Călătorie feroviară în Marea Britanie - Rail travel in Great Britain

COVID-19 informație: Datorită măsurilor adoptate în Regatul Unit pentru combaterea pandemie de coronavirus, serviciile feroviare operează un orar modificat sau cu capacitate redusă. Trebuie să purtați o mască de față sau o acoperire facială corespunzătoare atunci când vă aflați în transportul public în Marea Britanie. Verificați înainte de a călători: Sfaturi de călătorie Coronavirus de la National Rail Inquiries.

(Informații actualizate ultima dată la 21 apr 2020)

O clasă 220 Voyager un tren diesel de mare viteză traversează Podul de Frontieră Regală la Berwick-upon-Tweed cu un serviciu CrossCountry de la Anglia la Scoţia.

Cu aproximativ 34.000 km (21.000 mi) de cale, National Rail rețeaua de pasageri a Regatul Unit este unul dintre cele mai dense și mai bine utilizate servicii de cale ferată din lume. Au fost câteva invenții britanice cheie care au permis dezvoltarea căilor ferate moderne, probabil cea mai importantă fiind motorul cu aburi alternativ al lui James Watt, dezvoltat între 1763 și 1775, și prima locomotivă cu aburi de către Richard Trevithick, finalizată în 1804. Prima cale ferată de călători către utilizarea locomotivelor cu abur ar începe să funcționeze între Stockton-on-Tees și Darlington în nord-estul Angliei în 1825. Aceasta înseamnă că rețeaua este cea mai veche din lume. Cea mai mare parte a fost construită în secolul al XIX - lea în cadrul unor proiecte masive de inginerie civilă, dintre care multe sunt acum iconice (cum ar fi Podul Forth) și remarcate pentru eleganța lor și pentru a fi fapte majore de inginerie. Deși unele părți sunt relativ victoriene și pot fi ineficiente, au existat noi investiții semnificative. Căile ferate britanice au jucat un rol cheie în Revolutia industriala, permițând materiilor prime, mărfurilor și persoanelor să fie transportate rapid în toată țara.

După cel de-al doilea război mondial, căile ferate britanice au intrat într-un declin abrupt odată cu apariția proprietății de mașini private și a călătoriilor aeriene comerciale și au fost adesea văzute ca un mod de transport învechit care era un impediment pentru progres. Conform recomandărilor făcute la începutul anilor 1960 de către inginerul și președintele căilor ferate britanice Richard Beeching, guvernul britanic a procedat la demontarea sau abandonarea multor linii de cale ferată în favoarea creșterii rețelei de autostrăzi a Marii Britanii în anii 1960 și 1970. Cu toate acestea, din cauza congestiei crescânde pe drumurile britanice, a creșterii prețurilor la combustibil și a măsurilor de securitate din ce în ce mai greoaie pentru călătoriile aeriene, căile ferate britanice au cunoscut o revigorare a popularității încă din anii 1990, iar numărul pasagerilor din epoca modernă și-a depășit pre-al doilea război mondial. niveluri - într-o rețea abia pe jumătate.

Călătoria cu trenul este foarte populară în Marea Britanie - veți găsi multe servicii ocupate, iar numărul de pasageri a crescut constant. Este una dintre cele mai rapide, mai confortabile, convenabile și plăcute modalități de a explora Marea Britanie și de departe cea mai bună modalitate de a călători între orașe. De la High Speed ​​1, care se conectează Londra la Kent și Europa continentală, la căile ferate conservate care operează trenuri cu aburi istorice prin mediul rural idilic, la serviciile moderne interurbane și la liniile pitoresc uluitoare ale Scoţia, trenul poate fi un mod captivant și accesibil de a vedea multe lucruri pe care Marea Britanie le oferă. Rețeaua National Rail acoperă cea mai mare parte a Marii Britanii, din Penzance în Cornwall la Thurso în nordul îndepărtat al Scoţia și inclusiv peste 2.600 de stații.

Simbolul cu săgeată dublă înseamnă o gară sau o rețea feroviară în toată Marea Britanie. Apare pe toate stațiile, indicatoarele rutiere și hărțile.

Infrastructura feroviară este deținută de stat, în timp ce companiile private (de obicei companiile multinaționale de transport) operează trenuri către destinații și modele de servicii specificate de guvern. (Acest ghid nu acoperă călătoriile cu trenul în Irlanda de Nord - vezi Călătorie feroviară în Irlanda.) Sistemul este strict controlat de guvernele naționale și descentralizate din Londra, Edinburgh și Cardiff, care îl subvenționează puternic.

În ciuda numărului mare de companii, pentru călător experiența este remarcabil de bine integrată. Biletele pot fi cumpărate de la orice stație la oricare alta din Marea Britanie, indiferent cât de departe, câte companii de tren sau schimbări de tren sunt necesare pentru a ajunge acolo. Site-ul National Rail oferă orare și un planificator de călătorie.

Deși există probleme precum supraaglomerarea la orele de vârf, trenul este un mod eficient și plăcut de a explora Marea Britanie și de a vă deplasa prin locuri de interes. De asemenea, este de departe cea mai bună opțiune pentru călătoriile inter-orașe, majoritatea trenurilor interurbane circulând cu 200 km / h (125 mph) și stațiile din majoritatea orașelor și orașelor fiind în centrul orașului. Serviciile regionale călătoresc până la 160 km / h (100 mph). Deși acest lucru înseamnă că serviciile nu sunt la fel de rapide ca liniile de mare viteză din Franța, Germania sau Japonia, există un standard relativ ridicat de serviciu atât pe rutele principale, cât și pe cele secundare.

Sistemul privatizat a fost acuzat de multe eșecuri și există apeluri frecvente pentru re-naționalizarea întregii rețele, dar astăzi majoritatea companiilor de trenuri oferă un serviciu bun, în special pe rute interurbane și principale, deși punctualitatea variază considerabil. Nu este obligatoriu să rezervați un loc într-un tren în avans, dar veți găsi adesea că biletele costă mai puțin cu atât mai mult înainte de a rezerva - tarifele pot fi șocant de mari dacă cumpărați un bilet la gară în ziua călătoriei, și surprinzător scăzut dacă rezervați cu câteva săptămâni în avans.

Premiatul Muzeul Național al Căilor Ferate la York spune povestea căilor ferate britanice și a modului în care acestea au schimbat societatea din secolul al XIX-lea în zilele noastre, cu multe locomotive istorice și record, material rulant și alte exponate. Admiterea este gratuită.

Structura

Proprietatea și structura sunt complexe, dar nu veți observa acest lucru atunci când faceți o călătorie. Linia, stațiile și infrastructura (cu excepția căilor ferate conservate) sunt deținute și întreținute de Rețea feroviară, o companie „nu pentru dividende” deținută de guvern.

Trenurile care urmează să fie conduse sunt specificate de guvern și sunt operate de companiile care operează trenuri (TOC). Aceste leasing sau material rulant propriu pentru a executa serviciile de călători solicitate în contractele lor de franciză. Companiile concurează pentru a câștiga francize pentru un anumit număr de ani. Permisiunea lor continuă de a opera sau capacitatea de a câștiga extensii sau viitoare francize depinde de factori, inclusiv raportul calitate-preț, performanță și satisfacția clienților. Oficialii guvernamentali și miniștrii transporturilor joacă un rol important în acest proces. Există, de asemenea, o serie de operatorii cu acces deschis, care sunt independente de franciză și rulează trenuri în sloturi cumpărate direct de la Network Rail.

Grupul de livrare pe calea ferată reprezintă toate companiile de trenuri de călători și le comercializează în mod colectiv National Rail. National Rail a moștenit emblematica emblemă alb-roșu „dublă săgeată” (vezi ilustrația) folosită pentru prima dată de British Rail, fostul operator feroviar de stat privatizat în anii 1990 (deși infrastructura a fost re-naționalizată în începutul anilor 2000). Logo-ul este utilizat pe scară largă pentru a semnifica o gară și pe indicatoarele rutiere, hărți, bilete și alte locuri.

Companii feroviare de pasageri

Unele companii care operează trenuri acoperă o anumită regiune geografică, în timp ce altele operează linii interurbane care trec prin diferite regiuni. Începând cu 2021, National Rail rețeaua companiilor care operează pasageri este formată din următoarele companii:

Statuia poetului Sir John Betjeman privind în sus spre arhitectura gării din Londra St. Pancras. Ar trebui și tu! Marile stații britanice sunt deseori opere impresionante de arhitectură victoriană.

Trenuri de operatori diferiți sub același acoperiș la Manchester Piccadilly.

Fundal istoric

Din anii 1930, locomotive simplificate din clasa „A4”, cum ar fi Mallard simboliza o epocă de aur a călătoriilor cu trenul. Mallard este acum la National Railway Museum, York

Prima cale ferată publică din lume s-a deschis între Stockton și Darlington în nord-estul Angliei în 1825, marcând începutul unui boom al construcției de căi ferate. Majoritatea căilor ferate din Marea Britanie au fost construite de companii private în căutare de profit; zeci de companii mici conduceau linii locale, fuzionau și se preluau reciproc, pe măsură ce alții intrau pe piață. La mijlocul secolului al XIX-lea, acestea deveniseră o rețea feroviară națională. În anii 1920, guvernul a decretat că toți fuzionează în cele patru mari companii care sunt cele mai cunoscute astăzi: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) și Great Western (GWR) ). Ceea ce a urmat a fost o „epocă de aur” a înregistrărilor de viteză, locomotive iconice precum Scoțian zburător și imagini ale trenului ca o formă de călătorie elegantă, dar de zi cu zi (veți vedea nume de companii moderne de trenuri care revin la această epocă de aur). După cel de-al doilea război mondial, în care cea mai mare parte a infrastructurii a fost uzată în sarcini de război, deteriorată sau distrusă de bombardamente, guvernul a naționalizat toate căile ferate în 1948. British Rail, de stat, a condus trenuri timp de aproape cincizeci de ani, într-un timp de schimbare atunci când aburul a fost înlocuit de tracțiune diesel și electrică, un număr mare de linii de alimentare și marginale au fost închise în „Toporul de fag” odată cu sosirea vârstei mașinii, viteza liniei a crescut și logo-ul iconic acum cu două săgeți (sarcastic denumite „săgețile indeciziei”) au ajuns să simbolizeze rețeaua feroviară și prezența unei stații.

Afișele de cale ferată din anii 1940 și 50 foloseau arta pentru a-i determina pe călători să viziteze stațiunile cu trenul.

Sigla cu două săgeți a British Rail (și acum National Rail) și tiparul asociat din anii 1960 sunt recunoscute drept clasice de design ale perioadei (spre deosebire de aproape orice altceva a făcut British Rail), dar sunt doar una dintre multele realizări de proiectare și inginerie realizate de companiile feroviare. in Marea Britanie. În secolul al XIX-lea, stațiile maiestuoase precum London St. Pancras, King's Cross, Paddington și Liverpool Street au fost ridicate de companiile feroviare. Aceste „catedrale feroviare” au simbolizat succesul companiilor care le-au construit și locurile prin care au trecut liniile lor (de exemplu, cărămizile din Midland din care este construit St. Pancras). Podurile și viaductele iconice din epoca victoriană, cum ar fi Podul Forth, au ajuns să simbolizeze regiunile prin care trec. În anii 1920 și 30, locomotive simplificate, cum ar fi Mallard au devenit simboluri ale modernității care simbolizează acum zenitul călătoriei feroviare din Marea Britanie, în timp ce afișele de călătorie feroviară între anii 1930 și 1950 au pionierat un stil de artă care a prezentat Marea Britanie la cea mai atractivă.

În ciuda minimelor din epoca Beeching din anii 1960, British Rail a revenit în anii 1970 și 80, în timp ce lupta împotriva noilor autostrăzi. Corporația de stat a dezvoltat un nou brand unificat pentru serviciile sale expres pe distanțe lungi cunoscute sub numele de InterCity, iar acest lucru, împreună cu electrificarea celor două linii principale de la Londra la Scoția și a materialului rulant nou, de înaltă tehnologie, a înregistrat o creștere a patronajului care, la rândul său, a salvat pierderea producând rute regionale și ramurile ramificate ramase de la închidere. Cu toate acestea, declinul și neglijarea erau încă foarte evidente în întregul sistem, deoarece sufereau din cauza lipsei investițiilor din partea guvernului. Având în vedere climatul politic al vremii care favoriza funcționarea privată a serviciilor publice, era inevitabil ca rețeaua să fie mutată de la controlul statului în sectorul privat. Această eră a cunoscut, de asemenea, două noi evoluții majore în materialul rulant. Spre deosebire de Franța, unde au fost construite noi linii de mare viteză în toată țara, British Rail a considerat că este mai fezabil să construiască trenuri noi adaptate rețelei curbate și deseori neelectrificate existente. „Trenul de mare viteză” (HST) a fost conceput ca punct de oprire până când „Trenul de pasageri avansat” (APT) urma să intre în funcțiune. Cu toate acestea, în timp ce acesta din urmă a fost afectat de probleme de dinți, lipsa unui consens politic în favoarea sa și, în cele din urmă, a văzut doar un serviciu de venituri foarte mic, HST a rămas în funcțiune timp de peste 40 de ani în ceea ce privește serviciile interurbane și abia din 2019 a fost redistribuit încet către serviciile regionale. Acestea fiind spuse, tehnologia activă de înclinare inițiată de APT este utilizată în trenurile Pendolino care circulă pe șinele britanice până în prezent.

Logo-ul și tiparul iconic al British Rail din anii 1960 au definit aspectul feroviar în epoca modernă. Logo-ul identifică și astăzi o stație.

În urma unei privatizări prost concepute la mijlocul anilor '90, rețeaua a fost fragmentată cu diferite companii care circulau pe cale ferată, material rulant și zeci de companii mici care operează trenuri, dar cu o intervenție guvernamentală grea, subvenționare și control al sistemului. Infrastructura (de exemplu, cale, semnale și stații) a fost renaționalizată la începutul anilor 2000, după o criză financiară declanșată de accidentul fatal Hatfield din octombrie 2000 și, de atunci, sistemul s-a instalat și s-a transformat într-un sistem de transport eficient, deși cu unele probleme în curs, pentru a oferi o cale ferată mixtă din sectorul public / privat. Profiturile acumulate sectorului privat, dar subvențiile au fost plătite, iar serviciile exacte care vor fi executate au fost specificate de guvern. Până în 2013, numărul pasagerilor era în plină expansiune, în ciuda creșterilor anuale ale tarifelor. Britanicii plătesc printre cele mai mari tarife pentru călătoriile cu trenul din lume; de exemplu, un bilet de navetă anual dintr-o suburbie din Londra este mai scump decât BahnCard 100 valabil pentru călătoria pe toate Trenuri germane.

De-a lungul anilor 2010, a devenit clar că sistemul de franciză era nedurabil: cu fiecare reînnoire a francizei, au fost făcute mai puține oferte de către din ce în ce mai puține companii, iar majoritatea ofertelor au fost făcute doar pentru contracte pe termen scurt. În plus, a existat o creștere a eșecurilor francizei, care a impus guvernului să preia drept „opritor de urgență”, uneori în mod repetat pentru aceeași linie de cale ferată. Apelurile din ce în ce mai vocale pentru schimbare au fost întâmpinate în mare parte cu inacțiunea de la Whitehall, până când evenimentele au fost depășite de către Covid-19 pandemie: cu scăderea nivelului pasagerilor și industria feroviară în pragul falimentului, guvernul a trebuit să acționeze. O mare injecție de numerar în martie 2020 a adus efectiv francizele sub control public, deși temporar. Apoi, în septembrie 2020, s-a anunțat că sistemul de franciză va fi abandonat. Deși renaționalizarea permanentă a fost întotdeauna puțin probabilă sub un guvern conservator, noul sistem va presupune ca statul să aibă o strângere mult mai strânsă în viitor. Cea mai probabilă înlocuire a francizei este un model de concesiune prin care companiilor li se atribuie un contract pe termen lung în schimbul unei plăți anuale fixe de la Trezorerie, cu programarea și tarifele sub controlul statului, iar veniturile din tarife revin în mână publică. Cu toate acestea, cel puțin o parte a Marii Britanii avansează cu renationalizarea completă: în februarie 2021, serviciile de transport pentru Țara Galilor au fost aduse în proprietatea publică de guvernul galez (laburist).

Cele mai multe trasee pitorești

Vedere din tren care călătorește pe linia West Highland.

Viaductul Ribblehead pe linia Settle-Carlisle, North Yorkshire.

Trenul pleacă din Dawlish pe Riviera Line, călătorind de-a lungul zidului mării.

Multe linii traversează peisajul rural britanic spectaculos și rulează de-a lungul coastelor dramatice, în special în Scoția, Țara Galilor și în nordul și sud-vestul Angliei. În multe locuri, viaductele și podurile victoriene elegante adaugă (mai degrabă decât diminuează) frumusețea peisajului natural. Dintre numeroasele astfel de rute pitorești, iată câteva care fac parte din rețeaua feroviară națională și oferă un serviciu de transport către comunitățile de-a lungul rutei, precum și atragerea turiștilor. Căile ferate conservate și de patrimoniu operează altele (de obicei cu trenul cu aburi) într-o zonă rurală superbă (vezi secțiunea de mai jos despre căile ferate conservate).

• Linia Cambrian (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Acesta este un traseu care călătorește mai întâi prin terenul montan semi-montan al Mid Wales, și apoi Valea Dovey înainte de a ajunge la coastă. Traseul trece prin Machynlleth înainte de a se despărți la Dovey Junction o oarecare distanță sud-vest. Porțiunea sudică se îndreaptă spre Aberystwyth, porțiunea nordică către Pwllheli în Nordul Țării Galilor. Pe brațul nordic, coasta primar a estuarului Dovey și apoi a golfului Cardigan este alături. Munții din Snowdonia sunt mai întâi spre nord și apoi spre est, pe măsură ce linia își țese delicat coasta. Linia de cale ferată traversează Estuarul Mawddach pe linia indicată Barmouth Pod, continuând spre nord, pentru a ajunge Harlech și cotind spre vest spre Minffordd și Porthmadog. O alergare spre vest de-a lungul marginii nordice a golfului Cardigan completează alergarea Pwllheli. Traseul face legătura, de asemenea, cu multe dintre „micile trenuri din Țara Galilor” cu ecartament îngust, care pot fi folosite pentru a explora interiorul muntos galez.
• Exeter-Penzance (inclusiv o parte din Linia Riviera): Proiectată de celebrul inginer Brunel ca parte a Great Western Railway, această linie pleacă de la Exeter, Devon to Penzance, Cornwall și include întinderi lungi unde calea ferată circulă direct pe zidul mării, cum ar fi la Dawlish. De asemenea, traversează văi luxuriante, trece de Dartmoor dramatic, traversează viaductele de Brunel și intră în Cornwall prin impresionantul pod Albert Royal peste râul Tamar (pronunțat TAY-mar). Imaginile cu valuri care se sparg pe linia de cale ferată de la Dawlish sunt iconice Devon. Intinderea dintre Exeter și Newton Abbot este deosebit de drăguță, în timp ce trenul călătorește de-a lungul zidului mării prin frumoasele orașe de coastă Starcross, Dawlish și Teignmouth (pronunțat „Tin-muth”). Stai cu ochii lipiți de fereastra respectivă pentru acea întindere de 15-20 de minute!
• Linia Heart of Wales(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Întreaga călătorie de la Swansea la Shrewsbury durează aproximativ patru ore și trece prin unele dintre cele mai pitorești zone montane din Țara Galilor și orașele pitorești ale pieței.
• Stonehaven-Aberdeen: Linia la nord de Edinburgh la Aberdeen traversează iconicul pod Forth. La capătul său nordic, între orașul portuar frumos Stonehaven și „Orașul de granit” din Aberdeen, se desfășoară timp de aproximativ 20 de minute de-a lungul unei coaste dramatice, înghesuite, cu stânci spectaculoase care se ridică în marea de nord. Intrări accidentate și valuri agitate care se sparg pe pietre se adaugă la scenă. Traseul este deosebit de impresionant la răsăritul soarelui (așa cum se poate vedea dacă luați traversa de la Londra la Aberdeen)
• Linia Nordului îndepărtat de la orașul Inverness, în creștere rapidă, până la cel mai nordic oraș din Marea Britanie, Thurso, traversează peisaje impresionante din Highland, precum și singur Moray Firth, Dornoch Firth și impresionanta coastă a Sutherland. Pleacă un alt traseu pitoresc Inverness pentru Kyle of Lochalsh, cu legăturile sale către spectaculoasa insulă Skye.
• Linia Settle-Carlisle circulă la 117 km de la Settle, în North Yorkshire (sau vă puteți alătura trenului mai devreme în orașul major din Leeds) spre orașul Carlisle, lângă granița scoțiană. Cea mai pitorească cale ferată din Anglia, traversează dramatica Pennine Hills și Parcul Național Yorkshire Dales. Dintre numeroasele viaducte, cel mai remarcabil este viaductul Ribblehead dramatic, cu cele 24 de arcade de piatră, și există o plimbare bună de la multe dintre stațiile de pe traseu. (Această linie a fost alocată închiderii în anii 1980, dar presiunea publicului și creșterea traficului de mărfuri au însemnat că a rămas deschisă)
• West Highland Line din Glasgow spre orașele portuare de pe coasta de vest Mallaig și Oban este probabil cel mai spectaculos din Marea Britanie și votat în mod regulat printre cele mai importante călătorii feroviare din lume. Traversa de noapte de la Londra Euston la Fort William circulă și pe traseu, iar vara există zilnic un tren cu aburi numit „The Jacobite”. Vederile spectaculoase includ Loch Lomond și Gareloch, dramatica Rannoch Moor, Viaductul Glenfinnan (așa cum apare în filmele Harry Potter și bancnotele scoțiene) și vederi spectaculoase asupra Hebride din Mallaig, printre mulți alții în cursa de 4 ore.

Servicii

O realizare a British Rail care este încă în vigoare astăzi este că puteți achiziționa un bilet direct de la orice stație din Marea Britanie la orice altă gară, inclusiv orice schimbări de tren, companii de tren sau chiar London Underground sau Manchester Metrolink sunt necesare conexiuni.

Viteză

Majoritatea serviciilor interurbane circulă cu viteze de până la 201 km / h, chiar și pe liniile neelectrificate. Marea Britanie a fost prima țară care a introdus servicii diesel de mare viteză în anii '70 (folosind InterCity 125 trenuri care, recondiționate, sunt încă un pilon al unor rute astăzi). Spre deosebire de unele țări, serviciile de mare viteză nu costă mai mult decât altele, cu excepția trenurilor care circulă pe High Speed ​​1 de la London St Pancras la stațiile din Kent. Aici plătiți tarife mai mari decât serviciile mai lente care nu folosesc linia de mare viteză și nu există bilete mai ieftine Advance sau Off-Peak. Departe de liniile interurbane, viteza este de până la 160 km / h pe liniile principale și mai puțin pe rutele mai mici. În vechea regiune sudică (o regiune delimitată de râul Tamisa și linia principală sud-vest la Weymouth), chiar și serviciile interurbane sunt limitate la 100 mph datorită constrângerilor electrificării pe calea ferată a treia.

În ceea ce privește serviciile non-interurbane (în special în sud-estul Angliei), este posibil să auziți termenul rapid, ca în următorul anunț: "Sunând la Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, apoi rapid la Londra Charing Cross". Aceasta nu se referă la viteză - inseamna non-stop. Așadar, trenul din anunțul de mai sus ar pierde numeroasele stații dintre Bromley South și Londra Charing Cross. Un serviciu „rapid” este non-stop, în timp ce „semi-rapid” înseamnă apelarea doar la anumite stații.

Clase de călătorie

Interior de clasă standard, renovat InterCity 125 (cunoscut și sub numele de HST) operat de CrossCountry. InterCity 125 este cel mai rapid tren diesel din lume.

Interiorul clasei I a clasei 221 Super Voyager

Funcționează două clase: clasa standard și clasa I. Trenurile de navetă și unele servicii locale oferă doar clasa standard.

• Clasa standard cazare are, în general, două locuri de fiecare parte a culoarului, cu un amestec de „masă orientată” sau mai multe scaune private „în linie aeriană”. Unele trenuri, proiectate pentru o utilizare mai intensivă a navetiștilor, pot avea trei locuri pe o parte și două pe cealaltă, sau chiar doar stinghii de-a lungul pereților cu mult spațiu în picioare.
• Clasa întâi cazarea pe servicii interurbane are două locuri și un loc de fiecare parte a culoarului, cu un scaun mai mare, mai mult spațiu pentru picioare, un serviciu de băuturi, băuturi răcoritoare și un ziar la fața locului (nu toate serviciile la scaun sunt disponibile în weekend) ; prima clasă a serviciilor de navetiști este de obicei mult mai simplă și poate avea două locuri pe ambele părți ale culoarului, fără serviciu la scaun. Cu toate acestea, în afară de călătoriile lungi (2 ore sau mai mult) sau trenurile aglomerate (adică trenul 8AM spre Londra), este aproape inutil să cumperi un bilet de primă clasă. Acest lucru se datorează faptului că, în afară de faptul că aveți mai multe șanse să obțineți un loc (oricum este destul de probabil, totuși), nu are aproape niciun beneficiu pentru diferența de preț. Verificați prețurile la rezervare, totuși, deoarece tarifele avansate de vârf pot fi uneori surprinzător de rezonabile, iar într-o călătorie mai lungă, camera suplimentară pentru picioare și coturi, precum și mesele (adesea destul de bune), mesele și băuturile sunt frumoase. Merită, de asemenea, să verificați site-ul operatorului de tren pentru a vedea ce clasa întâi vă oferă, de exemplu Avanti West Coast oferă un serviciu complet de masă, în timp ce unii alți operatori vă oferă doar un loc mai mare. La sfârșit de săptămână, multe trenuri oferă un upgrade destul de ieftin de primă clasă după ce te-ai urcat în tren. Acest lucru este de obicei anunțat sau puteți întreba personalul trenului.

Atât în ​​clasa 1, cât și în cea standard, majoritatea trenurilor asigură, de asemenea:

• Rezervări gratuite de locuri (nu pentru navetiști sau servicii locale), indicate printr-o etichetă de hârtie sau un afișaj electronic deasupra fiecărui loc
• O plimbare bufet, sau a serviciu cărucior de băuturi și băuturi răcoritoare care se deplasează prin trenul pe trenurile pe distanțe lungi
• Aer condiționat (nu întotdeauna disponibil pentru serviciile de navetă sau locale)
• Cel puțin o trăsură cu toaletă complet accesibilă persoanelor cu dizabilități și facilități de schimbare a bebelușilor
• În ceea ce privește serviciile interurbane, a internet fără fir serviciu (se poate aplica o taxă)
• Majoritatea trenurilor interurbane asigură o „Antrenor liniștit” în cazul în care utilizarea telefoanelor mobile, a iPod-urilor, a conversațiilor și a oricărui alt zgomot nu este permisă. Acestea pot fi găsite pe trenurile operate de LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway și serviciile interurbane ale Abellio Greater Anglia.

Fumatul și alcoolul

Fumatul este interzis atât pentru britanici, cât și pentru romani, la stația Wallsend

Fumatul este ilegal la bordul trenurilor din Marea Britanie (și de fapt în orice loc public închis din Anglia, Țara Galilor și Scoția). Trenurile sunt echipate cu alarme de fum, inclusiv în toalete. Dacă sunteți văzut fumând, personalul trenului va aranja Poliția britanică de transport să aștepți la stația următoare și vei fi arestat și amendat. Fumatul este, de asemenea, ilegal pe platformele gării și orice alte proprietăți feroviare, deși în stațiile mai mici sau rurale este în general ignorat dacă fumați în aer liber cât mai departe posibil de zona principală de așteptare. Vaparea țigărilor electronice nu este permisă la bordul trenurilor, dar unele companii de trenuri vă permit să vaporați pe peron.

În timp ce consumul de alcool în majoritatea trenurilor și gărilor nu este neapărat interzis, este posibil să primiți priviri dezaprobatoare de la colegi de călători și de la personalul feroviar, dacă îl consumați deschis pe peron. Unele excepții de la aceasta sunt menționate mai jos.

În timpul unor evenimente și în anumite momente, companiile de trenuri pot restricționa consumul de alcool la serviciile lor (de exemplu, trenurile care merg la evenimente sportive populare) și vor face publice astfel de restricții la tren sau la stații. Dacă sunteți găsit consumând alcool acolo unde este restricționat, acesta va fi confiscat. Veți fi amendat numai dacă nu renunțați la alcool sau continuați să beți după ce ați fost avertizat.

Poliția britanică de transport vă poate, de asemenea, să vă îndepărteze de la orice stație sau tren, în orice moment, dacă sunteți considerat a fi incapabil să călătoriți prin intoxicație, iar personalul feroviar nu arată nicio ezitare în a solicita intervenția lor pentru a pune în aplicare statutul feroviar, atunci când este necesar.

În Scoţia la trenurile operate de ScotRail, este ilegal să deții alcool sau să consumi alcool înainte de ora 10:00 sau după ora 21:00. Această hotărâre nu se aplică Serviciului Caledonian Sleeper.

Conform statutului separat, rețelele de transport locale specifice, cum ar fi London Underground implementează, de asemenea, interdicții de alcool.

Servicii rurale

În unele servicii locale, rurale (în special în nord-vestul și sud-vestul Angliei), unele stații mai mici solicită opriri (acest lucru va fi indicat în mod normal în program, precum și anunțat în sistemul de adresare publică). Dacă îmbarcarea la o cerere se oprește, trenul va încetini și poate suna și din claxon - dacă doriți să urcați în tren, atunci ridicați brațul astfel încât șoferul să vă poată vedea. Dacă doriți să coborâți la o oprire a cererii, trebuie să anunțați personalul trenului în ce stație doriți să coborâți și acesta va semnala șoferului să oprească.

Linii regionale, locale și de navetă

O vastă rețea de linii oferă servicii între orașe de importanță regională (de exemplu Liverpool - Manchester), servicii locale (de exemplu Settle - Carlisle) și servicii de navetă în multe orașe importante (rețeaua este deosebit de densă în jurul Londrei, Glasgow, Birmingham și Liverpool ). Cele mai multe orașe de interes sau importanță pot fi accesate pe calea ferată, sau pe calea ferată și printr-o legătură de autobuz de legătură (de exemplu, un serviciu de autobuz conectează stația Leuchars cu St Andrews). Merită să încerci planificatorul de călătorie pe Site-ul National Rail pentru a vedea dacă este servit un loc care vă interesează (consultați secțiunea de pe Planificarea călătoriei de mai jos).

Linii interurbane

Rețeaua interurbană s-a dezvoltat din șase linii principale istorice. Viteza liniei este de până la 201 km / h, dar este de până la 296 km / h pentru High Speed ​​1, care este realizată doar de Eurostar cu trenuri interne limitate la 230 km / h, și 100 mph (160 km / h) pentru linia Marelui Est. Viteza maximă de 125 mph pe linia principală de pe Coasta de Vest poate fi atinsă numai cu trenuri cu gresie, trenurile convenționale fiind limitate la 180 km / h. Toate liniile interurbane se conectează la Londra la un capăt, cu excepția traseului Cross-Country. Există numeroase stații în Londra, fiecare linie principală terminând la o stație diferită (de exemplu, Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Viteză mare 1 (HS1) connects Londra with many destinations in Kent ca Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Linia principală a coastei de est - din Londra King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York și Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Coca, Sunderland și Aberdeen.
• Linia principală West Coast - din Londra Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston și Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester și Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool și Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - din Londra Liverpool Street to Norwich prin intermediul Colchester și Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Linia principală Great Western - din Londra Paddington to Bristol Temple Meads via Reading, with branches southwest to Devon și Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff și Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton și Penzance.
• Linia principală Midland - din Londra St. Pancras to Sheffield prin intermediul Leicester și Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Scoţia, de Nord Anglia, the Midlands, southern and south-west Anglia. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Trenuri de dormit

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper frunze Londra Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper frunze Londra Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londra Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train sau ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planifică-ți călătoria

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online Aici. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com și splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife și Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Notă: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices sau ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Post: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Colectie: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Tipuri de bilete

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Există, de asemenea 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Avans - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Oricând - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak sau oricând bilet, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on unu train. in orice caz, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Reduceri

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Vagoane

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or pe net. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children nu face have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Abonamente

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a abonament. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Trenul trece

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but nu Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Vedea Traseele feroviare europene pentru mai multe informatii.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger și Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (actualizat martie 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Folosind trenul

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their programat departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen și "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Urcând în tren

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. De asemenea, este probabil să aveți nevoie de ea pentru a ieși de pe peron la stația de destinație, deoarece barierele de bilete în stil de metrou sunt utilizate în multe stații. Dacă nu puteți găsi biletul la unul dintre acestea, veți avea mari probleme și veți fi supus unei penalități puternice plus costul unui nou bilet complet. Păstrați întotdeauna biletul până când este reținut de bariere sau ieșiți din gară!

Opririle stației sunt anunțate în mod normal prin intermediul sistemului de adresare publică sau pe afișajele electronice cu defilare din trăsură.

Călătorind cu bagaje

Diferite trenuri variază în ceea ce privește spațiul pentru bagaje pe care îl oferă. Aproape toate trenurile (inclusiv toate cele interurbane) au suporturi aeriene potrivite pentru obiecte mici, cum ar fi un rucsac mic, servietă, geantă pentru laptop sau alte bagaje mici. Trenurile interurbane și regionale au portbagaje potrivite pentru valize mai mari. Cu toate acestea, acestea portbagajele se umple rapid iar pentru serviciile pe distanțe lungi, de obicei nu există suficient spațiu pentru toată lumea, așa că urcați în tren cât mai devreme pentru a obține un spațiu. Dacă nu puteți obține un spațiu în rafturi și reorganizarea articolelor de acolo nu vă ajută, poate fi necesar să vă strângeți bagajele în orice spațiu pe care îl puteți găsi. Aceasta poate fi în spațiul vestibulului și la capetele fiecărei căruțe. Personalul trenului nu tolerează culoarele și ușile care blochează bagajele (acest lucru este periculos în caz de urgență) și, în cazuri extreme, dacă este o obstrucție, acesta poate fi pur și simplu aruncat pe platformă la următoarea oprire. Furtul de bagaje nesupravegheate poate fi o problemă, așa că fii atent la al tău.

La unele trenuri, în special la serviciile interurbane, poate exista un serviciu special zona de bagaje ceea ce vă poate fi de ajutor dacă aveți o geantă mare. De exemplu, CrossCountry's Voyager trenurile au o zonă de bagaje în autocarul D (vezi secțiunea de mai jos despre diferite tipuri de trenuri utilizate). Pe serviciile interurbane ale LNER către și de la London King's Cross, este posibil să vă așezați bagajul într-o zonă de bagaje dacă mergeți la capătul liniei pentru acel tren (de exemplu, la Leeds, Edinburgh, Aberdeen sau Inverness din Londra ; sau la Londra de oriunde). Întrebați personalul de gardă sau de peron. Pe teritoriul lor InterCity 225 bagajele trenurilor pot fi depozitate în autoutilitara pentru bagaje / mașina de conducere la capătul opus al trenului față de mașina / locomotiva. În InterCity 125 servicii, poate fi depozitat în zona paznicului la sfârșitul autocarului B, lângă mașina electrică (nu există autocar A pe serviciile LNER).

Mancare si bautura

Obținerea de alimente în rețeaua feroviară poate fi o experiență variabilă. Multe servicii pe distanțe lungi oferă o mașină tip bufet cu un snack bar sau un magazin mic, în timp ce altele pot avea un serviciu de cărucior cu rotile la locul dvs. În majoritatea cazurilor, asigurarea cu băuturi răcoritoare nu se extinde dincolo de sandvișurile preambalate, băuturile calde și răcoritoare, fructele și articolele de cofetărie. Transportul pentru Țara Galilor include o masă completă cu trei feluri de mâncare la serviciul lor Business Class între Holyhead și Cardiff. LNER și Avanti West Coast includ mese ușoare pentru pasagerii de primă clasă pe multe servicii. Serviciile locale nu au deloc servicii de catering.

Numai Great Western Railway oferă o mașină completă de luat masa, iar acestea Pullman serviciile funcționează numai pe un număr limitat de trenuri pe rutele Londra-Plymouth și Londra-Swansea. Restaurantele GWR oferă a la carte mese preparate de un bucătar-șef adecvat și servite „serviciu de argint”. Spațiile sunt limitate, iar prețurile sunt ridicate, dar merită încercat dacă vrei să te delectezi. Deși se acordă prioritate pasagerilor de clasa întâi, pasagerii de clasă standard pot lua masa în restaurant dacă este disponibil spațiu. In ciuda Pullman numele, mesele sunt servite în vagoane obișnuite de primă clasă.

Caledonian Sleeper are o mașină „club” care servește băuturi și mese ușoare. Lounge-ul Night Riviera Sleeper's are un bar și un ghișeu.

Charter-urile private, tururile feroviare și căile ferate de patrimoniu pot oferi experiențe de serviciu de masă în unele servicii, chiar și recreerea ocazională Pullman, deși pentru un preț premium al biletului.

Multe stații din rețeaua feroviară britanică au puncte de alimentare. În timp ce unele stații au administrări independente la nivel local, care văd comerțul atât al pasagerilor, cât și al localnicilor, punctele de vânzare de francize de fast-food, lanțurile de cafea sau magazinele de tip conveniență sunt mai tipice. Terminalele majore sau hub-urile au un sortiment mai mare de puncte de desfacere. Magazinele Marks și Spencer oferă, de obicei, cea mai bună gamă de alimente și băuturi în stație, deși sunt pe partea mai scumpă. Restaurantele cu servicii complete din stații sunt o raritate, la fel ca și puburile laterale cu platformă. Unele stații terminus sunt adiacente unor hoteluri feroviare care oferă restaurante.

Dacă doriți să fiți siguri că aveți ceva de mâncat sau de băut, atunci aduceți-l pe al vostru. Există puține restricții privind aducerea propriei alimente sau băuturi. Băuturile alcoolice nu sunt permise nicăieri în rețeaua feroviară a Scoției și sunt interzise și pentru serviciile TfL din Londra.

Toalete

Majoritatea serviciilor de tren au toalete la bord, cu excepția câtorva trenuri de navetă pe distanță scurtă. Prevederea variază, dar de obicei există una la fiecare două vagoane. Majoritatea trenurilor au cel puțin un WC accesibil scaunului cu rotile și acestea au de obicei o masă pentru schimbarea bebelușului care se pliază de pe perete. Nivelurile de curățenie se referă la standardul altor loosuri publice din Marea Britanie; ar putea fi mai buni, dar nu sunt dezgustători.

În cazul în care există o ușă electrică pe toaletă, există de obicei un buton separat pentru blocarea ușii pe care trebuie să îl apăsați pe lângă cel care face închiderea ușii. Dacă nu apăsați acest buton, oamenii din exterior pot deschide ușa în timp ce sunteți înăuntru. La fel, nu veți putea deschide ușa pentru a ieși fără să apăsați mai întâi butonul de deblocare.

Toaletele sunt uneori scoase din uz atunci când trenul este așezat la stația terminală. Dacă ești disperat, mergi înainte ca acest lucru să se întâmple.

Stații

Londra St. Pancras International, terminalul din Marea Britanie al trenului de mare viteză Eurostar și terminalul intern pentru trenurile interurbane spre nord Leicester, Nottingham și Sheffield și trenuri de mare viteză spre sud spre Kent.

Există aproximativ 2.560 de stații de cale ferată în toată Marea Britanie, cu excepția sistemelor de tranzit urban rapid, cum ar fi metroul din Londra, metroul din Glasgow, metrou Tyne and Wear și Docklands Light Railway. Toate stațiile aparțin rețelei de stat Network Rail, care gestionează și funcționarea zilnică a stațiilor majore (de exemplu, Edinburgh Waverley). Altele sunt închiriate întreprinderii care operează trenurile care gestionează majoritatea serviciilor acolo, care sunt responsabile pentru funcționarea, întreținerea și personalul stației. Stațiile variază în facilitățile lor (consultați informațiile de pe site-ul National Rail), dar este posibil să aveți dificultăți în găsirea unui coș de gunoi / coș de gunoi în stațiile principale din cauza riscului terorismului.

Cele mai multe stații se află în centrul orașelor sau la câțiva pași. Cu toate acestea, o stație care se termină în Parkway (de exemplu, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) are o parcare mare, astfel încât navetiștii pot merge până la el și apoi pot lua trenul: aceasta înseamnă că este departe de centrul orașului, adesea într-o suburbie îndepărtată sau chiar în mijlocul nicăieri . Dacă aveți la dispoziție o gamă de opțiuni, nu coborâți la o stație Parkway dacă destinația dvs. este centrul orașului - de exemplu, veți coborî la Bristol Temple Meads și nu Bristol Parkway pentru centrul Bristolului. O excepție este dacă vă conectați la un serviciu de autobuz către o destinație ulterioară. De exemplu, autobuzele de transfer circulă de la Luton Airport Parkway la Luton Airport.

Multe stații care datează din epoca victoriană, cum ar fi renumitul St Pancras din Londra, sunt foarte impresionante din punct de vedere arhitectural și ar putea merita călătoria pentru a arunca o privire chiar dacă nu călătoriți cu trenul.

Gările majore din Londra

Atunci când efectuați o călătorie care implică o conexiune între stațiile din Londra, un bilet de trecere va permite în mod normal conectarea călătoriilor cu serviciile de metrou din Londra. În secolul al XIX-lea a fost făcut ilegal să se construiască termeni de cale ferată prea aproape de centrul Londrei, deoarece se credea că acest lucru ar pune în pericol clădirile istorice. Drept urmare, majoritatea au fost construite într-un inel care la acea vreme era chiar în afara centrului, dar după expansiunea Londrei în secolul al XX-lea, se află foarte mult în interiorul acestuia. Tipul îngroșat indică o stație numai terminus; majoritatea stațiilor din Londra sunt terminale, deoarece doar câteva linii traversează capitala.

Marile stații regionale

Edinburgh Waverley este una dintre cele mai aglomerate stații din Marea Britanie.

Bristol Temple Meads este stația principală din orașul Bristol

In afara Londra, National Rail enumeră următoarele ca stații principale de legătură, în care pasagerii au cel mai adesea nevoie să schimbe trenul pe călătorii cu mai multe etape.

Trenuri și material rulant

Majoritatea trenurilor sunt moderne, confortabile și accesibile pentru persoanele cu dizabilități, deși mai ales în trenurile de navetă și unele materiale rulante mai vechi, persoanele înalte vor găsi spațiu pentru picioare o problemă. După investiții majore din ultimii zece ani, toate sunt destul de noi sau au fost complet renovate în acest timp. Nu veți vedea multe locomotive tradiționale care trag trenuri de călători (cu excepția cazului în care călătoriți cu unul dintre trenurile de dormit), deoarece majoritatea serviciilor sunt acum operate de mai multe unități. Cei care încă folosesc locomotive sunt în general amenajate într-un push-pull configurație, cu o a doua locomotivă sau o remorcă de propulsie fără motor în spate, permițând trenului să fie condus „înapoi” și eliminând necesitatea de a circula în jurul locomotivelor la capătul liniei. O serie de trenuri feroviare sau trenuri charter cu aburi sunt încă transportate loco.

Cu aproximativ o treime din calea electrificată, trenurile diesel sunt obișnuite (inclusiv pentru serviciile interurbane), dar aceleași viteze maxime sunt de obicei atinse indiferent de sursa de alimentare. Trenurile britanice au un număr de clasă, dar majoritatea se referă la ele după nume (de ex. „Am fost pe unul dintre acei Pendolinos astăzi”). Această secțiune oferă o orientare a trenurilor pe care cel mai probabil trebuie să le folosiți și a ceea ce vă puteți aștepta. Există mai multe clase mai puțin frecvente, în special a trenurilor electrice cu mai multe unități pe servicii locale și regionale.

Serviciu de mare viteză

Trenul "Javelin" clasa 395

HS1 este singura operațională din Marea Britanie cale ferată de mare vitezăși linkuri Londra St Pancras până la tunelul Canalului Mânecii. Pe lângă serviciile internaționale Eurostar, Southeastern Highspeed operează un tren intern de mare viteză, care a fost construit de Hitachi în Japonia. Clasa 395 desemnată oficial, dar cunoscută în mod normal sub numele de Suliţă, aceste "mini Shinkansens" călătoresc până la 230 km / h între Londra, Flota Ebbs, Ashford, Canterbury, Dover și alte orașe din Kent. Acesta este comercializat ca fiind cel mai rapid tren din Marea Britanie, deși seturile de trenuri Eurostar călătoresc considerabil mai repede. Biletele pentru serviciul Javelin sunt cu câteva lire sterline mai scumpe decât alte servicii din sud-est, dar acesta este de departe cel mai rapid mod de a călători între Kent și Londra, deoarece nu există alte linii interurbane în județ. 395 are 6 vagoane pe set, deși două seturi pot fi combinate pentru a forma un tren cu 12 mașini. Porecla Javelin provine de la originea lor în 2012 ca serviciu de transfer de mare viteză pentru Parcul Olimpic din Stratford; 24 dintre unități poartă numele olimpicilor și paralimpicilor britanici.

Servicii interurbane

Trenurile interurbane din Marea Britanie călătoresc de obicei cu până la 201 km / h (viteza maximă pentru toate liniile, cu excepția HS1) și tind să aibă cele mai multe facilități, inclusiv acces la internet wireless, și adesea un magazin la bord. sau bufet. Unele servicii interurbane (de exemplu, între orașe din Scoția) folosesc Turbostar trenuri care sunt descrise în secțiunea regională de mai jos.

Tren Intercity Express și Azuma

Clasa 800 Tren Intercity Express la Norton Fitzwarren, operat de Great Western Railway

Seria 800 (clasa 800, 801, 802) sunt trenuri interurbane construite de Hitachi în județul Durham și Italia și desfășurate pe mai multe linii principale ale rețelei. Clasa 800 a fost introdusă în stil shambolic pe serviciile Great Western Railway (GWR) pe 16 octombrie 2017, când serviciul inaugural a sosit în Londra Paddington cu aproape o oră întârziere din cauza problemelor tehnice multiple. Au fost introduse în serviciile LNER în mai 2019.

Au fost numiți Tren Intercity Express (IET) de Great Western și Azuma (care înseamnă Est în japoneză; la fel ca trenurile cu javelină, aceste seturi folosesc tehnologia japoneză Shinkansen) de către LNER. Clasa 800 de unități sunt bi-mod - rulează pe linii electrice aeriene acolo unde sunt disponibile și trec pe motoare diesel în pardoseală acolo unde nu sunt. Clasa 802 sunt pur și simplu trenuri de clasa 800 cu motoare diesel mai puternice și rezervoare de combustibil mai mari. Unitățile din clasa 801 sunt trenuri electrice pure. Trenurile au cinci, nouă sau zece vagoane și circulă cu 201 mph / 125 mph în modul electric și 100 mph (160 km / h) în modul diesel.

Fiecare trăsură are portbagaje la fiecare capăt și portbagaje mari deasupra scaunelor și există un amestec de mese și scaune în stil aerian cu prize electrice. Trenurile au fost criticate pentru scaunele dure și verticale, dar oferă spațiu bun pentru picioare și interioare mai spațioase decât multe trenuri interurbane. GWR oferă un cărucior de băuturi răcoritoare pe majoritatea serviciilor IET, în timp ce serviciile Azuma ale LNER includ un bufet. Trenurile cu zece vagoane sunt formate din două trenuri cu cinci vagoane unite între ele și este esențial să urcați în secțiunea corectă dacă aveți o rezervare de locuri sau doriți să utilizați restaurantul Pullman al GWR, deoarece nu există o pasarelă între trenuri.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), cel mai rapid tren diesel din lume.

Odată ce a fost pilonul rețelei interurbane din Marea Britanie și a fost înlocuit cu unitățile „Inter City Express” sau Azuma, „HST” (prescurtare pentru „tren de mare viteză”) sau InterCity 125Se găsesc încă în Marea Britanie pe servicii regionale interurbane și pe distanțe lungi, de la nordul Scoției până la Londra până la sud-vestul îndepărtat al Angliei.

Unul dintre puținele succese majore ale British Rail, trenurile au introdus un serviciu diesel de 125 mph (201 km / h) la sfârșitul anilor 1970 și încă dețin recorduri de viteză pentru un tren diesel. În afară de trei anulări din cauza accidentelor, toate au rămas în funcțiune mai mult de patruzeci de ani datorită designului excelent, iar unele funcționează încă din 2020. Toate au fost complet renovate în ultimul deceniu și sunt efectiv noi în interior. Au mai multe depozite de bagaje decât multe trenuri mai moderne, cu un raft mare la fiecare capăt al trăsurii. Toate au un autocar silențios și majoritatea au, de asemenea, prize pentru reîncărcarea laptopurilor / telefoanelor mobile și o mașină tip bufet utilă care servește alimente și băuturi calde și reci. Un set InterCity 125 de dimensiuni complete este format din șapte sau opt vagoane și două autoturisme cu motor (unul la fiecare capăt), dar ScotRail și GWR rulează formațiuni mai scurte sub „Inter7City” și „Clasa castelului” nume respectiv. Trenurile sunt modificate cu uși electrice automate, dar trenurile nemodificate au articulat ușile exterioare cu mânerele ușilor doar la exterior: pentru a deschide ușa din interior, glisați pe fereastră și întindeți mâna.

InterCity 225

Trei InterCity 225 trenuri la Londra King's Cross

Dacă călătoriți pe serviciile interurbane ale LNER între London King's Cross și York sau Leeds, veți fi probabil pe unul dintre aceste trenuri electrice introduse în 1990. Au fost proiectate pentru 225 km / h (140 mph), de unde și numele, dar sunt limitate la limita de viteză a liniei de 125 mph (201 km / h) , deoarece din motive de siguranță, toate trenurile din Marea Britanie care călătoresc peste 125 mph trebuie să aibă semnalizare în cabină și nu au fost instalate până acum pe cea mai mare parte a rețelei. InterCity 225 seturile au nouă vagoane acționate în configurație push-pull, cu o locomotivă electrică la capătul nord și o camionetă la capătul Londrei. Toate InterCity 225Au fost complet renovate și au uși acționate electric, o mașină tip bufet cu mâncăruri și băuturi calde și reci, prize și scaune confortabile (dintre care multe au mese mari potrivite pentru familii sau grupuri). Antrenorul B este antrenorul liniștit. Există portbagaje mari similare cu InterCity 125dar încă se umple rapid, așa că îmbarcați cât mai curând posibil.

Pendolino

Clasa 390 Pendolino viteze prin Tamworth

Clasa 390 Pendolino este un tren electric basculant interurban pe linia principală a coastei de vest între Londra Euston, nord-vestul Angliei și Glasgow. Introduse la începutul anilor 2000 și folosind tehnologia de înclinare italiană (de aici și numele), călătoresc cu o viteză de 201 km / h; dar la fel ca InterCity 225, au fost proiectate pentru 201 mph / 125 mph, deși le lipsește semnalizarea cabinei, de aici și limita) și se înclină până la 8 grade în jurul colțurilor. Au un mic magazin la bord care vinde reviste / ziare, gustări calde și reci și băuturi. Antrenorul A este antrenorul liniștit în clasa standard, antrenorul H în clasa întâi. Pendolinos au fost construite ca trenuri cu 9 vagoane, dar multe au fost extinse acum la 11 vagoane. În 2007, pista defectă a provocat o Pendolino călătorind cu viteză mare pentru a deraia la Grayrigg din Cumbria. O singură persoană a fost ucisă, lipsa unui număr mai mare de morți atribuindu-i calității unității. Cu toate acestea, corpul puternic întărit înseamnă că nu toate scaunele au fereastră.

Voyager și Super Voyager

Clasa 220 Voyager la Newton Abbot, operat de CrossCountry

Clasa 220 Voyager și clasa 221 Super Voyager sunt trenuri diesel interurbane, introduse în jurul anului 2001; Super Voyager diferă în principal deoarece se înclină atunci când se întoarce în curbe pentru a permite viteze mai mari. Operate de CrossCountry și Avanti West Coast, acestea au de obicei patru sau cinci vagoane și se deplasează cu o viteză de 201 km / h. Fiecare trăsură are un motor sub podea, deci nu sunt la fel de silențioase ca unele altele. Portbagajele aeriene sunt destul de subțiri și nu există spațiu la fel de mare ca și alte trenuri. Fecioarei Călători aveți un magazin / bufet util ca pe Pendolino dar unitățile CrossCountry au un serviciu de cărucior neregulat, chiar dacă unele acoperă distanțe foarte mari (de exemplu, Aberdeen - Penzance). Clasa 222 Meridian pe East Midlands Trains serviciile sunt foarte similare, deoarece au fost construite de același producător și, de asemenea, se deplasează cu până la 125 mph (201 km / h), dar poate fi mult mai lung, până la 7 vagoane, este mai puțin înghesuit și are o magazin / bufet.

Servicii regionale, locale și de navetă

Turbostar / Electrostar

Clasa 170 Turbostar (stânga). În dreapta este un InterCity 225.

Unitățile multiple Turbostar diesel și Electrostar electrice ale Bombardier sunt cele mai numeroase trenuri construite în Marea Britanie de la privatizarea căilor ferate în anii 1990. Turbostarele pot călători cu până la 100 mph (160 km / h - veți auzi motorul sub podeaua fiecărei căruțe din Turbostars) și sunt utilizate în toată Marea Britanie de multe companii de trenuri, cu Electrostar versiune văzută mai ales în sud-estul Angliei. Clasa 170, 171 și 172 Turbostar trenurile operează servicii locale, regionale și unele dintre orașe și de obicei au afișaje de informații digitale și anunțuri automate. S-ar putea să existe un serviciu de cărucior, dar fără bufet și nu toate au prize. Au doi până la patru autocare și uneori sunt cuplați împreună pentru a face un tren mai lung. Electrostelele sunt similare, introduse în ultimii zece ani pentru a înlocui tezaurele unităților vârstnice din sudul și sud-estul Angliei. Clasa 357, 375, 376, 377, 378 și 379 Electrostar trenurile operează servicii regionale și de navetă acolo și altele asemenea Turbostar poate atinge 160 km / h, dar cu o accelerație mai rapidă (fiind electrică). Ca și în cazul Turbostar, poate exista un serviciu de cărucior, dar spațiul pentru bagaje nu este la fel de mare ca un tren inter-oraș.

Express Sprinter

Clasa 158 Express Sprinter

Clasa 158 și 159 Express Sprinter a fost introdus în jurul anului 1990 de British Rail și sunt concepute pentru servicii regionale pe distanțe medii și lungi. Pot ajunge la 140 km / h cu un motor diesel sub fiecare trăsură și sunt utilizate în special de ScotRail și de numeroase alte companii din nordul, sud-vestul și vestul Angliei. Au fost destul de prestigioase când au fost introduse, iar cursa este destul de lină. Au suporturi pentru bagaje aeriene și la sfârșitul căruței, dar nu la fel de mult ca un tren inter-oraș. spre deosebire de Turbostar, ușile sunt la capătul fiecărei căruțe, așa că vremea rece nu intră când este oprită la o stație, dar sunt infame pentru aerul condiționat slab, care deseori nu reușește în zilele fierbinți.

Sprinter și SuperSprinter

Clasa 365 Networker

Aceste clase formează o familie de unități multiple diesel introduse în anii 1980 ( Express Sprinter este dezvoltarea finală a acestei familii). Clasa 150 Sprinter trenurile sunt utilizate pentru servicii locale sau linii rurale, cu clasele 153-156 SuperSprinter fiind mai sofisticat, confortabil și potrivit pentru rute mai lungi (de exemplu, pitorescul linie West Highland) și toate ajung la 120 km / h. Nu au aer condiționat, dar aceasta nu este o problemă pentru o mare parte a anului în Marea Britanie oricum și sunt concepute pentru servicii pe distanțe mai scurte.

Networker

Aceste trenuri electrice cu mai multe unități (clasele 365, 465 și 466) au fost introduse la începutul anilor 1990. Clasa 365 Networker operează servicii Great Northern până la 100 mph în nordul Londrei și estul Angliei, cu împrejurimi confortabile, aer condiționat etc. Clasele 465 și 466 sunt utilizate pe liniile locale și de navetă la sud de Londra operate de și pot ajunge la 120 mph (120 km) / h) folosind a treia șină, cu scaune cu densitate mai mare și pardoseli rezistente, mai degrabă decât covoare. Puteți găsi, de asemenea, versiunile diesel, clasa 165 și 166 Rețea Turbo, pe serviciile care circulă spre vest de Londra.

Desiro

Clasa 450 Desiro

Tot materialul rulant a fost construit în Marea Britanie, dar Siemens (din Germania) a construit o mulțime de trenuri noi care sunt apoi expediate peste tot. Legiuni din diferite clase de Siemens Desiro sunt acum utilizate în toată țara pe linii electrificate (mai ales în Midlands în jurul Birminghamului și în sudul Angliei, cum ar fi servicii către Hampshire), ajungând până la 160 km / h, și se utilizează o variantă diesel ușor diferită pe serviciile TransPennine Express. Toate tind să aibă o accelerație foarte rapidă (va trebui să țineți strâns dacă stați în picioare), plus aer condiționat, covoare și sisteme electronice de informații. La sfârșitul anului 2012, Londra Midland a început să-și conducă Desiros cu o viteză de 177 km / h în serviciile lor între Londra și Stoke și nu numai. First TransPennine Express operează, de asemenea, o flotă de 10 clase 350 pe rute de la Manchester la Edinburgh și Glasgow alături de motorina de clasă 185.

Clasa 142 Pacer

Pacer

Clasa 142, 143 și 144 Pacer au fost proiectate în anii 1980 pentru a oferi o alternativă economică la trenurile transportate cu locomotive (și la vagoanele diesel din ce în ce mai îmbătrânite) pe liniile rurale ușor folosite și la 120 km / h, mai degrabă decât închiderea liniilor întregi. Deși acum sunt retrași, îi veți vedea pe serviciile locale, în special în nordul Angliei și vă pot aminti de un autobuz. Acest lucru se datorează faptului că o mare parte din caroserie utilizează componente de autobuz pentru a economisi bani și timp de dezvoltare. Cel mai Pacers au fost renovate și sunt mult mai confortabile în interior decât înainte, deși sunt mai simple decât altele, deoarece sunt concepute pentru servicii pe distanțe scurte. Cu toate acestea, din cauza calității slabe a mersului, a motoarelor iritant de puternice și a stricăciunii generale a exteriorului, Pacers sunt aproape universal disprețuiți în Marea Britanie. Deoarece nu pot fi efectiv modificate pentru a se conforma legislației privind accesibilitatea, acestea sunt retrase începând cu 2020, deși durata lor de viață a fost prelungită din cauza întârzierilor de introducere a trenurilor de schimb.

GWR „Castle Class” a scurtat HST.

Clasa Castelului

Pentru a compensa lipsa trenurilor diesel cu mai multe unități, potrivite pentru călătorii mai lungi, GWR a modificat InterCity 125 redundante pentru a forma trenurile „Clasa Castle” pentru serviciile lor regionale pe distanțe lungi. Aceste trenuri au fost scurtate la patru vagoane între două vagoane cu motor, iar ușile tradiționale „slam” au fost înlocuite cu uși exterioare glisante acționate electric. Își păstrează interioarele standard interurbane cu aer condiționat și prize electrice, dar nu au facilități de catering la bord. Aceste trenuri sunt utilizate la serviciile de oprire între Penzance, Plymouth, Taunton și Cardiff și circulă cu o viteză de până la 160 km / h.

Căile ferate de patrimoniu și abur

Vezi si: Marea Britanie industrială, căi ferate de patrimoniu

Bluebell Railway, la stația Sheffield Park.

Poate cea mai faimoasă locomotivă cu aburi din lume - Scoțian zburător

După închiderea pe scară largă a liniei și retragerea locomotivelor cu abur în anii 1960, entuziaștii au început să se unească pentru a redeschide liniile ca atracții turistice, folosind surplus sau istorice de locomotive cu abur și material rulant de epocă. Puteți vizita literalmente zeci dintre acestea, în toată Marea Britanie și sunt populare pentru o zi. Unele circulă cu trenuri de dimensiuni mari, altele (cum ar fi Ffestiniog Railway din Gwynedd, Țara Galilor) folosesc un ecartament îngust, în timp ce altele (cum ar fi Romney, Hythe & Dymchurch Railway din Kent) sunt sisteme miniaturale complete cu mici locomotive cu aburi. În timp ce majoritatea operează trenuri cu aburi, unii folosesc, de asemenea, locomotive diesel sau vagoane diesel. Dintre numeroasele astfel de linii de patrimoniu, cele proeminente includ:

• Bluebell Railway aleargă timp de nouă mile Est și West Sussex, de la Gara Națională la East Grinstead. Are peste 30 de locomotive cu aburi și operează un serviciu public cu abur de peste 50 de ani. A apărut frecvent ca locație de film.
• Calea ferată Severn Valley rulează 26 de km Worcestershire și Shropshire în vestul Angliei, începând cu stația de cale ferată națională la Kidderminster. Inițial făcând parte din Great Western Railway, o varietate de trenuri cu aburi apar alături de o mână de unități diesel clasice.
• Ravenglass și Eskdale Railway este o cale ferată în miniatură în Cumbria, începând de la Sticla de corb statie din reteaua feroviara nationala. Ecartamentul ecartamentului este de doar 15 inci, iar locomotivele sunt versiuni miniaturizate ale originalelor de dimensiuni mari. aleargă timp de șapte mile prin pitorescul deal.
• Keith și Dufftown Railway (cunoscut și sub denumirea de „Linia Whisky”) rulează pe o distanță de 18 km Moray și Speyside în Scoția folosind trenuri clasice cu aburi scoțiene și vagoane diesel. Există numeroase distilerii de whisky în zonă care pot fi vizitate. Linia începe în Keith, care are o gară națională.
• Ffestiniog Railway este o cale ferată cu ecartament îngust în Parcul Național Snowdonia din nordul Țării Galilor. Este o atracție populară în zonă și inițial transporta ardezie de la minele din apropiere până la port pentru transport, și transporta, de asemenea, pasageri (care sunt acum singurul lucru transportat). Locomotive cu abur dublu neobișnuite sunt folosite împreună cu alte material rulant neobișnuit. Terminalul sudic al liniei la Porthmadog este împărtășită cu Welsh Highland Railway, în timp ce capătul nordic de la Blaenau Ffestiniog este partajat cu serviciile principale. Există, de asemenea, conexiuni cu servicii principale la Minffordd.
• Calea ferată North Norfolk sau Linia de mac este o cale ferată păstrată din anii 1960. Muzeul operează servicii de abur și motorină pe trenurile scoase din funcțiune, care erau utilizate inițial ca trenuri de călători în județ (Norfolk). Astăzi, trenurile funcționează pe linii cu o singură și dublă cale Holt și Sheringham (prin intermediul Weybourne), oferind vederi frumoase asupra peisajului plat, est-anglian și a Mării Nordului.
• Wells Walsingham Light Railway este cea mai lungă cale ferată cu ecartament îngust din lume. Acum, o atracție pentru vizitatori, calea ferată actuală este construită pe linia de cale a unei foste linii de ecartament standard. Calea ferată anterioară făcea parte din rețeaua națională și a fost închisă în timpul măsurilor de austeritate din secolul al XX-lea. Stații la Wells-next-the-Sea și Micul Walsingham.
• Calea ferată West Somerset fuge de la Episcopii Lydeard la Minehead, în cadrul județului Somerset. Este cea mai lungă cale ferată de patrimoniu din țară.
• Jacobite nu este o cale ferată de patrimoniu în sine, ci un serviciu de excursii cu abur care operează în mod regulat trenuri de la Fort William la Mallaig, pe West Highland Line. De asemenea, un deliciu pentru fanii Harry Potter, deoarece traversează Viaductul Glenfinnan, la fel ca în filme.

Bristol este renumit pentru moștenirea sa feroviară. Există multe omagii aduse lui Isambard Kingdom Brunel, care a înființat Great Western Railway, inclusiv un muzeu al căilor ferate la Harbourside.

Conexiuni internaționale

Cele două clase de tren Eurostar din gara St Pancras

Eurostar

Londra Sfântul Pancras este punctul terminus pentru Eurostar trenuri de mare viteză către Amsterdam, Bruxelles, Lille, Paris, Rotterdam și destinații sezoniere franceze precum Avignon, Lyon și Marsilia (serviciu de vară) și Alpi (serviciu de iarnă). Conexiuni cu multe orașe europene importante pot fi făcute în Lille, Bruxelles, Paris, și prin intermediul biletelor sunt disponibile de la Eurostar, RailEurope și birouri de bilete cu destinație europeană. Eurostar operează două clase diferite de material rulant; British Rail Class 373 (sau Eurostar E300) de la Alstom, care sunt în funcțiune de la deschiderea tunelului din Canalul Mânecii în 1994, în timp ce BR Class 374 (Eurostar E320) intră progresiv în serviciu din 2015 și sunt construite de Siemens. E320 face parte din Velaro familie din care alte variante localizate au fost cumpărate de RENFE (AVE), DB (ICE) și căile ferate rusești (Sapsan), printre altele.

limba germana operatorul feroviar național Deutsche Bahn intenționează să opereze noi servicii directe către Germania, deși acest lucru a fost amânat de la o propunere de serviciu începând din 2012, așa că nu vă opriți respirația.

Eurotunnel, Le Shuttle

Mașini în interiorul unui tren Eurotunnel

În plus față de serviciul Eurostar exclusiv pentru călători, este posibil să călătoriți între Marea Britanie și Franța cu propriul vehicul la bordul unui Eurotunnel Le Shuttle. Conexiunea este între Cheriton (aproape Folkestone) și Coquelles (lângă Calais). Prețurile sunt relativ ieftine în comparație cu unele zboruri și rezervări de feribot, iar călătoria este semnificativ mai scurtă. Pentru prețurile biletelor și rezervările, puteți vizita Site-ul Eurotunnel. Pentru a accesa Terminalul Tunelului Canalului din Marea Britanie, puteți utiliza autostrada M20 (intersecția 11A din Londra) sau A20 între Maidstone și Folkestone. Odată ajuns în Franța, puteți merge direct pe autostrada A16.

Dutchflyer

Din orice Marea Anglia , este posibil să rezervați un bilet de tren și feribot „Dutchflyer” către orice stație din Olanda. Rail & Sail schema înseamnă că este posibil să rezervați un bilet de 55 GBP din Londra Liverpool Street către stațiile olandeze selectate (corect la 24/05/2019). Desigur, veți avea nevoie de pașaport, iar ruta implică o conexiune cu feribotul între Harwich si Hook of Holland operat de Linia Stena. O rută tipică între Londra Liverpool Street și Hook of Holland ar necesita o călătorie între Liverpool Street și Harwich International Station și un feribot Stena Line către Hook of Holland, unde pot fi găsite conexiuni feroviare olandeze.

Aeroporturi cu gări

Unele stații de aeroport, cum ar fi Rhoose Cardiff International, sunt plăcute liniștite ...

Aceste aeroporturi au gări, de obicei (dar nu întotdeauna) pe o rută. Merită să consultați aeroportul sau cererile feroviare naționale pentru a face planuri de călătorie:

• Aberdeen Dyce - (anunțat doar ca „Dyce”) - Este necesară o călătorie separată cu autobuzul (și biletul) pentru a ajunge la / de la terminalul aeroportului.
• Edinburgh - O linie de tramvai face legătura între aeroportul din Edinburgh și oraș, care face apel la 4 gări în drum, în următoarea ordine:
  • Edinburgh Gateway - pentru trenuri spre Fife și nord-estul Scoției, precum și pentru unele trenuri care se îndreaptă spre Anglia.
  • Edinburgh Park - pentru trenuri către Stirling și Perth, precum și trenuri spre Glasgow prin Livingston.
  • Haymarket - stația principală care deservește regiunea centrală, precum și trenuri către majoritatea orașelor scoțiene și Marea Britanie
  • Waverley (la stația de tramvai Andrews Square) - Gara principală pentru legături către cea mai mare parte a Scoției și cele mai importante orașe engleze, precum și trenurile de dormit către Londra.
• Birmingham Internaţional
• Cardiff Aeroport - stația se numește „Rhoose Aeroportul Internațional Cardiff "cu o conexiune feroviară orară la Barry și Cardiff Central, dintre care unele continuă spre Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare sau Merthyr Tydfil. În cealaltă direcție, există o legătură orară către Bridgend. Toate serviciile sunt operate de Arrive Trains Wales într-o rețea locală. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londra City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londra Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle-upon-Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londra Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Alte servicii: The station is served by Sudică, who run services to destinations like Brighton și Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direct. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely și Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Citind prin intermediul Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham și Manchester (limited) can be found.
• Londra Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Alte servicii: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford și Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool și Manchester.
• Londra Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Citind, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - London Underground Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlanda de Nord sau Republica Irlanda. In the west of Scoţia, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Insula Arran
• Aberdeen pentru feriboturi către Orkney și Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlanda de Nord
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Republica Irlanda
• Gourock pentru feriboturi către Dunoon și Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Olanda
• Heysham for ferries to the insula Barbatului
• Holyhead for ferries to the Republica Irlanda
• Largs pentru feriboturi către Cumbrae
• Lymington for ferries to the Insula Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye și South Uist
• Newhaven pentru feriboturi către Dieppe
• Oban for ferries to the Interior și Outer Hebrides
• Poole pentru feriboturi către Guernsey și Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Insula Wight, Franţa și Spania
• Southampton for ferries to the Insula Wight
• Thurso pentru feriboturi către Orkney
• Golful Wemyss pentru feriboturi către Rothesay

Stai in siguranta

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Țara Galilor.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is furt of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police numit Poliția britanică de transport (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Vezi si

• Călătorie feroviară în Europa
• Rail travel in France
• Călătorie feroviară în Irlanda
• Rail travel in the Netherlands