale sunt un sistem mixt de trafic urban (tramvai sau tramvai) și trenuri regionale, care circulă în tuneluri sau pe șinele de tramvai în zonele urbane și pe liniile de cale ferată în trafic regional, de exemplu trenurile locale din Viena, Linz, Salzburg sau Saarbahn în Saarbrücken și mediu.
  • Căile ferate insulare sunt trenuri care servesc la conectarea orașelor de pe insulele mai mici cu porturile, de exemplu căile ferate insulare din Borkum, Langeoog sau Wangerooge din Frisia de Est.
  • Tramvai de cai muzeu pe Spiekeroog.

Reglementările și diferențele tarifare arată foarte diferit în țările din Europa și din lume. De exemplu, în Austria există un tarif uniform pentru utilizarea tuturor trenurilor interurbane și locale, în Elveția se aplică un tarif uniform biletelor unice în transportul local și pe distanțe lungi, dar biletele lunare și abonamentul sunt mai scumpe pentru transport la distanță decât pentru transportul regional.

Trafic S-Bahn

Stația S-Bahn Viena Gersthof linia S45 a S-Bahn Viena

Trenurile S-Bahn apar mai ales în zonele metropolitane cu peste 500.000 de locuitori; acestea servesc la suplimentarea transportului public în interiorul orașului și a transportului feroviar local și, de asemenea, pentru a conecta zona înconjurătoare cu centrele orașului. Spre deosebire de metrou, vehicule feroviare ușoare și tramvaie, cu toate acestea, trenurile S-Bahn circulă în rețeaua feroviară și, în afară de biletele de la asociațiile de transport, pot fi utilizate și cu bilete valabile pentru companiile feroviare naționale.

Cursuri auto

În Europa există o distincție generală între clasa 1 și 2. În majoritatea țărilor, clasa I există doar pe trenurile pe distanțe lungi. Dacă nu există o clasă de vagoane scrisă pe trenurile locale sau pe trenurile S-Bahn, aceasta înseamnă în mod automat a doua clasă de vagoane. Chiar dacă tariful este diferențiat între clasa 1 și a 2-a de vagoane în traficul de tren de noapte, trebuie remarcat faptul că există mai mult de două tarife și clase de călătorie diferite, subdiviziunea constă de obicei din vagoane așezate și vagoane cuchetă (în mare parte doar clasa a 2-a) și vagoane de dormit (clasa 1 și a 2-a). S-Bahn, căile ferate locale și căile ferate insulare circulă de obicei fără clasa 1 de transport. Alte zone ale trenurilor, de exemplu compartimente pentru biciclete, schiuri și multifuncționale și vagoane de călătorie, sunt, de asemenea, clasificate, de asemenea, ca vagoane de clasa a II-a.

Categorii de compartimente

  • Compartimentele pentru fumători au fost în mare parte desființate în Europa Centrală, de Vest și de Sud, inclusiv în traficul pe distanțe lungi.
  • Adesea există o separare între compartimentele de odihnă și compartimentele care nu odihnesc la distanțe lungi și uneori și la transportul local, de exemplu în trenurile metronomului și parțial ale ÖBB, dar trebuie remarcat faptul că acest lucru produce zgomot inutil, precum redarea muzicii prin difuzoare este, de asemenea, interzisă în afara compartimentelor de odihnă.
  • Conexiunea WiFi este adesea disponibilă pe trenurile locale mai noi și pe distanțe lungi.
  • Toate trenurile moderne au compartimente multifuncționale, care sunt utilizate în principal pentru transportul scaunelor cu rotile, cărucioare, biciclete, scutere, schiuri și bagaje voluminoase.

Rezervări

Compartiment pentru biciclete pe un tren de pe linia Paris - Laon din Franța
  • În general, sunt necesare rezervări pentru trenurile de noapte pentru toate categoriile de călătorii și pentru locurile de parcare pentru biciclete.
  • Cu câteva excepții, nu există, în general, nicio obligație de a face o rezervare pentru alte transporturi pe distanțe lungi; rezervările de locuri cu plată și rezervările de locuri de parcare pentru biciclete sunt disponibile prin canalele de vânzare ale respectivei companii de transport.
  • În trenurile locale, de exemplu DB Regio din Schleswig Holstein și metronom, există posibilitatea, dar nu și obligația, unei rezervări de locuri cu taxă.

Facilitati sanitare

Există facilități sanitare în stațiile de tren aglomerate, dintre care unele sunt dușuri publice care fac obiectul unei taxe. Majoritatea trenurilor regionale și pe distanțe lungi au, de asemenea, facilități sanitare, dar nu mai ales în S-Bahn, suburban, feroviar regional și feroviar insular. sau unele compartimente, în funcție de categoria de călătorie, au și dușuri.

Parc si plimbare

→ Principalele produse: Parc si plimbare

La numeroase gări și stații de tren, există facilități de parcare și plimbare care vă permit să treceți la transportul public.

Bike and Ride

→ Principalele produse: Bike and Ride
Facilitate antifurt de bicicletă și plimbare la subsol Gara Centrală din Salzburg

Facilitățile pentru biciclete și călătorii sunt folosite pentru a trece de la biciclete la transportul public sau invers. Acestea sunt situate în numeroase stații de circulație regionale, pe distanțe lungi și în oraș. Există diferite categorii de facilități pentru biciclete și plimbări, rafturile pentru biciclete la sau lângă gară sunt cea mai simplă versiune, acestea sunt de obicei gratuite, există, de asemenea, cutii pentru biciclete care se pot încuia sau stații pentru biciclete care fac obiectul unei taxe la stațiile mai frecventate, unde pot fi parcate biciclete Închirierea, spălarea sau repararea sunt, de asemenea, posibile.

literatură

  • Căile Ferate și Feriboturile Europa. Vineri & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Atlasul feroviar UE. Vineri & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Cronici și cărți ilustrate ale transportului feroviar în marile orașe din întreaga lume, editor: Editura Robert Schwandl
  • Carduri de orar VCD

Link-uri web

Proiect de articolPrincipalele părți ale acestui articol sunt încă foarte scurte și multe părți sunt încă în faza de redactare. Dacă știți ceva pe această temă fii curajos și editați-l și extindeți-l pentru a crea un articol bun. Dacă articolul este în prezent scris în mare măsură de alți autori, nu vă lăsați amintiți și ajutați-vă.